163293 / 2013-08-16 - Podmiot prawa publicznego / Komenda Portu Wojennego Gdynia (Gdynia)

Oryginalna grzałka 42158603 marki Oki

Cena: 806.88 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie z dnia pod pozycją . Zobacz ogłoszenie / - .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 163293

Data publikacji: 2013-08-16

Nazwa: Komenda Portu Wojennego Gdynia

Ulica: ul. Rondo Bitwy pod Oliwą 1

Numer domu: 1

Miejscowość: Gdynia

Kod pocztowy: 81-103

Województwo / kraj: pomorskie

Numer telefonu: 58 626 21 98

Numer faxu: 58 6262314

Adres strony internetowej: www.kpwgdynia.mw.mil.pl; www.mw.mil.pl

Regon: 19023285200000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Nie

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Podmiot prawa publicznego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Naprawa s/y Hetman - zamówienie uzupełniające do zamówienia nr 84/KPW/STO/2012r.

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia: Naprawa s/y Hetman - zamówienie uzupełniające.

Kody CPV:
502411007 (Usługi w zakresie naprawy statków)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
502410006 (Usługi w zakresie naprawi konserwacji statków)

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy: NET MARINE Marine Power Service Sp. z o.o.

Adres pocztowy wykonawcy: Ul. Kotwiczna 13

Miejscowość: Szczecin

Kod pocztowy: 70-673

ID województwa: 15

Województwo / kraj: zachodniopomorskie

Data udzielenie zamówienia: 02/08/2013

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 272800,00

Cena wybranej oferty: 267344,00

Cena minimalna: 267344,00

Cena maksymalna: 267344,00

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

zal_pprawna_hid: j;

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 6

Uzasadnienia wyboru trybu:
Art. 67 ust. 1 pkt. 6 ustawy Prawo Zamówień Publicznych;
Zamawiający udziela zamówienia z wolnej ręki, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego (zamówienie podstawowe 84/KPW/STO/2012, opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej: nr 2012/S 243-400041 z dnia 18.12.2012 r., umowa nr 147/FIN/2012 z dnia 12.03.2013 r.), dotychczasowemu wykonawcy usług zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień. Zamówienie podstawowe zostało udzielone w trybie przetargu nieograniczonego, a zamówienie uzupełniające było przewidziane w ogłoszeniu o zamówieniu dla zamówienia podstawowego i jest zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego.
Uzasadnienie faktyczne:
Zamówienie uzupełniające polega na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień, które zostały przewidziane w zamówieniu podstawowym.

