32114 / 2011-03-01 - Administracja samorządowa / Gmina Leśna (Leśna)

Oryginalny tusz T7012 Niebieski (XXL) marki Epson

Cena: 313.65 PLN

Odbudowa mostu wraz z drogą dojazdową do posesji Nr 44 w Świeciu

Opis zamówienia

Odbudowa mostu wraz z drogą dojazdową do posesji Nr 44 w Świeciu.

A) Droga dojazdowa do posesji Nr 44 w Świeciu:
W ramach rozwiązań projektowych przewiduje się odbudowę drogi dojazdowej do posesji Nr 44 w Świeciu, która uległa zniszczeniu podczas powodzi w sierpniu 2010 r. Trasa drogi przebiega po trasie istniejącej i nie przewiduje się jej zmiany.
W pasie prowadzonych robot istnieje uzbrojenie sieci podziemnej infrastruktury technicznej:
- sieć teletechniczna.
Projektowane zagospodarowanie terenu.
Dokumentacja przewiduje odbudowę drogi dojazdowej do posesji Nr 44 w Świeciu.
Trasa obejmuje dwa odcinki drogi o długościach 354,00mb oraz 127,00mb. Opracowanie przewiduje odbudowę drogi, poprzez wykonanie koryta z wywiezieniem urobku na odległość do 5,0 km w miejsce wskazane przez inwestora.
Następnie wykonanie warstwy odcinającej z piasku lub pospółki o grubości - 6 cm, wykonanie podbudowy tłuczniowej o grubości łącznej - 23 cm z tłucznia niesortowanego frakcji: 0-63 mm - 15 cm, 0-31,5mm -8 cm.
W przypadku odcinka drogi o długości 354,0mb wykonanie nawierzchni mineralno bitumicznej o grubości 8 cm: 4cm - warstwa wiążąca, 4 cm - warstwa ścieralna. Natomiast na odcinku drogi o długości 127,0mb opracowanie przewiduje wykonanie nawierzchni z miału kamiennego frakcji 0-5 mm o grubości 3 cm.
Projektowana szerokość jezdni równa 3,0m, z miejscowymi poszerzeniami.
Ponadto opracowanie przewiduje przebudowę dwóch przepustów betonowych jeden o średnicy 600mm, drugi średnicy 800mm wraz z wykonaniem ścianek czołowych z kamienia naturalnego na zaprawie cementowej. Dodatkowo planuje się wykonanie ścianki czołowej z kamienia naturalnego na istniejącym rurociągu kamionkowym.
W miejscu wskazanym na rysunkach technicznych należy zamontować bariery ochronne typu SP-06 o długości 15,0mb. Skarpę drogi podmytą podczas sierpniowej powodzi należy wzmocnić poprzez wymurowanie u jej podnóża muru oporowego z kamienia naturalnego na zaprawie cementowej. Szerokość muru od 0,8m u dołu do 0,4m na górze, natomiast wysokość równą 1,2m. Mur oporowy posadowić na fundamencie żelbetowym o wymiarach 1,1x0,7m. Całkowita długość muru oporowego równa 23,0mb.
Dodatkowo w miejscu wskazanym na rysunkach technicznych
prawostronnie zamontować ściek z prefabrykatów betonowych szerokości 0,5m i długości 86,0mb. Ściek posadowiony na ławie betonowej (zgodnie z załączoną dokumentacją rysunkową). Na zakończeniu odcinka drogi o długości 354,0m zamontować ściek z prefabrykatów betonowych posadowiony na ławie betonowej o długości 9,0m skierowany do projektowanego rowu otwartego (R-1).
W celu zabezpieczenia konstrukcji drogi przed napływem wód opadowych z wyżej położonych pól, dokumentacja przewiduje wykonanie nowych odcinków rowów otwartych oraz oczyszczenie i uformowanie istniejących odcinków rowów. Trasy rowów zgodne z załączoną dokumentacją rysunkową.
W miejscach wskazanych na rysunkach technicznych wykonać formowanie skarp biegnących wzdłuż odbudowywanej drogi.
Warstwy konstrukcyjne drogi (odcinek drogi długości 354,0m) :
- warstwa odcinająca grubości 6 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - dolna (frakcja 0-63mm) grubości 15 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - górna (frakcja 0-31,5mm) grubości 8 cm,
- warstwa wiążąca mineralno-bitumiczna grubości 4cm,
- warstwa ścieralna mineralno-bitumiczna grubości 4cm.
Warstwy konstrukcyjne drogi (odcinek drogi długości 127,0m) :
- warstwa odcinająca grubości 6 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - dolna (frakcja 0-63mm) grubości 15 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - górna (frakcja 0-31,5mm) grubości 8 cm,
- nawierzchnia z miału kamiennego 0-5mm gr. 3cm.
Odwodnienie jezdni
Odwodnienie jezdni stanowić będzie spadek podłużny oraz poprzeczny
drogi w kierunku projektowanego ścieku betonowego oraz rowów otwartych.
Zestawienie powierzchni terenu.
Zestawienie danych technicznych:
- długość drogi - 354,0+127,0 mb,
- powierzchnia jezdni - nawierzchnia miner.-bitum. - 1131,80 m2,
- powierzchnia jezdni - nawierzchnia tłuczniowa - 381,00 m2,
- szerokość jezdni - 3,0 m,
- długości ścieku betonowego szer. 50 cm - 95,0 mb,
- powierzchnia poboczy tłuczniowych szer. 50 cm - 265,00 m2,
- powierzchnia poboczy gruntowych szer. 50 cm - 125,00 m2,
- przepust bet. o śr. 600mm wraz ze ściankami czołowymi - 11,0 mb,
- przepust bet. o śr. 800mm wraz ze ściankami czołowymi - 6,0 mb,
- mur oporowy kamienny H=1,2m - 23,0 mb,
- bariery ochronne SP-06 - 15,0 mb,
- rowy otwarte projektowane - 167,8 mb,
- rowy otwarte do oczyszczenia i uformowania - 158,7 mb,
- wycinka i karczowanie drzewa o800mm - 1 szt.,
- karczowanie pni drzew o750mm - 3 szt.,
- karczowanie krzewów - 11,0 mb,
- spadki poprzeczne drogi - 2%.
Dane o wpisie do rejestru zabytków.
Teren objęty opracowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.
Dane o wpływie eksploatacji górniczej. Nie dotyczy.
Informacje i dane o zagrożeniu środowiska.
Inwestycja nie stwarza zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkownikom.
Inne konieczne dane.
Roboty budowlane należy wykonywać zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Dz.U. Nr 43 z 1999r. poz. 430 oraz Polskimi Normami.
Zastosowane materiały (elementy betonowe, kruszywa i inne użyte) wymagają deklaracji zgodności z uzyskanym certyfikatem, aprobatą techniczną lub Polską Normą.
Poszczególne warstwy konstrukcyjne drogi wymagają badania stopnia zagęszczenia i modułu odkształcenia. Winno to być wykonane przez uprawnione laboratorium drogownictwa.
Po zakończeniu robot teren należy uporządkować i zgłosić do odbioru. Wykonać geodezyjną inwentaryzację powykonawczą.

