68016 / 2013-02-19 - Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego / Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (Wrocław)

Oryginalny toner 407246 Czarny Wydajny marki Ricoh

Cena: 514.14 PLN

Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Remont mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 328 w km 95+815(060) w miejscowości Stara Kraśnica wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego.

Opis zamówienia

1 Przedmiot zamówienia
Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na remont jednoprzęsłowego, kamienno - ceglanego mostu sklepionego na rzece Kaczawie, zlokalizowanego w km 95+815 (060) drogi wojewódzkiej nr 328
w miejscowości Stara Kraśnica koło Złotoryi.
Zamówienie należy zrealizować w terminie do 15 listopada 2013 roku.

2 Stan istniejący
Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Kaczawie, zlokalizowanym w km 95+815 (060) drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Świerzawy, powiat złotoryjski i jest jednoprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z ciosów kamiennych i cegły z nadsypką. Konstrukcję nośną przęsła tworzy kołowe sklepienie wykonane z ciosów kamiennych (piaskowiec) o stałej wysokości 50 cm, z wyraźnymi śladami późniejszego wbudowania materiału ceglanego w części środkowej łuku (prawdopodobnie jest to związane z powojenną odbudową mostu ze zniszczeń wojennych). Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości (od 0,8 m w kluczu do około 3 m nad wezgłowiami) ograniczają przekrój drogowy na moście, który jest kontynuacją przekroju drogowego na dojazdach.
W ściankach czołowych zakotwiono nietypowe balustrady z rur stalowych o nienormatywnej wysokości 1m.
Sklepienie oparte jest bezpośrednio na fundamentach, czyli nie można dokładnie wyodrębnić korpusów przyczółków. Nie jest znane posadowione podpór, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć posadowienie bezpośrednie. Z przyczółkami połączone są masywne, wolnostojące skrzydła (usytuowane: skośnie, prostopadle
i równoległe do osi drogi) wykonane z ciosów kamiennych. Długość każdego ze skrzydeł wynosi ponad 6 m, przy grubości w górnych partiach rzędu 50 cm. Skrzydła te równocześnie pełnią funkcję murów oporowych zabezpieczające stosunkowo wysokie skarpy w rejonie mostu. W sposób szczególny dotyczy to lewobrzeżnego, masywnego muru oporowego od WG, którego kamienna konstrukcja (kamień układany na sucho
z zalaniem styków rzadkim betonem) jest wyraźnie uszkodzona (liczne ubytki i spękania
z całkowitym zakrzaczeniem górnych partii). Długość tego muru, usytuowanego na zakolu Kaczawy, wynosi ponad 10 m, wysokość ponad 5 m, pomierzona grubość około 3 m. Na murze brak zabezpieczenia dla ruchu pieszych, pomimo dużej różnicy wysokości.
Od strony rzeki widoczne betonowo - kamienne, prawie całkowicie zniszczone, opaski przynurtowe z widoczny pomyciem fundamentów podpór mostu. Koryto rzeki nie jest uregulowane, brak umocnienia dna pod mostem.
W przekroju poprzecznym na obiekcie jest jezdnia drogowa szerokości 5,30 ÷ 5,40 m
o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości po około 0,75 m. Zbyt mała szerokość poboczy stwarza potencjalne zagrożenie dla ruchu pieszych (pomierzona szerokość mostu w świetle kamiennych balustrad wynosi tylko 7,0 m).
Światło poziome mostu, zmierzone prostopadle do osi podpór, wynosi 7,5 m. Długość całkowita mostu (pomierzona w obrysie belek gzymsowych) wynosi 10,3 m, szerokość, mierzona w obrysie zewnętrznym ścianek czołowych, wynosi tylko 7,60 m. Na obiekcie nie stwierdzono występowania urządzeń obcych.
