404216 / 2013-10-04 - Inny: PGL LP Nadleśnictwo Połczyn / Nadleśnictwo Połczyn (Połczyn-Zdrój)

Oryginalny toner 370AN410=TK815M Purpurowy marki Kyocera = Mita

Cena: 1226.46 PLN

Budowa drogi leśnej nr 210 w Leśnictwie Krosino - etap II

Opis zamówienia

Szczegółowy zakres zamówienia określa:
Projekt Budowlany,
Przedmiar Robót
STWiOR
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie odcinka o długości 2090 mb drogi leśnej nr 210 w leśnictwie Krosino
Stan istniejący:
Trasa drogi przebiega w istniejącym pasie ograniczonym drzewostanem, na terenie Nadleśnictwa Połczyn na działkach ewidencyjnych o następujących numerach: 45/2, 46/1, 47, 48, 49, 50, 51/1obręb Sucha, Gmina Grzmiąca.
Droga zaczyna się dowiązaniem do krawędzi obiektu mostowego a kończy dowiązaniem do granicy drogi leśnej o nawierzchni utwardzonej. Droga posiada w swoim śladzie szerokość zmienna w granicach 3,00 m. Jest zadarniona, skoleinowana, nierówna z poboczami wyniesionymi, zadarnionymi. W ciągu drogi leśnej lokalnie występują rowy jednostronne lub obustronne w stanie kwalifikującym je do przebudowy. W związku ze złym stanem drogi oraz brakiem odpowiedniego odwodnienia spływ wód opadowych jest utrudniony co sprzyja powstawania zastoisk wodnych i złemu odwodnienia korpusu drogi.
Droga leży w terenie równinnym ze zmiennym łagodnym nachyleniem podłużnym.
Istniejący pas drogowy jest wąski, jego szerokość nie pozwala na poprawne przeprowadzenie geometrii drogi z uwagi na parametry techniczne dróg pożarowych. W ciągu drogi leśnej zlokalizowane są zjazdy i skrzyżowania z innymi drogami. Brak jest mijanek i składnic na drewno.
Teren drogi leśnej jak i jej okolica jest ogólnie podmokły i z uwagi na zalegające grunty może mieć istotny wpływ na odpływ wód opadowych.
Długość całkowita budowanego odcinka drogi wynosi 2,09 km. Spadki podłużne istniejącego terenu wahają się od 0,250% do 4,200% zmiennie na całej długości drogi. Brak mijanek, zjazdów i skrzyżowań o nawierzchni utwardzonej oraz częściowo nie zachowany warunek minimalnej skrajni drogowej pomiędzy koronami drzew powoduje utrudnienia w ruchu pojazdów.
Ogólnie droga wymaga kompleksowej odbudowy z dostosowaniem do obowiązujących przepisów.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
prędkość projektowa Vmax = 30 km/h,
obciążenie ruchem KR2 - 120 kN,
ładowność 28 Mg,
nacisk osi z ładunkiem 69 - 190 kN,
szerokość korony drogi 5,00 m,
szerokość jezdni 3,50 m,
przekrój daszkowy 3,0%,
szerokość poboczy 2 x 0,75 m,
spadek poprzeczny poboczy 6,0%,
szerokość zjazdów leśnych 3,00 m,
promienie wyokrąglające na zjazdach leśnych 6,00 m,
szerokość wlotów skrzyżowań 3,50 m,
promienie wyokrąglające łuki na skrzyżowaniach 11,00 m,
mijanki szerokość 2,50 m, długości 23,00 m ze skosami wjazdowymi 1:8.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Objęta opracowaniem droga leśna ma długość L=3 320,2 m, w tym odcinek podlegający budowie 2 090,00 m. Drogę zaprojektowano po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy oraz występowania łuków poziomych. Trasę wyznaczono na podstawie mapy do celów projektowych oraz na podstawie wizji i pomiarów własnych w terenie. W ciągu drogi leśnej zaprojektowano poszerzenia jezdnia na łukach poziomych o parametrach wg. tabeli na rys. nr 3 Przekroje normalne.
Zaprojektowano proste przejściowe przed łukami poziomymi długości 25 m. Załamania trasy opisano w układzie współrzędnych i oznaczono odpowiednio od W1 do W33. Wzdłuż drogi zaprojektowano skrzyżowania, zjazdy, mijanki o parametrach jak wyżej. Projektowaną geometrię drogi przedstawiono na załączonych planach sytuacyjnych.
Roboty ziemne związane z modernizacją polegać będą na zebraniu warstwy humusu, oraz wykonaniu wykopów i nasypów z gruntu pozyskanego w trakcie wykonywania robót, podłużnym i poprzecznym zniwelowaniu i wyprofilowaniu terenu oraz wykonaniu poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni.
Na całości projektowanej drogi przyjęto następujące wykonanie robót przygotowawczych:
mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istniejącej nawierzchni,
usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów celem uzyskania prawidłowego profilu poprzecznego istniejącej nawierzchni, która stanowić będzie podbudowę pod projektowaną nawierzchnię.
Na całości projektowanej drogi przyjęto następujące wykonanie robót przygotowawczych:
mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istniejącej nawierzchni,
usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów celem uzyskania prawidłowego profilu poprzecznego istniejącej nawierzchni, która stanowić będzie podbudowę pod projektowaną nawierzchnię.
Profil podłużny drogi/ rozwiązania wysokościowe
Niweletę sporządzono o pomiary własne wykonane w terenie. Niweletę nawiązano do istniejącego poziomu terenu unosząc ją ponad istniejący teren. Projektowane spadki podłużne wąchają się w granicach od 0,300% do 5,570% .
Konstrukcja nawierzchni:
Przyjęto konstrukcję nawierzchni drogi/placu manewrowego/zjazdów/skrzyżowań/mijanek/ o następujących warstwach:
warstwa górna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50kg/m2 gr. 10 cm,
warstwa dolna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 mm gr. 20 cm,
warstwa odcinająca - pospółka gr. 10 cm.
Grubość całkowita konstrukcji = 40 cm
Pobocza szerokości 0,75 m zaprojektowano z pospółki gr. 10 cm.
Skarpy rowu umocnić warstwa humusu 10 cm (materiał pozyskany ze zdjęcia humusu).
UWAGA:
Do wykonania nasypów zastosować materiał z wykopów.
Dobór warstw konstrukcyjnych dokonano na podstawie założeń z Inwestorem.
Materiał z wykopów oprócz wykorzystania w nasypach zastosować do zasypania miejsc po karpach.
Materiał ze zdjęcia humusu wykorzystać przy humusowaniu skarp i nasypów grubości 10 cm. Pozostały rozplantować poza pasem drogowym.
Szczegóły dotyczące konstrukcji jezdni przedstawiono w części rysunkowej projektu.
Odwodnienie:
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne jezdni, skrzyżowań,
mijanek, składnic. Wody opadowe odprowadzone z jezdni, zjazdów, skrzyżowań, mijanek zostaną przez
projektowane pobocza szerokości 0,75 m do projektowanych rowów przydrożnych prostokątnych szerokości
zmiennej (zależna od istniejącego terenu) o głębokości min. 40 cm od rzędnej terenu z dnem rowu szerokości
40 cm

