382574 / 2012-10-05 - Inny: Spółka prawa handlowego, w której Skarb Państwa posiada ponad 50% akcji / PKP PLK S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, w imieniu której działa PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji, ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, reprezentowane przez PKP PLK S.A. Oddział we Wrocławiu ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław (Wrocław)

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie z dnia pod pozycją . Zobacz ogłoszenie / - .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 382574

Data publikacji: 2012-10-05

Nazwa:
PKP PLK S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, w imieniu której działa PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji, ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, reprezentowane przez PKP PLK S.A. Oddział we Wrocławiu ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław

Ulica: ul. Joannitów 13

Numer domu: 13

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-525

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 71 7173338

Numer faxu: 71 7175589

Regon: 01731902700321

Typ ogłoszenia: ZP-403

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Nie

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Spółka prawa handlowego, w której Skarb Państwa posiada ponad 50% akcji

Inny rodzaj zamawiającego:
Spółka prawa handlowego, w której Skarb Państwa posiada ponad 50% akcji

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
wykonanie zamówienia dodatkowego w ramach zadania pn.: Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E 30 i C-E 30 odcinek Legnica - Wrocław - Opole - wzmocnienie i przebudowa konstrukcji stalowych mostu nad rzeką Mała Panew w km 12,738 na szlaku Czarnowąsy - Dobrzeń Wielki linii kolejowej nr 277 Opole Groszowice - Wrocław Brochów.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
wykonanie zamówienia dodatkowego w ramach zadania pn.: Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E 30 i C-E 30 odcinek Legnica - Wrocław - Opole - wzmocnienie i przebudowa konstrukcji stalowych mostu nad rzeką Mała Panew w km 12,738 na szlaku Czarnowąsy - Dobrzeń Wielki linii kolejowej nr 277 Opole Groszowice - Wrocław Brochów.
Zamówienie dotyczy wykonania robót opisanych w Opisie przedmiotu zamówienia, stanowiącym Tom III SIWZ i Rozbiciu ceny ofertowej - Tom IV SIWZ
Zakres przedmiotu zamówienia obejmuje:
zaprojektowanie i wykonanie robót w następujących branżach:
1. branży mostowej
ooraz jako roboty towarzyszące
2. branży torowej;
3. branży teletechnicznej;
4. branży SRK;
5. branży zasilanie odbiorów nietrakcyjnych i zabezpieczenie kabli SN na czas robót:
6. branży elektrotrakcyjnej;
7. branży elektroenergetycznej.
Zamówienie obejmuje m.in.:
- wykonanie numerycznej mapy sytuacyjno - wysokościowej 3D do celów projektowych w skali 1:500 wraz
z granicami działek ewidencyjnych,
- wykonanie projektu budowlanego w poszczególnych branżach i uzyskanie dla niego wynikających z przepisów, niezbędnych dla zrealizowania przedmiotu zamówienia , opinii, uzgodnień i decyzji (w tym lokalizacyjnych jeśli jest wymagana), uzyskanie odstępstw od przepisów jeśli wystąpi taka potrzeba, dokonanie zgłoszenia robót lub uzyskanie pozwolenia na budowę (jeżeli jest wymagane), a także uzyskanie pozwolenia na użytkowanie (jeżeli jest wymagane) lub dokonanie zgłoszenia zakończenia robót ,
- wykonanie projektów technologicznych oraz STW i ORB,
- Prowadzenie nadzoru autorskiego nad realizacją przedmiotu zamówienia;
- sporządzenie projektu wykonawczego w poszczególnych branżach,
- prowadzenie nadzoru geodezyjnego i geotechnicznego;
- wytworzenie w wytwórni elementów wysyłkowych nowych 3.konstrukcji stalowych
i łożysk (dla toru Nr 2) wraz z dostawą z Wytwórni na plac przyobiektowy transportem kolejowym i/lub drogowym ,
- zabezpieczenie antykorozyjne koryta balastowego i pozostałych elementów 3. przęseł w torze Nr 2 (w szczególności przekroje zamknięte),
- wykonanie izolacji systemowej w korycie balastowym przęseł stalowych w torze Nr 2 ,
- scalanie konstrukcji na rusztowaniu wraz z jego wykonaniem oraz osadzenie ich na nowych ławach podłożyskowych w torze Nr 2,
- dostawa i montaż łożysk dla nowych przęseł w torze Nr 2,
- wzmocnienie i naprawa 3. przęseł stalowych istniejących w torze Nr 1 (wzmocnienie 2. konstrukcji, montaż dodatkowych poręczy i chodników oraz przykryć dylatacyjnych nad filarami i kołpaków odwodnienia) wraz
z zabezpieczeniem antykorozyjnym koryta balastowego oraz pozostałych elementów,
- wykonanie izolacji systemowej w korycie balastowym przęseł stalowych w torze Nr 1 ,
- naprawa i konserwacja oraz regulacja łożysk,
- przebudowa górnych partii przyczółków (ławy podłożyskowe, ciosy, ścianki żwirowe, skrzydełka wraz z balustradą) w torze Nr 2,
- naprawa ubytków i uszkodzeń istniejących elementów przyczółków i filarów poprzez usunięcie luźnego betonu, uzupełnienie ubytków oraz zabezpieczenie powierzchni betonu preparatami hydrofobowymi,
- wykonanie robót budowlanych w branżach towarzyszących (z uwzględnieniem odpowiedniego fazowania robót)
na podstawie wykonanych projektów w zakresie niezbędnym dla wykonania przedmiotu zamówienia,
- zabezpieczenie i umocnienie skarp narzutem kamiennym w rejonie filarów oraz zabezpieczenie i umocnienie skarp stożków i skarp nasypu kolejowego w obrębie przyczółków,
- przeprowadzenie prób i badań (w tym próbne obciążenia wszystkich przęseł) wymaganych przez Zamawiającego, przygotowanie dokumentów związanych z przekazaniem do eksploatacji przedmiotu zamówienia,
- sporządzenie dokumentacji powykonawczej i dokumentacji eksploatacyjnej wraz ze sprawozdaniem technicznym
i dokumentacją fotograficzną;
- dokonanie analizy zgodności z Dyrektywą 2008/57/WE w sprawie Interoperacyjności Systemu Kolei
we Wspólnocie,