W najbliższym otoczeniu obiekt występuje lokalne zabudowa gospodarcza
i mieszkaniowa z zatoką oraz zjazdem do posesji. Bezpośrednio przy obiekcie zlokalizowane jest ogrodzenie, które sięga korpusu drogowego. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (droga nie posiada kanalizacji).
Podstawowe parametry geometryczne mostu:
-długość całkowita mostu (w obrysie belek gzymsowych): - 10,30 m;
-rozpiętość sklepienia w świetle podpór: - 7,50 m;
-szerokość całkowita mostu: - 7,88m;
-szerokość jezdni na moście: - 5,3÷5,4 m;
-szerokość jezdni na dojazdach - 5,50 m;
-obustronne pobocza: - 2×0,75 m;
-kąt skrzyżowania osi mostu z przeszkodą: - 90o;
-długość łączna masywnych skrzydeł (mury oporowe) - do 50 m,
-wysokość max murów oporowych - ponad 5 m,
Elementy wyposażenia mostu:
-nietypowe stalowe balustrady rurowe;
-odwodnienie powierzchniowe (bez wpustów);
-urządzenia dylatacjne - brak;
-płyty przejściowe - brak;
-nawierzchnia: jezdnia - bitumiczna, pobocza - utrwalenie bitumem;
-urządzenia obce - nie stwierdzono;
Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych
w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Nośność obiektu, ustalona
w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe, jest wystarczająca dla przeniesienia obciążenia klasy E wg PN-85/S-10030 (przed wjazdem na obiekt ustawiono znak B-18 ograniczający jego nośność do 15t). Most nie jest wpisany do rejestru zabytków, niemniej zakres remontu kamiennego sklepienia i podpór będzie wymagał uzgodnienia z konserwatorem.
W trakcie oględzin mostu, w styczniu 2013 roku, oraz w oparciu o opracowanie z 2009 roku, stwierdzono jn.:
-Liczne białe nacieki i wykwity na powierzchni ceglanej sklepienia, szczególnie intensywne w miejscu połączenia z częścią kamienną sklepienia. Świadczy to o całkowitym uszkodzeniu lub braku hydroizolacji (prawdopodobnie w trakcie powojennej odbudowy usunięto warstwę gliny i nie wykonano nowej hydroizolacji);
-Na spodzie sklepienia widoczne liczne ubytki spoin oraz materiału ceglanego. Dodatkowo brak izolacji powoduje, że przeciekająca woda powoduje stałe zawilgocenie i tak już zniszczonej cegły. Widoczne jest również pęknięcie sklepienia od strony wody górnej w odległości około 1m od lica ścianki czołowej, z naciekami
w postaci białych sopli;
-Skrzydła kamienne są w lepszym stanie technicznym, chociaż na jednym z nich (lewobrzeżny kamienny mur oporowy od strony wody górnej) widoczny jest całkowity brak oblicówki kamiennej. Jest to o tyle niebezpieczne, ponieważ skrzydło to stanowi równocześnie zabezpieczenie wysokiego w tym miejscu korpusu drogowego;
-Obie opaski przynurtowe są całkowicie zniszczone, co przy lokalizacji mostu na ostrym zakolu Kaczawy spowodowało znaczne podmycie filara prawobrzeżnego (metodą sondowania stwierdzono pod fundamentem pustkę, która sięga do głębokości ponad 1m). Dodatkowo brak ubezpieczenia koryta rzeki pod mostem potęguje to zjawisko;
Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt wymaga zarówno wzmocnienia, jak i poszerzenia w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej.
Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności mostu przez rzekę Kaczawę w miejscowości Stara Kraśnica, w km 95+815 drogi wojewódzkiej nr 328 z listopada 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej.