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 404216

Data publikacji: 2013-10-04

Nazwa: Nadleśnictwo Połczyn

Ulica: ul. 15 Grudnia 12

Numer domu: 12

Miejscowość: Połczyn-Zdrój

Kod pocztowy: 78-320

Województwo / kraj: zachodniopomorskie

Numer telefonu: 094 3662230

Numer faxu: 094 3662230

Adres strony internetowej: www.rdlp.szczecinek.pl/polczyn

Regon: 33004428100000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Inny: PGL LP Nadleśnictwo Połczyn

Inny rodzaj zamawiającego: PGL LP Nadleśnictwo Połczyn

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa drogi leśnej nr 210 w Leśnictwie Krosino - etap II

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Szczegółowy zakres zamówienia określa:
Projekt Budowlany,
Przedmiar Robót
STWiOR
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie odcinka o długości 2090 mb drogi leśnej nr 210 w leśnictwie Krosino
Stan istniejący:
Trasa drogi przebiega w istniejącym pasie ograniczonym drzewostanem, na terenie Nadleśnictwa Połczyn na działkach ewidencyjnych o następujących numerach: 45/2, 46/1, 47, 48, 49, 50, 51/1obręb Sucha, Gmina Grzmiąca.
Droga zaczyna się dowiązaniem do krawędzi obiektu mostowego a kończy dowiązaniem do granicy drogi leśnej o nawierzchni utwardzonej. Droga posiada w swoim śladzie szerokość zmienna w granicach 3,00 m. Jest zadarniona, skoleinowana, nierówna z poboczami wyniesionymi, zadarnionymi. W ciągu drogi leśnej lokalnie występują rowy jednostronne lub obustronne w stanie kwalifikującym je do przebudowy. W związku ze złym stanem drogi oraz brakiem odpowiedniego odwodnienia spływ wód opadowych jest utrudniony co sprzyja powstawania zastoisk wodnych i złemu odwodnienia korpusu drogi.
Droga leży w terenie równinnym ze zmiennym łagodnym nachyleniem podłużnym.
Istniejący pas drogowy jest wąski, jego szerokość nie pozwala na poprawne przeprowadzenie geometrii drogi z uwagi na parametry techniczne dróg pożarowych. W ciągu drogi leśnej zlokalizowane są zjazdy i skrzyżowania z innymi drogami. Brak jest mijanek i składnic na drewno.
Teren drogi leśnej jak i jej okolica jest ogólnie podmokły i z uwagi na zalegające grunty może mieć istotny wpływ na odpływ wód opadowych.
Długość całkowita budowanego odcinka drogi wynosi 2,09 km. Spadki podłużne istniejącego terenu wahają się od 0,250% do 4,200% zmiennie na całej długości drogi. Brak mijanek, zjazdów i skrzyżowań o nawierzchni utwardzonej oraz częściowo nie zachowany warunek minimalnej skrajni drogowej pomiędzy koronami drzew powoduje utrudnienia w ruchu pojazdów.
Ogólnie droga wymaga kompleksowej odbudowy z dostosowaniem do obowiązujących przepisów.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
prędkość projektowa Vmax = 30 km/h,
obciążenie ruchem KR2 - 120 kN,
ładowność 28 Mg,
nacisk osi z ładunkiem 69 - 190 kN,
szerokość korony drogi 5,00 m,
szerokość jezdni 3,50 m,
przekrój daszkowy 3,0%,
szerokość poboczy 2 x 0,75 m,
spadek poprzeczny poboczy 6,0%,
szerokość zjazdów leśnych 3,00 m,
promienie wyokrąglające na zjazdach leśnych 6,00 m,
szerokość wlotów skrzyżowań 3,50 m,
promienie wyokrąglające łuki na skrzyżowaniach 11,00 m,