Kody CPV:
452341007 (Budowa kolei)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
451000008 (Przygotowanie terenu pod budowę)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452000009 (Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej)

Kod CPV czwartej częsci zamówienia:
713220001 (Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej)

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy:
Konsorcjum firm:
SKANSKA S.A ul. Gen. J. Zajączka 9 01-518 Warszawa - Lider
SKANSKA a.s. Praha 4, Chodov, Libalova 1/2348 PSC 149 00 Rep. Czeska

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Gen. J.Zajączka 9

Miejscowość: Warszawa

Kod pocztowy: 01-518

ID województwa: 6

Województwo / kraj: mazowieckie

Data udzielenie zamówienia: 03/10/2012

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 5389966,00

Cena wybranej oferty: 5330000,00

Cena minimalna: 5330000,0

Cena maksymalna: 5330000,00

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

zal_pprawna_hid: i;

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 5

Uzasadnienia wyboru trybu:
Uzasadnienie faktyczne:
Rozpoczęcie zasadniczych robót w ramach kontraktu Nr 90/106/0171/11/Z/I Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E 30 i C-E 30 odcinek Legnica - Wrocław - Opole - przebudowa stacji Czarnowąsy km 10,260 - 13,130 oraz szlaku Czarnowąsy - Borki Opolskie km 13,130 - 15,450 na linii kolejowej C-E 30 Opole Groszowice - Wrocław Brochów wraz z robotami towarzyszącymi nastąpiło w dniu 26.08.2011r. (wartość kontraktu netto: 32 232 082,52 PLN, brutto: 39 645 461,50 PLN)

W ramach zadania podstawowego, w oparciu Analizę nośności, opracowaną w marcu 2000r. przez BPK MOSTY
we Wrocławiu, przyjęto jako niezbędny i wystarczający zakres remontowy stalowych konstrukcji nośnych mostu nad rzeką Mała Panew w km w km 12.738 linii kolejowej nr 277:
- w torze nr 1, tj. 1. przęsła łukowego nurtowego o Lt=42m (łuk Langera) i 2. przęseł blachownicowych skrzynkowych zalewowych o Lt=21m; z torem na podsypce;
- w torze nr 2 tj. 1. przęsła kratowego nurtowego o Lt=42,1m i 2. przęseł blachownicowych zalewowych o Lt=21m;
z torem na mostownicach.
Uwzględniono przy tym również rachunek ekonomiczny, który jest korzystny dla zakresu remontowego przęseł w torze Nr 2 z pozostawieniem toru na mostownicach gdyż stan techniczny konstrukcji był dobry.
Podstawą do przyjęcia w umowie podstawowej zakresu remontowego przęseł mostu z pozostawieniem w torze nr 2 toru na mostownicach były również zapisy Decyzji ustalającej środowiskowe uwarunkowania dla przedsięwzięcia polegającego na modernizacji linii kolejowej CE-30 na odcinku Opole Groszowice - Opole Wschód, stacja Opole Wschód, stacja Czarnowąsy i szlak Czarnowąsy - Borki Opolskie - Decyzja OOŚ Nr RDOŚ -16-WOOŚ-6613-010/09/mj z dnia 19.06.2009r.), które przewidywały ...przebudowę i naprawę obiektów inżynieryjnych.... W naszej ocenie pozwalało to na pozostawienie stanu istniejącego i wykonanie tylko robót remontowych.
W ramach umowy podstawowej została opracowana dokumentacja pt. Ekspertyza techniczna z określeniem nośności wszystkich przęseł mostu kolejowego w km 12,738 linii kolejowej C-E 30 (nr 277) nad rzeką Mała Panew w miejscowości Czarnowąsy koło Opola opracowało Biuro Projektowo - Badawcze PROMOST
we Wrocławiu w grudniu 2011r. Ekspertyza ta wykazała niewystarczającą nośność w poszczególnych elementach przęseł stalowych:
- w torze nr 2 - we wszystkich trzech przęsłach (1 nurtowe i 2 zalewowe),
- w torze nr 1 - w 2 przęsłach blachownicowych (zalewowych).
W ekspertyzie zostało zaprezentowanych:
- w torze nr 2 - 4. warianty naprawy (wzmocnienia) konstrukcji stalowych i 1. wariant przebudowy 3. przęseł na nowe,
- w torze nr 1 - 1 wariant naprawy (wzmocnienia) i 1. wariant przebudowy na nowe przęseł stalowych zalewowych.
Każdy z wariantów charakteryzuje się innym zakresem prac i kosztami oraz różnym stopniem spełnienia wymagań Decyzji OOŚ.
Wymagania te zapisane w p. 3 ww. Decyzji OOŚ, dotyczą: ... ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w dokumentacji wymagane do wydania decyzji pozwolenia na budowę - wszystkie obiekty mostowe zaopatrzyć w szczelny system odwodnienia, dzięki któremu wody opadowe będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nim cieków.
Podjęto starania w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Opolu o zmianę tego wymogu.
W odpowiedzi uzyskano stanowisko z dnia 31.07.2012r. Nr WOOŚ.4242.1.6.2012.MJ, że zgodnie
z Ustawą z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. z 2008r.
Nr 199, poz. 1227 z późniejszymi zmianami) zmiana Decyzji uniemożliwi uzyskanie pozwolenia na budowę dla wykonania robót na omawianym moście w km 12.738, jak również uniemożliwi przedłużenie terminu ważności ww. Decyzji o następne 2 lata tj. do czerwca 2015r. oraz wykorzystanie jej dla realizacji przebudowy stacji Opole Wschodnie.
Po szczegółowej analizie przyjęto zastosowanie następujących rozwiązań:
- wariant III dla przęseł w torze nr 2
- wariant I dla przęseł w torze nr 1
jako najbardziej optymalne warianty pod względem zakresu i kosztów oraz uzyskania efektów eksploatacyjnych, tj.:
a) konstrukcje w torze nr 2 - przebudowa istniejących przęseł z jazda na mostownicach na nowe przęsła stalowe
z jazdą na podsypce ( 1. przęsło łukowe o l=42m i 2. przęsła skrzynkowe o L=21m),
b) konstrukcje w torze nr 1 - naprawa i wzmocnienie do klasy obciążeń k=+2 skrajnych (2szt) przęseł skrzynkowych, uzupełnienie chodników służbowych we wszystkich 3 przęsłach oraz zabezpieczenie antykorozyjne,
c) adaptacja podpór dla osadzenia nowych przęseł , korekta toru w planie i w profilu wraz z poszerzeniem korony nasypu oraz odwodnienie mostu.
Realizacja powyższego zakresu robót jest niezbędna do uzyskania pozwolenia na budowę i tym samym prawidłowego wykonania realizowanego zamówienia w zakresie:
- zapewnienia nośności wszystkich elementów przęseł w obu torach dla klasy k=+2,
- spełnienia wymogu Decyzji środowiskowej,
- zapewnienia nieograniczonego przejazdu pociągami towarowymi z Vmax=120 km/h, a w szczególności ciężkimi pociągami towarowymi obsługującymi (Elektrownię Opole).
Powyższego zakresu robót nie można było przewidzieć i uwzględnić w zadaniu podstawowym, gdyż nie było sporządzonej pełnej ekspertyzy, a posiadana inwentaryzacja nie była wystarczająca dla określenia wymaganego zakresu kompleksowej naprawy i wzmocnienia przęseł oraz przebudowy mostu w celu przystosowania jego do wymogów przepisów. Tym samym nie można było szczegółowo opisać zakres zamówienia.
Wykonanie ww. zamówienia dodatkowego pozwoli wybranemu Wykonawcy zrealizować jeszcze w 2012 r. dostawę nowych konstrukcji stalowych na budowę oraz dokonać demontażu istniejących przęseł stalowych podczas zaplanowanych już całodobowych zamknięć toru nr 2 od 10.09.2012r. dla zakresu objętego umową podstawową .
Zrealizowanie przedmiotowego zamówienia dodatkowego pozwoli również zrealizować w planowanych zamknięciach roboty mostowe równocześnie z robotami torowymi oraz uzyskać zakładane parametry AGC/AGTC tj. podwyższoną prędkość pociągów pasażerskich i towarowych na tym odcinku do V=120km/h oraz uzyskanie zwiększenia nośności wszystkich przęseł do 221 kN.
W związku z powyższym zachodzi przesłanka wynikająca z art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit. b ustawy Prawo zamówień publicznych - wykonanie zadania podstawowego jest uzaleznione od wykonania zamówienia dodatkowego.

Uzasadnienie prawne:
Zamawiający może udzielić zamówienia z wolnej ręku, jeżeli zachodzi następująca okoliczność:
w przypadku udzielenia dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli:
wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego, zgodnie z art. 67 ust.1 pkt.5 lit. b ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2010r. Nr 113, poz.759 z późn. zm.).
Jak wynika z uzasadnienia faktycznego, przesłanka ujęta w art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit. b ustawy Pzp. została spełniona.

Podobne przetargi