46168 / 2010-02-18 - Administracja samorzÄ…dowa / Gmina Bielsk Podlaski (Bielsk Podlaski)

Przebudowa drogi gminnej Ploski-Knorozy

Opis zamówienia

Przedmiotem niniejszego zamówienia jest przebudowa drogi gminnej nr 107452 B Ploski - Knorozy od km 0+000,00 do km 3+017,99. Odcinek drogi objęty przebudową położony jest na terenie gminy Bielsk Podlaski.
Charakterystyczne przekroje poprzeczne.
Na odcinku od km 0+000,00 do km 3+017,99 droga posiada w miarę jednolity przekrój poprzeczny. Na całym odcinku od km 0+000,00 do km 3+017,99 droga przebiega w terenie równinnym niezabudowanym, za wyjątkiem początkowego i końcowego odcinka gdzie występuje niska zabudowa.
W km 0+000,00 i km 3+017,99 projektowana do przebudowy droga posiada skrzyżowanie z drogami powiatowymi o nawierzchni bitumicznej.
Istniejący system odwodnienia drogi - powierzchniowy poprzez spływ wód na pobocze i skarpy oraz od km 0+667,99 do km 1+377,99 poprzez rowy przydrożne, przepusty pod koroną drogi, pod zjazdami na posesje i drogi polne - części przewodowe przepustów są w większości niedrożne i wymagają przebudowy dla prawidłowego funkcjonowania.
Od km 0+000,00 do km 3+017,99 korona drogi składa się z nawierzchni gruntowej ulepszonej niesortem kamiennym o zmiennej szerokości do 6 ,00 m, z poboczami gruntowymi o szerokości 1,00 - 1,50 m . Gruntowe pobocza są przeważnie zawyżone. Na całej długości odcinka pobocza są porośnięte trawą.
Geometria trasy.
Trasa drogi na przedmiotowym odcinku posiada 2 łuki poziome.
Skrzyżowania i zjazdy.
Występują następujące skrzyżowania z drogami o utwardzonej nawierzchni:
a) km 0+000,00 - skrzyżowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej
b) km 3+017,99 - skrzyżowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej
Są to skrzyżowania zwykłe typu T gdzie kąt zawarty pomiędzy osiami dróg zbliżony jest do kąta 90 stopni. Na całej długości trasy występują liczne zjazdy do pól i zabudowy o nawierzchni gruntowej.
Przebieg niwelety trasy.
Droga przebiega w terenie równinnym, rzędne wysokościowe wahają się w przedziale 129,61 - 140,79 m n.p.m. W większości, promienie istniejących łuków pionowych są trudne do rozpoznania z uwagi na zdeformowany przebieg podłużny niwelety drogi.
Urządzenia odwadniające.
System odwodnienia powierzchniowego drogi opiera się na grawitacyjnym spływie wód opadowych i roztopowych do rowów przydrożnych i dalej do naturalnych cieków wodnych lub na łąki i nieużytki. Rowy przydrożne występują po obu stronach drogi od km 0+667,99 do km 1+377,99. Występujące rowy wymagają remontu - przeczyszczenia i pogłębienia, podobnie jak i istniejące przepusty. Pod wieloma zjazdami na przyległe pola nie występują żadne części przewodowe przepustów.
Urządzenie mostowe.
Na odcinku drogi do przebudowy nie występują urządzenie mostowe.
Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża.
W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię od km 0+000,00 do km 3+017,99 gruntową ulepszoną niesortem kamiennym.
W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoża nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3-G4 przy warunkach wodnych od złych do dobrych. Od km 0+642,91 - km 1+417,91 droga przebiega przez obszar torfowiska.
Urządzenia obsługi uczestników ruchu.
Zatoki komunikacji zbiorowej:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują zatoki komunikacji zbiorowej.
Parkingi i miejsca postojowe:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują parkingi i miejsca postojowe.
Chodniki:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują chodniki.
Infrastruktura techniczna w pasie drogowym.
W pasie drogowym na odcinku drogi do przebudowy nie występuje infrastruktura techniczna do obsługi ruchu. Występujące urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z drogą, zostały pokazane na planie zagospodarowania terenu w następujących kolorach:
a) sieć gazowa - żółty
b) sieć wodociągowa - niebieski
c) sieć telekomunikacyjna kablowa i napowietrzna - pomarańczowy
d) sieć energetyczna kablowa i napowietrzna - czerwony
e) sieć kanalizacyjna - brązowy
OGÓLNY ZAKRES ROBÓT.
Zgodnie ze SIWZ oraz uzgodnieniami z Gminą Bielsk Podlaski, roboty drogowe objęte zamierzeniem inwestycyjnym mają doprowadzić do uzyskania następujących parametrów technicznych drogi:
a) zaprojektowanie konstrukcji jezdni do możliwości przeniesienia nacisku 100 kN/oś przy obciążeniu ruchem kategorii KR1
b) utrzymanie jednolitej szerokości jezdni 5,50 m na całym odcinku z normatywnymi poszerzeniami i pochyleniami poprzecznymi na łukach poziomych.
c) rekonstrukcję systemu odwodnienia drogi.
Wszystkie projektowane roboty powinny być utrzymane w istniejącym pasie drogowym.
ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
Podstawowe parametry techniczne drogi.
a) Klasa techniczna: L - lokalna
b) Prędkość projektowa: poza terenem zabudowy - Vp=30 km/h
w terenie zabudowanym - Vp=30 km/h
c) Dopuszczalny nacisk na nawierzchnię - 100 kN/oś
d) Kategoria ruchu - KR 1
e) Liczba jezdni - 1
f) Szerokość jezdni - 5,50 m
g) Szerokość poboczy - 2x0,75 m
h) Nawierzchnia jezdni - beton asfaltowy
Charakterystyka projektowanej geometrii drogi.
Z uwagi na warunek utrzymania robót w istniejącym pasie drogowym, dokonano szczegółowej analizy parametrów geometrycznych istniejącej trasy pod kątem spełniania wymogów stawianych przez warunki techniczne dla dróg. Dokonano korekty parametrów trasy. W szczególności dotyczy to parametrów łuków poziomych. Zastosowano też proste przejściowe na łukach o spadkach jednostronnych. Szczegółowe dane o trasie drogi przedstawiono na rysunku - projekt zagospodarowania terenu.
W wyniku przeprowadzonej analizy pod kątem umieszczenia w pasie drogowym wszystkich wymaganych przez Zamawiającego, elementów zagospodarowania, ustalono przekrój poprzeczny o poniższych parametrach:
a) Rodzaj przekroju szlakowy,
b) Szerokość jezdni na prostej 5,50 m,
c) Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek,
d) Szerokość poboczy 2x0,75 m,
e) Spadek poprzeczny poboczy 8 %,
f) Nachylenie skarp rowu 1:1,
g) Nachylenie przeciwskarp rowu 1:1,