B) Most
W wyniku powodzi, która wystąpiła w dniu 7 sierpnia 2010 r. istniejący obiekt mostowy został uszkodzony poprzez podmycie przyczółku i doprowadzenie do obsunięcia się całej konstrukcji mostu. Istniejący układ nośny mostu był oparty na dwuteownikach I 180 na których została wykonana płyta żelbetowa gr. 20 cm w kształcie trapezu.
Parametry mostu istniejącego:
Długość - ok. 4,5 m
Szerokość - od 4,5 m do 6,5 m
Istniejący obiekt mostowy nie posiadał wymaganego dla tego typu budowli wyposażenia, w tym elementów bezpieczeństwa ruchu. Obiekt nie posiadał barieroporęczy, krawężników, oznakowania itp. Elementem bezpieczeństwa były stalowe barierki o wys. ok. 110 cm. Przez obiekt przechodzi sieć teletechniczna. Obiekt jest w złym stanie technicznym z uwagi na liczne uszkodzenia podczas powodzi.
ROBOTY ROZBIÓRKOWE
Istniejącą konstrukcję mostu należy rozebrać w całości i elementy z betonu należy wywieźć do miejsca składowania gruzu (np. Centrum Utylizacji w Lubaniu ok. 15 km), natomiast elementy stalowe do punktu skupu złomu. Rozebrać należy istniejący mur z granitu zgodnie z częścią rysunkową przedmiotowego opracowania.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PROJEKTOWANEGO MOSTU
Dane ogólne
Projektuje się obiekt łukowy o żelbetowej konstrukcji nośnej wykonanej w całości w technologii na mokro. Konstrukcję nośną obiektu stanowi sklepienie żelbetowe stanowiące monolit z przyczółkami oraz ławą fundamentową. Całość konstrukcji wykończona zostanie kamieniem - granitem, kantówką dębową oraz deskami dębowymi elewacyjnymi.
W przekroju poprzecznym most będzie posiadał jezdnię o szerokości 6,2 m oraz obustronne opaski o szerokości 0,88 m. Jezdnia wyłożona zostanie warstwą mieszanki mineralno - bitumicznej. Całkowita szerokość mostu wynosi 7,96 m. Rozpiętość 5,90 m.
Przyjęto klasę obciążeń C wg PN-85/S-10030 dla drogi klasy D. Nośność obiektu
przyjęto w oparciu o dane przedstawione przez zamawiającego.
Opis przewidywanych robot
Wykonawstwo projektowanej przeprawy mostowej wymagać będzie realizacji
następujących prac:
- rozbiórki istniejącego zniszczonego w wyniku powodzi mostu wraz z przyczółkami,
- wykonania konstrukcji mostu (fundament, przyczółki, rama, płyta górna) wraz z wykończeniem,
- wykonania murów brzegowych
- wykonania nawierzchni na moście,
- wykonania umocnień dna koryta rzeki w rejonie mostu,
- wykonania robot zabezpieczających poprzez montaż barieroporęczy
Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe
Ławy fundamentowe - o wymiarach 1,7 m x 0.5 m i długości 9,72 m i 12,12 m wykonane z betonu C25/B30 zbrojone stalą żebrowaną RB 400 W o nasiąkliwości nie większej niż 4 % i wodoprzepuszczalności W8. Przed wykonaniem fundamentów należy wykonać warstwę wyrównawczą z betonu C8/B10 gr. 20 cm. Ławy należy monolitycznie połączyć z murem brzegowym.
Konstrukcja nośna - stanowi jednoprzęsłowy element żelbetowy monolityczny w kształcie sklepienia łukowego z betonu C25/B30 zbrojonego stalą żebrowaną RB 400 W o 14 i o 10, o nasiąkliwości betonu nie większej niż 4 % i wodoprzepuszczalności W8. Konstrukcję należy wykonać stosując przerwy technologiczne wskazane przez autora opracowania w ramach zleconego nadzoru autorskiego. Konstrukcję nośną należy wykończyć kamieniem granitowym, kantówką dębową zaimpregnowaną dodatkowo przeciwwilgociowo oraz elewacje deskami dębowymi gr. 32 mm montowanymi na pióro - wpust zaimpregnowane lakierobejcą w kolorze naturalnego drewna oraz dodatkowo przeciwwilgociowo.