3 Parametry mostu po remoncie
Należy wykonać wzmocnienie ustroju nośnego, podpór i masywnych skrzydeł oporowych mostu (w tym kamiennego, lewobrzeżnego muru oporowego od strony WG)
z uzyskaniem następujących parametrów geometrycznych:
-szerokość jezdni - min. 6,0 m;
-jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m;
-jednostronny chodnik rewizyjny ` - 0,9 m;
-wyniesienie krawężnika - min. 15 cm;
-obustronne bariero-poręcze
Nośność mostu po remoncie - uzyskanie minimum klasy B (wg PN-85/S-10030), zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami (wskazane uzyskanie klasy A).
Uwagi:
-szerokość chodników na moście po remoncie należy dostosować do przewidywanego, natężenia ruchu pieszych, co może wiązać się z koniecznością korekty istniejącego układu komunikacyjnego przed i za mostem (poprawienie bezpieczeństwa użytkowników, głównie pod kątem ruchu pieszych);
-na czas prowadzonych robót most należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego oraz docelowego, będzie po stronie wykonawcy remontu);
-rozwiązania konstrukcyjne związane z niezbędnym poszerzeniem i wzmocnieniem kamiennego mostu sklepionego i przyległych murów oporowych należy uzgodnić z konserwatorem zabytków;
-kategoria ruchu drogowego KR-4;

4 Zakres opracowania
W zakresie projektu budowlanego i wykonawczego przebudowy mostu należy uwzględnić:
-uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana);
-uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana);
-uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych
w skali 1:500 (wraz z ustaleniem rzędnej reperu roboczego);
-wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu remontu (ewentualnego wzmocnienia) podpór mostu;
-inwentaryzację mostu istniejącego i przyległych konstrukcji oporowych (geometryczna i uszkodzenia) z przeznaczeniem do wykorzystania w projekcie remontu (wraz z wykonaniem koniecznych odkrywek i badań materiału ustroju nośnego i podpór - Zamawiający udostępni rysunek inwentaryzacyjny z 2009 r.);
-uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla remontu podpór mostu i przyległych murów oporowych oraz odprowadzenia wód opadowych z remontowanego mostu wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego (o ile będzie wymagany) zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory mostu;
-PB + PW remontu mostu uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy
i zabezpieczenia (w tym uzyskanie nośności mostu minimum klasy B);
-PB + PW odbudowy istniejących murów oporowych (masywnych skrzydeł), uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia;
-PB + PW remontu części drogowej w zakresie wynikającym z niezbędnej korekty niwelety jezdni na moście po remoncie (z ewentualną korektą układu komunikacyjnego w związku z koniecznością dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po remoncie, w minimalnym zakresie);
--sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie:
--mapy ewidencji gruntów;
--wypisów z rejestru gruntów;
--zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu;
-opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe);
-opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany);
-uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii, w tym uzgodnienie ZUD, niezbędnych dla uzyskania zgłoszenia robót,
-opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych;
-opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB);
-pełnienie nadzoru autorskiego;
Uwagi:
1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem na zgłoszenie robót;
2) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania zgłoszenia robót i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnych opinii: Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków oraz Administratora rzeki Kaczawy);
3) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej
(w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 7) oraz w wersji elektronicznej (2 CD);
4) Zamawiający przewiduje w ramach pełnienia nadzoru autorskiego do 4 pobytów na budowie i do 2 pobytów w siedzibie Zamawiającego.

5. Wymogi formalno - prawne
Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne:
-Ustawie z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
-Ustawie z dnia 18 lipca 2001r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami);
-Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami);
-Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430);
-Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735);
-Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202/2004, poz. 2072 z późniejszymi zmianami);
-Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389),
-Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181
w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

6. Uwagi dla projektanta
1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w:
-decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;
-decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego;
-wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
-przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami;
2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne IBDiM,
3) Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie projektowania zakres remontu mostu wraz z technologią wykonania tych robót. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania,
4) Przy projektowaniu robót naprawczych i wzmacniających elementy konstrukcyjne mostu, należy stosować warunki Rozporządzenia MTiGM z 30 maja 2000 roku, Dz. U. Nr 63, poz. 735 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie;
5) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej.
6) Dokumentację projektową należy wykonać:
-PB - 5 egzemplarzy,
-PW - 5 egzemplarzy,
-PBW - 5 egzemplarzy,
-Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egzemplarzy,
-przedmiar robót - 5 egzemplarzy,
-operat wodno - prawny - 3 egzemplarze,
-operat terenowo - prawny - 3 egzemplarze,
-dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze,
-dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem
nieruchomości - 3 egzemplarze,
-kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze,
7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD:
-mapy sytuacyjno - wysokościowe,
-kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA),
-przedmiary robót,
-specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
-komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc. i pdf.) .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 68016