h) Szerokość dna rowu 0,40 m,
Na odcinkach prostych zastosowano zalecane dla jezdni o nawierzchni bitumicznej, pochylenie daszkowe o wartości 2 %. Na łukach poziomych projektuje się pochylenie jednostronne o wartościach podanych na rysunku - projekt zagospodarowania terenu. Szczegóły geometryczne charakterystycznych przekrojów poprzecznych podano na rysunku - przekrój normalny.
Zaprojektowana niweleta wynika zarówno z konieczności odpowiedniego wzmocnienia nawierzchni jak również z konieczności zapewnienia wymaganiami technicznymi płynności i równości podłużnej jezdni. Szczegóły geometryczne niwelety podano na rysunkach - profil podłużny.
W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża gruntowego. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoża nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3-G4 przy warunkach wodnych od złych do dobrych. Od km 0+642,91 - km 1+417,91 droga przebiega przez obszar torfowiska. Biorąc powyższe pod uwagę na podstawie załącznika nr 5 Projektowanie konstrukcji dróg i załącznika nr 4 Sposób przeprowadzania badań geotechnicznych i określenia warunków gruntowo - wodnych podłoża nawierzchni do Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie określono konstrukcję projektowanej drogi.
Dla podłoża gruntowego o nośności G4 przyjęto konstrukcję wg. pkt. 5.3.2. c) załącznika nr 5, a ponieważ na projektowanej drodze podłoże gruntowe określono jako G4, to zgodnie z pkt. 5.2.1 3a) załącznika nr 4 zaprojektowano ułożenie dodatkowej warstwy podłoża nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni przedstawia się następująco:
a) km 0+000,00 - km 0+464,42
b) km 0+560,36 - km 0+642,91
c) km 1+417,91 - km 3+017,99
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
d) km 0+464,42 - km 0+560,36
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
- konstrukcja parkingu po stronie prawej
8 cm - kostka betonowa wibroprasowana
3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4
25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
- krawężnik 20x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10
e) km 0+642,91 - km 1+417,91
Ponieważ w tej lokalizacji droga przebiega przez torfowiska w celu wzmocnienia podłoża do wymagań jakie są stawiane konstrukcji budowli drogowej zastosowano metodę kombinowaną wzmocnienia podłoża polegającą na wymianie gruntu nasypu na głębokość 50 cm na lekki materiał - keramzyt, wspomaganą wzmocnieniem podłoża z zastosowaniem geosyntetyków (geokrata) - komórkowy system ograniczający. Zrezygnowano z metody wymiany gruntu, jako trudnej technicznie do wykonania z uwagi na wysoki poziom wód gruntowych.
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
20 cm - komórkowy system ograniczający (geokrata) wypełniony keramzytem
50 cm - warstwa keramzytu w geowłókninie filtracyjnej
Konstrukcja umocnienia poboczy.
Nie projektuje się umocnienie poboczy. Obustronne pobocza ziemne szerokości 0,75 m ze spadkiem poprzecznym 8%.
Skrzyżowania z drogami o nawierzchni twardej.
Na skrzyżowaniach zwykłych z drogami o nawierzchni bitumicznej, należy skorygować promienie skrętu do wartości podanych na planie zagospodarowania terenu.
Zjazdy na drogi polne i do zabudowy.
Istniejące zjazdy indywidualne i ogólnego użytku prowadzące na drogi gruntowe i zjazdy do zabudowań należy dostosować do wymagań warunków technicznych. Należy zwrócić szczególną uwagę na pochylenie podłużne zjazdów, które nie może być większe niż 5 % na długości 5 m od krawędzi korony drogi.
Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów przedstawia się następująco:
a) 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (na szerokości pobocza - 0,75 m),
b) 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
Zatoki autobusowe, parkingi i miejsca postojowe.
Zatoki autobusowe nie występują jako elementy projektowane.
Na odcinku drogi po stronie prawej od km 0+464,42 - km 0+560,36 zaprojektowano parking usytuowany równolegle do osi projektowanej drogi, wydzielony z obu stron krawężnikiem betonowym 20x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10, parking szerokości 2,50 m ( z krawężnikiem od strony jezdni ), od strony jezdni krawężnik zatopiony ( +2 cm ponad krawędź jezdni - dopuszcza się
ułożenie krawężnika na płask ) od strony pobocza góra krawężnika +12 cm od krawędzi parkingu.
Konstrukcja parkingu.
a) 8 cm - kostka betonowa wibroprasowana,
b) 3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4,
c) 25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,
d) 25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa.
e) krawężnik 20x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10.
Chodniki i zjazdy przez chodniki.
Nie występują jako elementy projektowane.
Odwodnienie korpusu drogowego.
Od km 0+667,99 do km 1+377,99 projektuje się oczyszczenie i odmulenie istniejących rowów przydrożnych wg niwelety rowów przedstawionej na rysunku - profil podłużny. Grunty uzyskane z oczyszczenia rowów należy odwieźć na odkład.
Przepusty pod koroną drogi.
Istniejące przepusty pod koroną drogi:
a) km 2+732,66 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
-b) km 1+311,51 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
c) km 1+087,26 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
d) km 0+707,18 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
Zieleń przydrożna.
Projektowana przebudowa drogi nie koliduje z istniejącym drzewostanem. Lokalnie na poboczach, skarpach i przeciwskarpach rowów porastają krzaki i małe drzewka (samosiejki), które należy usunąć.
Urządzenia infrastruktury technicznej.
Występujące urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z drogą, na odcinku objętym przebudową nie kolidują z projektowanymi robotami drogowymi i nie wymagają przebudowy ani zabezpieczenia.
Inne.
Od km 0+642,91 do km 1+417,91 projektuje się pobocza jezdni, skarpy wewnętrzne i dno rowu zabezpieczyć stalową siatką w celu ochrony korpusu drogowego przed uszkodzeniami spowodowanymi naturalną egzystencją dzikiej zwierzyny - bobry.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 46168

