65665 / 2010-03-25 - Administracja samorzÄ…dowa / Gmina Bielsk Podlaski (Bielsk Podlaski)

Oryginalny tusz T606400 Żółty marki Epson

Cena: 536.28 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2010-02-18 pod pozycją 46168. Zobacz ogłoszenie 46168 / 2010-02-18 - Administracja samorzÄ…dowa.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 65665

Data publikacji: 2010-03-25

Nazwa: Gmina Bielsk Podlaski

Ulica: ul. Mickiewicza 46

Numer domu: 46

Miejscowość: Bielsk Podlaski

Kod pocztowy: 17-100

Województwo / kraj: podlaskie

Numer telefonu: 085 7306851, 7305031

Numer faxu: 085 7302015

Adres strony internetowej: www.bielskpodlaski.pl

Regon: 05065900700000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 46168

Data wydania biuletynu: 2010-02-18

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2010

Pozycja ogłoszenia: 46168

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Przebudowa drogi gminnej Ploski-Knorozy

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest przebudowa drogi gminnej nr 107452 B Ploski - Knorozy od km 0+000,00 do km 3+017,99. Odcinek drogi objęty przebudową położony jest na terenie gminy Bielsk Podlaski.
Charakterystyczne przekroje poprzeczne.
Na odcinku od km 0+000,00 do km 3+017,99 droga posiada w miarę jednolity przekrój poprzeczny. Na całym odcinku od km 0+000,00 do km 3+017,99 droga przebiega w terenie równinnym niezabudowanym, za wyjątkiem początkowego i końcowego odcinka gdzie występuje niska zabudowa.
W km 0+000,00 i km 3+017,99 projektowana do przebudowy droga posiada skrzyżowanie z drogami powiatowymi o nawierzchni bitumicznej.
Istniejący system odwodnienia drogi - powierzchniowy poprzez spływ wód na pobocze i skarpy oraz od km 0+667,99 do km 1+377,99 poprzez rowy przydrożne, przepusty pod koroną drogi, pod zjazdami na posesje i drogi polne - części przewodowe przepustów są w większości niedrożne i wymagają przebudowy dla prawidłowego funkcjonowania.
Od km 0+000,00 do km 3+017,99 korona drogi składa się z nawierzchni gruntowej ulepszonej niesortem kamiennym o zmiennej szerokości do 6 ,00 m, z poboczami gruntowymi o szerokości 1,00 - 1,50 m . Gruntowe pobocza są przeważnie zawyżone. Na całej długości odcinka pobocza są porośnięte trawą.
Geometria trasy.
Trasa drogi na przedmiotowym odcinku posiada 2 łuki poziome.
Skrzyżowania i zjazdy.
Występują następujące skrzyżowania z drogami o utwardzonej nawierzchni:
a) km 0+000,00 - skrzyżowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej
b) km 3+017,99 - skrzyżowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej
Są to skrzyżowania zwykłe typu T gdzie kąt zawarty pomiędzy osiami dróg zbliżony jest do kąta 90 stopni. Na całej długości trasy występują liczne zjazdy do pól i zabudowy o nawierzchni gruntowej.
Przebieg niwelety trasy.
Droga przebiega w terenie równinnym, rzędne wysokościowe wahają się w przedziale 129,61 - 140,79 m n.p.m. W większości, promienie istniejących łuków pionowych są trudne do rozpoznania z uwagi na zdeformowany przebieg podłużny niwelety drogi.
Urządzenia odwadniające.
System odwodnienia powierzchniowego drogi opiera się na grawitacyjnym spływie wód opadowych i roztopowych do rowów przydrożnych i dalej do naturalnych cieków wodnych lub na łąki i nieużytki. Rowy przydrożne występują po obu stronach drogi od km 0+667,99 do km 1+377,99. Występujące rowy wymagają remontu - przeczyszczenia i pogłębienia, podobnie jak i istniejące przepusty. Pod wieloma zjazdami na przyległe pola nie występują żadne części przewodowe przepustów.
Urządzenie mostowe.
Na odcinku drogi do przebudowy nie występują urządzenie mostowe.
Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża.
W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię od km 0+000,00 do km 3+017,99 gruntową ulepszoną niesortem kamiennym.
W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoża nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3-G4 przy warunkach wodnych od złych do dobrych. Od km 0+642,91 - km 1+417,91 droga przebiega przez obszar torfowiska.
Urządzenia obsługi uczestników ruchu.
Zatoki komunikacji zbiorowej:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują zatoki komunikacji zbiorowej.
Parkingi i miejsca postojowe:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują parkingi i miejsca postojowe.
Chodniki:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują chodniki.
Infrastruktura techniczna w pasie drogowym.
W pasie drogowym na odcinku drogi do przebudowy nie występuje infrastruktura techniczna do obsługi ruchu. Występujące urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z drogą, zostały pokazane na planie zagospodarowania terenu w następujących kolorach:
a) sieć gazowa - żółty
b) sieć wodociągowa - niebieski
c) sieć telekomunikacyjna kablowa i napowietrzna - pomarańczowy
d) sieć energetyczna kablowa i napowietrzna - czerwony
e) sieć kanalizacyjna - brązowy
OGÓLNY ZAKRES ROBÓT.
Zgodnie ze SIWZ oraz uzgodnieniami z Gminą Bielsk Podlaski, roboty drogowe objęte zamierzeniem inwestycyjnym mają doprowadzić do uzyskania następujących parametrów technicznych drogi:
a) zaprojektowanie konstrukcji jezdni do możliwości przeniesienia nacisku 100 kN/oś przy obciążeniu ruchem kategorii KR1
b) utrzymanie jednolitej szerokości jezdni 5,50 m na całym odcinku z normatywnymi poszerzeniami i pochyleniami poprzecznymi na łukach poziomych.
c) rekonstrukcję systemu odwodnienia drogi.
Wszystkie projektowane roboty powinny być utrzymane w istniejącym pasie drogowym.
ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
Podstawowe parametry techniczne drogi.
a) Klasa techniczna: L - lokalna
b) Prędkość projektowa: poza terenem zabudowy - Vp=30 km/h
w terenie zabudowanym - Vp=30 km/h
c) Dopuszczalny nacisk na nawierzchnię - 100 kN/oś
d) Kategoria ruchu - KR 1
e) Liczba jezdni - 1
f) Szerokość jezdni - 5,50 m
g) Szerokość poboczy - 2*0,75 m
h) Nawierzchnia jezdni - beton asfaltowy
Charakterystyka projektowanej geometrii drogi.
Z uwagi na warunek utrzymania robót w istniejącym pasie drogowym, dokonano szczegółowej analizy parametrów geometrycznych istniejącej trasy pod kątem spełniania wymogów stawianych przez -warunki techniczne dla dróg. Dokonano korekty parametrów trasy. W szczególności dotyczy to parametrów łuków poziomych. Zastosowano też proste przejściowe na łukach o spadkach jednostronnych. Szczegółowe dane o trasie drogi przedstawiono na rysunku - projekt zagospodarowania terenu.
W wyniku przeprowadzonej analizy pod kątem umieszczenia w pasie drogowym wszystkich wymaganych przez Zamawiającego, elementów zagospodarowania, ustalono przekrój poprzeczny o poniższych parametrach:
a) Rodzaj przekroju szlakowy,
b) Szerokość jezdni na prostej 5,50 m,
c) Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek,
d) Szerokość poboczy 2*0,75 m,
e) Spadek poprzeczny poboczy 8 %,
f) Nachylenie skarp rowu 1:1,
g) Nachylenie przeciwskarp rowu 1:1,
h) Szerokość dna rowu 0,40 m,
Na odcinkach prostych zastosowano zalecane dla jezdni o nawierzchni bitumicznej, pochylenie daszkowe o wartości 2 %. Na łukach poziomych projektuje się pochylenie jednostronne o wartościach podanych na rysunku - projekt zagospodarowania terenu. Szczegóły geometryczne charakterystycznych przekrojów poprzecznych podano na rysunku - przekrój normalny.
Zaprojektowana niweleta wynika zarówno z konieczności odpowiedniego wzmocnienia nawierzchni jak również z konieczności zapewnienia wymaganiami technicznymi płynności i równości podłużnej jezdni. Szczegóły geometryczne niwelety podano na rysunkach - profil podłużny.
W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża gruntowego. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoża nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3-G4 przy warunkach wodnych od złych do dobrych. Od km 0+642,91 - km 1+417,91 droga przebiega przez obszar torfowiska. Biorąc powyższe pod uwagę na podstawie załącznika nr 5 Projektowanie konstrukcji dróg i załącznika nr 4 Sposób przeprowadzania badań geotechnicznych i określenia warunków gruntowo - wodnych podłoża nawierzchni do Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie określono konstrukcję projektowanej drogi. Dla podłoża gruntowego o nośności G4 przyjęto konstrukcję wg. pkt. 5.3.2. c) załącznika nr 5, a ponieważ na projektowanej drodze podłoże gruntowe określono jako G4, to zgodnie z pkt. 5.2.1 3a) załącznika nr 4 zaprojektowano ułożenie dodatkowej warstwy podłoża nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni przedstawia się następująco:
a) km 0+000,00 - km 0+464,42
b) km 0+560,36 - km 0+642,91
c) km 1+417,91 - km 3+017,99
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
d) km 0+464,42 - km 0+560,36
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
- konstrukcja parkingu po stronie prawej
8 cm - kostka betonowa wibroprasowana
3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4
25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
- krawężnik 20*30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10
e) km 0+642,91 - km 1+417,91
Ponieważ w tej lokalizacji droga przebiega przez torfowiska w celu wzmocnienia podłoża do wymagań jakie są stawiane konstrukcji budowli drogowej zastosowano metodę kombinowaną wzmocnienia podłoża polegającą na wymianie gruntu nasypu na głębokość 50 cm na lekki materiał - keramzyt, wspomaganą wzmocnieniem podłoża z zastosowaniem geosyntetyków (geokrata) - komórkowy system ograniczający. Zrezygnowano z metody wymiany gruntu, jako trudnej technicznie do wykonania z uwagi na wysoki poziom wód gruntowych.
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
20 cm - komórkowy system ograniczający (geokrata) wypełniony keramzytem
50 cm - warstwa keramzytu w geowłókninie filtracyjnej
Konstrukcja umocnienia poboczy.
Nie projektuje się umocnienie poboczy. Obustronne pobocza ziemne szerokości 0,75 m ze spadkiem poprzecznym 8%.
Skrzyżowania z drogami o nawierzchni twardej.
Na skrzyżowaniach zwykłych z drogami o nawierzchni bitumicznej, należy skorygować promienie skrętu do wartości podanych na planie zagospodarowania terenu.
Zjazdy na drogi polne i do zabudowy.
Istniejące zjazdy indywidualne i ogólnego użytku prowadzące na drogi gruntowe i zjazdy do zabudowań należy dostosować do wymagań warunków technicznych. Należy zwrócić szczególną uwagę na pochylenie podłużne zjazdów, które nie może być większe niż 5 % na długości 5 m od krawędzi korony drogi.
Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów przedstawia się następująco:
a) 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (na szerokości pobocza - 0,75 m),
b) 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
Zatoki autobusowe, parkingi i miejsca postojowe.
Zatoki autobusowe nie występują jako elementy projektowane.
Na odcinku drogi po stronie prawej od km 0+464,42 - km 0+560,36 zaprojektowano parking usytuowany równolegle do osi projektowanej drogi, wydzielony z obu stron krawężnikiem betonowym 20*30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10, parking szerokości 2,50 m ( z krawężnikiem od strony jezdni ), od strony jezdni krawężnik zatopiony ( +2 cm ponad krawędź jezdni - dopuszcza się
ułożenie krawężnika na płask ) od strony pobocza góra krawężnika +12 cm od krawędzi parkingu.
Konstrukcja parkingu.
a) 8 cm - kostka betonowa wibroprasowana,
b) 3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4,
c) 25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,
d) 25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa.
e) krawężnik 20*30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10.
Chodniki i zjazdy przez chodniki.
Nie występują jako elementy projektowane.
Odwodnienie korpusu drogowego.
Od km 0+667,99 do km 1+377,99 projektuje się oczyszczenie i odmulenie istniejących rowów przydrożnych wg niwelety rowów przedstawionej na rysunku - profil podłużny. Grunty uzyskane z oczyszczenia rowów należy odwieźć na odkład.
Przepusty pod koroną drogi.
Istniejące przepusty pod koroną drogi:
a) km 2+732,66 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
-b) km 1+311,51 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
c) km 1+087,26 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
d) km 0+707,18 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
Zieleń przydrożna.
Projektowana przebudowa drogi nie koliduje z istniejącym drzewostanem. Lokalnie na poboczach, skarpach i przeciwskarpach rowów porastają krzaki i małe drzewka (samosiejki), które należy usunąć.
Urządzenia infrastruktury technicznej.
Występujące urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z drogą, na odcinku objętym przebudową nie kolidują z projektowanymi robotami drogowymi i nie wymagają przebudowy ani zabezpieczenia.
Inne.
Od km 0+642,91 do km 1+417,91 projektuje się pobocza jezdni, skarpy wewnętrzne i dno rowu zabezpieczyć stalową siatką w celu ochrony korpusu drogowego przed uszkodzeniami spowodowanymi naturalną egzystencją dzikiej zwierzyny - bobry.

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Kod trybu postepowania: PN

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy:
UNIBEP S.A.
MAKBUD Oddział UNIBEP Spółki Akcyjnej w Łomży

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Poligonowa 12

Miejscowość: Łomża

Kod pocztowy: 18-402

ID województwa: 9

Województwo / kraj: podlaskie

Data udzielenie zamówienia: 25/03/2010

Liczba ofert: 4

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 5152312,81

Cena wybranej oferty: 4214290,68

Cena minimalna: 4214290,68

Cena maksymalna: 4693450,67

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Podobne przetargi