mijanki szerokość 2,50 m, długości 23,00 m ze skosami wjazdowymi 1:8.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Objęta opracowaniem droga leśna ma długość L=3 320,2 m, w tym odcinek podlegający budowie 2 090,00 m. Drogę zaprojektowano po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy oraz występowania łuków poziomych. Trasę wyznaczono na podstawie mapy do celów projektowych oraz na podstawie wizji i pomiarów własnych w terenie. W ciągu drogi leśnej zaprojektowano poszerzenia jezdnia na łukach poziomych o parametrach wg. tabeli na rys. nr 3 Przekroje normalne.
Zaprojektowano proste przejściowe przed łukami poziomymi długości 25 m. Załamania trasy opisano w układzie współrzędnych i oznaczono odpowiednio od W1 do W33. Wzdłuż drogi zaprojektowano skrzyżowania, zjazdy, mijanki o parametrach jak wyżej. Projektowaną geometrię drogi przedstawiono na załączonych planach sytuacyjnych.
Roboty ziemne związane z modernizacją polegać będą na zebraniu warstwy humusu, oraz wykonaniu wykopów i nasypów z gruntu pozyskanego w trakcie wykonywania robót, podłużnym i poprzecznym zniwelowaniu i wyprofilowaniu terenu oraz wykonaniu poszczególnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni.
Na całości projektowanej drogi przyjęto następujące wykonanie robót przygotowawczych:
mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istniejącej nawierzchni,
usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów celem uzyskania prawidłowego profilu poprzecznego istniejącej nawierzchni, która stanowić będzie podbudowę pod projektowaną nawierzchnię.
Na całości projektowanej drogi przyjęto następujące wykonanie robót przygotowawczych:
mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istniejącej nawierzchni,
usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów celem uzyskania prawidłowego profilu poprzecznego istniejącej nawierzchni, która stanowić będzie podbudowę pod projektowaną nawierzchnię.
Profil podłużny drogi/ rozwiązania wysokościowe
Niweletę sporządzono o pomiary własne wykonane w terenie. Niweletę nawiązano do istniejącego poziomu terenu unosząc ją ponad istniejący teren. Projektowane spadki podłużne wąchają się w granicach od 0,300% do 5,570% .
Konstrukcja nawierzchni:
Przyjęto konstrukcję nawierzchni drogi/placu manewrowego/zjazdów/skrzyżowań/mijanek/ o następujących warstwach:
warstwa górna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm wraz z warstwą klinującą z klińca 5/20 mm w ilości 50kg/m2 gr. 10 cm,
warstwa dolna - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 mm gr. 20 cm,
warstwa odcinająca - pospółka gr. 10 cm.
Grubość całkowita konstrukcji = 40 cm
Pobocza szerokości 0,75 m zaprojektowano z pospółki gr. 10 cm.
Skarpy rowu umocnić warstwa humusu 10 cm (materiał pozyskany ze zdjęcia humusu).
UWAGA:
Do wykonania nasypów zastosować materiał z wykopów.
Dobór warstw konstrukcyjnych dokonano na podstawie założeń z Inwestorem.
Materiał z wykopów oprócz wykorzystania w nasypach zastosować do zasypania miejsc po karpach.
Materiał ze zdjęcia humusu wykorzystać przy humusowaniu skarp i nasypów grubości 10 cm. Pozostały rozplantować poza pasem drogowym.
Szczegóły dotyczące konstrukcji jezdni przedstawiono w części rysunkowej projektu.
Odwodnienie:
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne jezdni, skrzyżowań,
mijanek, składnic. Wody opadowe odprowadzone z jezdni, zjazdów, skrzyżowań, mijanek zostaną przez
projektowane pobocza szerokości 0,75 m do projektowanych rowów przydrożnych prostokątnych szerokości
zmiennej (zależna od istniejącego terenu) o głębokości min. 40 cm od rzędnej terenu z dnem rowu szerokości
40 cm

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Czas: D

Data zakończenia: 30/12/2013

Informacja na temat wadium:
Zamawiający żąda wniesienia wadium w wysokości: 19 000,00 (słownie: dziewiętnaście tysięcy złotych 00/100),
Wadium musi być wniesione zgodnie z art. 45 ust. 6 ustawy Pzp. przed upływem terminu składania ofert.
Wadium w formie pieniężnej należy wnieść na rachunek bankowy Zamawiającego
BGŻ Szczecinek Nr rachunku: 24 2030 0045 1110 0000 0033 0540
z dopiskiem na blankiecie przelewu, jakiego postępowania dotyczy. Należy dołączyć do oferty kserokopię dowodu przelewu, potwierdzoną za zgodność z oryginałem. Wadium wnoszone w formie pieniądza musi się znaleźć na rachunku bankowym Zamawiającego najpóźniej do dnia 18.10.2013 r. godz. 10:00
Wadium wnoszone w formie: poręczenia bankowego, gwarancji bankowej, gwarancji ubezpieczeniowej lub poręczeniach udzielanych przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości, należy załączyć do oferty w formie oryginału.
Z treści gwarancji (poręczenia) musi jednoznacznie wynikać, jaki jest sposób reprezentacji gwaranta. Gwarancja musi być podpisana przez (upełnomocnionego) przedstawiciela gwaranta. Podpis winien być sporządzony w sposób umożliwiający jego identyfikację np. złożony wraz z imienną pieczątką lub czytelny podpis (z podaniem imienia i nazwiska).
Z treści gwarancji winno wynikać bezwarunkowe, na każde pisemne żądanie zgłoszenie przez Zamawiającego w terminie związania z ofertą, zobowiązanie gwaranta do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty wadium w okolicznościach określonych w art. 46 ust. 4a i ust. 5 ustawy Pzp.
Wadium wniesione w innej formie niż pieniężna musi obejmować odpowiedzialność za wszystkie przypadki powodujące zatrzymanie przez Zamawiającego wadium wraz z odsetkami określone w art. 46 ust. 4a i ust. 5 ustawy Pzp.
Zamawiający zatrzyma wadium wraz z odsetkami w przypadku zaistnienia przesłanek do jego zatrzymania wymienionych w art. 46 ust. 4a i 5 ustawy Pzp.



W przypadku złożenia oferty przez konsorcjum, wadium wniesione w innej formie niż pieniądz, musi być wniesione w imieniu konsorcjum.

Zamawiający zwróci wadium z zastrzeżeniem jak w pkt 14.1.6. i z postanowieniami art. 46 ustawy Pzp.

