381676 / 2011-11-16 - Administracja samorządowa / Zarząd Dróg Wojewódzkich (Bydgoszcz)

Zgodny z tonerem TN320C Niebieski marki FullPrint

Cena: 97.17 PLN

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 381676

Data publikacji: 2011-11-16

Nazwa: Zarząd Dróg Wojewódzkich

Ulica: ul. Fordońska 6

Numer domu: 6

Miejscowość: Bydgoszcz

Kod pocztowy: 85-085

Województwo / kraj: kujawsko-pomorskie

Numer telefonu: (52) 370-57-17

Numer faxu: (52) 370-57-16

Adres strony internetowej: www.zdw-bydgoszcz.pl

Regon: 09236416000000

Typ ogłoszenia: ZP-408

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie robót dodatkowych związanych z realizacją zamówienia podstawowego na: Połączenie układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1.
Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km
Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Wzmocnienie warstw bitumicznych:
- ułożenie geosiatki weglowo - szklanej,
- ułożenie ławy betonowej z oporem pod krawęzniki,
- ułożenie krawężników betonowych,
- ułożenie nawierzchni z mieszanki mineralno - bitumicznej,

Kody CPV:
452300008 (Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu)

szacunkowa_wart_zam: Tak

Kod trybu postepowania: WR

zamowienie_pprawna_hid: i;

zamowienie_pprawna: art. 67 ust. 1 pkt 5

zamowienie_uzasadnienie:
Uzasadnienie
udzielenia zamówienia dodatkowego zgodnie z art. 66 w związku z art. 67 ust. 1 pkt 5 Ustawy Prawo Zamówień Publicznych (tekst jednolity Dz. U. z 2007r Nr 223, poz. 1655 z póź. zmianami)
do zamówienia podstawowego na Połączeniu układu drogowego korytarza TEN - T VIa, S-5 w Żninie z korytarzem VI - autostrada A - 1, droga krajowa nr 1. Odcinek Żnin - Inowrocław - Włocławek - A - 1.
Zadanie: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 251 Kaliska - Inowrocław. Odcinek Żnin- Młodocin od km 35+620 do km 45+145 dł. 9,525 km.
Przebudowa drogi woj. 252 Inowrocław - Włocławek Etap I od km 0+661 do km 29+079 dł. 28,418 km Etap II od km 29+136 do km 41+413 dł, 12,277 km oraz od km 42+052 do km 54+512 dł .12,460 km.
długość łączna odcinków przebudowywanych 62,680 km

1.Wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu wykonawcy
Zaproszenie do negocjacji zostanie wysłane do wykonawcy robót podstawowych tj. Konsorcjum firm:
Lider Konsorcjum - DROGI I MOSTY - HENRYK BOCZEK
ul. Pakoska 9 , 88-100 Inowrocław

2. Przedmiotem zamówienia dodatkowego są roboty budowlane.

3. Czy zamówienie dodatkowe nie zostało przewidziane w SIWZ sporządzonej dla zamówienia realizowanego (podstawowego)?

Zgodnie z protokołem zgłoszenia robót budowlanych sporządzonym 26.10.2011r pkt. 9 przez Inspektora nadzoru pełniącego funkcję Inżyniera kontraktu przy realizacji umowy nr ZDW.N4.361-54/2008 z dnia 17 lutego 2009r /zamówienie podstawowe/, który oświadczył że opisany zakres robót nie znajduje się w żadnym z niżej wymienionych dokumentów i wykracza poza zakres przedmiotu zamówienia określonego w:
- specyfikacji istotnych warunków zamówienia,
- dokumentacji projektowej,
- przedmiarach dostarczonych wykonawcy na etapie postępowania na udzielenie zamówienia dodatkowego,
- kosztorysie ofertowym.

4. Wartość zamówień dodatkowych nie przekracza łącznie 50% wartości realizowanego zamówienia.

Umowa na roboty dodatkowe do 50% wartości realizowanego zamówienia:
Wartość netto umowy po zmniejszeniu wynosi: 71 301 675,11zł * 50% = 35 650 837,55 zł netto = 43 850 530,19 zł brutto
Szacowana wartość robót dodatkowych wraz z uwzględnieniem umowy na roboty dodatkowe nr ZDW.N4.361-1/2011 zawartej w 23.03.2011r nie przekracza 50% wartośc zamówienia.

5. Wykonanie zamówienia dodatkowego jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego oraz wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia.
Zgodnie z projektem wykonawczym z 2006r, technologia robót nawierzchniowych przewidywała sfrezowanie istniejącej nawierzchni, ułożenia min. 3 cm warstwy profilowej oraz 4 cmk warstwy ścieralnej na odcinku od km 29+136 do km 54+512.
W 2009r zgodnie z przyjętym harmonogramem robót, na powyższym odcinku z powodu złego stanu nawierzchni istniejącej, sfrezowano nawierzchnię i ułożono warstwę profilową 3 i 6 cm, aby w okresie zimowym zapewnić utrzymanie przejezdności drogi.
Z uwagi na fakt, iż ułozona warstwa miała charakter masy bitumiczanej otwartej, poziome uszkodzenia powodowały konieczność wykonania remontów w okresie wiosennym uwzglednionych w kosztorysie ofertowym. Stan nawierzchni okazał się jednak gorszy od przewidywanego. Wystąpiły przełomy ciężkie, średnie, lekkie oraz spekania siatkowe i podłużne. Wynik badania wykazał, że droga nawet po ułożeniu warstwy (4 cm) ścieralnej nie przenosiłaby obciazenia 10 ton/oś, co jest przyjetym wskaźnikiem rezultatu założonym do osiągniecia w projekcie.
Ustalono dwie podstawowe przyczyny złego stanu nawierzchni:
1. Stan podłoża gruntowego - pogorszenie stanu podłoża wynika ze znaczącego podniesionego poziomu stanu wód gruntowych, spowodowanych dużymi opadami deszczu i śniegu w ostatnich latach. Zaistniała sytuacja przyczyniła sie do obnizenia nosnosci podłoza gruntowego pod konstrukcja istniejącej nawierzchni.
Niezaleznie od powyzszego przy duzych spadkach temperatur, całe podłoże z wysokim stanem poziomu wody gruntowej zamarzło. Na wiosnę odwilż rozpoczeła sie od górnych warstw gruntowych. Taka sytuacja pogorszyła nosność konstrukcji drogi jeszcze bardziej. Odmarznięte warstwy górnej części podłoza gruntowego i zamarznięte jeszcze dolne części podłoża spowodowały, że górna część pracowała jak gąbka.
W zaistniałej sytuacji natężony ruch samochodów ciężarowych o dużym tonażu niszczyły konstrukcję drogi powodując przełomy.
W 2011r na zlecenie ZDW w Bydgoszczy wykonano, nowe badania nośności. Wyniki te znacznie różniły się od przeprowadzonych na etapie realizacji projektu budowlanego w 2005r. Wyniki z 2005r były przesłanką do zaprojektowania dodatkowej warstwy wzmacniającej, aby wymogi nośności drogi dostosować do 10 ton/oś.
Głównym powodem wystąpienia robót dodatkowych jest osłabienie podłoża gruntowego oraz zwiększenie natężenia ruchu drogowego, w stosunku do założonych parametrów w projekcie budowlanym, wykonanym w 2005r.

Nazwa wykonawcy:
Konsorcjum firm:
Lider Konsorcjum - DROGI I MOSTY - HENRYK BOCZEK
Partnerzy Konsorcjum:
Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów, ALSTAL - DROGI

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Pakoska 9

Miejscowość: Inowrocław

Kod pocztowy: 88-100

ID województwa: 1

Województwo / kraj: kujawsko-pomorskie

Nazwa: 1

Nr częsci: 1

Podobne przetargi