Data publikacji: 2010-02-18

Nazwa: Gmina Bielsk Podlaski

Ulica: ul. Mickiewicza 46

Numer domu: 46

Miejscowość: Bielsk Podlaski

Kod pocztowy: 17-100

Województwo / kraj: podlaskie

Numer telefonu: 085 7306851, 7305031

Numer faxu: 085 7302015

Adres strony internetowej: www.bielskpodlaski.pl

Regon: 05065900700000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Przebudowa drogi gminnej Ploski-Knorozy

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest przebudowa drogi gminnej nr 107452 B Ploski - Knorozy od km 0+000,00 do km 3+017,99. Odcinek drogi objęty przebudową położony jest na terenie gminy Bielsk Podlaski.
Charakterystyczne przekroje poprzeczne.
Na odcinku od km 0+000,00 do km 3+017,99 droga posiada w miarę jednolity przekrój poprzeczny. Na całym odcinku od km 0+000,00 do km 3+017,99 droga przebiega w terenie równinnym niezabudowanym, za wyjątkiem początkowego i końcowego odcinka gdzie występuje niska zabudowa.
W km 0+000,00 i km 3+017,99 projektowana do przebudowy droga posiada skrzyżowanie z drogami powiatowymi o nawierzchni bitumicznej.
Istniejący system odwodnienia drogi - powierzchniowy poprzez spływ wód na pobocze i skarpy oraz od km 0+667,99 do km 1+377,99 poprzez rowy przydrożne, przepusty pod koroną drogi, pod zjazdami na posesje i drogi polne - części przewodowe przepustów są w większości niedrożne i wymagają przebudowy dla prawidłowego funkcjonowania.
Od km 0+000,00 do km 3+017,99 korona drogi składa się z nawierzchni gruntowej ulepszonej niesortem kamiennym o zmiennej szerokości do 6 ,00 m, z poboczami gruntowymi o szerokości 1,00 - 1,50 m . Gruntowe pobocza są przeważnie zawyżone. Na całej długości odcinka pobocza są porośnięte trawą.
Geometria trasy.
Trasa drogi na przedmiotowym odcinku posiada 2 łuki poziome.
Skrzyżowania i zjazdy.
Występują następujące skrzyżowania z drogami o utwardzonej nawierzchni:
a) km 0+000,00 - skrzyżowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej
b) km 3+017,99 - skrzyżowanie z drogą o nawierzchni bitumicznej
Są to skrzyżowania zwykłe typu T gdzie kąt zawarty pomiędzy osiami dróg zbliżony jest do kąta 90 stopni. Na całej długości trasy występują liczne zjazdy do pól i zabudowy o nawierzchni gruntowej.
Przebieg niwelety trasy.
Droga przebiega w terenie równinnym, rzędne wysokościowe wahają się w przedziale 129,61 - 140,79 m n.p.m. W większości, promienie istniejących łuków pionowych są trudne do rozpoznania z uwagi na zdeformowany przebieg podłużny niwelety drogi.
Urządzenia odwadniające.
System odwodnienia powierzchniowego drogi opiera się na grawitacyjnym spływie wód opadowych i roztopowych do rowów przydrożnych i dalej do naturalnych cieków wodnych lub na łąki i nieużytki. Rowy przydrożne występują po obu stronach drogi od km 0+667,99 do km 1+377,99. Występujące rowy wymagają remontu - przeczyszczenia i pogłębienia, podobnie jak i istniejące przepusty. Pod wieloma zjazdami na przyległe pola nie występują żadne części przewodowe przepustów.
Urządzenie mostowe.
Na odcinku drogi do przebudowy nie występują urządzenie mostowe.
Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża.
W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię od km 0+000,00 do km 3+017,99 gruntową ulepszoną niesortem kamiennym.
W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoża nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3-G4 przy warunkach wodnych od złych do dobrych. Od km 0+642,91 - km 1+417,91 droga przebiega przez obszar torfowiska.
Urządzenia obsługi uczestników ruchu.
Zatoki komunikacji zbiorowej:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują zatoki komunikacji zbiorowej.
Parkingi i miejsca postojowe:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują parkingi i miejsca postojowe.
Chodniki:
a) Na odcinku drogi do przebudowy nie występują chodniki.
Infrastruktura techniczna w pasie drogowym.
W pasie drogowym na odcinku drogi do przebudowy nie występuje infrastruktura techniczna do obsługi ruchu. Występujące urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z drogą, zostały pokazane na planie zagospodarowania terenu w następujących kolorach:
a) sieć gazowa - żółty
b) sieć wodociągowa - niebieski
c) sieć telekomunikacyjna kablowa i napowietrzna - pomarańczowy
d) sieć energetyczna kablowa i napowietrzna - czerwony
e) sieć kanalizacyjna - brązowy
OGÓLNY ZAKRES ROBÓT.
Zgodnie ze SIWZ oraz uzgodnieniami z Gminą Bielsk Podlaski, roboty drogowe objęte zamierzeniem inwestycyjnym mają doprowadzić do uzyskania następujących parametrów technicznych drogi:
a) zaprojektowanie konstrukcji jezdni do możliwości przeniesienia nacisku 100 kN/oś przy obciążeniu ruchem kategorii KR1
b) utrzymanie jednolitej szerokości jezdni 5,50 m na całym odcinku z normatywnymi poszerzeniami i pochyleniami poprzecznymi na łukach poziomych.
c) rekonstrukcję systemu odwodnienia drogi.
Wszystkie projektowane roboty powinny być utrzymane w istniejącym pasie drogowym.
ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
Podstawowe parametry techniczne drogi.
a) Klasa techniczna: L - lokalna
b) Prędkość projektowa: poza terenem zabudowy - Vp=30 km/h
w terenie zabudowanym - Vp=30 km/h
c) Dopuszczalny nacisk na nawierzchnię - 100 kN/oś
d) Kategoria ruchu - KR 1
e) Liczba jezdni - 1
f) Szerokość jezdni - 5,50 m
g) Szerokość poboczy - 2x0,75 m
h) Nawierzchnia jezdni - beton asfaltowy
Charakterystyka projektowanej geometrii drogi.
Z uwagi na warunek utrzymania robót w istniejącym pasie drogowym, dokonano szczegółowej analizy parametrów geometrycznych istniejącej trasy pod kątem spełniania wymogów stawianych przez warunki techniczne dla dróg. Dokonano korekty parametrów trasy. W szczególności dotyczy to parametrów łuków poziomych. Zastosowano też proste przejściowe na łukach o spadkach jednostronnych. Szczegółowe dane o trasie drogi przedstawiono na rysunku - projekt zagospodarowania terenu.
W wyniku przeprowadzonej analizy pod kątem umieszczenia w pasie drogowym wszystkich wymaganych przez Zamawiającego, elementów zagospodarowania, ustalono przekrój poprzeczny o poniższych parametrach:
a) Rodzaj przekroju szlakowy,
b) Szerokość jezdni na prostej 5,50 m,
c) Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek,
d) Szerokość poboczy 2x0,75 m,
e) Spadek poprzeczny poboczy 8 %,
f) Nachylenie skarp rowu 1:1,
g) Nachylenie przeciwskarp rowu 1:1,
h) Szerokość dna rowu 0,40 m,
Na odcinkach prostych zastosowano zalecane dla jezdni o nawierzchni bitumicznej, pochylenie daszkowe o wartości 2 %. Na łukach poziomych projektuje się pochylenie jednostronne o wartościach podanych na rysunku - projekt zagospodarowania terenu. Szczegóły geometryczne charakterystycznych przekrojów poprzecznych podano na rysunku - przekrój normalny.
Zaprojektowana niweleta wynika zarówno z konieczności odpowiedniego wzmocnienia nawierzchni jak również z konieczności zapewnienia wymaganiami technicznymi płynności i równości podłużnej jezdni. Szczegóły geometryczne niwelety podano na rysunkach - profil podłużny.
W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoża gruntowego. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoża nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3-G4 przy warunkach wodnych od złych do dobrych. Od km 0+642,91 - km 1+417,91 droga przebiega przez obszar torfowiska. Biorąc powyższe pod uwagę na podstawie załącznika nr 5 Projektowanie konstrukcji dróg i załącznika nr 4 Sposób przeprowadzania badań geotechnicznych i określenia warunków gruntowo - wodnych podłoża nawierzchni do Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie określono konstrukcję projektowanej drogi.
Dla podłoża gruntowego o nośności G4 przyjęto konstrukcję wg. pkt. 5.3.2. c) załącznika nr 5, a ponieważ na projektowanej drodze podłoże gruntowe określono jako G4, to zgodnie z pkt. 5.2.1 3a) załącznika nr 4 zaprojektowano ułożenie dodatkowej warstwy podłoża nawierzchni na całej szerokości korpusu drogowego.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni przedstawia się następująco:
a) km 0+000,00 - km 0+464,42
b) km 0+560,36 - km 0+642,91
c) km 1+417,91 - km 3+017,99
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
d) km 0+464,42 - km 0+560,36
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
- konstrukcja parkingu po stronie prawej
8 cm - kostka betonowa wibroprasowana
3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4
25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa
- krawężnik 20x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10
e) km 0+642,91 - km 1+417,91
Ponieważ w tej lokalizacji droga przebiega przez torfowiska w celu wzmocnienia podłoża do wymagań jakie są stawiane konstrukcji budowli drogowej zastosowano metodę kombinowaną wzmocnienia podłoża polegającą na wymianie gruntu nasypu na głębokość 50 cm na lekki materiał - keramzyt, wspomaganą wzmocnieniem podłoża z zastosowaniem geosyntetyków (geokrata) - komórkowy system ograniczający. Zrezygnowano z metody wymiany gruntu, jako trudnej technicznie do wykonania z uwagi na wysoki poziom wód gruntowych.
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
20 cm - komórkowy system ograniczający (geokrata) wypełniony keramzytem
50 cm - warstwa keramzytu w geowłókninie filtracyjnej
Konstrukcja umocnienia poboczy.
Nie projektuje się umocnienie poboczy. Obustronne pobocza ziemne szerokości 0,75 m ze spadkiem poprzecznym 8%.
Skrzyżowania z drogami o nawierzchni twardej.
Na skrzyżowaniach zwykłych z drogami o nawierzchni bitumicznej, należy skorygować promienie skrętu do wartości podanych na planie zagospodarowania terenu.
Zjazdy na drogi polne i do zabudowy.
Istniejące zjazdy indywidualne i ogólnego użytku prowadzące na drogi gruntowe i zjazdy do zabudowań należy dostosować do wymagań warunków technicznych. Należy zwrócić szczególną uwagę na pochylenie podłużne zjazdów, które nie może być większe niż 5 % na długości 5 m od krawędzi korony drogi.
Projektowana konstrukcja nawierzchni zjazdów przedstawia się następująco:
a) 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (na szerokości pobocza - 0,75 m),
b) 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
Zatoki autobusowe, parkingi i miejsca postojowe.
Zatoki autobusowe nie występują jako elementy projektowane.
Na odcinku drogi po stronie prawej od km 0+464,42 - km 0+560,36 zaprojektowano parking usytuowany równolegle do osi projektowanej drogi, wydzielony z obu stron krawężnikiem betonowym 20x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10, parking szerokości 2,50 m ( z krawężnikiem od strony jezdni ), od strony jezdni krawężnik zatopiony ( +2 cm ponad krawędź jezdni - dopuszcza się
ułożenie krawężnika na płask ) od strony pobocza góra krawężnika +12 cm od krawędzi parkingu.
Konstrukcja parkingu.
a) 8 cm - kostka betonowa wibroprasowana,
b) 3 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4,
c) 25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,
d) 25 cm - warstwa piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 Mpa.
e) krawężnik 20x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-10.
Chodniki i zjazdy przez chodniki.
Nie występują jako elementy projektowane.
Odwodnienie korpusu drogowego.
Od km 0+667,99 do km 1+377,99 projektuje się oczyszczenie i odmulenie istniejących rowów przydrożnych wg niwelety rowów przedstawionej na rysunku - profil podłużny. Grunty uzyskane z oczyszczenia rowów należy odwieźć na odkład.
Przepusty pod koroną drogi.
Istniejące przepusty pod koroną drogi:
a) km 2+732,66 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
-b) km 1+311,51 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
c) km 1+087,26 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
d) km 0+707,18 - średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi projektuje się do przebudowy na przepust średnicy 100 cm, długości 12 m ze ściankami czołowymi.
Zieleń przydrożna.
Projektowana przebudowa drogi nie koliduje z istniejącym drzewostanem. Lokalnie na poboczach, skarpach i przeciwskarpach rowów porastają krzaki i małe drzewka (samosiejki), które należy usunąć.
Urządzenia infrastruktury technicznej.
Występujące urządzenia infrastruktury technicznej nie związane z drogą, na odcinku objętym przebudową nie kolidują z projektowanymi robotami drogowymi i nie wymagają przebudowy ani zabezpieczenia.
Inne.
Od km 0+642,91 do km 1+417,91 projektuje się pobocza jezdni, skarpy wewnętrzne i dno rowu zabezpieczyć stalową siatką w celu ochrony korpusu drogowego przed uszkodzeniami spowodowanymi naturalną egzystencją dzikiej zwierzyny - bobry.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 15/11/2010