Mur brzegowy - projektuje się wykonanie muru brzegowego z betonu C25/B30 zbrojone stalą żebrowaną RB 400 W obłożonego kamieniem granitowym połączonego monolitycznie z konstrukcją nośną mostu.
Izolacje przeciwwilgociowe - zaprojektowano dwa rodzaje izolacji przeciwwilgociowych:
- izolacje z dwóch warstw papy konstrukcji żelbetowej stykającej się z gruntem lub izolacja powłokowa KMB
- izolacja z dwóch warstw papy termozgrzewalnej płyty pomostowej
- górną powierzchnię opasek brzegowych mostu należy zabezpieczyć powłoką poliuretanowo - epoksydową.
Nawierzchnia - nawierzchnia jezdni na moście wykonana z warstwy ścieralnej z
mieszanki mineralno - bitumicznej 0/12.8 gr. 5 cm ułożonej na warstwie ochronnej z mieszanki mineralno - bitumicznej 0/6,3 gr. 3 cm. Opaska wykonana z warstwy poliuretanowo - epoksydowej.
Odwodnienie - odwodnienie obiektu realizowane będzie poprzez:
- spadek podłużny niwelety 2%
- spadek poprzeczny opaski 4%
Elementy bezpieczeństwa - na obiekcie zaprojektowano barieroporęcze sztywne typu BPS/5 montowane do kap w rozstawie co 116 cm według instrukcji producenta.
Kanały instalacyjne - po obu stronach konstrukcji mostowej zaprojektowano kanały
instalacyjne wykonane z rury PCV o średnicy 200 mm w celu umożliwienia ułożenia ewentualnych przyszłych sieci uzbrojenia terenu. Kanały zostały wykonane w konstrukcji żelbetowej mostu.
REGULACJA I UMOCNIENIE KORYTA POTOKU W REJONIE MOSTU
W rejonie obiektu zakłada się regulację potoku Bruśnik na odcinkach 5 m od górnej wody i 5 m od strony dolnej wody. Regulacja polegać będzie na wykonaniu płyty dennej gurtu.
UWAGI ODNOŚNIE SPOSOBU WZNOSZENIA MOSTU
W związku z uszkodzeniem w wyniku powodzi istniejącego mostu i brakiem możliwości obecnie prowadzenia ruchu przewiduje się przeprowadzenie robot rozbiórkowych i wykonanie nowej konstrukcji mostu jako jednoetapowo.
UZASADNIENIE PRZYJĘTYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
Przyjęte rozwiązania projektowe zostały maksymalnie dostosowane do wymagań
Inwestora oraz istniejącego otoczenia (sąsiedztwo przepraw mostowych - większość mosty kamienne sklepione) przy jednoczesnym zachowaniu uwarunkowań normowych i prawnych.
WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO
Budowa mostów nie należy do inwestycji mogących pogorszyć stan środowiska. Nie
przewiduje się w trakcie prowadzenia robot wytwarzania odpadów zanieczyszczających środowisko i wymagających utylizacji. Podczas prowadzenia robot należy zabezpieczyć wody powierzchniowe i grunt przed możliwością skażenia materiałami używanymi do wykonania izolacji przeciwwilgociowych, konstrukcji żelbetowych oraz płynami eksploatacyjnymi i paliwem maszyn i urządzeń pracujących na budowie. Teren placu budowy bezwzględnie po zakończeniu robot musi być doprowadzony do stanu pierwotnego.
UWAGI KOŃCOWE
Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z przepisami Prawa budowlanego, wymogami Polskich Norm, sztuką budowlaną oraz przepisami bhp i ppoż. Opis techniczny należy konsultować z rysunkami. Wszelkie zmiany i ewentualne nieścisłości konsultować z projektantem.
Szczegółowy zakres robót do wykonania został zawarty w dokumentacji projektowej oraz specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 32114