Demontaż, naprawa denników w rejonie śródokręcia został ujęty w poz. nr 2 - konstrukcja kadłuba Wykazu Prac Naprawczych (dalej WPN) stanowiących załącznik nr 12 do załącznika nr 1 do umowy dotyczącej zamówienia podstawowego. Dodatkowa wymiana ok. 23 denników jest niezbędna z uwagi na zmurszały i zgnity materiał konstrukcyjny, który stracił swoje właściwości wytrzymałościowe. Dopiero po wykonaniu demontażu zabudowy wnętrza oraz zbiorników była możliwa ich weryfikacja. Bez naprawy denników w rejonie śródokręcia ze względów technologicznych nie byłoby możliwości kontynuacji dalszego etapu remontu.
Zamawiający w zakresie podstawowego zobowiązania przewidział naprawę pokładu
(poz. nr 3 WPN umowy podstawowej) jednakże liczne rozszczelnienia pokładu oraz jego fizyczne zużycie szczególnie w miejscach silnie obciążonych oraz gnijąca wewnętrzna część pokładu jak również zbyt niska grubość klepki pokładów w miejscach silnie zużytych uniemożliwia odtworzenie warstw konserwujących pokład i powoduje, iż niezbędna jest naprawa pokładu w 100%. Na etapie opracowania zakresu prac w zamówieniu pierwotnym nie było możliwości zweryfikowania stanu technicznego pokładu od wewnętrznej części kadłuba. Dopiero po demontażu zabudowy wnętrza i kabiny sanitarnej okazało się, że pokład od wewnątrz jest w złym stanie technicznym.
W umowie podstawowej przewidziano 65% zabudowy wnętrza do demontażu (poz. nr 2 WPN umowy podstawowej). Podczas oględzin stwierdzono częściowy brak dostępu do głównych elementów konstrukcyjnych jachtu jak również niemożliwość rzetelnej oceny tych elementów. Elementy te maja decydujący wpływ na całość konstrukcji jachtu. Po konsultacjach z przedstawicielem PRS oraz szkutnikami podjęto decyzje o usunięciu całej zabudowy wnętrza celem oceny całej konstrukcji jednostki - całkowity demontaż szalunków
Demontaż mocnicy LB i PB okazał się konieczny do przebudowy podwięzi wantowych (Protokół weryfikacyjny nr 09) i wykonania podwięzi do baksztagów zgodnie z przedmiotem umowy pierwotnej- pkt. 20 WPN)
Po pełnym demontażu szalunków i mocnic oraz szczegółowych oględzinach okazało się że istniejące podwięzia nie spełniają wymagań przepisów klasyfikacyjnych PRS dlatego należy zaprojektować i wymienić podwięzia wantowe. W obecnym stanie nie jest możliwe uzyskanie świadectwa klasy jachtu oraz dalsza eksploatacja jednostki. Sytuacja niemożliwa do przewidzenia na etapie tworzenia opisu przedmiotu zamówienia z powodu istniejącej zabudowy wnętrza, jednakże Zamawiający w umowie pierwotnej przewidział wymianę podwięzi wantowych do zamontowania padunów w poz. nr 20 WPN. Rozszerzenie obejmuje wymianę wszystkich podwięzi wantowych.
Dokumentacja techniczna zawiera w głównej części rysunki techniczne zładów i instalacji jachtowych. Od chwili napisania szczegółowego opisu prac weszło w życie nowe Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie bezpiecznego uprawiania żeglugi przez jachty morskie z dnia 28.02.2012 r. Zgodnie z tym rozporządzeniem podczas przedmiotowego remontu należy dostosować niezbędne wyposażenie oraz instalacje do wymaganych w rozporządzeniu. W konsekwencji należy wykonać nową dokumentację techniczną zgodnie z obowiązującymi normami. (Dz. U. Nr 228 poz. 1386 § 9 - 10) gdyż obecna jest nieaktualna i niezgodna z rzeczywistym stanem jednostki rozszerzając zapisy zał. nr 1 do umowy (OPZ) w pkt.8.11 umowy pierwotnej.

Ośrodek Szkolenia Żeglarskiego który jest odpowiedzialny za opis przedmiotu zamówienia umowy podstawowej jest tylko użytkownikiem jachtu s/y Hetman. Nie posiada wiedzy i umiejętności z zakresu technologii wykonywania remontu jachtów drewnianych., a zatem trudno jest ocenić stan techniczny elementów konstrukcyjnych jachtu bez wiedzy i doświadczenia stoczniowego. Dopiero po wstępnych pracach stoczniowych, polegających na usunięciu powłok malarskich oraz całkowitym demontażu wnętrza jachtu, z udziałem doświadczonego przedstawiciela PRS i szkutników możliwe było dokładne zweryfikowanie stanu technicznego jachtu. Wszelkie zmiany i przebudowy mające wpływ na bezpieczeństwo są dodatkowo uzasadnione z uwagi na wykorzystanie jednostki do celów szkoleniowych oraz stażowych. Wszelkie prace naprawcze s/y Hetman prowadzone są pod nadzorem niezależnej instytucji - PRS. Jeżeli zalecenia dotyczące wymiany elementów konstrukcyjnych jachtu wydane przez przedstawiciela PRS nie zostaną wykonane, to jacht nie otrzyma Świadectwa Klasy Jachtu, które jest niezbędne do uprawiania żeglugi. Dodatkowo konieczność wykonania w/w prac nastąpiła jeszcze w trakcie realizacji umowy pierwotnej. Poza tym większość prac uzupełniających jest niezbędna do realizacji i zakończenia remontu podstawowego.

Podobne przetargi