Informacja na temat wadium:
Wykonawca jest zobowiązany do wniesienia wadium w wysokości: 50.000,00 zł słownie: pięćdziesiąt tysięcy złotych
Wadium może być wnoszone w następujących formach:
-pieniądzu,
-poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym,
-gwarancjach bankowych,
-gwarancjach ubezpieczeniowych,
- poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. Nr 109, poz. 1158 z późn. zm.).
Wadium musi być wniesione przed upływem terminu składania ofert.
Wadium wnoszone w pieniądzu, winno być wpłacone przelewem na rachunek bankowy w Banku Spółdzielczym w Brańsku o/Bielsk Podlaski Nr 32 8063 0001 0010 0706 2138 0006.
Wadium wnoszone w formie poręczeń lub gwarancji musi być złożone w oryginale i musi obejmować cały okres związania ofertą.
Zamawiający zwraca wadium na zasadach określonych w art. 46 ustawy Pzp.
Wykonawca, który nie wniesie wadium w wysokości określonej w SIWZ zostanie wykluczony z postępowania.
Zamawiający nie dopuszcza wniesienia wadium w formie gotówki pod rygorem wykluczenia z postępowania.
Zamawiający zatrzymuje wadium wraz z odsetkami, jeżeli Wykonawca, w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3, nie złożył dokumentów lub oświadczeń, o których mowa w art. 25 ust. 1 lub pełnomocnictw, chyba że udowodni, że wynika to z przyczyn nieleżących po jego stronie.
Zamawiający zatrzymuje wadium wraz z odsetkami, jeżeli Wykonawca, którego oferta została wybrana:
-odmówił podpisania umowy w sprawie zamówienia publicznego na warunkach określonych w ofercie,
-nie wniósł wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy,
-zawarcie umowy w sprawie zamówienia publicznego stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy.

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: Nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
Wykonawca spełni warunek, jeżeli wykaże, że w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres działalności jest krótszy w tym okresie, wykonał co najmniej 2 roboty budowlane polegające na budowie lub przebudowie dróg o wartości co najmniej 6.000.000,00 zł brutto każda, z podaniem wartości, daty i miejsca wykonania wraz z dokumentami potwierdzającymi, że roboty te zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone. Ocena spełniania warunku dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia-nie spełnia w oparciu o informacje zawarte w wykazie robót -załącznik nr 6 do SIWZ. Z treści dokumentu musi jednoznacznie wynikać, iż w/w warunek Wykonawca spełnił. Wykonawcy składający ofertę wspólną winni złożyć jeden wspólny wykaz. W przypadku, gdy Wykonawca będzie polegał na wiedzy i doświadczeniu innych podmiotów winien przedłożyć na piśmie zobowiązanie tych podmiotów, w którym oświadczą że będzie można polegać na ich wiedzy i doświadczeniu podczas wykonywania zamówienia.

Potencjał techniczny: Nie dotyczy

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Wykonawca spełni ten warunek, jeżeli wykaże dysponowanie minimum jednym pracownikiem z uprawnieniami do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie-kierownika budowy-branża drogowa. Ocena spełniania w/w warunku dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia-nie spełnia w oparciu o wykaz osób, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia w szczególności odpowiedzialnych za świadczenie usług, kontrolę jakości lub kierowanie robotami budowlanymi-załącznik nr 5 do SIWZ oraz w oparciu o oświadczenie Wykonawcy, iż osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień -załącznik nr 5 A do SIWZ. Z treści dokumentów musi jednoznacznie wynikać, że w/w warunek Wykonawca spełnił. Wykonawcy składający ofertę wspólną winni złożyć jeden wspólny wykaz. W przypadku, gdy Wykonawca będzie polegał na osobach zdolnych do wykonania zamówienia innych podmiotów winien przedłożyć na piśmie zobowiązanie tych podmiotów, w którym oświadczą, że będzie można polegać na ich osobach zdolnych do wykonania zamówienia.

Sytuacja ekonomiczna:
Wykonawca spełni ten warunek, jeżeli przedłoży informację z banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, w których Wykonawca posiada rachunek, potwierdzającą wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową na kwotę co najmniej 4.000.000,00 zł wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert.
Ocena spełniania w/w warunku dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia-nie spełnia w oparciu o w/w informację z banku lub kasy oszczędnościowo-kredytowej.
Z treści dokumentu musi jednoznacznie wynikać, że w/w warunek Wykonawca spełnił. W przypadku, gdy Wykonawca będzie polegał na zdolnościach finansowych innych podmiotów winien przedłożyć na piśmie zobowiązanie tych podmiotów, w którym oświadczą, że będzie mozna polegać na ich zdolnościach finansowych w realizacji zamówienia.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
wypełniony formularz OFERTA-załącznik nr 1 do SIWZ
wypełniony kosztorys ofertowy-załącznik nr 1 A do SIWZ
wypełnione oświadczenie z art. 22 ust. 1 -załącznik nr 3 do SIWZ
pełnomocnictwa, pisemne zobowiązania innych podmiotów zgodnie z SIWZ, jeżeli dotyczą Wykonawcy.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Umowę można zmienić wyłącznie wtedy jeżeli wystąpiły okoliczności, których nie można było przewidzieć w dacie zawarcia umowy, a w szczególności:
a) jeżeli Wykonawca dozna uszczerbku przez opóźnienie lub poniesie koszt w wyniku uchybienia Zamawiającego, który dostarczy instrukcje dotyczące realizacji zamówienia i o których braku został wcześniej przez Wykonawcę powiadomiony, chyba że, uchybienie Zamawiającego było spowodowane przez jakikolwiek błąd lub opóźnienie ze strony Wykonawcy, włącznie z błędem lub opóźnionym dostarczeniem jakiegokolwiek dokumentu Wykonawcy.
b) jeżeli Wykonawca doznaje opóźnienia lub ponosi koszt na skutek tego, że Zamawiający w ustalonym w umowie terminie nie udostępnił mu terenu budowy, to Wykonawca po powiadomieniu Zamawiającego będzie uprawniony do przedłużenia terminu realizacji zamówienia, jeśli zakończenie jest lub przewiduje się, że będzie opóźnione.
Zmiana umowy nie wchodzi w rachubę wtedy gdy zaniedbanie Zamawiającego było spowodowane przez jakikolwiek błąd lub opóźnienie Wykonawcy, włącznie z błędem w którymkolwiek z dokumentów Wykonawcy lub opóźnieniem w jego przedłożeniu.
c) jeżeli zakończenie robót jest, lub przewiduje się, że będzie, opóźnione ze względu na przyczyny spowodowane siłą wyższą, w szczególności niesprzyjające warunki klimatyczne (opady lub zaleganie warstwy śniegu, mróz) lub też jakiekolwiek opóźnienie, utrudnienie lub uniemożliwienie, spowodowane przez Zamawiającego.
d) w przypadku, gdy po zawarciu umowy okaże się, że dokumentacja lub teren budowy nie nadają się do prawidłowego wykonania robót albo, że wystąpiły inne okoliczności, które mogą przeszkodzić prawidłowemu wykonaniu robót, o ile zmiana ta nie wykracza poza przedmiot zamówienia określony w SIWZ.
e) wykopalisk uniemożliwiających wykonywanie robót.
Zmiana umowy dokonana z naruszeniem przepisu ust. 1 wzoru umowy jest nieważna.
W przedstawionych w § 9 wzoru umowy przypadkach wystąpienia opóźnień, strony ustalą nowe terminy realizacji w tym, że maksymalny okres przesunięcia terminu zakończenia nie powinien być dłuższy niż okres przerwy w realizacji umowy spowodowanych tymi okolicznościami.
Zmiana postanowień zawartej umowy nastąpi za zgodą obu stron w formie pisemnego aneksu.

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Gminy Bielsk Podlaski
ul. Mickiewicza 46
17-100 Bielsk Podlaski
pokój nr 7

Data składania wniosków, ofert: 05/03/2010

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Urząd Gminy Bielsk Podlaski
ul. Mickiewicza 46
17-100 Bielsk Podlaski
biuro podawcze Urzędu Gminy Bielsk Podlaski

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Informacje dodatkowe: nie dotyczy

Podobne przetargi