12494 / 2016-01-19 - Administracja samorządowa / Zarząd Dróg Powiatowych w Oleśnicy (Oleśnica)

Oryginalny toner 056 (3007C002) Czarny Wydajny marki Canon

Cena: 916.35 PLN

Przebudowa mostu w Dalborowicach na drodze powiatowej nr 1504 D, gm. Dziadowa Kłoda

Opis zamówienia

1. Przedmiotem zamówienia jest zadanie p. n. Przebudowa mostu w Dalborowicach na drodze powiatowej nr 1504 D, gm. Dziadowa Kłoda. Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.22.00.00-5 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45.22.11.10-6 - Roboty budowlane w zakresie mostów 2. Przewidywany zakres robót: 1) Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych, 2) Rozebranie istniejącej konstrukcji, 3) Wykonanie pali, 4) Wykonanie oczepów, 5) Montaż ustroju nośnego, 6) Przęsło z poprzecznicami, 7) Kapy chodnikowe, 8) Płyty przejściowe, 9) Izolacja i nawierzchnia na moście, 10) Poręcze mostowe, 11) Zabezpieczenia kap, 12) Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża, 13) Wzmocnienie podłoża rodzimego, 14) Podbudowa pod nawierzchnię, 15) Nawierzchnie bitumiczne na dojazdach, 16) Krawężniki i chodniki na dojazdach do mostu, 17) Profilowanie i umocnienie skarp przy przyczółkach, 18) Regulacja cieku i brzegów. 3. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest wykonanie przebudowy mostu (rozbiórka istniejącego mostu i budowa nowego obiektu) w Dalborowicach na drodze powiatowej nr 1504 D, gm. Dziadowa Kłoda. 4. Zakres inwestycji. Ogólna charakterystyka techniczna obiektu. Przebudowa obiektu wynika z jego bardzo złego stanu technicznego - przęsło mostu uległo daleko posuniętej korozji i jego dalsze wykorzystanie zagraża bezpieczeństwu. Zakłada się uzyskanie, wynikającej z Rozporządzenia MtiGM z dnia 30 maja 2000 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, klasy nośności B wg PN-85/S-10030. Do wykonania jest wymiana konstrukcji istniejącego obiektu i zastąpienie jej nowym mostem o konstrukcji płyty z belek sprężonych prefabrykowanych typu Kujan NG, łączonych w jedną całość monolitycznym nadbetonem. Do budowy przęsła wykorzystane zostaną belki typowe modyfikowane - odmiany 12B skrócone do rozpiętości teoretycznej 10.50 m. Zasadnicze parametry techniczno-użytkowe obiektu po przebudowie będą następujące: klasa nośności wg PN-85/S-10030 - B (40 Mg), konstrukcja mostu - płytowa prefabrykowana z belek sprężonych typu Kujan NG, światło poziome - 9.50 m, szerokość przęsła - 8.74 m, szerokość mostu - 9.34 m, długość całkowita przęsła - 11.20 m, długość całkowita obiektu - 15.84 m, szerokość w świetle balustrad - 8.84 m, szerokość użytkowa pomostu - min. 0.50 + 6.60 + min. 1.50 m, spadek poprzeczny nawierzchni jezdni - 3 procent, spadek poprzeczny nawierzchni chodnika i opaski bezpieczeństwa - 3 procent, wysokość konstrukcyjna - 0.875 m, minimalne wzniesienie spodu konstrukcji ponad poziom ZWWsp - 1.00 m, rzędna ZWWsp na wlocie - 160.70 m, minimalna rzędna spodu konstrukcji mostu - 161.70 m, kąt skrzyżowania - 90.0 stopni, rzędna niwelety w osi mostu - 162.70 m, umocnienie skarp rowu w rejonie obiektu - darniowanie w płotkach wiklinowych, umocnienie dna rowu w rejonie obiektu - narzut z kamienia grubego na geowłókninie separującej, długość odcinków umocnionych powyżej/poniżej przepustu - 10.30/23.00 m. Lokalizacja obiektu. Most zlokalizowany zostanie w miejscu obiektu istniejącego. Oś podłużna mostu przecina się z osią rzeki pod kątem 90.0 stopni. Usytuowanie mostu określają punkty główne L, S i P położone na jego osi, a określające odpowiednio jego początek, punkt skrzyżowania osi mostu z osią rzeki i koniec. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym zestawiono na rysunku ogólnym oraz w poniższej tabeli. Tab. 1. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym 2000. Punkt X Y Opis punktu L 6 479 428.344 5 671 691.920 Początek - oś podpory lewobrzeżnej S 6 479 423.125 5 671 692.490 Środek - skrzyżowanie osi mostu z osią rzeki P 6 479 417.906 5 671 693.060 Koniec - oś podpory prawobrzeżnej Prace rozbiórkowe. Wykonanie mostu wymaga całkowitej rozbiórki istniejącego przęsła mostu oraz częściowej rozbiórki podpór (do rzędnej 160.20 m) wraz z ceglanymi murami (do rzędnej 159.00 m). Ustrój nośny. Płytowa konstrukcja przęsła wykonana zostanie z 10 prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan NG, odmiany 12B, modyfikowanych (skróconych) do rozpiętości teoretycznej Lt = 10.50 m. Do wykonania 9 belek o szerokości półki dolnej 890 mm oraz jedna skrajna belka od strony dolnej wody o szerokości półki dolnej 590 mm. Modyfikacja belki polega na jej skróceniu w partii środkowej o 1.00 m. Gabaryty przekroju poprzecznego, układ cięgien i parametry sprężania pozostają bez zmian. Dotyczy ona zarówno belek o szerokości półki dolnej 890 mm jak i belki o szerokości półki dolnej 590 mm. Ze względu na przyjętą technologię montażu belek wykonać zastosowanie belki z końcówką odmiany B. Belki oparte zostaną na wykonanej wcześniej podwalinie - fragmencie żelbetowej poprzecznicy skrajnej. Taki sposób montażu nie wymaga ustawiania rusztowań. Podwaliny, przed montażem belek, należy podeprzeć tymczasowo dodatkowymi podparciami technologicznymi, umieszczonymi w połowie dystansu pomiędzy łożyskami i na końcach. Podparcia technologiczne można usunąć po zabetonowaniu i związaniu betonu przęsła. Belki prefabrykowane, o kształcie odwróconej litery T, mają stałą wysokość wynoszącą 0.55 m. Ustawienie prefabrykatów na podporach (ze spadkiem poprzecznym i podłużnym) dostosowano do spadków nawierzchni jezdni: podłużnego, wynikającego z ukształtowania niwelety, wynoszącego 2.589 procent, i poprzecznego, wynoszącego 3 procent w kierunku prostopadłym do osi jezdni, ukształtowanej w planie w łuku kołowym o promieniu R = 75 m. Takie ukształtowanie górnej powierzchni pomostu zapewnia jego odpowiednie odwodnienie. Ze względu na wyraźne pochylenie podłużne niwelety w obrębie mostu nie przewidziano wpustów odwadniających, a jedynie sączek, odwadniający izolację, zlokalizowany w osi odwodnienia, przed niżej położoną dylatacją. Sączek, z bocznym odprowadzeniem wody poza przęsło (przejście przez otwór w skrajnej belce) należy osadzić w konstrukcji przed jej betonowaniem. Konstrukcja przęsła zostanie spięta w jedną całość wylewanym na miejscu zbrojonym nadbetonem, współpracującym z belkami. Grubość nadbetonu na długości obiektu jest praktycznie stała i wynosi około 12 cm. Niewielkie różnice wynikają z faktu, że spadek podłużny i poprzeczny górnej powierzchni prefabrykatów układa się odpowiednio równolegle i prostopadle do osi przęsła, spadki pomostu zaś równolegle i prostopadle do zakrzywionej osi drogi w planie (kierunki spadków nie w pełni się pokrywają, różnica zwiększa się w miarę zbliżania do dylatacji. W przekroju poprzecznym grubość nadbetonu jest stała na prawie całej szerokości przęsła. Jedynie od strony dolnej wody jej grubość wzrasta z uwagi na konieczność nadania przeciwspadku, do wartości około 14.3 cm. Nadbeton zbrojony jest w części górnej siatką z prętów fi10, a w części dolnej zbrojeniem poprzecznym fi18, przepuszczonym przez otwory w belkach. Nadbeton wykonać należy z betonu B35 W8 F150 (C30/35) i zbroić stalą A-IIIN (RB500W). Krawędzie płyty pomostowej posiadają wbudowane pętle stalowe służące do powiązania z kapami chodnikowymi. Oprócz pętli w płytę należy wbudować także kotwy talerzowe. Płyta nadbetonu ma wykształcone spadki poprzeczne (liczone prostopadle do osi jezdni): - w części pod jezdnią spadek jednostronny 3 procent, - w części pod opaską od strony DW w stronę jezdni wynoszące 3 procent. Podpory obiektu. Przęsło oparte zostanie na nowych podporach - przyczółkach do wykonania jako lekkie zwieńczenie pali wielkośrednicowych o średnicy fi813 mm. Pod każdym przyczółkiem należy wykonać po 5 pali. Do wykonania przewidziano pale wiercone w wyciąganych rurach obsadowych stalowych. Jako rurę obsadową do wykonania przewidziano rurę stalową bez szwu o średnicy fi813 mm i grubości ścianki 30 mm. Pale wykonać należy z betonu B30 W8 F150 (C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN (RB500W). Po wykonaniu pali należy wykonać iniekcje podstawy pali za pomocą jednej z dwóch metod: metodą profesora Gwizdały lub metodą IBDiM. Opis metod zawarto w SST. Na wykonanych palach do wykonania przewidziano zwieńczenie - głowice stanowiące korpus przyczółka. Tylna część głowic żelbetowych stanowić będzie oparcie dla płyt przejściowych. Korpus przyczółka połączony będzie również monolitycznie ze skrzydłami wiszącymi równoległymi do osi drogi. Przyczółek lewobrzeżny, od strony dolnej wody nie będzie posiadał skrzydła. Jest to związane z bliskim sąsiedztwem istniejącego muru ceglanego. Mur ten zostanie rozebrany w takim zakresie aby umożliwić wykonanie przyczółka. Następnie zostanie odtworzona jego część bezpośrednio przylegająca do przyczółka. Wszystkie elementy monolityczne do wykonania przewidziano z betonu B30 W8 F150 (C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN (RB500W). W oczepie wykształcona zostanie ława podłożyskowa zamknięta ścianką żwirową oraz żelbetowe skrzydła, ze zwieńczeniami korespondującymi z przewidzianym do wykonania przęsłem obiektu. Górne powierzchnie ścianki żwirowej ukształtowane zostaną w spadkach poprzecznych, analogicznie jak przęsło obiektu. W ławach łożyskowych wykonać należy po 3 ciosy podłożyskowe, na których oparte zostanie przęsło. Ze względu na usytuowanie mostu w spadku podłużnym wysokość obu zwieńczeń różni się o 25 cm. I tak wysokość przyczółka lewobrzeżnego wynosi 103-105 cm, a wysokość przyczółka prawobrzeżnego wynosi 78-80 cm. Grubość i długość obu korpusów jest taka sama i wynosi odpowiednio 1.47 m oraz 8.74 m. Zabezpieczenie powierzchniowe. Przewidziano do wykonania zabezpieczenie powierzchniowe zewnętrznych powierzchni betonowych przęsła i przyczółków cienkowarstwową powłoką antykorozyjną, spełniającą wymogi zabezpieczeń powierzchniowych konstrukcji betonowych i posiadającą aktualne świadectwo dopuszczenia do stosowania lub aprobatę techniczną IBDM (np. systemu DEITERMANN, SIKKA, OMBRAN lub podobnym). Elewacyjne powierzchnie betonowe należy pokryć barwnym preparatem do powierzchniowej ochrony betonu opartym na bazie żywic akrylowych: - materiałem elastycznym o zwiększonej zdolności krycia zarysowań o rozwartości do 0,3 mm - gzymsy, - materiałem elastycznym o ograniczonej zdolności krycia zarysowań o rozwartości do 0,15 mm - podpory, - materiałem sztywnym pozwalającym monitorować stan pracy konstrukcji - konstrukcja płyty przęsła. Łożyska. Przewidziano do wykonania łożyska elastomerowe, po 3 sztuki na każdej podporze, łącznie 6 sztuk. Łożysko stałe (nieprzesuwne) o nośności charakterystycznej (maksymalnej dopuszczalnej reakcji pionowej charakterystycznej) 2 MN należy umieścić na środkowym ciosie podpory prawobrzeżnej. Pozostałe łożyska o nośności charakterystycznej 1 MN - środkowe przeciwległej podpory jednokierunkowo przesuwne, zewnętrzne obu podpór wielokierunkowo przesuwne. Minimalny wymagany przesuw na łożyskach plus-minus 20 mm, minimalna reakcja pozioma charakterystyczna łożyska stałego 200 kN. Łożyska należy osadzić na ciosach podłożyskowych o wymiarach 60×69 cm na podlewkach wyrównawczych z zaprawy typu PCC. Łożyska należy ustawić w poziomie. Górną płytę łożyska stałego mocować za pomocą śrub (kotew) do spodu płyty pomostowej, natomiast dolną w analogiczny sposób do ciosów podłożyskowych. Pozostałe łożyska nie muszą być kotwione. Pomost. Szerokość całkowitą mostu dostosowano do parametrów geometrycznych drogi (jezdnia dwupasowa z poszerzeniem wynikającym z zastosowanego łuku poziomego 2x2.75+1.10=6.60 m, jednostronna opaska szerokości 0.50-0.74 m, chodnik jednostronny 1.50-1.74 m zabezpieczone obustronną balustradą stalową o wysokości 1.10 m. Zgodnie w wytycznymi projektowania barier ochronnych, na