Data publikacji: 2011-03-01

Nazwa: Gmina Leśna

Ulica: Rynek 19

Numer domu: 19

Miejscowość: Leśna

Kod pocztowy: 59-820

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 075 7211239

Numer faxu: 075 7242368

Adres strony internetowej: www.lesna.pl

Regon: 23082143400000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Odbudowa mostu wraz z drogą dojazdową do posesji Nr 44 w Świeciu

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Odbudowa mostu wraz z drogą dojazdową do posesji Nr 44 w Świeciu.

A) Droga dojazdowa do posesji Nr 44 w Świeciu:
W ramach rozwiązań projektowych przewiduje się odbudowę drogi dojazdowej do posesji Nr 44 w Świeciu, która uległa zniszczeniu podczas powodzi w sierpniu 2010 r. Trasa drogi przebiega po trasie istniejącej i nie przewiduje się jej zmiany.
W pasie prowadzonych robot istnieje uzbrojenie sieci podziemnej infrastruktury technicznej:
- sieć teletechniczna.
Projektowane zagospodarowanie terenu.
Dokumentacja przewiduje odbudowę drogi dojazdowej do posesji Nr 44 w Świeciu.
Trasa obejmuje dwa odcinki drogi o długościach 354,00mb oraz 127,00mb. Opracowanie przewiduje odbudowę drogi, poprzez wykonanie koryta z wywiezieniem urobku na odległość do 5,0 km w miejsce wskazane przez inwestora.
Następnie wykonanie warstwy odcinającej z piasku lub pospółki o grubości - 6 cm, wykonanie podbudowy tłuczniowej o grubości łącznej - 23 cm z tłucznia niesortowanego frakcji: 0-63 mm - 15 cm, 0-31,5mm -8 cm.
W przypadku odcinka drogi o długości 354,0mb wykonanie nawierzchni mineralno bitumicznej o grubości 8 cm: 4cm - warstwa wiążąca, 4 cm - warstwa ścieralna. Natomiast na odcinku drogi o długości 127,0mb opracowanie przewiduje wykonanie nawierzchni z miału kamiennego frakcji 0-5 mm o grubości 3 cm.
Projektowana szerokość jezdni równa 3,0m, z miejscowymi poszerzeniami.
Ponadto opracowanie przewiduje przebudowę dwóch przepustów betonowych jeden o średnicy 600mm, drugi średnicy 800mm wraz z wykonaniem ścianek czołowych z kamienia naturalnego na zaprawie cementowej. Dodatkowo planuje się wykonanie ścianki czołowej z kamienia naturalnego na istniejącym rurociągu kamionkowym.
W miejscu wskazanym na rysunkach technicznych należy zamontować bariery ochronne typu SP-06 o długości 15,0mb. Skarpę drogi podmytą podczas sierpniowej powodzi należy wzmocnić poprzez wymurowanie u jej podnóża muru oporowego z kamienia naturalnego na zaprawie cementowej. Szerokość muru od 0,8m u dołu do 0,4m na górze, natomiast wysokość równą 1,2m. Mur oporowy posadowić na fundamencie żelbetowym o wymiarach 1,1x0,7m. Całkowita długość muru oporowego równa 23,0mb.
Dodatkowo w miejscu wskazanym na rysunkach technicznych
prawostronnie zamontować ściek z prefabrykatów betonowych szerokości 0,5m i długości 86,0mb. Ściek posadowiony na ławie betonowej (zgodnie z załączoną dokumentacją rysunkową). Na zakończeniu odcinka drogi o długości 354,0m zamontować ściek z prefabrykatów betonowych posadowiony na ławie betonowej o długości 9,0m skierowany do projektowanego rowu otwartego (R-1).