Data publikacji: 2013-02-19

Nazwa:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

Ulica: ul. Krakowska 28

Numer domu: 28

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-425

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 39 17 103, 39 17 104

Numer faxu: 071 3917105

Adres strony internetowej: www.dsdik.wroc.pl

Regon: 00125517900000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Inny rodzaj zamawiającego:
jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Remont mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 328 w km 95+815(060) w miejscowości Stara Kraśnica wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego.

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
1 Przedmiot zamówienia
Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na remont jednoprzęsłowego, kamienno - ceglanego mostu sklepionego na rzece Kaczawie, zlokalizowanego w km 95+815 (060) drogi wojewódzkiej nr 328
w miejscowości Stara Kraśnica koło Złotoryi.
Zamówienie należy zrealizować w terminie do 15 listopada 2013 roku.

2 Stan istniejący
Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Kaczawie, zlokalizowanym w km 95+815 (060) drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Świerzawy, powiat złotoryjski i jest jednoprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z ciosów kamiennych i cegły z nadsypką. Konstrukcję nośną przęsła tworzy kołowe sklepienie wykonane z ciosów kamiennych (piaskowiec) o stałej wysokości 50 cm, z wyraźnymi śladami późniejszego wbudowania materiału ceglanego w części środkowej łuku (prawdopodobnie jest to związane z powojenną odbudową mostu ze zniszczeń wojennych). Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości (od 0,8 m w kluczu do około 3 m nad wezgłowiami) ograniczają przekrój drogowy na moście, który jest kontynuacją przekroju drogowego na dojazdach.
W ściankach czołowych zakotwiono nietypowe balustrady z rur stalowych o nienormatywnej wysokości 1m.
Sklepienie oparte jest bezpośrednio na fundamentach, czyli nie można dokładnie wyodrębnić korpusów przyczółków. Nie jest znane posadowione podpór, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć posadowienie bezpośrednie. Z przyczółkami połączone są masywne, wolnostojące skrzydła (usytuowane: skośnie, prostopadle
i równoległe do osi drogi) wykonane z ciosów kamiennych. Długość każdego ze skrzydeł wynosi ponad 6 m, przy grubości w górnych partiach rzędu 50 cm. Skrzydła te równocześnie pełnią funkcję murów oporowych zabezpieczające stosunkowo wysokie skarpy w rejonie mostu. W sposób szczególny dotyczy to lewobrzeżnego, masywnego muru oporowego od WG, którego kamienna konstrukcja (kamień układany na sucho
z zalaniem styków rzadkim betonem) jest wyraźnie uszkodzona (liczne ubytki i spękania
z całkowitym zakrzaczeniem górnych partii). Długość tego muru, usytuowanego na zakolu Kaczawy, wynosi ponad 10 m, wysokość ponad 5 m, pomierzona grubość około 3 m. Na murze brak zabezpieczenia dla ruchu pieszych, pomimo dużej różnicy wysokości.
Od strony rzeki widoczne betonowo - kamienne, prawie całkowicie zniszczone, opaski przynurtowe z widoczny pomyciem fundamentów podpór mostu. Koryto rzeki nie jest uregulowane, brak umocnienia dna pod mostem.
W przekroju poprzecznym na obiekcie jest jezdnia drogowa szerokości 5,30 ÷ 5,40 m
o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości po około 0,75 m. Zbyt mała szerokość poboczy stwarza potencjalne zagrożenie dla ruchu pieszych (pomierzona szerokość mostu w świetle kamiennych balustrad wynosi tylko 7,0 m).
Światło poziome mostu, zmierzone prostopadle do osi podpór, wynosi 7,5 m. Długość całkowita mostu (pomierzona w obrysie belek gzymsowych) wynosi 10,3 m, szerokość, mierzona w obrysie zewnętrznym ścianek czołowych, wynosi tylko 7,60 m. Na obiekcie nie stwierdzono występowania urządzeń obcych.
W najbliższym otoczeniu obiekt występuje lokalne zabudowa gospodarcza
i mieszkaniowa z zatoką oraz zjazdem do posesji. Bezpośrednio przy obiekcie zlokalizowane jest ogrodzenie, które sięga korpusu drogowego. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (droga nie posiada kanalizacji).
Podstawowe parametry geometryczne mostu:
-długość całkowita mostu (w obrysie belek gzymsowych): - 10,30 m;
-rozpiętość sklepienia w świetle podpór: - 7,50 m;
-szerokość całkowita mostu: - 7,88m;
-szerokość jezdni na moście: - 5,3÷5,4 m;
-szerokość jezdni na dojazdach - 5,50 m;
-obustronne pobocza: - 2×0,75 m;
-kąt skrzyżowania osi mostu z przeszkodą: - 90o;
-długość łączna masywnych skrzydeł (mury oporowe) - do 50 m,
-wysokość max murów oporowych - ponad 5 m,
Elementy wyposażenia mostu:
-nietypowe stalowe balustrady rurowe;
-odwodnienie powierzchniowe (bez wpustów);
-urządzenia dylatacjne - brak;
-płyty przejściowe - brak;
-nawierzchnia: jezdnia - bitumiczna, pobocza - utrwalenie bitumem;
-urządzenia obce - nie stwierdzono;
Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych
w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Nośność obiektu, ustalona
w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe, jest wystarczająca dla przeniesienia obciążenia klasy E wg PN-85/S-10030 (przed wjazdem na obiekt ustawiono znak B-18 ograniczający jego nośność do 15t). Most nie jest wpisany do rejestru zabytków, niemniej zakres remontu kamiennego sklepienia i podpór będzie wymagał uzgodnienia z konserwatorem.
W trakcie oględzin mostu, w styczniu 2013 roku, oraz w oparciu o opracowanie z 2009 roku, stwierdzono jn.:
-Liczne białe nacieki i wykwity na powierzchni ceglanej sklepienia, szczególnie intensywne w miejscu połączenia z częścią kamienną sklepienia. Świadczy to o całkowitym uszkodzeniu lub braku hydroizolacji (prawdopodobnie w trakcie powojennej odbudowy usunięto warstwę gliny i nie wykonano nowej hydroizolacji);
-Na spodzie sklepienia widoczne liczne ubytki spoin oraz materiału ceglanego. Dodatkowo brak izolacji powoduje, że przeciekająca woda powoduje stałe zawilgocenie i tak już zniszczonej cegły. Widoczne jest również pęknięcie sklepienia od strony wody górnej w odległości około 1m od lica ścianki czołowej, z naciekami
w postaci białych sopli;
-Skrzydła kamienne są w lepszym stanie technicznym, chociaż na jednym z nich (lewobrzeżny kamienny mur oporowy od strony wody górnej) widoczny jest całkowity brak oblicówki kamiennej. Jest to o tyle niebezpieczne, ponieważ skrzydło to stanowi równocześnie zabezpieczenie wysokiego w tym miejscu korpusu drogowego;
-Obie opaski przynurtowe są całkowicie zniszczone, co przy lokalizacji mostu na ostrym zakolu Kaczawy spowodowało znaczne podmycie filara prawobrzeżnego (metodą sondowania stwierdzono pod fundamentem pustkę, która sięga do głębokości ponad 1m). Dodatkowo brak ubezpieczenia koryta rzeki pod mostem potęguje to zjawisko;
Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt wymaga zarówno wzmocnienia, jak i poszerzenia w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej.
Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności mostu przez rzekę Kaczawę w miejscowości Stara Kraśnica, w km 95+815 drogi wojewódzkiej nr 328 z listopada 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej.

3 Parametry mostu po remoncie
Należy wykonać wzmocnienie ustroju nośnego, podpór i masywnych skrzydeł oporowych mostu (w tym kamiennego, lewobrzeżnego muru oporowego od strony WG)
z uzyskaniem następujących parametrów geometrycznych:
-szerokość jezdni - min. 6,0 m;
-jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m;
-jednostronny chodnik rewizyjny ` - 0,9 m;
-wyniesienie krawężnika - min. 15 cm;
-obustronne bariero-poręcze
Nośność mostu po remoncie - uzyskanie minimum klasy B (wg PN-85/S-10030), zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami (wskazane uzyskanie klasy A).
Uwagi:
-szerokość chodników na moście po remoncie należy dostosować do przewidywanego, natężenia ruchu pieszych, co może wiązać się z koniecznością korekty istniejącego układu komunikacyjnego przed i za mostem (poprawienie bezpieczeństwa użytkowników, głównie pod kątem ruchu pieszych);
-na czas prowadzonych robót most należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego oraz docelowego, będzie po stronie wykonawcy remontu);
-rozwiązania konstrukcyjne związane z niezbędnym poszerzeniem i wzmocnieniem kamiennego mostu sklepionego i przyległych murów oporowych należy uzgodnić z konserwatorem zabytków;
-kategoria ruchu drogowego KR-4;

4 Zakres opracowania
W zakresie projektu budowlanego i wykonawczego przebudowy mostu należy uwzględnić:
-uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana);
-uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana);
-uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych
w skali 1:500 (wraz z ustaleniem rzędnej reperu roboczego);
-wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu remontu (ewentualnego wzmocnienia) podpór mostu;
-inwentaryzację mostu istniejącego i przyległych konstrukcji oporowych (geometryczna i uszkodzenia) z przeznaczeniem do wykorzystania w projekcie remontu (wraz z wykonaniem koniecznych odkrywek i badań materiału ustroju nośnego i podpór - Zamawiający udostępni rysunek inwentaryzacyjny z 2009 r.);
-uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla remontu podpór mostu i przyległych murów oporowych oraz odprowadzenia wód opadowych z remontowanego mostu wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego (o ile będzie wymagany) zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory mostu;
-PB + PW remontu mostu uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy
i zabezpieczenia (w tym uzyskanie nośności mostu minimum klasy B);
-PB + PW odbudowy istniejących murów oporowych (masywnych skrzydeł), uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia;
-PB + PW remontu części drogowej w zakresie wynikającym z niezbędnej korekty niwelety jezdni na moście po remoncie (z ewentualną korektą układu komunikacyjnego w związku z koniecznością dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po remoncie, w minimalnym zakresie);
--sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie:
--mapy ewidencji gruntów;
--wypisów z rejestru gruntów;
--zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu;
-opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe);
-opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany);
-uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii, w tym uzgodnienie ZUD, niezbędnych dla uzyskania zgłoszenia robót,
-opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych;
-opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB);
-pełnienie nadzoru autorskiego;
Uwagi:
1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem na zgłoszenie robót;
2) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania zgłoszenia robót i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnych opinii: Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków oraz Administratora rzeki Kaczawy);
3) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej
(w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 7) oraz w wersji elektronicznej (2 CD);
4) Zamawiający przewiduje w ramach pełnienia nadzoru autorskiego do 4 pobytów na budowie i do 2 pobytów w siedzibie Zamawiającego.

5. Wymogi formalno - prawne
Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne:
-Ustawie z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
-Ustawie z dnia 18 lipca 2001r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami);
-Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami);
-Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430);
-Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735);
-Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202/2004, poz. 2072 z późniejszymi zmianami);
-Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389),
-Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181
w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

6. Uwagi dla projektanta
1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w:
-decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;
-decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego;
-wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
-przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami;
2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne IBDiM,
3) Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie projektowania zakres remontu mostu wraz z technologią wykonania tych robót. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania,
4) Przy projektowaniu robót naprawczych i wzmacniających elementy konstrukcyjne mostu, należy stosować warunki Rozporządzenia MTiGM z 30 maja 2000 roku, Dz. U. Nr 63, poz. 735 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie;
5) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej.
6) Dokumentację projektową należy wykonać:
-PB - 5 egzemplarzy,
-PW - 5 egzemplarzy,
-PBW - 5 egzemplarzy,
-Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egzemplarzy,
-przedmiar robót - 5 egzemplarzy,
-operat wodno - prawny - 3 egzemplarze,
-operat terenowo - prawny - 3 egzemplarze,
-dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze,
-dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem
nieruchomości - 3 egzemplarze,
-kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze,
7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD:
-mapy sytuacyjno - wysokościowe,
-kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA),
-przedmiary robót,
-specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
-komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc. i pdf.) .

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 30/11/2014

Informacja na temat wadium: wadium w wysokości 1500,00PLN

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
Warunek ten zostanie spełniony, gdy Wykonawca:
- wykaże, że w okresie ostatnich 3 lat (a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie) przed upływem terminu składania ofert wykonał min. 1 dokumentację projektową o wartości min. 80.000,00 zł brutto na wykonanie budowy i/lub przebudowy i/lub remontu obiektu mostowego;
- oraz załączy wykaz wykonanych usług, z podaniem ich wartości, przedmiotu, dat wykonania i odbiorców wraz z załączeniem dokumentów potwierdzających, że te usługi zostały wykonane należycie.
Sprawdzenie wyżej wymienionego warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie przedłożonych przez Wykonawcę dokumentów i oświadczeń wg zasady spełnia / nie spełnia.

Potencjał techniczny: nie dotyczy

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Warunek zostanie spełniony gdy Wykonawca wykaże dysponowanie minimum 1 projektantem branży mostowej posiadającym uprawnienia budowlane w specjalności mostowej do projektowania bez ograniczeń lub inne równoważne.
Ponadto Wykonawca wykaże podstawę do dysponowania tymi osobami oraz potwierdzi (oświadczy), że wykazane osoby posiadają wymagane przez Zamawiającego uprawnienia.
Sprawdzenie wyżej wymienionego warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie przedłożonych przez Wykonawcę dokumentów i oświadczeń wg zasady spełnia / nie spełnia.

Sytuacja ekonomiczna: nie dotyczy

Oświadczenie nr 3: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
a) Wypełniony i podpisany formularz oferty - zgodnie z załącznikiem nr 1 do SIWZ.
b) Wypełniona i podpisana kalkulacja ofertowa - zgodnie z załącznikiem nr 2 do SIWZ.
c) Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. W takiej sytuacji Wykonawca zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów (oryginał) do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
d) Dokument, z którego wynika upoważnienie osoby/osób do podpisania oferty w imieniu Wykonawcy
lub pełnomocnictwo do reprezentowania Wykonawcy w formie oryginału lub kopii poświadczonej
przez notariusza, o ile nie wynika to z innych dokumentów załączonych do oferty przez Wykonawcę.
e) W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia należy dostarczyć pełnomocnictwo do reprezentowania wszystkich Wykonawców. Pełnomocnik może być ustanowiony
do reprezentowania Wykonawców w postępowaniu albo do reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie przedmiotowego zamówienia. Zamawiający dopuszcza złożenie przedmiotowego dokumentu w formie oryginału lub kserokopii poświadczonej przez notariusza.
f) Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentów wymienionych w punkcie dotyczącym dokumentów podmiotów zagranicznych, zastępuje się je dokumentami zawierającymi oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania - wystawione z odpowiednią data wymaganą dla tego dokumentu.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy: w zakresie przewidzianym w SIWZ

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.dsdik.wroc.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
siedziba Zamawiającego
ul. Krakowska 28
50-425 Wrocław

Data składania wniosków, ofert: 05/03/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
siedziba Zamawiającego
ul. Krakowska 28
50-425 Wrocław
Kancelaria

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe: nie dotyczy

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
713000001 (Usługi inżynieryjne)

Podobne przetargi