mostach gdzie prędkość projektowa drogi jest mniejsza od 50 km/h, krawężnik wystający na 0.15 m ponad poziom jezdni oraz balustrada są wystarczającymi elementami powstrzymującymi pojazdy i nie ma konieczności wykonywania barier ochronnych. Szerokość mostu w świetle balustrad wynosi 8.84 m. Całkowita szerokość przęsła wynosi 9.34 m. Izolacja. Izolacja płyty pomostu i płyt przejściowych - papa zgrzewalna grubości minimum 0,5 cm, układana jednowarstwowo. Pod krawężnikami i kapami do wykonania przewidziano dodatkową warstwę ochronną izolacji z 1 warstwy papy zgrzewalnej. W rejonie sączka pionowego i krawędzi przydylatacyjnych pomostu - izolacja uzupełniona jest materiałami uzupełniającymi wskazanymi przez Aprobatę Techniczną dotyczącą wybranego systemu. Zabezpieczenie izolacji na przęśle stanowi warstwa asfaltu twardolanego grubości 4,5 cm spełniająca zarazem rolę dolnej warstwy nawierzchni. Izolacja tylnych ścian przyczółków i skrzydeł stykających się z gruntem - izolacja powłokowa z żywic smołowych trójwarstwowa oraz warstwowa mata drenażowa. Zaleca się zastosowanie do izolacji powłokowej dwuskładnikowej bezrozpuszczalnikowej kombinacji żywicy epoksydowo-smołowej. Łączna grubość warstw izolacji minimum 2 mm. Nawierzchnia. Bitumiczną nawierzchnię jezdni tworzą dwie warstwy: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy 0/11.0 - 50 mm, - warstwa wiążąca - beton asfaltowy 0/16.0 - 45 mm. Nawierzchnia jezdni ograniczona jest obustronnym krawężnikiem mostowym kamiennym. Krawężniki kamienne 20×20 cm, ułożone na ławie ze żwiru 8-12 mm, (ewentualnie z kruszywa o uziarnieniu 4-6 mm) sklejonego (otoczonego) lepiszczem z żywicy epoksydowej. Ławy pod krawężnik wykonać łącznie z drenem podłużnym ze żwiru o uziarnieniu 8-12 mm. Krawężnik powinien wystawać powyżej jezdni na 15 cm. Styk krawężnika z nawierzchnią uszczelnić elastyczną taśmą bitumiczną o szerokości 1 cm. Szczelinę pomiędzy krawężnikiem i kapą chodnikową wypełnić w trakcie wykonywania nawierzchni na chodnikach żywicą epoksydowo-poliuretanową. Krawężniki zakotwić w kapach prętami fi14 mm, osadzonymi na żywicę epoksydową lub kleje na bazie żywic epoksydowych, w nawierconych w kamieniu otworach (co 50 cm). Wzdłuż chodnika rejonie skrzydeł za przyczółkiem lewobrzeżnym zaprojektowano krawężnik drogowy 20×30 cm na ławie betonowej ustawionym na podlewce ze żwiru 8-12 mm, otoczonego żywicą grubości 3 cm. Wysokość krawężnika w świetle wynosi 15 cm. Nawierzchnia chodnika składa się z dwóch warstw: - Kapy chodnikowe żelbetowe monolityczne z betonu B30 W8 F150 (C25/30), zbrojone stalą klasy A-IIIN i dylatowane w połowie przęsła. Kapy kotwione są przy pomocy kotew osadzonych w płycie pomostu oraz przez wypuszczone z płyty pomostu pętle zbrojenia. - Po obu stronach jezdni masa cienkowarstwowa wyprowadzona jest na krawężnik, stanowiąc dodatkowe zabezpieczenie przeciwwodne tego elementu. Nawierzchnia na kapach chodnikowych z żywic epoksydowo-poliuretanowych grubości minimum 5 mm na kapie użytkowej (chodnik) i 5 mm na kapie nieużytkowej. Nawierzchnię na kapach należy wykonać przed montażem słupków balustrad. Dylatacje. Na obiekcie przewidziano do wykonania dylatacje bitumiczno - mechaniczne, zlokalizowane na przyczółkach. Odwodnienie. Nie przewidziano do wykonania specjalnych urządzeń odwadniających na obiekcie (wpustów). Odwodnienie powierzchniowe pomostu zapewniają odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne nawierzchni. Wody opadowe ściekiem skarpowym sprowadzone zostaną do istniejącego systemu odwodnienia drogowego stanowiącego system odwodnienia drogi. Dla odprowadzenia wody z izolacji przewidziano do wykonania dren podłużny w linii odwodnienia i dreny poprzeczne ze żwiru 8-12 mm, otoczonego żywicą przed dylatacją od strony miejscowości Lipka (niżej położoną) oraz sączki. Za przyczółkami nie przewidziano do wykonania dodatkowych urządzeń odwadniających poza zabezpieczenia izolacją i folią kubełkową. Urządzenia zabezpieczające. Do wykonania przewidziano wykonanie na obiekcie stalowych balustrad z pochwytem na wysokości 1.10 m. Balustrady wykonane zostaną na przęśle i na skrzydłach obiektu. Długość balustrad wynosi 16.00 m od strony dolnej wody oraz 16.00 m od strony górnej wody. Poręcz przewidziano do wykonania z rury stalowej prostokątnej 80x40x5 mm. Słupki w rozstawie 2.00 m przewidziano do wykonania z rur stalowych prostokątnych 60x40x5 mm. Przeciągi z płaskownika stalowego 50x10 mm. Szczeblinki natomiast z płaskownika stalowego 40x10 mm. Połączenia elementów stalowych przewidziano do wykonania jako spawane. Należy wykonać spoiny pachwinowe okrężne o grubości 4 mm. Połączenia szczeblinek z przeciągami przewidziano do wykonania w postaci spoiny pachwinowej okrężnej o grubości 3 mm. Połączenia ukośnych elementów poręczy (w skrajnych segmentach) oraz zaślepek na obu końcach poręczy, przewidziano do wykonania w postaci okrężnych spoin czołowych typu V o grubości 5 mm. Spoiny te należy ponadto oszlifować w celu osiągnięcia gładkiej powierzchni poręczy. Balustrady wykonane zostaną i zabezpieczone antykorozyjnie w całości w Wytwórni. Na budowie nie będzie spawania - wszystkie połączenia wykonane zostaną za pomocą śrub ze zrywanym gwintem. Mocowanie balustrady do kap chodnikowych za pomocą kotew wierconych wklejane nierdzewnych, M12 (np. HILTI HAS-S M12 + żywica HVU) Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad: - metalizacja Zn 150 mikro m, - powłoka malarska trójwarstwowa 200 mikro m. Stożki. Skarpy nasypu drogowego przy moście, o pochyleniu 1:1.5, należy umocnić przez obrukowanie kostką betonową na podsypce cementowo-piaskowej na pełną wysokość (do krawędzi pobocza), co zabezpieczy je przed rozmywaniem. Zabezpieczenie stożków przed osuwaniem zapewnią oporniki betonowe 30x80 cm zlokalizowane u ich podstawy. Urządzenia obce. Na obiekcie nie występują urządzenia obce. Planowana przebudowa obiektu w niczym nie narusza istniejących urządzeń obcych, przebiegających poza obiektem. Wszelkie prace ziemne w strefie ochronnej kabli telefonicznych i wodociągu (wykonanie ubezpieczenia dna od strony DW) należy wykonać ręcznie. Przed przystąpieniem do prac należy powiadomić o tym gestorów uzbrojenia i uzyskać od nich wytyczenie przebiegu urządzeń w terenie. Urządzenia zapewniające dostęp do obiektu w celu jego utrzymania. Przy każdym przyczółku przewidziano do wykonania żelbetowe, prefabrykowane schody skarpowe dla obsługi, po stronie chodnika. Schody zlokalizowane zostały od strony górnej wody i mają szerokość 80 cm oraz balustradę zamocowaną do fundamentów zlokalizowanych po prawej stronie schodzącego. Z każdej strony przewidziano do wykonania po dwa biegi. Dolny - od żelbetowego oporu ograniczającego dolną krawędź skarpy do półki o szerokości 0.50 m oraz górny - od półki do górnej krawędzi skarpy brzegowej. Ze względu na fakt, że dolny bieg schodów leży w strefie przepływającej wody zrezygnowano na tym odcinku z balustrady. Byłaby ona tu narażona na uszkodzenia przez elementy niesione przez wodę w czasie większych wezbrań. Zabezpieczenie skarp nasypu przy przyczółkach. Stożki i skarpy przy przyczółkach mają pochylenie identyczne z pochyleniem nasypu dojazdowego. Stożki nasypów umocnione zostaną przez darniowanie. Dojazdy. W związku z budową nowego mostu zachodzi konieczność drobnej korekty przebiegu istniejącej drogi powiatowej. Cała korekta przebiegu drogi (w planie i wysokościowo) wykonana zostanie na odcinku o długości około 120 m. Bezpośrednio na obiekcie szerokość jezdni dostosowana zostanie do warunków technicznych jak dla drogi dwupasowej klasy Z (przy prędkości projektowej Vp = 40 km/h) i wyniesie 2x2.75=5.50 m plus poszerzenie o 1.10 m z uwagi na fakt, że most zlokalizowany jest na łuku poziomym o promieniu 75 m. Dodatkowo do wykonania przewidziano od strony górnej wody jednostronny chodnik o szerokości 1.50 m. Ze względu na wymagane minimalne wzniesienie spodu konstrukcji ponad poziom WWsp na 1.00 m, do wykonania przewidziano korektę wysokościową drogi w rejonie mostu (niweleta drogi nad mostem podniesiona zostanie o około 0.23 m, z powiązaniem na końcach odcinka ze stanem istniejącym). Korekta niwelety w planie polega na przesunięciu wierzchołka istniejącego łuku, na którym zlokalizowany jest most, w stronę wschodnią. Wpisano tu łuk kołowy o promieniu R=75 m. Zabieg ten spowodował odsunięcie osi drogi w kierunku północnym co w efekcie dało odsunięcie krawędzi jezdni zlokalizowanej blisko zabudowy o około 0.75-1.05 m. Aby powiązać nową oś drogi z istniejącą osią konieczne było wpisanie drugiego, łagodnego łuku poziomego o promieniu R=400 m. Korekta niwelety w pionie zakłada ujednolicenie spadków drogi. Konieczne było wpisanie trzech łuków pionowych: wypukłego R = 1500 m i dwóch łuków wklęsłych R=1500 m oraz powiązanie jej z istniejącymi dojazdami. Profilowanie przewidzianej do wykonania niwelety drogi nastąpi przez: odpowiednie uformowanie odtwarzanej nawierzchni przed i za mostem oraz przez reprofilację nawierzchni przed i za mostem (frezowanie i nowa warstwa ścieralna). W miejscach rozkopów na dojazdach przewidziano wykonanie nawierzchni zgodnej z rozporządzeniem MTiGM z 2.03.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430), jak dla kategorii ruchu KR 2. Konstrukcja jezdni drogi powiatowej nr 1504 D na odcinku remontowanym: - warstwa ścieralna grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/11 mm na bazie asfaltu modyfikowanego D 50/70 zgodnie z PN-S-96025:2000, - warstwa wiążąca grubości 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm na bazie asfaltu D 35/50 zgodnie z PN-S-96025:2000, - istniejąca podbudowa drogi. W rejonach końcowych przewidzianej do wykonania projektowanej korekty, w miejsce sfrezowanej nawierzchni o grubości 0¸5 cm wykonać należy tylko warstwę ścieralną z betonu asfaltowego 0/11 grubości 5 cm. Konstrukcja jezdni drogi powiatowej nr 1504 D na odcinku nowej i poszerzenia istniejącej konstrukcji: - warstwa ścieralna grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/11 mm na bazie asfaltu modyfikowanego D 50/70 zgodnie z PN-S-96025:2000, - warstwa wiążąca grubości 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm na bazie asfaltu D 35/50 zgodnie z PN-S-96025:2000, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102, grubość warstwy po zagęszczeniu 20 cm, - grunt stabilizowany cementem z węzła betoniarskiego Rm = 2.5 MPa.o grubości 15 cm, - wyprofilowane i zagęszczone podłoże z gruntu rodzimego. Konstrukcja jezdni drogi powiatowej nr 1504 D na odcinku podniesienia niwelety: - warstwa ścieralna grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/11 mm na bazie asfaltu modyfikowanego D 50/70 zgodnie z PN-S-96025:2000, - warstwa wiążąca grubości 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm na bazie asfaltu D 35/50 zgodnie z PN-S-96025:2000, - uzupełnienie podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102, średnia grubość warstwy po zagęszczeniu 29 cm, - istniejąca podbudowa drogi. Konstrukcja poboczy gruntowych: - materiał z frezowania warstw bitumicznych jezdni, grubość około 15 cm. Podłoże dla nowej nawierzchni stanowić będzie uzupełnienie nasypu z zagęszczonej pospółki 0/30, pełniącej rolę warstwy odsączającej i mrozoochronnej. Nawierzchnię chodnika poza obiektem wykonać w konstrukcji: - kostka betonowa brukowa koloru szarego - 8 cm, - miał kamienny - 3 cm, - podbudowa z kruszywa 0/31,5 mm - 15 cm, - warstwa odsączająca z piasku grubego - 15 cm, - podłoże gruntowe. Przewidziany do wykonania chodnik ograniczony zostanie krawężnikiem z betonu wibroprasowanego 15x30 cm na ławie betonowej z oporem, z betonu B15 o grubości 15 cm. Regulacja i umocnienie koryta rzeki. Nie przewiduje się specjalnych prac regulacyjnych w korycie rzeki w rejonie obiektu, poza jego lokalnym umocnieniem. Do wykonania przewidziano umocnienie dna i skarp rowu na odcinku 10.30 m przed i 23.00 m za obiektem oraz na długości obiektu. Umocnienia dna wykonane zostaną w postaci narzutu z kamienia grubego o grubości 40 cm z kamienia twardego, mrozoodpornego o średnicy 15 cm. Narzut wykonany zostanie na pogłębionym i wyprofilowanym dnie na warstwie separacyjnej z geowłókniny polipropylenowej nietkanej o gramaturze 400 g/m2. Narzutem umocnione zostanie dno rzeki. U podstawy skarp przewiduje się wykonanie oporów betonowych o przekroju 30x80 cm. Opory te wykonać należy z betonu B25 (C20/25). Podtrzymywać one będą umocnienie brzegów (skarp) które wykonane zostaną z prefabrykowanych, betonowych płyt ażurowych 60x40x10cm układanych na podsypce cementowo - piaskowej o grubości 15 cm. Ograniczenie umocnień od strony górnej i dolnej wody przewidziano w postaci palisady z kołków drewnianych o średnicy 7 cm i długości 2.00 m. Istniejące umocnienie skarpy prawobrzeżnej przed mostem, zlokalizowane na działce nr 321, zostanie odtworzone. Skarpy brzegów rzeki powyżej poziomu ZWWS Q1 procent umocnione zostaną przez darniowanie. Tyczenie obiektu. Most zlokalizowany zostanie w miejscu obiektu istniejącego. Oś podłużna mostu przecina się z osią rzeki pod kątem 90.0 stopni. Usytuowanie mostu określają punkty główne L, S i P położone na jego osi, a określające odpowiednio jego początek, punkt skrzyżowania osi mostu z osią rzeki i koniec. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym zestawiono na planie zagospodarowania terenu, rysunku ogólnym oraz w poniższej tabeli. Tab. 2. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym 2000. Punkt X Y Opis punktu L 6 479 428.344 5 671 691.920 Początek - oś podpory lewobrzeżnej S 6 479 423.125 5 671 692.490 Środek - skrzyżowanie osi mostu z osią rzeki P 6 479 417.906 5 671 693.060 Koniec - oś podpory prawobrzeżnej Przewidziana do wykonania korekta dojazdów w zasadzie pokrywa się ze stanem istniejącym i dotyczy głównie regulacji szerokościowej w rejonie obiektu oraz nieznacznej korekty geometrii łuku poziomego. Podstawę tyczenia układu drogowego stanowią punkty główne W1-W4 leżące odpowiednio na osi jezdni w początku opracowania, na załamaniach oraz na osi drogi na końcu opracowania. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym zestawiono na planie zagospodarowania terenu oraz w poniższej tabeli. Tab. 3. Współrzędne punktów głównych dojazdów w układzie państwowym 2000. Punkt X Y Opis punktu W1 6 479 363.502 5 671 693.023 Początek opracowania (oś istniejącej jezdni) W2 6 479 435.902 5 671 692.373 Załamanie trasy W3 6 479 483.707 5 671 663.885 Załamanie trasy W4 6 479 513.480 5 671 652.075 Koniec opracowania (oś istniejącej jezdni) Organizacja ruchu Przewidziana do wykonania przebudowa mostu, ze względu na zakres i charakter prac, wymaga całkowitego zamknięcia ruchu na obiekcie. Na czas remontu przewiduje się wyznaczenie objazdu, który umożliwi prowadzenie ruchu zastępczego. Projekt oznakowania objazdu jest tematem odrębnego opracowania, zrealizowanego w ramach tej samej umowy. Geologia. Opis budowy geologicznej terenu podaje się za opracowaniem Marka Czepelskiego, wykonanym w ramach tej samej umowy. Tam też zamieszczony jest szczegółowy opis warunków gruntowo-wodnych rejonu posadowienia. W ramach prac terenowych wykonano 2 wiercenia badawcze o głębokości 10.0 m ppt. Grunty rodzime scharakteryzowano zgodnie z normami PN-81/B-03020 i PN-86/B-02480. Od powierzchni występują grunty nasypowe. Grunty te zakwalifikowano do nasypu niekontrolowanego. Nasyp niekontrolowany budują piaski gliniaste, średnie i gleba (humus) o miąższości od 1,5-1,6 m. Z uwagi na cel rozpoznania geotechnicznego związanego z posadowieniem obiektu mostowego warstwa nasypu niekontrolowanego występująca powyżej potencjalnego posadowienia fundamentów mostu nie była analizowana jako podłoże budowlane. Głębiej zalegają grunty rodzime w obrębie, których wydzielono 5 warstw geotechnicznych. Charakterystyka wydzielonych warstw geotechnicznych przedstawia się następująco: Warstwa geotechniczna I - zaliczono tu czwartorzędowe-holoceńskie rzeczne osady zastoiskowe, wykształcone litologicznie jako glina przewarstwiana pyłem piaszczystym w stanie twardoplastycznym o stopniu plastyczności IL=0,21. Grunty tej warstwy stwierdzono w otw. nr 2, w strefie głęb. 2,0-2,5 m. Grunty tej warstwy zaliczono do grupy konsolidacyjnej C. Warstwa geotechniczna II - zaliczono tu czwartorzędowe-holoceńskie rzeczne piaski średnie w stanie średnio zagęszczonym o stopniu zagęszczenia ID=0,44. Grunty tej warstwy stwierdzono w obu otworach do głęb. 2,8-3,0 m. Warstwa geotechniczna III - zaliczono tu czwartorzędowe-holoceńskie rzeczne piaski drobne w stanie średnio zagęszczonym na pograniczu luźnego o stopniu zagęszczenia ID=0,34. Grunt tej warstwy stwierdzono w obu otworach od głęb. 2,8-3,0 m do 5,2-5,7 m. Warstwa geotechniczna IV - zaliczono tu czwartorzędowe-plejstoceńskie osady fluwioglacjalne wykształcone litologicznie jako piaski średnie, w spągowej strefie przewarstwione piaskiem gliniastym w stanie średniozagęszczonym o stopniu zagęszczenia ID=0,62. Warstwa geotechniczna V - zaliczono tu czwartorzędowe-plejstoceńskie osady glacjalne wykształcone litologicznie jako glina piaszczysta przewarstwiana piaskiem gliniastym w stanie twardoplastycznym o stopniu plastyczności IL=0,20. Grunty tej warstwy zaliczono do grupy konsolidacyjnej B. Warstwę tą stwierdzono w otw. 2, w strefie głębokości 7,7-8,1 m. Woda gruntowa występuje jako ciągły poziom o swobodnym i lekko napiętym zwierciadle, który stabilizował się na głębokości 2,00-2,30 m ppt, co odpowiada rzędnym 160,00-160,22 m npm. Głębokość wody gruntowej jest ściśle powiązana ze stanem wody w korycie rzeki. W podłożu występują korzystne warunki do posadowienia pośredniego na fundamentach palowych. Obliczenia statyczne. W ramach prac projektowych przeprowadzono kompletne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe konstrukcji obiektu. Obliczenia wykonano zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie normami tj. - PN-85/S-10030 Obiekty Mostowe. Obciążenia. - PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. - PN-87/B-03002 Konstrukcje murowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. - PN-81/B-03020 Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. - PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. Jako podstawę obliczeń przyjęto klasę obciążeń B wg PN-85/S-10030. Obliczenia statyczne wykonano z wykorzystaniem programów: - graficznego AutoCAD LT, - arkusza kalkulacyjnego EXCEL, - programów własnych. Przeprowadzona analiza wytrzymałościowa wykazała, że w żadnym ze stanów pracy konstrukcji i w żadnym z przekrojów charakterystycznych płyty nie występuje przekroczenie naprężeń zarówno w betonie jak i w stali. Przeprowadzone obliczenia stateczności i warunków posadowienia przyczółków wykazały, że przyjęta średnica i długość pali są wystarczające do bezpiecznej pracy konstrukcji. Sprawy formalno-prawne. Funkcja i sposób zagospodarowania terenu. Przewidziana do wykonania przebudowa mostu (rozbiórka istniejącego mostu i budowa nowego obiektu) ma na celu doprowadzenie do pełnych zdolności eksploatacyjnych przy zachowaniu wymaganych parametrów technicznych tak drogi jak i obiektu. Funkcja i sposób zagospodarowania terenu pozostaną bez zmian w stosunku do stanu obecnego. Zapotrzebowanie na wodę, energię i inne czynniki. Z racji swojego charakteru jak i funkcji obiekt nie ma żadnego zapotrzebowania na wodę, energię i inne czynniki. Wpływ inwestycji na środowisko. Przewidziana do wykonania modernizacja nie będzie miała szkodliwego wpływu na środowisko naturalne. Uwagi końcowe. Przed rozpoczęciem robót związanych z wykonaniem obiektu należy wykonać wszystkie roboty towarzyszące tzn. rozbiórkę istniejącego obiektu. Przed przystąpieniem do robót ziemnych zaleca się wykonanie przekopów próbnych w celu wykrycia niezinwentaryzowanych urządzeń i sieci. Podczas wykonywania robót związanych z budową należy przestrzegać norm krajowych, wymagań technicznych i ustawowych dotyczących bezpieczeństwa pracy. Wykonawca musi zapewnić uwzględnienie zawartych w przepisach zasad bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w procesie budowy z uwzględnieniem specyfiki przyjętej technologii i użytych maszyn. Za bezpieczeństwo i ochronę zdrowia w trakcie budowy odpowiada Kierownik Budowy, który musi spełnić wymagania prawa budowlanego (w szczególności art. 21a pkt. 1 Dz. U. 2000 r. Nr 106: Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r.). Wszystkie zastosowane materiały muszą być zgodne z wymogami Prawa Budowlanego i przepisów związanych. Wykonanie konstrukcji należy powierzyć firmie mającej doświadczenie w wykonawstwie konstrukcji mostowych. 5. Szczegółowy przedmiot zamówienia określają n/w załączniki stanowiące dokumentację projektową i Specyfikację Techniczną Wykonania i Odbioru Robót: Załącznik nr 9 do SIWZ - Dokumentacja projektowa. 6. Wykonawca musi udzielić minimum 36 miesięcznej gwarancji na wykonane roboty, licząc od dnia odbioru końcowego robót i podpisanego (bez uwag) protokołu odbioru oraz minimum 36 miesięcy rękojmi od dnia odbioru przedmiotu zamówienia. 7. Załatwienie wszystkich formalności i koszty związane z wykonaniem przedmiotu zamówienia leżą po stronie Wykonawcy robót. 8. Podczas realizacji inwestycji Wykonawca udostępni Zamawiającemu możliwość kontroli materiałów budowlanych, które będą użyte do wykonania przedmiotu zamówienia w szczególności w zakresie ich jakości, posiadanych certyfikatów, itp. 9. W szczególnie uzasadnionych okolicznościach, Zamawiający dopuszcza wprowadzenie zamiany materiałów i urządzeń przedstawionych w ofercie przetargowej pod warunkiem, że zmiany te będą korzystne dla Zamawiającego. Będą to np. okoliczności: a) powodujące obniżenie kosztu ponoszonego przez Zamawiającego, b) powodujące poprawę parametrów technicznych, c) wynikające z aktualizacji rozwiązań z uwagi na postęp technologiczny lub zmianę obowiązujących przepisów. Powyższe zmiany, muszą być każdorazowo zatwierdzane w formie pisemnej przez Zamawiającego. Wprowadzone zmiany nie mogą powodować zmiany ceny wykonania przedmiotu zamówienia. 10. UWAGA: 10.1. Zamawiający zastrzega, że wszędzie tam, gdzie w treści dokumentów składających się na opis przedmiotu zamówienia i w samym opisie zostały wskazane znaki towarowe, patenty, pochodzenie lub normy, Zamawiający dopuszcza metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie, produkty, itp. równoważne do przedstawionych w opisie przedmiotu zamówienia. Dopuszcza się więc zaproponowanie w ofercie odpowiedników równoważnych o właściwościach nie gorszych i gwarantujących osiągnięcie parametrów nie niższych od wymaganych przez Zamawiającego. 10.2. Wskazane znaki towarowe, patenty, marki lub nazwy producenta wskazujące na pochodzenie określają jedynie klasę produktu, metody, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. W ofercie Wykonawca może przyjąć metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. innych marek i producentów, jednak o parametrach technicznych, jakościowych i właściwościach użytkowych oraz funkcjonalnych odpowiadających metodom, materiałom, urządzeniom, systemom, technologiom itp. opisanym w SIWZ. Dodatkowo Zamawiający podkreśla, iż równoważne metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. nie mogą stanowić zamienników w stosunku do metod, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. opisanych w opisie przedmiotu zamówienia, ale muszą gwarantować spełnienie zdefiniowanych tam wymagań Zamawiającego. 11. Zamawiający żąda, aby Wykonawca wskazał w ofercie część zamówienia, której wykonanie chce powierzyć podwykonawcom. Jeżeli Wykonawca ma zamiar zlecić wykonanie części zamówienia podwykonawcy to musi wypełnić i załączyć do oferty załącznik nr 1A do SIWZ

