339995 / 2011-12-21 - Administracja samorządowa / Zarząd Dróg Wojewódzkich (Bydgoszcz)

Oryginalna grzałka 42158603 marki Oki

Cena: 806.88 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2011-11-16 pod pozycją 381676. Zobacz ogłoszenie 381676 / 2011-11-16 - Administracja samorzÄ…dowa.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 339995

Data publikacji: 2011-12-21

Nazwa: Zarząd Dróg Wojewódzkich

Ulica: ul. Fordońska 6

Numer domu: 6

Miejscowość: Bydgoszcz

Kod pocztowy: 85-085

Województwo / kraj: kujawsko-pomorskie

Numer telefonu: (52) 370-57-17

Numer faxu: (52) 370-57-16

Adres strony internetowej: www.zdw-bydgoszcz.pl

Regon: 09236416000000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 381676

Data wydania biuletynu: 2011-11-16

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2011

Pozycja ogłoszenia: 381676

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Roboty dodatkowe związane z realizacją zamówienia podstawowego na połączeniu układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1.
Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin
od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km.
Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
- wzmocnienie warstwy bitumicznej, - ułożenie geosiatki węglowo-szklanej, -ułożenie ławy betonowej z oporem pod krawężnik, - ułożenie krawężników betonowych, - ułożenie nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej

Kody CPV:
452300008 (Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu)

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Tak

nazwa programu UE:
Projekt współfinansowany w ramach RPO Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013, oś priorytetowa I - rozwój infrastruktury technicznej, działanie 1.1 - Infrastruktura drogowa. Nr umowy o dofinansowanie WND-RPKP.01.01.00-04-104/08

Nazwa wykonawcy: Lidera konsorcjum: Drogi i Mosty Henryk Boczek

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Pakoska 9

Miejscowość: Inowrocław

Kod pocztowy: 88-100

ID województwa: 1

Województwo / kraj: kujawsko-pomorskie

Data udzielenie zamówienia: 19/12/2011

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 7219071,96

Cena wybranej oferty: 12380011,82

Cena minimalna: 12380011,82

Cena maksymalna: 12380011,82

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

zal_pprawna_hid: i;

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 5

Uzasadnienia wyboru trybu:
Uzasadnienie faktyczne
Uzasadnienie udzielenia zamówienia dodatkowego zgodnie z art. 66 w związku z art. 67 ust. 1 pkt 5 Ustawy Prawo Zamówień Publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2007r Nr 223, poz. 1655 z póź. zmianami) do zamówienia podstawowego na Połączeniu układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie
z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1. Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km. Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km. długość łączna odcinków przebudowywanych 62,680 km 1.Wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu wykonawcy Zaproszenie
do negocjacji zostanie wysłane do wykonawcy robót podstawowych tj. Konsorcjum firm: Lider Konsorcjum - DROGI I MOSTY - HENRYK BOCZEK ul. Pakoska 9 , 88-100 Inowrocław 2. Przedmiotem zamówienia dodatkowego są roboty budowlane. 3. Czy zamówienie dodatkowe nie zostało przewidziane w SIWZ sporządzonej dla zamówienia realizowanego (podstawowego)? Zgodnie z protokołem zgłoszenia robót budowlanych sporządzonym 26.10.2011r pkt. 9 przez Inspektora nadzoru pełniącego funkcję Inżyniera kontraktu przy realizacji umowy nr ZDW.N4.361-54/2008 z dnia 17 lutego 2009r /zamówienie podstawowe/, który oświadczył że opisany zakres robót nie znajduje się w żadnym z niżej wymienionych dokumentów i wykracza poza zakres przedmiotu zamówienia określonego w: - specyfikacji istotnych warunków zamówienia, - dokumentacji projektowej, - przedmiarach dostarczonych wykonawcy na etapie postępowania na udzielenie zamówienia dodatkowego, - kosztorysie ofertowym. 4. Wartość zamówień dodatkowych nie przekracza łącznie 50% wartości realizowanego zamówienia. Umowa na roboty dodatkowe do 50% wartości realizowanego zamówienia: Wartość netto umowy po zmniejszeniu wynosi: 71 301 675,11zł * 50% = 35 650 837,55 zł netto = 43 850 530,19 zł brutto Szacowana wartość robót dodatkowych wraz z uwzględnieniem umowy na roboty dodatkowe nr ZDW.N4.361-1/2011 zawartej
w 23.03.2011r nie przekracza 50% wartość zamówienia. 5. Wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego oraz wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia. Zgodnie
z projektem wykonawczym z 2006r, technologia robót nawierzchniowych przewidywała sfrezowanie istniejącej nawierzchni, ułożenia min. 3 cm warstwy profilowej oraz 4 cmk warstwy ścieralnej na odcinku od km 29+136 do km 54+512. W 2009r zgodnie z przyjętym harmonogramem robót, na powyższym odcinku z powodu złego stanu nawierzchni istniejącej, sfrezowano nawierzchnię i ułożono warstwę profilową 3 i 6 cm, aby w okresie zimowym zapewnić utrzymanie przejezdności drogi. Z uwagi na fakt, iż ułożona warstwa miała charakter masy bitumicznej otwartej, poziome uszkodzenia powodowały konieczność wykonania remontów w okresie wiosennym uwzględnionych w kosztorysie ofertowym. Stan nawierzchni okazał się jednak gorszy od przewidywanego. Wystąpiły przełomy ciężkie, średnie, lekkie oraz spękania siatkowe i podłużne. Wynik badania wykazał, że droga nawet po ułożeniu warstwy (4 cm) ścieralnej nie przenosiłaby obciążenia 10 ton/oś, co jest przyjętym wskaźnikiem rezultatu założonym do osiągnięcia w projekcie. Ustalono dwie podstawowe przyczyny złego stanu nawierzchni: 1. Stan podłoża gruntowego - pogorszenie stanu podłoża wynika ze znaczącego podniesionego poziomu stanu wód gruntowych, spowodowanych dużymi opadami deszczu i śniegu w ostatnich latach. Zaistniała sytuacja przyczyniła sie do obniżenia nośności podłoża gruntowego pod konstrukcja istniejącej nawierzchni. Niezależnie od powyższego przy dużych spadkach temperatur, całe podłoże z wysokim stanem poziomu wody gruntowej zamarzło. Na wiosnę odwilż rozpoczęła sie od górnych warstw gruntowych. Taka sytuacja pogorszyła nośność konstrukcji drogi jeszcze bardziej. Odmarznięte warstwy górnej części podłoża gruntowego i zamarznięte jeszcze dolne części podłoża spowodowały, że górna część pracowała jak gąbka. W zaistniałej sytuacji natężony ruch samochodów ciężarowych o dużym tonażu niszczyły konstrukcję drogi powodując przełomy. W 2011r na zlecenie ZDW w Bydgoszczy wykonano, nowe badania nośności. Wyniki te znacznie różniły się od przeprowadzonych na etapie realizacji projektu budowlanego w 2005r. Wyniki z 2005r były przesłanką do zaprojektowania dodatkowej warstwy wzmacniającej, aby wymogi nośności drogi dostosować do 10 ton/oś. Głównym powodem wystąpienia robót dodatkowych jest osłabienie podłoża gruntowego oraz zwiększenie natężenia ruchu drogowego,
w stosunku do założonych parametrów w projekcie budowlanym, wykonanym w 2005r.
Uzasadnienie prawne
Zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt. 5 zastosowano tryb z wolnej ręki na zamówienie dodatkowe

Podobne przetargi