W celu zabezpieczenia konstrukcji drogi przed napływem wód opadowych z wyżej położonych pól, dokumentacja przewiduje wykonanie nowych odcinków rowów otwartych oraz oczyszczenie i uformowanie istniejących odcinków rowów. Trasy rowów zgodne z załączoną dokumentacją rysunkową.
W miejscach wskazanych na rysunkach technicznych wykonać formowanie skarp biegnących wzdłuż odbudowywanej drogi.
Warstwy konstrukcyjne drogi (odcinek drogi długości 354,0m) :
- warstwa odcinająca grubości 6 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - dolna (frakcja 0-63mm) grubości 15 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - górna (frakcja 0-31,5mm) grubości 8 cm,
- warstwa wiążąca mineralno-bitumiczna grubości 4cm,
- warstwa ścieralna mineralno-bitumiczna grubości 4cm.
Warstwy konstrukcyjne drogi (odcinek drogi długości 127,0m) :
- warstwa odcinająca grubości 6 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - dolna (frakcja 0-63mm) grubości 15 cm,
- podbudowa z tłucznia niesortowanego - górna (frakcja 0-31,5mm) grubości 8 cm,
- nawierzchnia z miału kamiennego 0-5mm gr. 3cm.
Odwodnienie jezdni
Odwodnienie jezdni stanowić będzie spadek podłużny oraz poprzeczny
drogi w kierunku projektowanego ścieku betonowego oraz rowów otwartych.
Zestawienie powierzchni terenu.
Zestawienie danych technicznych:
- długość drogi - 354,0+127,0 mb,
- powierzchnia jezdni - nawierzchnia miner.-bitum. - 1131,80 m2,
- powierzchnia jezdni - nawierzchnia tłuczniowa - 381,00 m2,
- szerokość jezdni - 3,0 m,
- długości ścieku betonowego szer. 50 cm - 95,0 mb,
- powierzchnia poboczy tłuczniowych szer. 50 cm - 265,00 m2,
- powierzchnia poboczy gruntowych szer. 50 cm - 125,00 m2,
- przepust bet. o śr. 600mm wraz ze ściankami czołowymi - 11,0 mb,
- przepust bet. o śr. 800mm wraz ze ściankami czołowymi - 6,0 mb,
- mur oporowy kamienny H=1,2m - 23,0 mb,
- bariery ochronne SP-06 - 15,0 mb,
- rowy otwarte projektowane - 167,8 mb,
- rowy otwarte do oczyszczenia i uformowania - 158,7 mb,
- wycinka i karczowanie drzewa o800mm - 1 szt.,
- karczowanie pni drzew o750mm - 3 szt.,
- karczowanie krzewów - 11,0 mb,
- spadki poprzeczne drogi - 2%.
Dane o wpisie do rejestru zabytków.
Teren objęty opracowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.
Dane o wpływie eksploatacji górniczej. Nie dotyczy.
Informacje i dane o zagrożeniu środowiska.
Inwestycja nie stwarza zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkownikom.
Inne konieczne dane.
Roboty budowlane należy wykonywać zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Dz.U. Nr 43 z 1999r. poz. 430 oraz Polskimi Normami.
Zastosowane materiały (elementy betonowe, kruszywa i inne użyte) wymagają deklaracji zgodności z uzyskanym certyfikatem, aprobatą techniczną lub Polską Normą.
Poszczególne warstwy konstrukcyjne drogi wymagają badania stopnia zagęszczenia i modułu odkształcenia. Winno to być wykonane przez uprawnione laboratorium drogownictwa.
Po zakończeniu robot teren należy uporządkować i zgłosić do odbioru. Wykonać geodezyjną inwentaryzację powykonawczą.