Zamawiający żądać będzie ponownego wniesienia wadium w przypadkach i na zasadach określonych w art. 46 ust. 3 ustawy Pzp.

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
Warunek ten zostanie spełniony, jeśli Wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie wykonał co najmniej 3 roboty budowlane polegające na budowie, przebudowie, remoncie dróg leśnych lub innych o
wartości nie mniejszej niż 250 tys. zł brutto każda z m.in. kruszywa budowlanego, kruszywa naturalnego, łamanego lub tzw. płyt JUMBO wraz z załączeniem dowodów, że roboty te zostały wykonane z należytą starannością, zgodnie z zasadami sztuki budowlanej.

Potencjał techniczny:
Warunek zostanie spełniony, jeśli Wykonawca wykaże, że dysponuje koparką kołową lub gąsienicową, samochodem samowyładowczym, walcem samojezdnym, równiarką samojezdną, spycharką kołową lub gąsienicową, rozściełaczem.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Wykonawca wykaże, że dysponuje lub będzie dysponował kierownikiem budowy posiadającym stosowne uprawnienia i doświadczenie w nadzorowaniu robót budowlanych o charakterze odpowiadającym przedmiotowi zamówienia oraz informację o podstawie do dysponowania tymi osobami oraz informację o wpisie do właściwej Izby Inżynierów Budownictwa.

Sytuacja ekonomiczna:
Zamawiający uzna, że Wykonawca spełnia warunek dotyczący sytuacji ekonomicznej i finansowej, jeżeli przedłoży:
informację z banku lub kasy oszczędnościowo - kredytowej, w których Wykonawca posiada rachunek, potwierdzającą wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową Wykonawcy, co najmniej na 300 tys. zł, wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert,
opłaconą polisę na kwotę minimum 200 tys. zł, a w przypadku jej braku inny dokument potwierdzający, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 12: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie nr 15: Tak

Oświadczenie nr 16: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 8: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty: kosztorys ofertowy

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Stosownie do art. 144 ustawy Pzp ustala się możliwość zmiany postanowień zawartej umowy:
a. w zakresie należnego Wykonawcy wynagrodzenia w przypadku ustawowej zmiany wysokości stawki podatku VAT, z zastrzeżeniem zachowania takiej samej stawki wynagrodzenia netto za wykonanie przedmiotu zamówienia .
b. w zakresie zmniejszenia wielkości i wartości zamówienia oraz zmiany terminu wykonania w stosunku do podanych w umowie w sytuacji gdy niemożność dotrzymania terminu lub wykonania przedmiotu zamówienia w zakresie przewidzianym umową zostanie spowodowana jedną z niżej wymienionych okoliczności takich jak:
- klęska żywiołowa,
- niesprzyjające warunki atmosferyczne tj. susza, pożar, podtopienia, powódź, huragan, śnieżyce, gradacja
gryzoni lub owadów
- niesprzyjające warunki ekonomiczne polegające na spadku popytu na rynku drewna i zarazem spadku
przychodów Zamawiającego,
- zmiana planu finansowego Zamawiającego,
- strajki lub protesty uniemożliwiające w sposób pośredni lub bezpośredni terminowe wykonanie przedmiotu zamówienia ,

2. Wykonawca zobowiązany będzie do naprawy nawierzchni i profilu drogi uszkodzonej przez niego w trakcie wykonywania prac (m.in. podczas przejazdu przez drogi leśne w celu dojazdu do konkretnego miejsca związanego z przedmiotem zamówienia, itp.). W takiej sytuacji Wykonawca dokona naprawy staraniem własnym i na własny koszt w wyznaczonym terminie, natomiast w przypadku niewykonania powyższego, zapłaci karę umowną w wysokości 5 000,00 zł netto plus podatek VAT w ustawowej wysokości za każde 100,00 mb uszkodzonego odcinka.

Kod kryterium cenowe: A

Data składania wniosków, ofert: 18/10/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Nadleśnictwo Połczyn, ul. 15 Grudnia 12, 78-320 Połczyn- Zdrój (sekretariat)

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamawiający informuje, że przewiduje możliwość udzielenia zamówień uzupełniających stanowiących nie więcej niż 50 % wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień w rozumieniu art. 67 ust.1 pkt 6 ustawy Pzp, które będą polegały przede wszystkim na budowie dalszego odcinka drogi leśnej nr 202 w Leśnictwie Krosino.

Podobne przetargi