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 12494

Data publikacji: 2016-01-19

Nazwa: Zarząd Dróg Powiatowych w Oleśnicy

Ulica: ul. Wojska Polskiego 52c

Numer domu: 52c

Miejscowość: Oleśnica

Kod pocztowy: 56-400

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 3981667, 3993244

Regon: 93196321000000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa mostu w Dalborowicach na drodze powiatowej nr 1504 D, gm. Dziadowa Kłoda

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiotem zamówienia jest zadanie p. n. Przebudowa mostu w Dalborowicach na drodze powiatowej nr 1504 D, gm. Dziadowa Kłoda. Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.22.00.00-5 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45.22.11.10-6 - Roboty budowlane w zakresie mostów 2. Przewidywany zakres robót: 1) Odtworzenie trasy i punktów wysokościowych, 2) Rozebranie istniejącej konstrukcji, 3) Wykonanie pali, 4) Wykonanie oczepów, 5) Montaż ustroju nośnego, 6) Przęsło z poprzecznicami, 7) Kapy chodnikowe, 8) Płyty przejściowe, 9) Izolacja i nawierzchnia na moście, 10) Poręcze mostowe, 11) Zabezpieczenia kap, 12) Koryto wraz z profilowaniem i zagęszczaniem podłoża, 13) Wzmocnienie podłoża rodzimego, 14) Podbudowa pod nawierzchnię, 15) Nawierzchnie bitumiczne na dojazdach, 16) Krawężniki i chodniki na dojazdach do mostu, 17) Profilowanie i umocnienie skarp przy przyczółkach, 18) Regulacja cieku i brzegów. 3. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest wykonanie przebudowy mostu (rozbiórka istniejącego mostu i budowa nowego obiektu) w Dalborowicach na drodze powiatowej nr 1504 D, gm. Dziadowa Kłoda. 4. Zakres inwestycji. Ogólna charakterystyka techniczna obiektu. Przebudowa obiektu wynika z jego bardzo złego stanu technicznego - przęsło mostu uległo daleko posuniętej korozji i jego dalsze wykorzystanie zagraża bezpieczeństwu. Zakłada się uzyskanie, wynikającej z Rozporządzenia MtiGM z dnia 30 maja 2000 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, klasy nośności B wg PN-85/S-10030. Do wykonania jest wymiana konstrukcji istniejącego obiektu i zastąpienie jej nowym mostem o konstrukcji płyty z belek sprężonych prefabrykowanych typu Kujan NG, łączonych w jedną całość monolitycznym nadbetonem. Do budowy przęsła wykorzystane zostaną belki typowe modyfikowane - odmiany 12B skrócone do rozpiętości teoretycznej 10.50 m. Zasadnicze parametry techniczno-użytkowe obiektu po przebudowie będą następujące: klasa nośności wg PN-85/S-10030 - B (40 Mg), konstrukcja mostu - płytowa prefabrykowana z belek sprężonych typu Kujan NG, światło poziome - 9.50 m, szerokość przęsła - 8.74 m, szerokość mostu - 9.34 m, długość całkowita przęsła - 11.20 m, długość całkowita obiektu - 15.84 m, szerokość w świetle balustrad - 8.84 m, szerokość użytkowa pomostu - min. 0.50 + 6.60 + min. 1.50 m, spadek poprzeczny nawierzchni jezdni - 3 procent, spadek poprzeczny nawierzchni chodnika i opaski bezpieczeństwa - 3 procent, wysokość konstrukcyjna - 0.875 m, minimalne wzniesienie spodu konstrukcji ponad poziom ZWWsp - 1.00 m, rzędna ZWWsp na wlocie - 160.70 m, minimalna rzędna spodu konstrukcji mostu - 161.70 m, kąt skrzyżowania - 90.0 stopni, rzędna niwelety w osi mostu - 162.70 m, umocnienie skarp rowu w rejonie obiektu - darniowanie w płotkach wiklinowych, umocnienie dna rowu w rejonie obiektu - narzut z kamienia grubego na geowłókninie separującej, długość odcinków umocnionych powyżej/poniżej przepustu - 10.30/23.00 m. Lokalizacja obiektu. Most zlokalizowany zostanie w miejscu obiektu istniejącego. Oś podłużna mostu przecina się z osią rzeki pod kątem 90.0 stopni. Usytuowanie mostu określają punkty główne L, S i P położone na jego osi, a określające odpowiednio jego początek, punkt skrzyżowania osi mostu z osią rzeki i koniec. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym zestawiono na rysunku ogólnym oraz w poniższej tabeli. Tab. 1. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym 2000. Punkt X Y Opis punktu L 6 479 428.344 5 671 691.920 Początek - oś podpory lewobrzeżnej S 6 479 423.125 5 671 692.490 Środek - skrzyżowanie osi mostu z osią rzeki P 6 479 417.906 5 671 693.060 Koniec - oś podpory prawobrzeżnej Prace rozbiórkowe. Wykonanie mostu wymaga całkowitej rozbiórki istniejącego przęsła mostu oraz częściowej rozbiórki podpór (do rzędnej 160.20 m) wraz z ceglanymi murami (do rzędnej 159.00 m). Ustrój nośny. Płytowa konstrukcja przęsła wykonana zostanie z 10 prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan NG, odmiany 12B, modyfikowanych (skróconych) do rozpiętości teoretycznej Lt = 10.50 m. Do wykonania 9 belek o szerokości półki dolnej 890 mm oraz jedna skrajna belka od strony dolnej wody o szerokości półki dolnej 590 mm. Modyfikacja belki polega na jej skróceniu w partii środkowej o 1.00 m. Gabaryty przekroju poprzecznego, układ cięgien i parametry sprężania pozostają bez zmian. Dotyczy ona zarówno belek o szerokości półki dolnej 890 mm jak i belki o szerokości półki dolnej 590 mm. Ze względu na przyjętą technologię montażu belek wykonać zastosowanie belki z końcówką odmiany B. Belki oparte zostaną na wykonanej wcześniej podwalinie - fragmencie żelbetowej poprzecznicy skrajnej. Taki sposób montażu nie wymaga ustawiania rusztowań. Podwaliny, przed montażem belek, należy podeprzeć tymczasowo dodatkowymi podparciami technologicznymi, umieszczonymi w połowie dystansu pomiędzy łożyskami i na końcach. Podparcia technologiczne można usunąć po zabetonowaniu i związaniu betonu przęsła. Belki prefabrykowane, o kształcie odwróconej litery T, mają stałą wysokość wynoszącą 0.55 m. Ustawienie prefabrykatów na podporach (ze spadkiem poprzecznym i podłużnym) dostosowano do spadków nawierzchni jezdni: podłużnego, wynikającego z ukształtowania niwelety, wynoszącego 2.589 procent, i poprzecznego, wynoszącego 3 procent w kierunku prostopadłym do osi jezdni, ukształtowanej w planie w łuku kołowym o promieniu R = 75 m. Takie ukształtowanie górnej powierzchni pomostu zapewnia jego odpowiednie odwodnienie. Ze względu na wyraźne pochylenie podłużne niwelety w obrębie mostu nie przewidziano wpustów odwadniających, a jedynie sączek, odwadniający izolację, zlokalizowany w osi odwodnienia, przed niżej położoną dylatacją. Sączek, z bocznym odprowadzeniem wody poza przęsło (przejście przez otwór w skrajnej belce) należy osadzić w konstrukcji przed jej betonowaniem. Konstrukcja przęsła zostanie spięta w jedną całość wylewanym na miejscu zbrojonym nadbetonem, współpracującym z belkami. Grubość nadbetonu na długości obiektu jest praktycznie stała i wynosi około 12 cm. Niewielkie różnice wynikają z faktu, że spadek podłużny i poprzeczny górnej powierzchni prefabrykatów układa się odpowiednio równolegle i prostopadle do osi przęsła, spadki pomostu zaś równolegle i prostopadle do zakrzywionej osi drogi w planie (kierunki spadków nie w pełni się pokrywają, różnica zwiększa się w miarę zbliżania do dylatacji. W przekroju poprzecznym grubość nadbetonu jest stała na prawie całej szerokości przęsła. Jedynie od strony dolnej wody jej grubość wzrasta z uwagi na konieczność nadania przeciwspadku, do wartości około 14.3 cm. Nadbeton zbrojony jest w części górnej siatką z prętów fi10, a w części dolnej zbrojeniem poprzecznym fi18, przepuszczonym przez otwory w belkach. Nadbeton wykonać należy z betonu B35 W8 F150 (C30/35) i zbroić stalą A-IIIN (RB500W). Krawędzie płyty pomostowej posiadają wbudowane pętle stalowe służące do powiązania z kapami chodnikowymi. Oprócz pętli w płytę należy wbudować także kotwy talerzowe. Płyta nadbetonu ma wykształcone spadki poprzeczne (liczone prostopadle do osi jezdni): - w części pod jezdnią spadek jednostronny 3 procent, - w części pod opaską od strony DW w stronę jezdni wynoszące 3 procent. Podpory obiektu. Przęsło oparte zostanie na nowych podporach - przyczółkach do wykonania jako lekkie zwieńczenie pali wielkośrednicowych o średnicy fi813 mm. Pod każdym przyczółkiem należy wykonać po 5 pali. Do wykonania przewidziano pale wiercone w wyciąganych rurach obsadowych stalowych. Jako rurę obsadową do wykonania przewidziano rurę stalową bez szwu o średnicy fi813 mm i grubości ścianki 30 mm. Pale wykonać należy z betonu B30 W8 F150 (C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN (RB500W). Po wykonaniu pali należy wykonać iniekcje podstawy pali za pomocą jednej z dwóch metod: metodą profesora Gwizdały lub metodą IBDiM. Opis metod zawarto w SST. Na wykonanych palach do wykonania przewidziano zwieńczenie - głowice stanowiące korpus przyczółka. Tylna część głowic żelbetowych stanowić będzie oparcie dla płyt przejściowych. Korpus przyczółka połączony będzie również monolitycznie ze skrzydłami wiszącymi równoległymi do osi drogi. Przyczółek lewobrzeżny, od strony dolnej wody nie będzie posiadał skrzydła. Jest to związane z bliskim sąsiedztwem istniejącego muru ceglanego. Mur ten zostanie rozebrany w takim zakresie aby umożliwić wykonanie przyczółka. Następnie zostanie odtworzona jego część bezpośrednio przylegająca do przyczółka. Wszystkie elementy monolityczne do wykonania przewidziano z betonu B30 W8 F150 (C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN (RB500W). W oczepie wykształcona zostanie ława podłożyskowa zamknięta ścianką żwirową oraz żelbetowe skrzydła, ze zwieńczeniami korespondującymi z przewidzianym do wykonania przęsłem obiektu. Górne powierzchnie ścianki żwirowej ukształtowane zostaną w spadkach poprzecznych, analogicznie jak przęsło obiektu. W ławach łożyskowych wykonać należy po 3 ciosy podłożyskowe, na których oparte zostanie przęsło. Ze względu na usytuowanie mostu w spadku podłużnym wysokość obu zwieńczeń różni się o 25 cm. I tak wysokość przyczółka lewobrzeżnego wynosi 103-105 cm, a wysokość przyczółka prawobrzeżnego wynosi 78-80 cm. Grubość i długość obu korpusów jest taka sama i wynosi odpowiednio 1.47 m oraz 8.74 m. Zabezpieczenie powierzchniowe. Przewidziano do wykonania zabezpieczenie powierzchniowe zewnętrznych powierzchni betonowych przęsła i przyczółków cienkowarstwową powłoką antykorozyjną, spełniającą wymogi zabezpieczeń powierzchniowych konstrukcji betonowych i posiadającą aktualne świadectwo dopuszczenia do stosowania lub aprobatę techniczną IBDM (np. systemu DEITERMANN, SIKKA, OMBRAN lub podobnym). Elewacyjne powierzchnie betonowe należy pokryć barwnym preparatem do powierzchniowej ochrony betonu opartym na bazie żywic akrylowych: - materiałem elastycznym o zwiększonej zdolności krycia zarysowań o rozwartości do 0,3 mm - gzymsy, - materiałem elastycznym o ograniczonej zdolności krycia zarysowań o rozwartości do 0,15 mm - podpory, - materiałem sztywnym pozwalającym monitorować stan pracy konstrukcji - konstrukcja płyty przęsła. Łożyska. Przewidziano do wykonania łożyska elastomerowe, po 3 sztuki na każdej podporze, łącznie 6 sztuk. Łożysko stałe (nieprzesuwne) o nośności charakterystycznej (maksymalnej dopuszczalnej reakcji pionowej charakterystycznej) 2 MN należy umieścić na środkowym ciosie podpory prawobrzeżnej. Pozostałe łożyska o nośności charakterystycznej 1 MN - środkowe przeciwległej podpory jednokierunkowo przesuwne, zewnętrzne obu podpór wielokierunkowo przesuwne. Minimalny wymagany przesuw na łożyskach plus-minus 20 mm, minimalna reakcja pozioma charakterystyczna łożyska stałego 200 kN. Łożyska należy osadzić na ciosach podłożyskowych o wymiarach 60×69 cm na podlewkach wyrównawczych z zaprawy typu PCC. Łożyska należy ustawić w poziomie. Górną płytę łożyska stałego mocować za pomocą śrub (kotew) do spodu płyty pomostowej, natomiast dolną w analogiczny sposób do ciosów podłożyskowych. Pozostałe łożyska nie muszą być kotwione. Pomost. Szerokość całkowitą mostu dostosowano do parametrów geometrycznych drogi (jezdnia dwupasowa z poszerzeniem wynikającym z zastosowanego łuku poziomego 2x2.75+1.10=6.60 m, jednostronna opaska szerokości 0.50-0.74 m, chodnik jednostronny 1.50-1.74 m zabezpieczone obustronną balustradą stalową o wysokości 1.10 m. Zgodnie w wytycznymi projektowania barier ochronnych, na mostach gdzie prędkość projektowa drogi jest mniejsza od 50 km/h, krawężnik wystający na 0.15 m ponad poziom jezdni oraz balustrada są wystarczającymi elementami powstrzymującymi pojazdy i nie ma konieczności wykonywania barier ochronnych. Szerokość mostu w świetle balustrad wynosi 8.84 m. Całkowita szerokość przęsła wynosi 9.34 m. Izolacja. Izolacja płyty pomostu i płyt przejściowych - papa zgrzewalna grubości minimum 0,5 cm, układana jednowarstwowo. Pod krawężnikami i kapami do wykonania przewidziano dodatkową warstwę ochronną izolacji z 1 warstwy papy zgrzewalnej. W rejonie sączka pionowego i krawędzi przydylatacyjnych pomostu - izolacja uzupełniona jest materiałami uzupełniającymi wskazanymi przez Aprobatę Techniczną dotyczącą wybranego systemu. Zabezpieczenie izolacji na przęśle stanowi warstwa asfaltu twardolanego grubości 4,5 cm spełniająca zarazem rolę dolnej warstwy nawierzchni. Izolacja tylnych ścian przyczółków i skrzydeł stykających się z gruntem - izolacja powłokowa z żywic smołowych trójwarstwowa oraz warstwowa mata drenażowa. Zaleca się zastosowanie do izolacji powłokowej dwuskładnikowej bezrozpuszczalnikowej kombinacji żywicy epoksydowo-smołowej. Łączna grubość warstw izolacji minimum 2 mm. Nawierzchnia. Bitumiczną nawierzchnię jezdni tworzą dwie warstwy: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy 0/11.0 - 50 mm, - warstwa wiążąca - beton asfaltowy 0/16.0 - 45 mm. Nawierzchnia jezdni ograniczona jest obustronnym krawężnikiem mostowym kamiennym. Krawężniki kamienne 20×20 cm, ułożone na ławie ze żwiru 8-12 mm, (ewentualnie z kruszywa o uziarnieniu 4-6 mm) sklejonego (otoczonego) lepiszczem z żywicy epoksydowej. Ławy pod krawężnik wykonać łącznie z drenem podłużnym ze żwiru o uziarnieniu 8-12 mm. Krawężnik powinien wystawać powyżej jezdni na 15 cm. Styk krawężnika z nawierzchnią uszczelnić elastyczną taśmą bitumiczną o szerokości 1 cm. Szczelinę pomiędzy krawężnikiem i kapą chodnikową wypełnić w trakcie wykonywania nawierzchni na chodnikach żywicą epoksydowo-poliuretanową. Krawężniki zakotwić w kapach prętami fi14 mm, osadzonymi na żywicę epoksydową lub kleje na bazie żywic epoksydowych, w nawierconych w kamieniu otworach (co 50 cm). Wzdłuż chodnika rejonie skrzydeł za przyczółkiem lewobrzeżnym zaprojektowano krawężnik drogowy 20×30 cm na ławie betonowej ustawionym na podlewce ze żwiru 8-12 mm, otoczonego żywicą grubości 3 cm. Wysokość krawężnika w świetle wynosi 15 cm. Nawierzchnia chodnika składa się z dwóch warstw: - Kapy chodnikowe żelbetowe monolityczne z betonu B30 W8 F150 (C25/30), zbrojone stalą klasy A-IIIN i dylatowane w połowie przęsła. Kapy kotwione są przy pomocy kotew osadzonych w płycie pomostu oraz przez wypuszczone z płyty pomostu pętle zbrojenia. - Po obu stronach jezdni masa cienkowarstwowa wyprowadzona jest na krawężnik, stanowiąc dodatkowe zabezpieczenie przeciwwodne tego elementu. Nawierzchnia na kapach chodnikowych z żywic epoksydowo-poliuretanowych grubości minimum 5 mm na kapie użytkowej (chodnik) i 5 mm na kapie nieużytkowej. Nawierzchnię na kapach należy wykonać przed montażem słupków balustrad. Dylatacje. Na obiekcie przewidziano do wykonania dylatacje bitumiczno - mechaniczne, zlokalizowane na przyczółkach. Odwodnienie. Nie przewidziano do wykonania specjalnych urządzeń odwadniających na obiekcie (wpustów). Odwodnienie powierzchniowe pomostu zapewniają odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne nawierzchni. Wody opadowe ściekiem skarpowym sprowadzone zostaną do istniejącego systemu odwodnienia drogowego stanowiącego system odwodnienia drogi. Dla odprowadzenia wody z izolacji przewidziano do wykonania dren podłużny w linii odwodnienia i dreny poprzeczne ze żwiru 8-12 mm, otoczonego żywicą przed dylatacją od strony miejscowości Lipka (niżej położoną) oraz sączki. Za przyczółkami nie przewidziano do wykonania dodatkowych urządzeń odwadniających poza zabezpieczenia izolacją i folią kubełkową. Urządzenia zabezpieczające. Do wykonania przewidziano wykonanie na obiekcie stalowych balustrad z pochwytem na wysokości 1.10 m. Balustrady wykonane zostaną na przęśle i na skrzydłach obiektu. Długość balustrad wynosi 16.00 m od strony dolnej wody oraz 16.00 m od strony górnej wody. Poręcz przewidziano do wykonania z rury stalowej prostokątnej 80x40x5 mm. Słupki w rozstawie 2.00 m przewidziano do wykonania z rur stalowych prostokątnych 60x40x5 mm. Przeciągi z płaskownika stalowego 50x10 mm. Szczeblinki natomiast z płaskownika stalowego 40x10 mm. Połączenia elementów stalowych przewidziano do wykonania jako spawane. Należy wykonać spoiny pachwinowe okrężne o grubości 4 mm. Połączenia szczeblinek z przeciągami przewidziano do wykonania w postaci spoiny pachwinowej okrężnej o grubości 3 mm. Połączenia ukośnych elementów poręczy (w skrajnych segmentach) oraz zaślepek na obu końcach poręczy, przewidziano do wykonania w postaci okrężnych spoin czołowych typu V o grubości 5 mm. Spoiny te należy ponadto oszlifować w celu osiągnięcia gładkiej powierzchni poręczy. Balustrady wykonane zostaną i zabezpieczone antykorozyjnie w całości w Wytwórni. Na budowie nie będzie spawania - wszystkie połączenia wykonane zostaną za pomocą śrub ze zrywanym gwintem. Mocowanie balustrady do kap chodnikowych za pomocą kotew wierconych wklejane nierdzewnych, M12 (np. HILTI HAS-S M12 + żywica HVU) Zabezpieczenie antykorozyjne balustrad: - metalizacja Zn 150 mikro m, - powłoka malarska trójwarstwowa 200 mikro m. Stożki. Skarpy nasypu drogowego przy moście, o pochyleniu 1:1.5, należy umocnić przez obrukowanie kostką betonową na podsypce cementowo-piaskowej na pełną wysokość (do krawędzi pobocza), co zabezpieczy je przed rozmywaniem. Zabezpieczenie stożków przed osuwaniem zapewnią oporniki betonowe 30x80 cm zlokalizowane u ich podstawy. Urządzenia obce. Na obiekcie nie występują urządzenia obce. Planowana przebudowa obiektu w niczym nie narusza istniejących urządzeń obcych, przebiegających poza obiektem. Wszelkie prace ziemne w strefie ochronnej kabli telefonicznych i wodociągu (wykonanie ubezpieczenia dna od strony DW) należy wykonać ręcznie. Przed przystąpieniem do prac należy powiadomić o tym gestorów uzbrojenia i uzyskać od nich wytyczenie przebiegu urządzeń w terenie. Urządzenia zapewniające dostęp do obiektu w celu jego utrzymania. Przy każdym przyczółku przewidziano do wykonania żelbetowe, prefabrykowane schody skarpowe dla obsługi, po stronie chodnika. Schody zlokalizowane zostały od strony górnej wody i mają szerokość 80 cm oraz balustradę zamocowaną do fundamentów zlokalizowanych po prawej stronie schodzącego. Z każdej strony przewidziano do wykonania po dwa biegi. Dolny - od żelbetowego oporu ograniczającego dolną krawędź skarpy do półki o szerokości 0.50 m oraz górny - od półki do górnej krawędzi skarpy brzegowej. Ze względu na fakt, że dolny bieg schodów leży w strefie przepływającej wody zrezygnowano na tym odcinku z balustrady. Byłaby ona tu narażona na uszkodzenia przez elementy niesione przez wodę w czasie większych wezbrań. Zabezpieczenie skarp nasypu przy przyczółkach. Stożki i skarpy przy przyczółkach mają pochylenie identyczne z pochyleniem nasypu dojazdowego. Stożki nasypów umocnione zostaną przez darniowanie. Dojazdy. W związku z budową nowego mostu zachodzi konieczność drobnej korekty przebiegu istniejącej drogi powiatowej. Cała korekta przebiegu drogi (w planie i wysokościowo) wykonana zostanie na odcinku o długości około 120 m. Bezpośrednio na obiekcie szerokość jezdni dostosowana zostanie do warunków technicznych jak dla drogi dwupasowej klasy Z (przy prędkości projektowej Vp = 40 km/h) i wyniesie 2x2.75=5.50 m plus poszerzenie o 1.10 m z uwagi na fakt, że most zlokalizowany jest na łuku poziomym o promieniu 75 m. Dodatkowo do wykonania przewidziano od strony górnej wody jednostronny chodnik o szerokości 1.50 m. Ze względu na wymagane minimalne wzniesienie spodu konstrukcji ponad poziom WWsp na 1.00 m, do wykonania przewidziano korektę wysokościową drogi w rejonie mostu (niweleta drogi nad mostem podniesiona zostanie o około 0.23 m, z powiązaniem na końcach odcinka ze stanem istniejącym). Korekta niwelety w planie polega na przesunięciu wierzchołka istniejącego łuku, na którym zlokalizowany jest most, w stronę wschodnią. Wpisano tu łuk kołowy o promieniu R=75 m. Zabieg ten spowodował odsunięcie osi drogi w kierunku północnym co w efekcie dało odsunięcie krawędzi jezdni zlokalizowanej blisko zabudowy o około 0.75-1.05 m. Aby powiązać nową oś drogi z istniejącą osią konieczne było wpisanie drugiego, łagodnego łuku poziomego o promieniu R=400 m. Korekta niwelety w pionie zakłada ujednolicenie spadków drogi. Konieczne było wpisanie trzech łuków pionowych: wypukłego R = 1500 m i dwóch łuków wklęsłych R=1500 m oraz powiązanie jej z istniejącymi dojazdami. Profilowanie przewidzianej do wykonania niwelety drogi nastąpi przez: odpowiednie uformowanie odtwarzanej nawierzchni przed i za mostem oraz przez reprofilację nawierzchni przed i za mostem (frezowanie i nowa warstwa ścieralna). W miejscach rozkopów na dojazdach przewidziano wykonanie nawierzchni zgodnej z rozporządzeniem MTiGM z 2.03.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430), jak dla kategorii ruchu KR 2. Konstrukcja jezdni drogi powiatowej nr 1504 D na odcinku remontowanym: - warstwa ścieralna grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/11 mm na bazie asfaltu modyfikowanego D 50/70 zgodnie z PN-S-96025:2000, - warstwa wiążąca grubości 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm na bazie asfaltu D 35/50 zgodnie z PN-S-96025:2000, - istniejąca podbudowa drogi. W rejonach końcowych przewidzianej do wykonania projektowanej korekty, w miejsce sfrezowanej nawierzchni o grubości 0¸5 cm wykonać należy tylko warstwę ścieralną z betonu asfaltowego 0/11 grubości 5 cm. Konstrukcja jezdni drogi powiatowej nr 1504 D na odcinku nowej i poszerzenia istniejącej konstrukcji: - warstwa ścieralna grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/11 mm na bazie asfaltu modyfikowanego D 50/70 zgodnie z PN-S-96025:2000, - warstwa wiążąca grubości 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm na bazie asfaltu D 35/50 zgodnie z PN-S-96025:2000, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102, grubość warstwy po zagęszczeniu 20 cm, - grunt stabilizowany cementem z węzła betoniarskiego Rm = 2.5 MPa.o grubości 15 cm, - wyprofilowane i zagęszczone podłoże z gruntu rodzimego. Konstrukcja jezdni drogi powiatowej nr 1504 D na odcinku podniesienia niwelety: - warstwa ścieralna grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/11 mm na bazie asfaltu modyfikowanego D 50/70 zgodnie z PN-S-96025:2000, - warstwa wiążąca grubości 7 cm z betonu asfaltowego 0/16 mm na bazie asfaltu D 35/50 zgodnie z PN-S-96025:2000, - uzupełnienie podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102, średnia grubość warstwy po zagęszczeniu 29 cm, - istniejąca podbudowa drogi. Konstrukcja poboczy gruntowych: - materiał z frezowania warstw bitumicznych jezdni, grubość około 15 cm. Podłoże dla nowej nawierzchni stanowić będzie uzupełnienie nasypu z zagęszczonej pospółki 0/30, pełniącej rolę warstwy odsączającej i mrozoochronnej. Nawierzchnię chodnika poza obiektem wykonać w konstrukcji: - kostka betonowa brukowa koloru szarego - 8 cm, - miał kamienny - 3 cm, - podbudowa z kruszywa 0/31,5 mm - 15 cm, - warstwa odsączająca z piasku grubego - 15 cm, - podłoże gruntowe. Przewidziany do wykonania chodnik ograniczony zostanie krawężnikiem z betonu wibroprasowanego 15x30 cm na ławie betonowej z oporem, z betonu B15 o grubości 15 cm. Regulacja i umocnienie koryta rzeki. Nie przewiduje się specjalnych prac regulacyjnych w korycie rzeki w rejonie obiektu, poza jego lokalnym umocnieniem. Do wykonania przewidziano umocnienie dna i skarp rowu na odcinku 10.30 m przed i 23.00 m za obiektem oraz na długości obiektu. Umocnienia dna wykonane zostaną w postaci narzutu z kamienia grubego o grubości 40 cm z kamienia twardego, mrozoodpornego o średnicy 15 cm. Narzut wykonany zostanie na pogłębionym i wyprofilowanym dnie na warstwie separacyjnej z geowłókniny polipropylenowej nietkanej o gramaturze 400 g/m2. Narzutem umocnione zostanie dno rzeki. U podstawy skarp przewiduje się wykonanie oporów betonowych o przekroju 30x80 cm. Opory te wykonać należy z betonu B25 (C20/25). Podtrzymywać one będą umocnienie brzegów (skarp) które wykonane zostaną z prefabrykowanych, betonowych płyt ażurowych 60x40x10cm układanych na podsypce cementowo - piaskowej o grubości 15 cm. Ograniczenie umocnień od strony górnej i dolnej wody przewidziano w postaci palisady z kołków drewnianych o średnicy 7 cm i długości 2.00 m. Istniejące umocnienie skarpy prawobrzeżnej przed mostem, zlokalizowane na działce nr 321, zostanie odtworzone. Skarpy brzegów rzeki powyżej poziomu ZWWS Q1 procent umocnione zostaną przez darniowanie. Tyczenie obiektu. Most zlokalizowany zostanie w miejscu obiektu istniejącego. Oś podłużna mostu przecina się z osią rzeki pod kątem 90.0 stopni. Usytuowanie mostu określają punkty główne L, S i P położone na jego osi, a określające odpowiednio jego początek, punkt skrzyżowania osi mostu z osią rzeki i koniec. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym zestawiono na planie zagospodarowania terenu, rysunku ogólnym oraz w poniższej tabeli. Tab. 2. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym 2000. Punkt X Y Opis punktu L 6 479 428.344 5 671 691.920 Początek - oś podpory lewobrzeżnej S 6 479 423.125 5 671 692.490 Środek - skrzyżowanie osi mostu z osią rzeki P 6 479 417.906 5 671 693.060 Koniec - oś podpory prawobrzeżnej Przewidziana do wykonania korekta dojazdów w zasadzie pokrywa się ze stanem istniejącym i dotyczy głównie regulacji szerokościowej w rejonie obiektu oraz nieznacznej korekty geometrii łuku poziomego. Podstawę tyczenia układu drogowego stanowią punkty główne W1-W4 leżące odpowiednio na osi jezdni w początku opracowania, na załamaniach oraz na osi drogi na końcu opracowania. Współrzędne punktów głównych mostu w układzie państwowym zestawiono na planie zagospodarowania terenu oraz w poniższej tabeli. Tab. 3. Współrzędne punktów głównych dojazdów w układzie państwowym 2000. Punkt X Y Opis punktu W1 6 479 363.502 5 671 693.023 Początek opracowania (oś istniejącej jezdni) W2 6 479 435.902 5 671 692.373 Załamanie trasy W3 6 479 483.707 5 671 663.885 Załamanie trasy W4 6 479 513.480 5 671 652.075 Koniec opracowania (oś istniejącej jezdni) Organizacja ruchu Przewidziana do wykonania przebudowa mostu, ze względu na zakres i charakter prac, wymaga całkowitego zamknięcia ruchu na obiekcie. Na czas remontu przewiduje się wyznaczenie objazdu, który umożliwi prowadzenie ruchu zastępczego. Projekt oznakowania objazdu jest tematem odrębnego opracowania, zrealizowanego w ramach tej samej umowy. Geologia. Opis budowy geologicznej terenu podaje się za opracowaniem Marka Czepelskiego, wykonanym w ramach tej samej umowy. Tam też zamieszczony jest szczegółowy opis warunków gruntowo-wodnych rejonu posadowienia. W ramach prac terenowych wykonano 2 wiercenia badawcze o głębokości 10.0 m ppt. Grunty rodzime scharakteryzowano zgodnie z normami PN-81/B-03020 i PN-86/B-02480. Od powierzchni występują grunty nasypowe. Grunty te zakwalifikowano do nasypu niekontrolowanego. Nasyp niekontrolowany budują piaski gliniaste, średnie i gleba (humus) o miąższości od 1,5-1,6 m. Z uwagi na cel rozpoznania geotechnicznego związanego z posadowieniem obiektu mostowego warstwa nasypu niekontrolowanego występująca powyżej potencjalnego posadowienia fundamentów mostu nie była analizowana jako podłoże budowlane. Głębiej zalegają grunty rodzime w obrębie, których wydzielono 5 warstw geotechnicznych. Charakterystyka wydzielonych warstw geotechnicznych przedstawia się następująco: Warstwa geotechniczna I - zaliczono tu czwartorzędowe-holoceńskie rzeczne osady zastoiskowe, wykształcone litologicznie jako glina przewarstwiana pyłem piaszczystym w stanie twardoplastycznym o stopniu plastyczności IL=0,21. Grunty tej warstwy stwierdzono w otw. nr 2, w strefie głęb. 2,0-2,5 m. Grunty tej warstwy zaliczono do grupy konsolidacyjnej C. Warstwa geotechniczna II - zaliczono tu czwartorzędowe-holoceńskie rzeczne piaski średnie w stanie średnio zagęszczonym o stopniu zagęszczenia ID=0,44. Grunty tej warstwy stwierdzono w obu otworach do głęb. 2,8-3,0 m. Warstwa geotechniczna III - zaliczono tu czwartorzędowe-holoceńskie rzeczne piaski drobne w stanie średnio zagęszczonym na pograniczu luźnego o stopniu zagęszczenia ID=0,34. Grunt tej warstwy stwierdzono w obu otworach od głęb. 2,8-3,0 m do 5,2-5,7 m. Warstwa geotechniczna IV - zaliczono tu czwartorzędowe-plejstoceńskie osady fluwioglacjalne wykształcone litologicznie jako piaski średnie, w spągowej strefie przewarstwione piaskiem gliniastym w stanie średniozagęszczonym o stopniu zagęszczenia ID=0,62. Warstwa geotechniczna V - zaliczono tu czwartorzędowe-plejstoceńskie osady glacjalne wykształcone litologicznie jako glina piaszczysta przewarstwiana piaskiem gliniastym w stanie twardoplastycznym o stopniu plastyczności IL=0,20. Grunty tej warstwy zaliczono do grupy konsolidacyjnej B. Warstwę tą stwierdzono w otw. 2, w strefie głębokości 7,7-8,1 m. Woda gruntowa występuje jako ciągły poziom o swobodnym i lekko napiętym zwierciadle, który stabilizował się na głębokości 2,00-2,30 m ppt, co odpowiada rzędnym 160,00-160,22 m npm. Głębokość wody gruntowej jest ściśle powiązana ze stanem wody w korycie rzeki. W podłożu występują korzystne warunki do posadowienia pośredniego na fundamentach palowych. Obliczenia statyczne. W ramach prac projektowych przeprowadzono kompletne obliczenia statyczno-wytrzymałościowe konstrukcji obiektu. Obliczenia wykonano zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie normami tj. - PN-85/S-10030 Obiekty Mostowe. Obciążenia. - PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. - PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. - PN-87/B-03002 Konstrukcje murowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. - PN-81/B-03020 Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. - PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. Jako podstawę obliczeń przyjęto klasę obciążeń B wg PN-85/S-10030. Obliczenia statyczne wykonano z wykorzystaniem programów: - graficznego AutoCAD LT, - arkusza kalkulacyjnego EXCEL, - programów własnych. Przeprowadzona analiza wytrzymałościowa wykazała, że w żadnym ze stanów pracy konstrukcji i w żadnym z przekrojów charakterystycznych płyty nie występuje przekroczenie naprężeń zarówno w betonie jak i w stali. Przeprowadzone obliczenia stateczności i warunków posadowienia przyczółków wykazały, że przyjęta średnica i długość pali są wystarczające do bezpiecznej pracy konstrukcji. Sprawy formalno-prawne. Funkcja i sposób zagospodarowania terenu. Przewidziana do wykonania przebudowa mostu (rozbiórka istniejącego mostu i budowa nowego obiektu) ma na celu doprowadzenie do pełnych zdolności eksploatacyjnych przy zachowaniu wymaganych parametrów technicznych tak drogi jak i obiektu. Funkcja i sposób zagospodarowania terenu pozostaną bez zmian w stosunku do stanu obecnego. Zapotrzebowanie na wodę, energię i inne czynniki. Z racji swojego charakteru jak i funkcji obiekt nie ma żadnego zapotrzebowania na wodę, energię i inne czynniki. Wpływ inwestycji na środowisko. Przewidziana do wykonania modernizacja nie będzie miała szkodliwego wpływu na środowisko naturalne. Uwagi końcowe. Przed rozpoczęciem robót związanych z wykonaniem obiektu należy wykonać wszystkie roboty towarzyszące tzn. rozbiórkę istniejącego obiektu. Przed przystąpieniem do robót ziemnych zaleca się wykonanie przekopów próbnych w celu wykrycia niezinwentaryzowanych urządzeń i sieci. Podczas wykonywania robót związanych z budową należy przestrzegać norm krajowych, wymagań technicznych i ustawowych dotyczących bezpieczeństwa pracy. Wykonawca musi zapewnić uwzględnienie zawartych w przepisach zasad bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w procesie budowy z uwzględnieniem specyfiki przyjętej technologii i użytych maszyn. Za bezpieczeństwo i ochronę zdrowia w trakcie budowy odpowiada Kierownik Budowy, który musi spełnić wymagania prawa budowlanego (w szczególności art. 21a pkt. 1 Dz. U. 2000 r. Nr 106: Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r.). Wszystkie zastosowane materiały muszą być zgodne z wymogami Prawa Budowlanego i przepisów związanych. Wykonanie konstrukcji należy powierzyć firmie mającej doświadczenie w wykonawstwie konstrukcji mostowych. 5. Szczegółowy przedmiot zamówienia określają n/w załączniki stanowiące dokumentację projektową i Specyfikację Techniczną Wykonania i Odbioru Robót: Załącznik nr 9 do SIWZ - Dokumentacja projektowa. 6. Wykonawca musi udzielić minimum 36 miesięcznej gwarancji na wykonane roboty, licząc od dnia odbioru końcowego robót i podpisanego (bez uwag) protokołu odbioru oraz minimum 36 miesięcy rękojmi od dnia odbioru przedmiotu zamówienia. 7. Załatwienie wszystkich formalności i koszty związane z wykonaniem przedmiotu zamówienia leżą po stronie Wykonawcy robót. 8. Podczas realizacji inwestycji Wykonawca udostępni Zamawiającemu możliwość kontroli materiałów budowlanych, które będą użyte do wykonania przedmiotu zamówienia w szczególności w zakresie ich jakości, posiadanych certyfikatów, itp. 9. W szczególnie uzasadnionych okolicznościach, Zamawiający dopuszcza wprowadzenie zamiany materiałów i urządzeń przedstawionych w ofercie przetargowej pod warunkiem, że zmiany te będą korzystne dla Zamawiającego. Będą to np. okoliczności: a) powodujące obniżenie kosztu ponoszonego przez Zamawiającego, b) powodujące poprawę parametrów technicznych, c) wynikające z aktualizacji rozwiązań z uwagi na postęp technologiczny lub zmianę obowiązujących przepisów. Powyższe zmiany, muszą być każdorazowo zatwierdzane w formie pisemnej przez Zamawiającego. Wprowadzone zmiany nie mogą powodować zmiany ceny wykonania przedmiotu zamówienia. 10. UWAGA: 10.1. Zamawiający zastrzega, że wszędzie tam, gdzie w treści dokumentów składających się na opis przedmiotu zamówienia i w samym opisie zostały wskazane znaki towarowe, patenty, pochodzenie lub normy, Zamawiający dopuszcza metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie, produkty, itp. równoważne do przedstawionych w opisie przedmiotu zamówienia. Dopuszcza się więc zaproponowanie w ofercie odpowiedników równoważnych o właściwościach nie gorszych i gwarantujących osiągnięcie parametrów nie niższych od wymaganych przez Zamawiającego. 10.2. Wskazane znaki towarowe, patenty, marki lub nazwy producenta wskazujące na pochodzenie określają jedynie klasę produktu, metody, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. W ofercie Wykonawca może przyjąć metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. innych marek i producentów, jednak o parametrach technicznych, jakościowych i właściwościach użytkowych oraz funkcjonalnych odpowiadających metodom, materiałom, urządzeniom, systemom, technologiom itp. opisanym w SIWZ. Dodatkowo Zamawiający podkreśla, iż równoważne metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. nie mogą stanowić zamienników w stosunku do metod, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. opisanych w opisie przedmiotu zamówienia, ale muszą gwarantować spełnienie zdefiniowanych tam wymagań Zamawiającego. 11. Zamawiający żąda, aby Wykonawca wskazał w ofercie część zamówienia, której wykonanie chce powierzyć podwykonawcom. Jeżeli Wykonawca ma zamiar zlecić wykonanie części zamówienia podwykonawcy to musi wypełnić i załączyć do oferty załącznik nr 1A do SIWZ

Kody CPV:
452200005 (Roboty inżynieryjne i budowlane)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452211106 (Roboty budowlane w zakresie mostów)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
1. Zamawiający przewiduje udzielenia zamówień uzupełniających, na warunkach o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt. 6 PZP do wysokości 50% zamówienia podstawowego. 2. Strony przyjmują następującą definicję robót budowlanych uzupełniających oraz sposób ich zlecania i rozliczania: 2.1. Roboty budowlane uzupełniające są to roboty przewidziane przez Zamawiającego zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Prawo zamówień publicznych, stanowiące nie więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego i polegające na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień. 2.2. Wynagrodzenie za roboty budowlane uzupełniające ustalone będzie na podstawie cen przyjętych w kalkulacji ofertowej

Czas: D

Data zakończenia: 31/07/2016

Informacja na temat wadium:
W przedmiotowym postępowaniu Zamawiający żąda wniesienia wadium w wysokości 30.000,00 zł (słownie: trzydzieści tysięcy złotych)

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
O udzielenie zamówienia publicznego mogą się ubiegać Wykonawcy spełniający warunki: Wykazania się wykonaniem w ciągu ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a w przypadku gdy okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, co najmniej dwóch zamówień polegających na budowie i/lub przebudowie i/lub remoncie mostu o długości całkowitej obiektu nie mniejszej niż 15,0 m oraz długości całkowitej przęsła nie mniejszej niż 10,0 m. W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, konieczne jest by w/w warunek, spełnili łącznie Wykonawcy występujący wspólnie. Wykonawca nie może sumować długości kilku robót o mniejszej ilości dla uzyskania wymaganej ilości porównywalnej. Ocena spełniania wyżej wymienionych warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia / nie spełnia, w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w punkcie 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż Wykonawca spełnił w/w warunki.

Potencjał techniczny: nie dotyczy

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
O udzielenie zamówienia publicznego mogą się ubiegać Wykonawcy spełniający warunki: Dysponowania co najmniej jedną osobą wyznaczoną do sprawowania funkcji kierownika budowy, legitymującą się posiadaniem uprawnień budowlanych w specjalności konstrukcyjno - inżynieryjnej do kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w zakresie dróg i w zakresie mostów lub odpowiadające im uprawnienia budowlane wydane na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów oraz posiadającą minimum 3 lata doświadczenia zawodowego w pełnieniu w/w funkcji. W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, wystarczy gdy w/w warunek, spełnią łącznie Wykonawcy występujący wspólnie. Ocena spełniania wyżej wymienionych warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia / nie spełnia, w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w punkcie 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż Wykonawca spełnił w/w warunki.

Sytuacja ekonomiczna:
O udzielenie zamówienia publicznego mogą się ubiegać Wykonawcy spełniający warunki: Posiadania aktualnej na dzień składania ofert opłaconej polisy, a w przypadku jej braku innego dokumentu potwierdzającego, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności na sumę minimum 500 000,00 zł oraz dokumentu potwierdzającego odprowadzenie stosownych składek (np. wyciąg z konta bankowego, rachunek, itp. zgodnie z art. 7 ust. 2 Prawa Bankowego) w przypadku, gdy fakt opłacenia składek nie wynika z samej treści polisy. W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w warunek, musi spełnić co najmniej jeden z Wykonawców występujących wspólnie. Ocena spełniania wyżej wymienionych warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia / nie spełnia, w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w punkcie 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż Wykonawca spełnił w/w warunki.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 3: Tak

oswiadczenie_potwierdzenia_opis_3:
co najmniej dwóch zamówień polegających na budowie i/lub przebudowie i/lub remoncie mostu o długości całkowitej obiektu nie mniejszej niż 15,0 m oraz długości całkowitej przęsła nie mniejszej niż 10,0 m. Wykonawca nie może sumować długości kilku robót o mniejszej ilości dla uzyskania wymaganej ilości porównywalnej. Zamawiający nie wymaga składania informacji o robotach budowlanych niewykonanych lub wykonanych nienależycie

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie nr 16: Tak

Oświadczenie nr 17: Tak

oswiadczenie_potwierdzenia_opis_17:
1. Zamawiający, w celu oceny, czy Wykonawca będzie dysponował zasobami innych podmiotów w stopniu niezbędnym do należytego wykonania zamówienia oraz oceny, czy stosunek łączący Wykonawcę z tymi podmiotami gwarantuje rzeczywisty dostęp do tych zasobów, żąda złożenia w ofercie stosownych dowodów w zakresie niezbędnym do udowodnienia, iż Wykonawca dysponuje zasobami niezbędnymi dla należytego wykonania danego zamówienia, w zależności od okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca. 2. Dowodami tymi mogą być dokumenty dotyczące w szczególności: a) zakresu dostępnych Wykonawcy zasobów innego podmiotu, b) sposobu wykorzystania zasobów innego podmiotu, przez Wykonawcę, przy wykonywaniu zamówienia, c) charakteru stosunku, jaki będzie łączył Wykonawcę z innym podmiotem, d) zakresu i okresu udziału innego podmiotu przy wykonywaniu zamówienia. 3. Wykonawca celem udowodnienia faktycznego, czynnego korzystania z zasobów innych podmiotów w szczególności może przedstawić w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia zawierające odpowiednio do okoliczności przypadku, z którego korzysta Wykonawca informacje określone w powyższych podpunktach od a) do d). 4. Treść zobowiązania powinna bezspornie i jednoznacznie wskazywać na zakres zobowiązania innego podmiotu, określać czego dotyczy zobowiązanie oraz w jaki sposób i w jakim okresie będzie ono wykonywane. W sytuacji, gdy przedmiotem udostępnienia są zasoby nierozerwalnie związane z podmiotem ich udzielającym, niemożliwe do samodzielnego obrotu i dalszego udzielenia ich bez zaangażowania tego podmiotu w wykonanie zamówienia (np. wiedza, doświadczenie), taki dokument powinien zawierać wyraźne nawiązanie do uczestnictwa tego podmiotu w wykonaniu zamówienia (uczestnictwo polegające na podwykonawstwie lub uczestnictwo o innym charakterze, sposobie i zasadach). 5. Jeżeli w ocenie Zamawiającego informacje będą niewystarczające tj. Zamawiający uzna, że Wykonawca w niewystarczający sposób udowodnił dysponowanie niezbędnymi zasobami podmiotów trzecich dla spełnienia warunków udziału w postępowaniu zażąda, odpowiednio do okoliczności, na podstawie art. 26 ust. 3 PZP odpowiednich dokumentów od Wykonawcy. 6. Podmiot, który zobowiązał się do udostępnienia zasobów zgodnie z art. 26 ust. 2b PZP, odpowiada solidarnie z Wykonawcą za szkodę zamawiającego powstałą wskutek nieudostępnienia tych zasobów, chyba że za nieudostępnienie zasobów nie ponosi winy

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 5: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
Na ofertę składają się: a) formularz oferty przygotowany dla zamówienia - zgodnie z załącznikiem nr 1 do SIWZ; b) jeżeli Wykonawca ma zamiar zlecić wykonanie części zamówienia podwykonawcy to musi wypełnić i załączyć do oferty załącznik nr 1A do SIWZ (jeżeli dotyczy); c) kosztorys ofertowy - zgodnie z załącznikiem nr 2 do SIWZ; d) oświadczenie Wykonawcy o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu - zgodnie z załącznikiem nr 3 do SIWZ; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w oświadczenie musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie. e) oświadczenie Wykonawcy o braku podstaw do wykluczenia z postępowania z powodu niespełnienia warunków, o których mowa w art. 24 ustawy PZP - zgodnie z załącznikiem nr 4 do SIWZ; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w oświadczenie musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie. f) informacja o przynależności do tej samej grupy kapitałowej, o której mowa w art. 24 ust. 2 pkt 5 ustawy PZP - zgodnie z załącznikiem nr 5 do SIWZ; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie. g) wykaz robót budowlanych wykonanych w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wraz z podaniem ich rodzaju i wartości, daty i miejsca wykonania - zgodnie z załącznikiem nr 6 do SIWZ; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć co najmniej jeden z Wykonawców występujących wspólnie. h) dowody dotyczące najważniejszych robót wyszczególnionych w załączniku nr 6 do SIWZ, określające, czy roboty te zostały wykonane w sposób należyty oraz wskazujących, czy zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone; Zamawiający nie wymaga składania informacji o robotach budowlanych niewykonanych lub wykonanych nienależycie. i) wykaz osób, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, w szczególności odpowiedzialnych za kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych do wykonania zamówienia, a także zakresu wykonywanych przez nie czynności, oraz informacją o podstawie do dysponowania tymi osobami - zgodnie z załącznikiem nr 7 do SIWZ; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć co najmniej jeden z Wykonawców występujących wspólnie. j) oświadczenie, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień - zgodnie z załącznikiem nr 7 do SIWZ; k) aktualny odpis z właściwego rejestru lub z centralnej ewidencji i informacji o działalności gospodarczej, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru lub ewidencji, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy PZP, wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie. l) aktualne zaświadczenie właściwego naczelnika urzędu skarbowego potwierdzające, że Wykonawca nie zalega z opłacaniem podatków, lub zaświadczenie, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu - wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert. W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie. m) aktualne zaświadczenie właściwego oddziału Zakładu Ubezpieczeń Społecznych lub Kasy Rolniczego Ubezpieczenia Społecznego potwierdzające, że Wykonawca nie zalega z opłacaniem składek na ubezpieczenia zdrowotne i społeczne, lub potwierdzenie, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu - wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert. W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie. n) aktualna informacja z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 4-8 ustawy, wystawiona nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert. W przypadku, gdy Wykonawca jest osobą prawną, informacje powinny dotyczyć wszystkich urzędujących członków władz, zaś w przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie (przez wszystkich urzędujących członków władz). o) aktualna informacja z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 9 PZP, wystawiona nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert. Wymagany dokument dotyczy podmiotów zbiorowych z rozumieniu art. 2 ustawy z dnia 28 października 2002 r. o odpowiedzialności podmiotów zbiorowych za czyny zabronione pod groźbą kary (Dz. U. z 2015 r., poz. 1212 z późniejszymi zmianami). W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć każdy z Wykonawców występujących wspólnie, który zalicza się do podmiotów zbiorowych. p) opłacona polisa, a w przypadku jej braku, inny dokument potwierdzający, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć co najmniej jeden z Wykonawców występujących wspólnie. q) dokument potwierdzający odprowadzenie stosownych składek (np. wyciąg z konta bankowego, rachunek, itp. zgodnie z art. 7 ust. 2 Prawa Bankowego) w przypadku, gdy fakt opłacenia składek nie wynika z samej treści polisy; W przypadku składania oferty przez Wykonawców występujących wspólnie, w/w dokument musi złożyć co najmniej jeden z Wykonawców występujących wspólnie. r) dokument, z którego wynika upoważnienie osoby / osób do podpisania oferty w imieniu Wykonawcy lub pełnomocnictwo do reprezentowania Wykonawcy, złożone w formie oryginału lub kopii poświadczonej przez notariusza, o ile nie wynika ono z innych dokumentów załączonych do oferty przez Wykonawcę.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Wszelkie istotne dla stron postanowienia zawiera wzór umowy stanowiący załącznik nr 8 do SIWZ. Umowa zostanie zawarta na podstawie złożonej oferty Wykonawcy

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 90

Nazwa kryterium 2: Okres gwarancji

Znaczenie kryterium 2: 5

Nazwa kryterium 3: Doświadczenie

Znaczenie kryterium 3: 5

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Zarząd Dróg Powiatowych, ul. Wojska Polskiego 52c, 56-400 Oleśnica, Pokój nr 7 - I piętro

Data składania wniosków, ofert: 04/02/2016

Godzina składania wniosków, ofert: 09:00

Miejsce składania:
Zarząd Dróg Powiatowych, ul. Wojska Polskiego 52c, 56-400 Oleśnica, Pokój nr 3 - I piętro - Sekretariat

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe: nie dotyczy

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi