33035 / 2016-03-31 - Administracja samorzÄ…dowa / UrzÄ…d Miejski w Szczyrku (Szczyrk)

Zgodny z tonerem CE251A Niebieski marki FullPrint

Cena: 367.77 PLN

Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku

Opis zamówienia

I. Przedmiot zamówienia:
Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku.
1. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO CHODNIKA
1.1 Odcinek I--budowa chodnika
-długość chodnika --480,20mb
-szerokość chodnika dla pieszych --2,0mb
-szerokość chodnika w miejscu zawężenia w km 0+214,30-0+257,30, 0+471,75-0+480,20 -1,68mb
-szerokość chodnika na wysokości obiektu mostowego w km 0+318,12-0+328,67 -1,3mb
-szerokość pasa jezdnego drogi wojewódzkiej --3,25mb
-pochylenie poprzeczne chodnika --2%
-pochylenie podłużne zgodnie z profilem podłużnym
-pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, wjazdach publicznych w nawiązaniu do bram
wjazdowych i istniejącego terenu --max 5%.
1.2 Odcinek II--przebudowa chodnika
-długość chodnika --307,34mb
-szerokość chodnika dla pieszych --1,78mb
-szerokość pasa jezdnego drogi wojewódzkiej --3,25mb
-pochylenie poprzeczne chodnika --2%
-pochylenie podłużne zgodnie z profilem podłużnym
-pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, wjazdach publicznych w nawiązaniu do bram
wjazdowych i istniejącego terenu --max 5%.
2. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE
Chodnik dla pieszych został podzielony na dwa odcinki tj.:
Odcinek I w km 0+000-0+480,20 o szerokości chodnika 2,0mb i Odcinek II w km 0+486,50-0+793,84 o szerokości chodnika 1,78mb. Chodnik będzie zlokalizowany przy krawędzi drogi o nawierzchni bitumicznej i będzie na całej długości usytuowany po lewej stronie drogi jadąc w kierunku miejscowości Wisła.
Chodnik na początkowym odcinku powstanie na istniejącym poboczu, a od km 0+486,34 powstanie w miejscu istniejącego chodnika. Chodnik należy wykonać w nawiązaniu do krawędzi istniejącej drogi wojewódzkiej przy zachowaniu istniejących łuków poziomych i pionowych. Z drugiej strony chodnik zostanie nawiązany do istniejących ogrodzeń, do istniejącego terenu oraz parcel gruntowych niezabudowanych. Zakłada się także poszerzenie pasa drogi wojewódzkiej od strony chodnika tak aby szerokość była normatywna i wynosiła 325,0cm. Na długości Odcinka I zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0mb z trzema odcinkami gdzie występuje zawężenie. Na długości występują dwa odcinki o szerokości 1,68mb i jeden odcinek na wysokości mostu gdzie szerokość chodnika wynosi 1,3mb. Przed wykonaniem chodnika należy wykonać żelbetową kapę chodnikową po uprzednim skuciu istniejącego gzymsu. Po wykorytowaniu pod konstrukcję chodnika należy wykonać hydroizolację płyty pomostowej po uprzednim oczyszczeniu i wyremontowaniu betonu płyty przy udziale mieszanek bezskurczowych typu PCC. Kapa chodnikowa została zaprojektowana z betonu C 30/37 o gr. 30cm, a nawierzchnia z asfaltu syntetycznego gr. 6mm. Po wykonaniu warstwy z betonu należy dokonać uzupełnienia nawierzchni bitumicznej na moście wzdłuż projektowanego krawężnika Na szerokości 1,0m należy wykonać warstwę ścieralną z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/11mm gr. 4cm po uprzednim skropieniu istniejącej warstwy emulsją kationową szybkorozpadową modyfikowaną.
Na długości Odcinka II nastąpi przebudowa istniejącego chodnika o szerokości 1,78mb. Chodnik na całej długości od strony jezdni obramowany jest krawężnikiem betonowym wibroprasowanym typu ciężkiego 20*30, a z drugiej strony obrzeżem betonowym 8*30. W celu poprawy spływu wód deszczowych z drogi wojewódzkiej wzdłuż krawędzi jezdni
zaprojektowano ściek z kostki betonowej prasowanej szerokości 30cm. Spadek podłużny ścieku należy wykonać zgodnie z profilem podłużnym i nawiązać do spadku podłużnego drogi wojewódzkiej, a jego odkrycie w stosunku do krawędzi jezdni będzie zmienne i będzie wynosić /0-5cm/. Zmienne odkrycie i zagłębienie ścieku przykrawężnikowego w granicach /0-5cm/ podyktowane jest deformacją istniejącej krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej.
Zjazdy do posesji i na parcele gruntowe niezabudowane będą realizowane poprzez obniżenie krawężnika, a nawierzchnia zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika lub w obrębie pasa drogi wojewódzkiej. Na wysokości sklepu Euro przewidziano dwa zjazdy publiczne realizowane poprzez obniżenie krawężnika i dodatkowo wyłukowanie krawężnikami jak na skrzyżowaniach. Na skrzyżowaniach z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej chodnik
należy nawiązać do tych dróg poprzez wyłukowanie krawężnika o promieniu dostosowanym do krawędzi drogi bocznej jak dla drogi klasy G. Na skrzyżowaniach z drogami o nawierzchni bitumicznej oraz na zjazdach publicznych na prawoskręcie z drogi wojewódzkiej należy zastosowano łuki poziome o promieniu r=8,0mb, a na lewoskręcie z drogi wojewódzkiej łuki poziome o promieniu r=6,0mb.
Zakłada się także przebudowę istniejącego gzymsu na moście drogowym od strony górnej wody. Przebudowa będzie polegać na skuciu gzymsu i wykonaniu kapy chodnikowej w powiązaniu z istniejąca płyta pomostową.
Konstrukcja chodnika jest dwuwarstwowa i składa się z podbudowy oraz nawierzchni. Podbudowa powinna być ułożona w docelowych spadkach podłużnych i poprzecznych na wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu.
Podbudowa została zaprojektowana z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0-63mm gr.15cm stabilizowanego mechanicznie. Podbudowa powinna być układana na wyrównanym i stabilizowanym podłożu, na którym powinny być wyprofilowane spadki podłużne i spadki poprzeczne. Nawierzchnia zostanie wykonana z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor szary/. Kostka montowana jest na podbudowie za pośrednictwem podsypki cem- piaskowej 1:4 gr.3cm.
Na wysokości zjazdów do posesji oraz na wjazdach publicznych do sklepu Euro podbudowa została zaprojektowana z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0/63mm gr.25cm, a nawierzchnia z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor czerwony/. Podobnie jak poprzednio kostka montowana jest na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr.3cm.
Nawierzchnia na wysokości zjazdów do posesji oraz na parcele gruntowe niezabudowane zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika lub w obrębie pasa drogowego drogi wojewódzkiej, a góra obrzeża powinna licować się z powierzchnią chodnika dla pieszych. Na wysokości tych zjazdów chodnik należy nawiązać do stanu istniejącego, a na wysokości skrzyżowań z drogami bitumicznymi chodnik należy dostosować do krawędzi tych dróg.
Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%, a na wysokości zjazdów do posesji, zjazdów publicznych należy dostosować do istniejącego terenu. Spadek podłużny chodnika nawiązany jest do drogi i należy wykonać go zgodnie z profilem
podłużnym. Krawężnik na wysokości zjazdów powinien być obniżony tak, aby wystawał powyżej nawierzchnię bitumiczną 4cm,a na pozostałej długości krawężnik należy wykonać zgodnie z profilem podłużnym, a jego odkrycie powinno być w przedziale 10-14/cm/.
Po wykonani chodnika należy na wysokości zjazdów nawiązać projektowane obrzeża do stanu istniejącego,tj. do bram wjazdowych lub do rzędnej istniejącej drogi dojazdowej. W tym celu na długości około 3,0mb należy dokonać profilowania zjazdu przy pomocy mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31,5mm grubości średnio 20cm.
W trakcie budowy chodnika należy dokonać poszerzenia pasa drogi wojewódzkiej od strony chodnika do szerokości 3,25mb. Po wykorytowaniu na rzędne projektowane podłoże należy wyprofilować i zagęścić do docelowych spadków poprzecznych. Konstrukcja poszerzenia została zaprojektowana na ruch ciężki KR-5 i powinna obejmować szerokość ścieku i zachodzić pod ławę krawężnika wraz z oporem lub dodatkowo wychodzić poza projektowany ściek.
3. ODWODNIENIE
Odwodnienie drogi i chodnika będzie realizowane przy udziale istniejącego i projektowanego kanału deszczowego. Woda deszczowa zostaje sprowadzona na krawędź drogi do projektowanego ścieku przykrawężnikowego i dalej popłynie wzdłuż krawężnika do projektowanych urządzeń odwadniających. Studzienki ściekowe zlokalizowano na
krawędzi jezdni w osi ścieku z kostki betonowej, a studzienki rewizyjne w osi chodnika na projektowanym lub istniejącym kanale deszczowym. W km 0+492,50-0+793,84 odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale istniejącego kanału deszczowego z rur betonowych o śr. 500mm. Natomiast w km 0+486,70-0+492,50 istniejący kanał przewidziany jest do przebudowania po uprzednim rozebraniu istniejącego kanału. Natomiast na początkowym odcinku do ul. Zwalisko odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale projektowanego kanału z rur PVC o śr. 400mm.
W km 0+020,2-0+453,8 odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale projektowanego kanału deszczowego. Na tym odcinku zaprojektowano studzienki rewizyjne z rur karbowanych PE bez osadnika z kinetą przelotową o średnicy 800mm, a od góry zaopatrzone we właz żeliwny średnicy 600mm klasy C 250
montowany na żelbetowym pierścieniu odciążąjącym. Wszystkie studzienki rewizyjne wykonane są bez osadnika.
Studzienki ściekowe zostaną wykonane są z rur karbowanych PE z osadnikiem i kinetą ślepą, o średnicy 600mm, a od góry zaopatrzone w wpust żeliwny krawężnikowy klasy C 250. Wpust żeliwny montowany jest na żelbetowym pierścieniu odciążającym za pośrednictwem żelbetowego adaptera.
Wszystkie istniejące studzienki rewizyjne z kręgów żelbetowych zabudowane na istniejącym kanale zostaną przebudowane. Przebudowa studni będzie polegać na wymianie uszkodzonych kręgów w górnej części studni i zamontowaniu nowych żelbetowych pokryw nastudziennych i włazów żeliwnych klasy C 250. Także istniejąca studzienka rewizyjna T2 z kręgów o śr. 1000mm stanowiąca odbiornik dla kanalizacji deszczowej zostanie przebudowana. Przebudowa studni będzie polegać na wymianie uszkodzonego kręgu w górnej części studni i zamontowaniu nowej żelbetowej pokryw nastudziennej i włazu żeliwnego klasy D 400. Dodatkowo na długości istniejącego kanału w km 0+492,5 zostanie wykonana nowa studzienka rewizyjna nałożona na niego. Zaprojektowano studzienkę z kręgów żelbetowych o śr. 1000mm zwieńczona od góry włazem żeliwnym klasy C 250 montowanym na żelbetowej pokrywie nastudziennej.
W celu niedopuszczenia do zarumoszowania i zanieczyszczenia istniejącego kanału deszczowego istniejąca studnia rewizyjna zostanie przebudowana. Przebudowa będzie polegać na rozebraniu istniejącej uszkodzonej studni i wykonaniu nowej. Powstanie studnia osadnikowa T3 z kręgów żelbetowych o śr. 1200mm. Studnia od góry zostanie zwieńczona włazem żeliwnym klasy C 250 montowanym na żelbetowej pokrywie nastudziennej.
Ze względu na ukształtowanie terenu i duży napływ wody od strony skarpy w km 0+391,6 - 0+436,7 dla przejęcia wody powierzchniowej i wgłębnych zaprojektowano drenaż żwirowy zaopatrzony dodatkowo w rurę PVC perforowaną o średnicy 150mm o głębokości 80cm.
4. ODBIORNIK KANALIZACJI DESZCZOWEJ
Na długości projektowanego chodnika występują trzy cieki wodne stanowiące dopływy rzeki Żylicy które będą stanowić odbiorniki dla projektowanej kanalizacji deszczowej oraz istniejącej kanalizacji, która zostanie przebudowana.
Odwodnienie chodnika oraz pasa jezdnego drogi wojewódzkiej zostanie odprowadzona do istniejących odbiorników trzema wylotami W1, W2, W3 w trzech miejscach na długości projektowanego chodnika.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 33035

Data publikacji: 2016-03-31

Nazwa: Urząd Miejski w Szczyrku

Ulica: ul. Beskidzka 4

Numer domu: 4

Miejscowość: Szczyrk

Kod pocztowy: 43-370

Województwo / kraj: śląskie

Numer telefonu: 033 8295026

Numer faxu: 033 8178763

Adres strony internetowej: www.um.szczyrk.pl

Regon: 00052528600000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
I. Przedmiot zamówienia:
Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku.
1. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO CHODNIKA
1.1 Odcinek I--budowa chodnika
-długość chodnika --480,20mb
-szerokość chodnika dla pieszych --2,0mb
-szerokość chodnika w miejscu zawężenia w km 0+214,30-0+257,30, 0+471,75-0+480,20 -1,68mb
-szerokość chodnika na wysokości obiektu mostowego w km 0+318,12-0+328,67 -1,3mb
-szerokość pasa jezdnego drogi wojewódzkiej --3,25mb
-pochylenie poprzeczne chodnika --2%
-pochylenie podłużne zgodnie z profilem podłużnym
-pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, wjazdach publicznych w nawiązaniu do bram
wjazdowych i istniejącego terenu --max 5%.
1.2 Odcinek II--przebudowa chodnika
-długość chodnika --307,34mb
-szerokość chodnika dla pieszych --1,78mb
-szerokość pasa jezdnego drogi wojewódzkiej --3,25mb
-pochylenie poprzeczne chodnika --2%
-pochylenie podłużne zgodnie z profilem podłużnym
-pochylenie poprzeczne na wjazdach do posesji, wjazdach publicznych w nawiązaniu do bram
wjazdowych i istniejącego terenu --max 5%.
2. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE
Chodnik dla pieszych został podzielony na dwa odcinki tj.:
Odcinek I w km 0+000-0+480,20 o szerokości chodnika 2,0mb i Odcinek II w km 0+486,50-0+793,84 o szerokości chodnika 1,78mb. Chodnik będzie zlokalizowany przy krawędzi drogi o nawierzchni bitumicznej i będzie na całej długości usytuowany po lewej stronie drogi jadąc w kierunku miejscowości Wisła.
Chodnik na początkowym odcinku powstanie na istniejącym poboczu, a od km 0+486,34 powstanie w miejscu istniejącego chodnika. Chodnik należy wykonać w nawiązaniu do krawędzi istniejącej drogi wojewódzkiej przy zachowaniu istniejących łuków poziomych i pionowych. Z drugiej strony chodnik zostanie nawiązany do istniejących ogrodzeń, do istniejącego terenu oraz parcel gruntowych niezabudowanych. Zakłada się także poszerzenie pasa drogi wojewódzkiej od strony chodnika tak aby szerokość była normatywna i wynosiła 325,0cm. Na długości Odcinka I zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0mb z trzema odcinkami gdzie występuje zawężenie. Na długości występują dwa odcinki o szerokości 1,68mb i jeden odcinek na wysokości mostu gdzie szerokość chodnika wynosi 1,3mb. Przed wykonaniem chodnika należy wykonać żelbetową kapę chodnikową po uprzednim skuciu istniejącego gzymsu. Po wykorytowaniu pod konstrukcję chodnika należy wykonać hydroizolację płyty pomostowej po uprzednim oczyszczeniu i wyremontowaniu betonu płyty przy udziale mieszanek bezskurczowych typu PCC. Kapa chodnikowa została zaprojektowana z betonu C 30/37 o gr. 30cm, a nawierzchnia z asfaltu syntetycznego gr. 6mm. Po wykonaniu warstwy z betonu należy dokonać uzupełnienia nawierzchni bitumicznej na moście wzdłuż projektowanego krawężnika Na szerokości 1,0m należy wykonać warstwę ścieralną z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/11mm gr. 4cm po uprzednim skropieniu istniejącej warstwy emulsją kationową szybkorozpadową modyfikowaną.
Na długości Odcinka II nastąpi przebudowa istniejącego chodnika o szerokości 1,78mb. Chodnik na całej długości od strony jezdni obramowany jest krawężnikiem betonowym wibroprasowanym typu ciężkiego 20*30, a z drugiej strony obrzeżem betonowym 8*30. W celu poprawy spływu wód deszczowych z drogi wojewódzkiej wzdłuż krawędzi jezdni
zaprojektowano ściek z kostki betonowej prasowanej szerokości 30cm. Spadek podłużny ścieku należy wykonać zgodnie z profilem podłużnym i nawiązać do spadku podłużnego drogi wojewódzkiej, a jego odkrycie w stosunku do krawędzi jezdni będzie zmienne i będzie wynosić /0-5cm/. Zmienne odkrycie i zagłębienie ścieku przykrawężnikowego w granicach /0-5cm/ podyktowane jest deformacją istniejącej krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej.
Zjazdy do posesji i na parcele gruntowe niezabudowane będą realizowane poprzez obniżenie krawężnika, a nawierzchnia zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika lub w obrębie pasa drogi wojewódzkiej. Na wysokości sklepu Euro przewidziano dwa zjazdy publiczne realizowane poprzez obniżenie krawężnika i dodatkowo wyłukowanie krawężnikami jak na skrzyżowaniach. Na skrzyżowaniach z drogami bocznymi o nawierzchni bitumicznej chodnik
należy nawiązać do tych dróg poprzez wyłukowanie krawężnika o promieniu dostosowanym do krawędzi drogi bocznej jak dla drogi klasy G. Na skrzyżowaniach z drogami o nawierzchni bitumicznej oraz na zjazdach publicznych na prawoskręcie z drogi wojewódzkiej należy zastosowano łuki poziome o promieniu r=8,0mb, a na lewoskręcie z drogi wojewódzkiej łuki poziome o promieniu r=6,0mb.
Zakłada się także przebudowę istniejącego gzymsu na moście drogowym od strony górnej wody. Przebudowa będzie polegać na skuciu gzymsu i wykonaniu kapy chodnikowej w powiązaniu z istniejąca płyta pomostową.
Konstrukcja chodnika jest dwuwarstwowa i składa się z podbudowy oraz nawierzchni. Podbudowa powinna być ułożona w docelowych spadkach podłużnych i poprzecznych na wyprofilowanym i zagęszczonym podłożu.
Podbudowa została zaprojektowana z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0-63mm gr.15cm stabilizowanego mechanicznie. Podbudowa powinna być układana na wyrównanym i stabilizowanym podłożu, na którym powinny być wyprofilowane spadki podłużne i spadki poprzeczne. Nawierzchnia zostanie wykonana z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor szary/. Kostka montowana jest na podbudowie za pośrednictwem podsypki cem- piaskowej 1:4 gr.3cm.
Na wysokości zjazdów do posesji oraz na wjazdach publicznych do sklepu Euro podbudowa została zaprojektowana z mieszanki mineralnej o uziarnieniu ciągłym 0/63mm gr.25cm, a nawierzchnia z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor czerwony/. Podobnie jak poprzednio kostka montowana jest na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr.3cm.
Nawierzchnia na wysokości zjazdów do posesji oraz na parcele gruntowe niezabudowane zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika lub w obrębie pasa drogowego drogi wojewódzkiej, a góra obrzeża powinna licować się z powierzchnią chodnika dla pieszych. Na wysokości tych zjazdów chodnik należy nawiązać do stanu istniejącego, a na wysokości skrzyżowań z drogami bitumicznymi chodnik należy dostosować do krawędzi tych dróg.
Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%, a na wysokości zjazdów do posesji, zjazdów publicznych należy dostosować do istniejącego terenu. Spadek podłużny chodnika nawiązany jest do drogi i należy wykonać go zgodnie z profilem
podłużnym. Krawężnik na wysokości zjazdów powinien być obniżony tak, aby wystawał powyżej nawierzchnię bitumiczną 4cm,a na pozostałej długości krawężnik należy wykonać zgodnie z profilem podłużnym, a jego odkrycie powinno być w przedziale 10-14/cm/.
Po wykonani chodnika należy na wysokości zjazdów nawiązać projektowane obrzeża do stanu istniejącego,tj. do bram wjazdowych lub do rzędnej istniejącej drogi dojazdowej. W tym celu na długości około 3,0mb należy dokonać profilowania zjazdu przy pomocy mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/31,5mm grubości średnio 20cm.
W trakcie budowy chodnika należy dokonać poszerzenia pasa drogi wojewódzkiej od strony chodnika do szerokości 3,25mb. Po wykorytowaniu na rzędne projektowane podłoże należy wyprofilować i zagęścić do docelowych spadków poprzecznych. Konstrukcja poszerzenia została zaprojektowana na ruch ciężki KR-5 i powinna obejmować szerokość ścieku i zachodzić pod ławę krawężnika wraz z oporem lub dodatkowo wychodzić poza projektowany ściek.
3. ODWODNIENIE
Odwodnienie drogi i chodnika będzie realizowane przy udziale istniejącego i projektowanego kanału deszczowego. Woda deszczowa zostaje sprowadzona na krawędź drogi do projektowanego ścieku przykrawężnikowego i dalej popłynie wzdłuż krawężnika do projektowanych urządzeń odwadniających. Studzienki ściekowe zlokalizowano na
krawędzi jezdni w osi ścieku z kostki betonowej, a studzienki rewizyjne w osi chodnika na projektowanym lub istniejącym kanale deszczowym. W km 0+492,50-0+793,84 odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale istniejącego kanału deszczowego z rur betonowych o śr. 500mm. Natomiast w km 0+486,70-0+492,50 istniejący kanał przewidziany jest do przebudowania po uprzednim rozebraniu istniejącego kanału. Natomiast na początkowym odcinku do ul. Zwalisko odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale projektowanego kanału z rur PVC o śr. 400mm.
W km 0+020,2-0+453,8 odwodnienie chodnika i pasa jezdnego drogi wojewódzkiej będzie realizowane przy udziale projektowanego kanału deszczowego. Na tym odcinku zaprojektowano studzienki rewizyjne z rur karbowanych PE bez osadnika z kinetą przelotową o średnicy 800mm, a od góry zaopatrzone we właz żeliwny średnicy 600mm klasy C 250
montowany na żelbetowym pierścieniu odciążąjącym. Wszystkie studzienki rewizyjne wykonane są bez osadnika.
Studzienki ściekowe zostaną wykonane są z rur karbowanych PE z osadnikiem i kinetą ślepą, o średnicy 600mm, a od góry zaopatrzone w wpust żeliwny krawężnikowy klasy C 250. Wpust żeliwny montowany jest na żelbetowym pierścieniu odciążającym za pośrednictwem żelbetowego adaptera.
Wszystkie istniejące studzienki rewizyjne z kręgów żelbetowych zabudowane na istniejącym kanale zostaną przebudowane. Przebudowa studni będzie polegać na wymianie uszkodzonych kręgów w górnej części studni i zamontowaniu nowych żelbetowych pokryw nastudziennych i włazów żeliwnych klasy C 250. Także istniejąca studzienka rewizyjna T2 z kręgów o śr. 1000mm stanowiąca odbiornik dla kanalizacji deszczowej zostanie przebudowana. Przebudowa studni będzie polegać na wymianie uszkodzonego kręgu w górnej części studni i zamontowaniu nowej żelbetowej pokryw nastudziennej i włazu żeliwnego klasy D 400. Dodatkowo na długości istniejącego kanału w km 0+492,5 zostanie wykonana nowa studzienka rewizyjna nałożona na niego. Zaprojektowano studzienkę z kręgów żelbetowych o śr. 1000mm zwieńczona od góry włazem żeliwnym klasy C 250 montowanym na żelbetowej pokrywie nastudziennej.
W celu niedopuszczenia do zarumoszowania i zanieczyszczenia istniejącego kanału deszczowego istniejąca studnia rewizyjna zostanie przebudowana. Przebudowa będzie polegać na rozebraniu istniejącej uszkodzonej studni i wykonaniu nowej. Powstanie studnia osadnikowa T3 z kręgów żelbetowych o śr. 1200mm. Studnia od góry zostanie zwieńczona włazem żeliwnym klasy C 250 montowanym na żelbetowej pokrywie nastudziennej.
Ze względu na ukształtowanie terenu i duży napływ wody od strony skarpy w km 0+391,6 - 0+436,7 dla przejęcia wody powierzchniowej i wgłębnych zaprojektowano drenaż żwirowy zaopatrzony dodatkowo w rurę PVC perforowaną o średnicy 150mm o głębokości 80cm.
4. ODBIORNIK KANALIZACJI DESZCZOWEJ
Na długości projektowanego chodnika występują trzy cieki wodne stanowiące dopływy rzeki Żylicy które będą stanowić odbiorniki dla projektowanej kanalizacji deszczowej oraz istniejącej kanalizacji, która zostanie przebudowana.
Odwodnienie chodnika oraz pasa jezdnego drogi wojewódzkiej zostanie odprowadzona do istniejących odbiorników trzema wylotami W1, W2, W3 w trzech miejscach na długości projektowanego chodnika.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 14/10/2016

Informacja na temat wadium:
1. Oferta musi być zabezpieczona wadium w wysokości: 11.080,48 zł (słownie: jedenaście tysięcy osiemdziesiąt złotych 48/100) .
2. Wadium należy wnieść w terminie do dnia 23.05.2016r., do godz. 10:00 w formach określonych w art. 45 ust. 6 ustawy Prawo zamówień publicznych.
3. Wadium wniesione w pieniądzu należy wpłacić przelewem na rachunek Zamawiającego: ETNO Bank Spółdzielczy konto: 58 8140 0009 0043 8656 2000 0030 z dopiskiem wadium na: Budowa i przebudowa chodnika dla pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej 942 w Szczyrku.
Przy wnoszeniu wadium przelewem, dokument polecenia dokonania przelewu nie jest dowodem wniesienia wadium. Za skuteczne wniesienie wadium w pieniądzu Zamawiający uznaje wadium, które w oznaczonym terminie znajduje się na koncie Zamawiającego.
Zaleca się dołączyć do oferty kopię wykonania przelewu.
4. Wadium w postaci dokumentu (gwarancji , poręczenia) należy złożyć w formie oryginału w kasie Urzędu Miejskiego w Szczyrku, ul. Beskidzka 4, pokój nr 24 w terminie przed upływem składania ofert.
Kopię (poświadczoną za zgodność z oryginałem) gwarancji lub poręczenia należy dołączyć do oferty.
UWAGA ! Kasa Zamawiającego nie przyjmuje wpłat wadium w formie gotówki.
Gwarancja zapłaty wadium winna być bezwarunkowa i płatna na pierwsze żądanie oraz powinna podlegać prawu polskiemu i być realizowana w Polsce.
Termin ważności gwarancji nie może być krótszy niż termin związania ofertą, tj. 30 dni

Zaliczka: Nie

Wiedza i doświadczenie:
a) na potwierdzenie spełnienia warunku posiadania wiedzy i doświadczenia Wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich 5 latach przed upływem terminu składania ofert albo wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie wykonał zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończył co najmniej dwie roboty budowlane o wartości każdej z nich nie mniejszej niż 450.000,00 zł brutto polegające na :
- budowie lub przebudowie chodnika lub drogi bądź ulicy wraz z budową kanalizacji deszczowej o nawierzchni z kostki betonowej lub kamiennej, z załączeniem dokumentów potwierdzającego, że robota została wykonana zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończona.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
a) na potwierdzenie spełnienia warunku dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia Wykonawca:
- wykaże, że dysponuje osobą, która będzie pełnić funkcję kierownika budowy oraz posiadać uprawnienia bez ograniczeń do kierowania robotami budowlanymi w specjalności drogowej lub odpowiadającymi im uprawnieniami nadanymi na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów prawa, oraz posiada co najmniej 5-letnie doświadczenie w pełnieniu funkcji kierownika budowy.

Sytuacja ekonomiczna:
a) na potwierdzenie spełnienia warunku zakresie sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia, Wykonawca:
- wykaże, że dostęp do środków finansowych niezbędnych na realizację zamówienia na kwotę co najmniej 800.000,00 zł .

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 12: Tak

Oświadczenie nr 15: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 8: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
Oświadczenie w trybie art.44 Pzp., oraz Oświadczenie w trybie art.26 ust.2b, w związku z art.22 Pzp.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1. Zmiana terminu realizacji przedmiotu umowy może nastąpić, gdy wystąpią:
2.1.1. Zmiany spowodowane warunkami atmosferycznymi, geologicznymi, archeologicznymi, w tym:
a) warunki atmosferyczne (gwałtowne opady, niskie temperatury, gradobicie, powodzie i inne anomalia klimatyczne) uniemożliwiające prowadzenie robót budowlanych, przeprowadzanie prób (sprawdzeń), dokonywanie odbiorów, przez okres powyżej 7 dni ,
b) wystąpienia okoliczności niezależnych od Wykonawcy przy zachowaniu przez niego należytej staranności, skutkujących niemożnością dotrzymania terminu realizacji przedmiotu zamówienia,
c) wstrzymania przez Zamawiającego wykonania robót, które nie wynika z okoliczności leżących po stronie Wykonawcy (nie dotyczy okoliczności wstrzymania robót przez inspektorów nadzoru w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości zawinionych przez Wykonawcę),
d) wystąpienia okoliczności, których strony umowy nie były w stanie przewidzieć, pomimo zachowania należytej staranności (np. działania osób trzecich).
2.1.2. Zmiany będące następstwem okoliczności leżących po stronie Zamawiającego, w tym:
a) przedłużające się postępowanie o zamówienie publiczne spowodowane uzupełnieniami i wyjaśnieniami oferentów na etapie przetargu lub składanymi środkami ochrony prawnej, uniemożliwiające udzielenie zamówienia do dnia 20.06.2016r., co powoduje brak możliwości wykonania zamówienia w terminie wskazanym w postępowaniu,
2.1.3. Protesty mieszkańców lub innych osób prawnych i fizycznych;
2.2. W przypadku wystąpienia którejkolwiek z okoliczności wymienionych w niniejszym ustępie termin wykonania umowy oraz termin pośredni określony w §5 ust.2 umowy mogą ulec odpowiedniemu przedłużeniu o czas niezbędny do prawidłowego ukończenia robót, nie dłużej jednak niż o okres trwania tych okoliczności.
3. Zmiana sposobu spełnienia świadczenia może nastąpić w sytuacji, gdy wystąpi:
3.1.1. Niedostępność na rynku materiałów lub urządzeń wskazanych w dokumentacji spowodowana zaprzestaniem produkcji, przejściowym brakiem produktu z przyczyn leżących po stronie producenta lub wycofaniem z rynku tych materiałów lub urządzeń;
3.1.2. Konieczność zrealizowania robót przy zastosowaniu innych rozwiązań technicznych lub technologicznych lub materiałowych niż wskazane w dokumentacji, w sytuacji, gdyby zastosowanie przewidzianych rozwiązań groziło niewykonaniem lub wadliwym wykonaniem przedmiotu umowy lub jego części;
3.1.3 Konieczność zrealizowania robót przy zastosowaniu innych rozwiązań technicznych lub technologicznych lub materiałowych ze względu na zmiany obowiązującego prawa.
3.1.4. Istotna zmiana ilości wykonanych robót wynikająca z różnicy pomiędzy ilością robót określoną przedmiarem robót planowanych do wykonania, a rzeczywistymi ilościami wynikającymi z obmiaru robót wykonanych, w tym także różnica wynikająca z kosztorysu powykonawczego.
4. Inna istotna zmiana jest dopuszczalna, gdy:
4.1.1. Nastąpi zmiana przepisów prawnych w zakresie finansów publicznych mająca negatywny wpływ na finansowanie inwestycji miejskich lub pogorszenie sytuacji finansowej Miasta.
4.1.2. Wykonanie przedmiotu umowy jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego w rozumieniu art. 67 ust. 1 pkt.5) ustawy Prawo zamówień publicznych;
4.1.3. Nastąpiła siła wyższa;
4.1.4. Nastąpi zmiana obowiązującej stawki podatku VAT - wówczas wynagrodzenie netto przysługujące wykonawcy pozostanie bez zmian a podatek VAT zostanie dostosowany do obowiązujących przepisów;
4.1.5. Nastąpi rezygnacja przez Zamawiającego z realizacji części zakresu rzeczowego przedmiotu umowy. W takim przypadku wynagrodzenie przysługujące wykonawcy zostanie pomniejszone.
4.2. W przypadku wystąpienia okoliczności, o których mowa w ust. 4 pkt 4.1.1, 4.1.3 Zamawiający jest uprawniony do rozwiązania umowy. Rozwiązanie umowy nastąpi przez przekazanie Wykonawcy powiadomienia, które wejdzie w życie z dniem otrzymania tego powiadomienia przez Wykonawcę. Po wejściu w życie powiadomienia Wykonawca bezzwłocznie:
- zaprzestanie dalszej pracy,
- zabezpieczy wykonane roboty, obiekty w celu ochrony życia i własności,
- przekaże wszelkie dokumenty, materiały, urządzenia wytworzone lub zakupione w celu realizacji przedmiotu umowy, za które Wykonawca otrzymał wynagrodzenie,
- usunie wszystkie inne dobra z placu budowy, oprócz tego co jest konieczne dla bezpieczeństwa i opuści plac budowy,
- określi wartość wykonanych robót na dzień rozwiązania umowy.
4.3. W przypadku wystąpienia okoliczności wymienionych w ust. 4 pkt 4.1.2 i 4.1.3 zmianie może ulec termin wykonania umowy o czas niezbędny do zakończenia wykonywania jej przedmiotu w sposób należyty, nie dłużej jednak niż o okres trwania tych okoliczności.

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 90

Nazwa kryterium 2: Okres gwarancji na przedmiot zamówienia

Znaczenie kryterium 2: 10

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.um.szczyrk.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Miejski w Szczyrku
ul. Beskidzka 4
43-370 Szczyrk
Pok. nr 27

Data składania wniosków, ofert: 23/05/2016

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Urząd Miejski w Szczyrku
ul. Beskidzka 4
43-370 Szczyrk
Dziennik Podawczy pok. nr 11

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
452332537 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg dla pieszych)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452332520 (Roboty w zakresie nawierzchni ulic)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
451110008 (Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne)

Kod CPV czwartej częsci zamówienia:
452324109 (Roboty w zakresie kanalizacji ściekowej)

Kod CPV piątej częsci zamówienia:
452330009 (Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg)

Podobne przetargi