B) Most
W wyniku powodzi, która wystąpiła w dniu 7 sierpnia 2010 r. istniejący obiekt mostowy został uszkodzony poprzez podmycie przyczółku i doprowadzenie do obsunięcia się całej konstrukcji mostu. Istniejący układ nośny mostu był oparty na dwuteownikach I 180 na których została wykonana płyta żelbetowa gr. 20 cm w kształcie trapezu.
Parametry mostu istniejącego:
Długość - ok. 4,5 m
Szerokość - od 4,5 m do 6,5 m
Istniejący obiekt mostowy nie posiadał wymaganego dla tego typu budowli wyposażenia, w tym elementów bezpieczeństwa ruchu. Obiekt nie posiadał barieroporęczy, krawężników, oznakowania itp. Elementem bezpieczeństwa były stalowe barierki o wys. ok. 110 cm. Przez obiekt przechodzi sieć teletechniczna. Obiekt jest w złym stanie technicznym z uwagi na liczne uszkodzenia podczas powodzi.
ROBOTY ROZBIÓRKOWE
Istniejącą konstrukcję mostu należy rozebrać w całości i elementy z betonu należy wywieźć do miejsca składowania gruzu (np. Centrum Utylizacji w Lubaniu ok. 15 km), natomiast elementy stalowe do punktu skupu złomu. Rozebrać należy istniejący mur z granitu zgodnie z częścią rysunkową przedmiotowego opracowania.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PROJEKTOWANEGO MOSTU
Dane ogólne
Projektuje się obiekt łukowy o żelbetowej konstrukcji nośnej wykonanej w całości w technologii na mokro. Konstrukcję nośną obiektu stanowi sklepienie żelbetowe stanowiące monolit z przyczółkami oraz ławą fundamentową. Całość konstrukcji wykończona zostanie kamieniem - granitem, kantówką dębową oraz deskami dębowymi elewacyjnymi.
W przekroju poprzecznym most będzie posiadał jezdnię o szerokości 6,2 m oraz obustronne opaski o szerokości 0,88 m. Jezdnia wyłożona zostanie warstwą mieszanki mineralno - bitumicznej. Całkowita szerokość mostu wynosi 7,96 m. Rozpiętość 5,90 m.
Przyjęto klasę obciążeń C wg PN-85/S-10030 dla drogi klasy D. Nośność obiektu
przyjęto w oparciu o dane przedstawione przez zamawiającego.
Opis przewidywanych robot
Wykonawstwo projektowanej przeprawy mostowej wymagać będzie realizacji
następujących prac:
- rozbiórki istniejącego zniszczonego w wyniku powodzi mostu wraz z przyczółkami,
- wykonania konstrukcji mostu (fundament, przyczółki, rama, płyta górna) wraz z wykończeniem,
- wykonania murów brzegowych
- wykonania nawierzchni na moście,
- wykonania umocnień dna koryta rzeki w rejonie mostu,
- wykonania robot zabezpieczających poprzez montaż barieroporęczy
Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe
Ławy fundamentowe - o wymiarach 1,7 m x 0.5 m i długości 9,72 m i 12,12 m wykonane z betonu C25/B30 zbrojone stalą żebrowaną RB 400 W o nasiąkliwości nie większej niż 4 % i wodoprzepuszczalności W8. Przed wykonaniem fundamentów należy wykonać warstwę wyrównawczą z betonu C8/B10 gr. 20 cm. Ławy należy monolitycznie połączyć z murem brzegowym.
Konstrukcja nośna - stanowi jednoprzęsłowy element żelbetowy monolityczny w kształcie sklepienia łukowego z betonu C25/B30 zbrojonego stalą żebrowaną RB 400 W o 14 i o 10, o nasiąkliwości betonu nie większej niż 4 % i wodoprzepuszczalności W8. Konstrukcję należy wykonać stosując przerwy technologiczne wskazane przez autora opracowania w ramach zleconego nadzoru autorskiego. Konstrukcję nośną należy wykończyć kamieniem granitowym, kantówką dębową zaimpregnowaną dodatkowo przeciwwilgociowo oraz elewacje deskami dębowymi gr. 32 mm montowanymi na pióro - wpust zaimpregnowane lakierobejcą w kolorze naturalnego drewna oraz dodatkowo przeciwwilgociowo.
Mur brzegowy - projektuje się wykonanie muru brzegowego z betonu C25/B30 zbrojone stalą żebrowaną RB 400 W obłożonego kamieniem granitowym połączonego monolitycznie z konstrukcją nośną mostu.
Izolacje przeciwwilgociowe - zaprojektowano dwa rodzaje izolacji przeciwwilgociowych:
- izolacje z dwóch warstw papy konstrukcji żelbetowej stykającej się z gruntem lub izolacja powłokowa KMB
- izolacja z dwóch warstw papy termozgrzewalnej płyty pomostowej
- górną powierzchnię opasek brzegowych mostu należy zabezpieczyć powłoką poliuretanowo - epoksydową.
Nawierzchnia - nawierzchnia jezdni na moście wykonana z warstwy ścieralnej z
mieszanki mineralno - bitumicznej 0/12.8 gr. 5 cm ułożonej na warstwie ochronnej z mieszanki mineralno - bitumicznej 0/6,3 gr. 3 cm. Opaska wykonana z warstwy poliuretanowo - epoksydowej.
Odwodnienie - odwodnienie obiektu realizowane będzie poprzez:
- spadek podłużny niwelety 2%
- spadek poprzeczny opaski 4%
Elementy bezpieczeństwa - na obiekcie zaprojektowano barieroporęcze sztywne typu BPS/5 montowane do kap w rozstawie co 116 cm według instrukcji producenta.
Kanały instalacyjne - po obu stronach konstrukcji mostowej zaprojektowano kanały
instalacyjne wykonane z rury PCV o średnicy 200 mm w celu umożliwienia ułożenia ewentualnych przyszłych sieci uzbrojenia terenu. Kanały zostały wykonane w konstrukcji żelbetowej mostu.
REGULACJA I UMOCNIENIE KORYTA POTOKU W REJONIE MOSTU
W rejonie obiektu zakłada się regulację potoku Bruśnik na odcinkach 5 m od górnej wody i 5 m od strony dolnej wody. Regulacja polegać będzie na wykonaniu płyty dennej gurtu.
UWAGI ODNOŚNIE SPOSOBU WZNOSZENIA MOSTU
W związku z uszkodzeniem w wyniku powodzi istniejącego mostu i brakiem możliwości obecnie prowadzenia ruchu przewiduje się przeprowadzenie robot rozbiórkowych i wykonanie nowej konstrukcji mostu jako jednoetapowo.
UZASADNIENIE PRZYJĘTYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
Przyjęte rozwiązania projektowe zostały maksymalnie dostosowane do wymagań
Inwestora oraz istniejącego otoczenia (sąsiedztwo przepraw mostowych - większość mosty kamienne sklepione) przy jednoczesnym zachowaniu uwarunkowań normowych i prawnych.
WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO
Budowa mostów nie należy do inwestycji mogących pogorszyć stan środowiska. Nie
przewiduje się w trakcie prowadzenia robot wytwarzania odpadów zanieczyszczających środowisko i wymagających utylizacji. Podczas prowadzenia robot należy zabezpieczyć wody powierzchniowe i grunt przed możliwością skażenia materiałami używanymi do wykonania izolacji przeciwwilgociowych, konstrukcji żelbetowych oraz płynami eksploatacyjnymi i paliwem maszyn i urządzeń pracujących na budowie. Teren placu budowy bezwzględnie po zakończeniu robot musi być doprowadzony do stanu pierwotnego.
UWAGI KOŃCOWE
Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z przepisami Prawa budowlanego, wymogami Polskich Norm, sztuką budowlaną oraz przepisami bhp i ppoż. Opis techniczny należy konsultować z rysunkami. Wszelkie zmiany i ewentualne nieścisłości konsultować z projektantem.
Szczegółowy zakres robót do wykonania został zawarty w dokumentacji projektowej oraz specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót.

Kody CPV:
452331426 (Roboty w zakresie naprawy dróg)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452211003 (Roboty budowlane w zakresie budowy mostów)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 15/07/2011

Informacja na temat wadium:
Przystępując do niniejszego postępowania każdy Wykonawca zobowiązany jest wnieść wadium w wysokości 8.000,00 zł (słownie: osiem tysięcy złotych 00/100)

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
O zamówienie mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy posiadają uprawnienia na wyko-nywanie działalności w zakresie budowy dróg i mostów.

Wiedza i doświadczenie:
O zamówienie mogą ubiegać się Wykonawcy, których wiedza i doświadczenie pozwoli na prawidłowe wykonanie zamówienia, w szczególności o zamówienie mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonali co najmniej jedną robotę budowlaną odpowiadającą swoim rodzajem przedmiotowi zamówienia (droga razem z mostem) o wartości nie mniejszej niż 300.000 zł (trzysta tysięcy złotych brutto), oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone.

Potencjał techniczny:
O zamówienie mogą ubiegać się Wykonawcy, których potencjał techniczny pozwoli na prawidłowe wykonanie zamówienia, w szczególności o zamówienie
mogą ubiegać się wykonawcy, którzy dysponują między innymi: walcem statycznym samojezdnym, koparką, samochodem samowyładowczym, rozkładarką mas bitumicznych.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
O zamówienie mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy dysponują lub będą dysponować osobami zdolnymi do wykonania zamówienia posiadającymi wymagane uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi w zakresie budowy dróg i mostów oraz posiadającymi ważne zaświadczenie z właściwej Izby Samorządu Zawodowego potwierdzające przynależność do tej izby.

Sytuacja ekonomiczna:
O zamówienie mogą ubiegać się wykonawcy, których sytuacja ekonomiczna i finansowa pozwoli na prawidłowe wykonanie zamówienia, w szczególności o zamówienie mogą ubiegać się wykonawcy, którzy dysponują środkami finansowymi lub zdolnością kredytową w wysokości 300.000 zł, oraz są ubezpieczeni od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia w wysokości 100.000 zł

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Istotne postanowienia umowy zawarte zostały w Załączniku Nr 9 do SIWZ.
Zamawiający na podstawie art. 144 ust. 1 ustawy Prawo zamówień publicznych określa następujące okoliczności, które mogą powodować konieczność wprowadzenia zmian w treści zawartej umowy w stosunku do treści złożonej oferty:
- zmiana terminu realizacji zamówienia z przyczyn nie leżących po stronie wykonawcy (niesprzyjające warunki atmosferyczne, intensywne opadu deszczu uniemożliwiające prowadzenie robót, wezbrania wód w potokach, wstrzymanie robót w przypadku ewentualnych prac archeologicznych)
- zmiana osób odpowiedzialnych za kontakty i nadzór nad przedmiotem umowy,
- wystąpienie oczywistych omyłek pisarskich i rachunkowych w treści umowy,

Zmiany umowy wymagają formy pisemnej - aneks do umowy.

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Miejski w Leśnej
ul. Rynek 19
59-820 Leśna

Data składania wniosków, ofert: 18/03/2011

Godzina składania wniosków, ofert: 09:50

Miejsce składania:
Urząd Miejski w Leśnej
ul. Rynek 19
59-820 Leśna

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Zadanie dofinansowane z budżetu państwa na usuwanie skutków klęsk żywiołowych

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi