331048 / 2014-10-07 - Inny: jed.org.nieposiadająca osobowości prawnej zarządzająca mieniem skarbu państwa / Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Karnieszewice (Sianów)

Zgodny z tuszem CH563EE (HP 301XL) Czarny Wydajny (20 ml) marki Activejet

Cena: 100.86 PLN

Budowa drogi leśnej Nr 12 wraz z dojazdem z ulicy Rodła w Koszalinie o nawierzchni twardej ulepszonej (płyty typu JOMB), o długości 0,650 km, zlokalizowanej na działkach nr 306/1 i 307/11 w obrębie ewidencyjnym 0034 Koszalin, na terenie leśnictwa Koszalin.
Nr sprawy 2710-03/14.

Opis zamówienia

1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane (drogowe):
Budowa drogi leśnej Nr 12 wraz z dojazdem z ulicy Rodła w Koszalinie o nawierzchni twardej ulepszonej (płyty typu JOMB), o długości 0,650 km, zlokalizowanej na działkach nr 306/1 i 307/11 w obrębie ewidencyjnym 0034 Koszalin, na terenie leśnictwa Koszalin, a także wykonanie usług innych czynności, niezbędnych do wykonania budowy drogi.
Wykonawca winien wykonać roboty budowlane i przekazać zamawiającemu dokumentację powykonawczą w sposób umożliwiający Inwestorowi złożenie zawiadomienia właściwego organu nadzoru budowlanego o zakończeniu budowy.
Droga leśna przebiega przez grunty będące w zarządzie Lasów Państwowych - Nadleśnictwo Karnieszewice. Trasa drogi nie narusza stanu prawnego osób trzech.
I. STAN ISTNIEJĄCY
Projektowana droga leśna posiada zły stan techniczny, liczne wyboje, zastoiska wody, koleiny wypełnione rozluźnionym gruntem i wodą. Na początkowym odcinku drogi z uwagi na duży spadek podłużny występuje głębokie podłużne rozmycia jezdni. Gęsto porośnięte pobocza, zawyżone, krzaki i drzewa samosiejki w rowach oraz zamulenie rowów powoduje zatrzymanie wód opadowych na jezdni drogi. Istniejący przepust pod drogą zamulony.
Podłoże drogi stanowi grunt piaszczysty z domieszką części organicznych.
Teren przeznaczony pod składnicę porośnięty trawami. W koronie drogi mogą wystąpić karcze po ściętych drzewach.
II. STAN PROJEKTOWANY
Projektowany zakres robót związany jest z podwyższeniem parametrów technicznych
i eksploatacyjnych drogi nr 12 z niewielką korektą jej przebiegu.
Na podstawie wytycznych technicznych dla dróg leśnych oraz ustaleń z Inwestorem dla budowanej drogi ustalono następujące parametry techniczne:
- prędkość projektowa - 30 km/h;
- szerokość jezdni z płyt IOMB - 3,00 m;
- szerokość składnicy - 3,00 m;
- szerokość utwardzonych poboczy drogi - 0,30 m (obustronne), a na początkowym odcinku 1,0 m (lewostronne);
- szerokość poboczy gruntowych - 0,50 m;
- spadek poprzeczny jezdni z płyt IOMB - 3%;
- spadek poprzeczny składnicy - 3%;
- spadek poprzeczny poboczy - 6%;
Dojazd z ulicy Rodła - parametry techniczne j.w.

1. PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA
Projektowaną konstrukcję jezdni podzielono na odcinki ze względu na stan techniczny obecnej drogi, i tak:
- w km 0+000 - 0+088,10
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 na całej szerokości jezdni
15,0 cm - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0-31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
Uwaga: droga w dużym spadku podłużnym, podłoże ustabilizowane, jezdnia podłużnie rozmyta wodami opadowymi
- w km 0+088,10 - 0+430,70
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 układane dwuśladowo
10,0 cm (średnia) - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0-31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
Uwaga: droga o ustabilizowanym podłożu z lokalnymi wybojami, wymaga profilowania
- w km 0+430,70 - 0+606,70
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 układane dwuśladowo
15,0 cm - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
20,0 cm - warstwa odsączająca
Uwaga: droga rozjeżdżona, w podłożu duża zawartość części organicznych, gruzu
- w km 0+606,70 - 0+621,50 skrzyżowanie dróg
15,0 cm - nawierzchnia - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
20,0 cm - warstwa odsączająca
Uwaga: droga rozjeżdżona, w podłożu duża zawartość części organicznych, gruzu
Uwaga:
- wypełnienie pomiędzy płytami o szerokości 1,0 m należy wykonać mieszanką kruszyw niezwiązanych 0/31,5 (materiał taki sam jak na nawierzchnię jezdni na skrzyżowaniu na końcu opracowania)
- poszerzenie jezdni o szerokości 1,0 m na łuku poziomym W7 należy wykonać z płyt IOMB
- pobocza utwardzone o szerokości 0,30 m grubości 12,5 cm (grubość płyty) i 1,0 m grubości 15,0 cm w km 0+000 - 0+088,12 należy wykonać mieszanką kruszyw niezwiązanych 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
- dojazd z ulicy Rodła - w km 0+000 - 0+041,00
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 układane dwuśladowo
15,0 cm - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
30,0 cm - warstwa odsączająca
Uwaga: wypełnienie pomiędzy płytami o szerokości 1,0 m oraz utwardzone pobocza należy wykonać z kostki kamiennej 8-11 na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3 cm
2. PROJEKTOWANA TRASA W PLANIE
Drogę leśną na całej długości pomierzono geodezyjnie i wykonano mapę w skali 1:500. Na podstawie pomiaru geodezyjnego zaprojektowano przebieg drogi w planie na długości 621,50 mb.
Załamania trasy wyokrąglono 10 łukami poziomymi o promieniu od 21,0 m do 250,0 m. Przyjęto zasadę niwelowania załamań trasy lekko prostując jej przebieg.
Tylko na łuku poziomym W7 o R=21,0 m zaprojektowano poszerzenia o szerokości 1,0 m z płyt IOMB. Poszerzenie wewnętrzne łuku poziomego posiada proste przejściowe o zmiennej długości 25,10 i 19,0 m wykonane z mieszanki kruszywa niezwiązanego 0/31,5.
Dojazd z ulicy Rodła dowiązano do przebiegu ulicy Rodła.
Przebieg trasy przedstawiono na Planie sytuacyjnym rys. nr 1.
3. PROFIL PODŁUŻNY
Zaprojektowana niweleta drogi nawiązuje do stanu istniejącego. Przebieg drogi w terenie odzwierciedla ukształtowanie terenu. W celu wyeliminowania różnic wysokościowych przyjęto założenie podniesienia niwelety projektowanej drogi w stosunku do stanu istniejącego. W celu poprawy warunków przejezdności dokonano korekty profilu podłużnego likwidując lokalne zaniżenia i załamania.
Dojazd z ulicy Rodła dowiązano wysokościowo do ulicy Rodła i projektowanej niwelety drogi leśnej nr 12.
Profile podłużne rys. nr 2.1 i 2.2.
4. PRZEKRÓJ NORMALNY i POPRZECZNY
Na projektowanej drodze leśnej zaprojektowano n/w spadki poprzeczne, i tak:
= w km 0+000 - 0+088,12 spadek poprzeczny jednostronny 3%
= w km 0+088,12 - 0+409,10 spadek poprzeczny daszkowy 3%
= w km 0+409,10 - 0+429,18 spadek poprzeczny jednostronny 3%
= w km 0+429,18 - 0+606,70 spadek poprzeczny daszkowy 3%
= w km 0+606,70 na skrzyżowaniu dostosowany do terenu
Zaprojektowano 1 składnicę lewostronną w km 0+553,70 - 0+603,70 o nawierzchni gruntowej ze spadkiem poprzecznym 3% w kierunku zewnętrznym (do rowu).
Przekroje normalne przedstawiono na rys. nr 3 i przekroje poprzeczne na rys. nr 4.
5. ODWODNIENIE
Odwodnienie powierzchniowe obustronnymi rowami przydrożnymi. Z uwagi na występujący w podłożu grunt piaszczysty rowy przydrożne pełnią funkcję rowów odparowujących i rozsączających wody opadowe i roztopowe.
W km 0+196,75 istniejący przepust do odmulenia, oczyszczenia z traw i samosiejek, na długości min.10 m od wlotów przepustu należy udrożnić rowy poprzez oczyszczenie, odkrzaczenie i wyprofilowanie.
W km 0+478,40 zaprojektowano nowy przepust z rur karbowanych PEHD Pecor OPTIMA o średnicy 40 cm długości 7,0 m z obustronnymi ściankami czołowymi. Ścianki czołowe należy wykonać alternatywnie z betonu lub bloczków betonowych lub prefabrykatów betonowych.
W km 0+125,77 skrzyżowanie z dojazdem z ulicy Rodła posiada wzdłuż rowu przydrożnego przepust z rur karbowanych Pecor OPTIMA średnicy 40 cm długości 13,0 m z obustronnymi ściankami czołowymi.
Rowy przydrożne są rowami o głębokości do 0,80 m dostosowane od rzędnej niwelety i szerokości dna rowu min.0,40 m. Dno i skarpy rowu należy wyprofilować po wykonaniu robót ziemnych.
Rowy przydrożne podzielono na dwie grupy:
- rowy istniejące do odmulenia z profilowaniem, oczyszczenia z traw i samosiejek w;
km 0+095 - 0+196,75 rowy obustronne
km 0+196,75 - 0+253,40 lewy
km 0+277 - 0+345 lewy
km 0+354 - 0+366 lewy
- rowy istniejące w zaniku zaprojektowano całkowite odtworzenie lub wykonanie nowych w;
km 0+366 - 0+411 lewostronny
km 0+426,90 - 0+606,70 lewostronny
km 0+431 - 0+526 prawostronny
w km 0+478,40 rów odpływowy o długości 30 m
W km 0+326,90 występujący przepust do likwidacji, rów do wykonania na długości 23,0 m.
Ściek betonowy prefabrykowany typu korytkowego 50x60x15 zaprojektowano w km 0+000 - 0+077 ułożony na ławie z betonu C8/10 grubości 10 cm oraz z odprowadzeniem dwoma ściekami skarpowymi typu trapezowego ułożonymi na podsypce piaskowo-cementowej 1:4 grubości 10 cm. Zakończenie ścieków skarpowych stanowi zabruk z kamienia nieobrobionego z wypełnieniem spoin zaprawą cementową o szerokości 0,60 m i długości 1,00 m.
Na planie sytuacyjny (rys. nr 1) przedstawiono przebieg rowów w terenie.
6. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE, ZIEMNE I WYKOŃCZENIOWE
W ramach robót przygotowawczych należy przygotować podłoża pod konstrukcję drogi. Zakres robót obejmuje oprócz robót ziemnych wykonanie profilowania i zagęszczenie podłoża w celu zlikwidowania głębokich wyboii, muld porośniętych trawami oraz usunięcia błota. Występujący rozluźniony grunt należy usunąć i wykonać nasyp po projektowaną konstrukcję drogi.
Grunt z wykopów można wykorzystać do wykonania poboczy gruntowych, do zasypania dołów po usunięciu karczy oraz profilowanie terenu pod składnicę drewna. Nieprzydatny, zanieczyszczony należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora.
W ramach robót przygotowawczych należy usunąć wszystkie krzewy, drzewa i karcze znajdujące się w pasie robót drogowych, w tym w rowach również. Doły zasypać gruntem pochodzącym z wykopów robót ziemnych.
Pobocza gruntowe drogi o szerokości 0,50 m należy wyprofilować (plantować usuwając porastające je trawy) ze spadkiem 6%.
Zjazdy na posesje:
- w km 0+261,45 P - nawierzchnia z kostki betonowej do rozbiórki, wykonanie nowego zjazdu o powierzchni 23,0 m2
- w km 0+347,50 i 0+350,10 (podwójny) - istniejący ściek trójkątny do rozbiórki, ułożenie nowego o długości 7,50 m, nawierzchnia zjazdów do przełożenia.
- na pozostałych zjazdach wyrównanie z MKN (mieszanka kruszyw niezwiązanych)

2. Lokalizacja inwestycji:
Leśnictwo Koszalin - na działkach nr 306/1 i 307/11 w obrębie ewidencyjnym 0034 Koszalin.

3. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został w:

a) dokumentacji projektowej (projekt budowlany wykonawczy)
b) Specyfikacjach Technicznych Wykonania i Odbioru Robót
c) przedmiarze robót

Wartość szacunkowa zamówienia nie przekracza kwoty określonej w art. 11 ust. 8 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity z 28 maja 2013r. - Dz. U. z 2013r., poz. 907) z późniejszymi zmianami oraz aktów wykonawczych do ustawy.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 331048

Data publikacji: 2014-10-07

Nazwa:
Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Karnieszewice

Ulica: Trawica 8A

Numer domu: 8A

Miejscowość: Sianów

Kod pocztowy: 76-004

Numer telefonu: 094 3185227, 3185228

Regon: 33004409700000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: jed.org.nieposiadająca osobowości prawnej zarządzająca mieniem skarbu państwa

Inny rodzaj zamawiającego:
jed.org.nieposiadająca osobowości prawnej zarządzająca mieniem skarbu państwa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa drogi leśnej Nr 12 wraz z dojazdem z ulicy Rodła w Koszalinie o nawierzchni twardej ulepszonej (płyty typu JOMB), o długości 0,650 km, zlokalizowanej na działkach nr 306/1 i 307/11 w obrębie ewidencyjnym 0034 Koszalin, na terenie leśnictwa Koszalin.
Nr sprawy 2710-03/14.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane (drogowe):
Budowa drogi leśnej Nr 12 wraz z dojazdem z ulicy Rodła w Koszalinie o nawierzchni twardej ulepszonej (płyty typu JOMB), o długości 0,650 km, zlokalizowanej na działkach nr 306/1 i 307/11 w obrębie ewidencyjnym 0034 Koszalin, na terenie leśnictwa Koszalin, a także wykonanie usług innych czynności, niezbędnych do wykonania budowy drogi.
Wykonawca winien wykonać roboty budowlane i przekazać zamawiającemu dokumentację powykonawczą w sposób umożliwiający Inwestorowi złożenie zawiadomienia właściwego organu nadzoru budowlanego o zakończeniu budowy.
Droga leśna przebiega przez grunty będące w zarządzie Lasów Państwowych - Nadleśnictwo Karnieszewice. Trasa drogi nie narusza stanu prawnego osób trzech.
I. STAN ISTNIEJĄCY
Projektowana droga leśna posiada zły stan techniczny, liczne wyboje, zastoiska wody, koleiny wypełnione rozluźnionym gruntem i wodą. Na początkowym odcinku drogi z uwagi na duży spadek podłużny występuje głębokie podłużne rozmycia jezdni. Gęsto porośnięte pobocza, zawyżone, krzaki i drzewa samosiejki w rowach oraz zamulenie rowów powoduje zatrzymanie wód opadowych na jezdni drogi. Istniejący przepust pod drogą zamulony.
Podłoże drogi stanowi grunt piaszczysty z domieszką części organicznych.
Teren przeznaczony pod składnicę porośnięty trawami. W koronie drogi mogą wystąpić karcze po ściętych drzewach.
II. STAN PROJEKTOWANY
Projektowany zakres robót związany jest z podwyższeniem parametrów technicznych
i eksploatacyjnych drogi nr 12 z niewielką korektą jej przebiegu.
Na podstawie wytycznych technicznych dla dróg leśnych oraz ustaleń z Inwestorem dla budowanej drogi ustalono następujące parametry techniczne:
- prędkość projektowa - 30 km/h;
- szerokość jezdni z płyt IOMB - 3,00 m;
- szerokość składnicy - 3,00 m;
- szerokość utwardzonych poboczy drogi - 0,30 m (obustronne), a na początkowym odcinku 1,0 m (lewostronne);
- szerokość poboczy gruntowych - 0,50 m;
- spadek poprzeczny jezdni z płyt IOMB - 3%;
- spadek poprzeczny składnicy - 3%;
- spadek poprzeczny poboczy - 6%;
Dojazd z ulicy Rodła - parametry techniczne j.w.

1. PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA
Projektowaną konstrukcję jezdni podzielono na odcinki ze względu na stan techniczny obecnej drogi, i tak:
- w km 0+000 - 0+088,10
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 na całej szerokości jezdni
15,0 cm - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0-31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
Uwaga: droga w dużym spadku podłużnym, podłoże ustabilizowane, jezdnia podłużnie rozmyta wodami opadowymi
- w km 0+088,10 - 0+430,70
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 układane dwuśladowo
10,0 cm (średnia) - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0-31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
Uwaga: droga o ustabilizowanym podłożu z lokalnymi wybojami, wymaga profilowania
- w km 0+430,70 - 0+606,70
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 układane dwuśladowo
15,0 cm - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
20,0 cm - warstwa odsączająca
Uwaga: droga rozjeżdżona, w podłożu duża zawartość części organicznych, gruzu
- w km 0+606,70 - 0+621,50 skrzyżowanie dróg
15,0 cm - nawierzchnia - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
20,0 cm - warstwa odsączająca
Uwaga: droga rozjeżdżona, w podłożu duża zawartość części organicznych, gruzu
Uwaga:
- wypełnienie pomiędzy płytami o szerokości 1,0 m należy wykonać mieszanką kruszyw niezwiązanych 0/31,5 (materiał taki sam jak na nawierzchnię jezdni na skrzyżowaniu na końcu opracowania)
- poszerzenie jezdni o szerokości 1,0 m na łuku poziomym W7 należy wykonać z płyt IOMB
- pobocza utwardzone o szerokości 0,30 m grubości 12,5 cm (grubość płyty) i 1,0 m grubości 15,0 cm w km 0+000 - 0+088,12 należy wykonać mieszanką kruszyw niezwiązanych 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
- dojazd z ulicy Rodła - w km 0+000 - 0+041,00
12,5 cm - płyty drogowe wielootworowe 100x75x12,5 układane dwuśladowo
15,0 cm - podbudowa zasadnicza - mieszanka kruszywa niezwiązanego 0/31,5 (mieszanka optymalna stabilizowana mechanicznie)
30,0 cm - warstwa odsączająca
Uwaga: wypełnienie pomiędzy płytami o szerokości 1,0 m oraz utwardzone pobocza należy wykonać z kostki kamiennej 8-11 na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3 cm
2. PROJEKTOWANA TRASA W PLANIE
Drogę leśną na całej długości pomierzono geodezyjnie i wykonano mapę w skali 1:500. Na podstawie pomiaru geodezyjnego zaprojektowano przebieg drogi w planie na długości 621,50 mb.
Załamania trasy wyokrąglono 10 łukami poziomymi o promieniu od 21,0 m do 250,0 m. Przyjęto zasadę niwelowania załamań trasy lekko prostując jej przebieg.
Tylko na łuku poziomym W7 o R=21,0 m zaprojektowano poszerzenia o szerokości 1,0 m z płyt IOMB. Poszerzenie wewnętrzne łuku poziomego posiada proste przejściowe o zmiennej długości 25,10 i 19,0 m wykonane z mieszanki kruszywa niezwiązanego 0/31,5.
Dojazd z ulicy Rodła dowiązano do przebiegu ulicy Rodła.
Przebieg trasy przedstawiono na Planie sytuacyjnym rys. nr 1.
3. PROFIL PODŁUŻNY
Zaprojektowana niweleta drogi nawiązuje do stanu istniejącego. Przebieg drogi w terenie odzwierciedla ukształtowanie terenu. W celu wyeliminowania różnic wysokościowych przyjęto założenie podniesienia niwelety projektowanej drogi w stosunku do stanu istniejącego. W celu poprawy warunków przejezdności dokonano korekty profilu podłużnego likwidując lokalne zaniżenia i załamania.
Dojazd z ulicy Rodła dowiązano wysokościowo do ulicy Rodła i projektowanej niwelety drogi leśnej nr 12.
Profile podłużne rys. nr 2.1 i 2.2.
4. PRZEKRÓJ NORMALNY i POPRZECZNY
Na projektowanej drodze leśnej zaprojektowano n/w spadki poprzeczne, i tak:
= w km 0+000 - 0+088,12 spadek poprzeczny jednostronny 3%
= w km 0+088,12 - 0+409,10 spadek poprzeczny daszkowy 3%
= w km 0+409,10 - 0+429,18 spadek poprzeczny jednostronny 3%
= w km 0+429,18 - 0+606,70 spadek poprzeczny daszkowy 3%
= w km 0+606,70 na skrzyżowaniu dostosowany do terenu
Zaprojektowano 1 składnicę lewostronną w km 0+553,70 - 0+603,70 o nawierzchni gruntowej ze spadkiem poprzecznym 3% w kierunku zewnętrznym (do rowu).
Przekroje normalne przedstawiono na rys. nr 3 i przekroje poprzeczne na rys. nr 4.
5. ODWODNIENIE
Odwodnienie powierzchniowe obustronnymi rowami przydrożnymi. Z uwagi na występujący w podłożu grunt piaszczysty rowy przydrożne pełnią funkcję rowów odparowujących i rozsączających wody opadowe i roztopowe.
W km 0+196,75 istniejący przepust do odmulenia, oczyszczenia z traw i samosiejek, na długości min.10 m od wlotów przepustu należy udrożnić rowy poprzez oczyszczenie, odkrzaczenie i wyprofilowanie.
W km 0+478,40 zaprojektowano nowy przepust z rur karbowanych PEHD Pecor OPTIMA o średnicy 40 cm długości 7,0 m z obustronnymi ściankami czołowymi. Ścianki czołowe należy wykonać alternatywnie z betonu lub bloczków betonowych lub prefabrykatów betonowych.
W km 0+125,77 skrzyżowanie z dojazdem z ulicy Rodła posiada wzdłuż rowu przydrożnego przepust z rur karbowanych Pecor OPTIMA średnicy 40 cm długości 13,0 m z obustronnymi ściankami czołowymi.
Rowy przydrożne są rowami o głębokości do 0,80 m dostosowane od rzędnej niwelety i szerokości dna rowu min.0,40 m. Dno i skarpy rowu należy wyprofilować po wykonaniu robót ziemnych.
Rowy przydrożne podzielono na dwie grupy:
- rowy istniejące do odmulenia z profilowaniem, oczyszczenia z traw i samosiejek w;
km 0+095 - 0+196,75 rowy obustronne
km 0+196,75 - 0+253,40 lewy
km 0+277 - 0+345 lewy
km 0+354 - 0+366 lewy
- rowy istniejące w zaniku zaprojektowano całkowite odtworzenie lub wykonanie nowych w;
km 0+366 - 0+411 lewostronny
km 0+426,90 - 0+606,70 lewostronny
km 0+431 - 0+526 prawostronny
w km 0+478,40 rów odpływowy o długości 30 m
W km 0+326,90 występujący przepust do likwidacji, rów do wykonania na długości 23,0 m.
Ściek betonowy prefabrykowany typu korytkowego 50x60x15 zaprojektowano w km 0+000 - 0+077 ułożony na ławie z betonu C8/10 grubości 10 cm oraz z odprowadzeniem dwoma ściekami skarpowymi typu trapezowego ułożonymi na podsypce piaskowo-cementowej 1:4 grubości 10 cm. Zakończenie ścieków skarpowych stanowi zabruk z kamienia nieobrobionego z wypełnieniem spoin zaprawą cementową o szerokości 0,60 m i długości 1,00 m.
Na planie sytuacyjny (rys. nr 1) przedstawiono przebieg rowów w terenie.
6. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE, ZIEMNE I WYKOŃCZENIOWE
W ramach robót przygotowawczych należy przygotować podłoża pod konstrukcję drogi. Zakres robót obejmuje oprócz robót ziemnych wykonanie profilowania i zagęszczenie podłoża w celu zlikwidowania głębokich wyboii, muld porośniętych trawami oraz usunięcia błota. Występujący rozluźniony grunt należy usunąć i wykonać nasyp po projektowaną konstrukcję drogi.
Grunt z wykopów można wykorzystać do wykonania poboczy gruntowych, do zasypania dołów po usunięciu karczy oraz profilowanie terenu pod składnicę drewna. Nieprzydatny, zanieczyszczony należy wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora.
W ramach robót przygotowawczych należy usunąć wszystkie krzewy, drzewa i karcze znajdujące się w pasie robót drogowych, w tym w rowach również. Doły zasypać gruntem pochodzącym z wykopów robót ziemnych.
Pobocza gruntowe drogi o szerokości 0,50 m należy wyprofilować (plantować usuwając porastające je trawy) ze spadkiem 6%.
Zjazdy na posesje:
- w km 0+261,45 P - nawierzchnia z kostki betonowej do rozbiórki, wykonanie nowego zjazdu o powierzchni 23,0 m2
- w km 0+347,50 i 0+350,10 (podwójny) - istniejący ściek trójkątny do rozbiórki, ułożenie nowego o długości 7,50 m, nawierzchnia zjazdów do przełożenia.
- na pozostałych zjazdach wyrównanie z MKN (mieszanka kruszyw niezwiązanych)

2. Lokalizacja inwestycji:
Leśnictwo Koszalin - na działkach nr 306/1 i 307/11 w obrębie ewidencyjnym 0034 Koszalin.

3. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został w:

a) dokumentacji projektowej (projekt budowlany wykonawczy)
b) Specyfikacjach Technicznych Wykonania i Odbioru Robót
c) przedmiarze robót

Wartość szacunkowa zamówienia nie przekracza kwoty określonej w art. 11 ust. 8 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity z 28 maja 2013r. - Dz. U. z 2013r., poz. 907) z późniejszymi zmianami oraz aktów wykonawczych do ustawy.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
1.Zamawiający przewiduje możliwość udzielenia zamówień uzupełniających,
o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6. Zamówienia uzupełniające dotyczą powtórzenia robót objętych zamówieniem podstawowym tego samego rodzaju zamówień
o wartości do 50% zamówienia podstawowego (roboty dotyczące budowy drogi leśnej Nr 12 o nawierzchni twardej ulepszonej - płyty betonowe typu JOMB w leśnictwie Koszalin.
2. Zamawiający przewiduje możliwość udzielenia zamówień dodatkowych, jeśli spełnione zostaną przesłanki udzielenia takiego zamówienia, określone w art. 67 ust.1 pkt 5 ustawy Pzp.

Czas: D

Data zakończenia: 23/12/2014

Informacja na temat wadium:
Przystępując do niniejszego postępowania każdy Wykonawca zobowiązany jest wnieść wadium w wysokości 5.000,00 złotych (słownie: pięć tysięcy 00/100 złotych).

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
Zamawiający nie precyzuje szczegółowych warunków udziału w postępowaniu dotyczących posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności. Wykonawca w tym zakresie złoży stosowne oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu.
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Wiedza i doświadczenie:
Zamawiający uzna warunek za spełniony jeżeli wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich 5 lat, przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał należycie co najmniej trzy zamówienia (zadania) polegające na budowie lub przebudowie dróg o nawierzchni z płyt żelbetowych oraz tłuczniowej o wartości każdego zamówienia (zadania) co najmniej 150.000,00 zł netto (słownie: sto pięćdziesiąt tysięcy 00/100 złotych)
- Wykonawca w tym zakresie złoży oświadczenie o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu oraz dokumenty wskazane p. XI specyfikacji.
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Potencjał techniczny:
- Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia ten warunek, jeżeli wykaże, że na czas realizacji zamówienia będzie dysponował sprzętem mechanicznym: samochód samowyładowczy (min. 1 szt.) o ładowności powyżej 5,0 ton (wskazane około 12 ton), koparko-ładowarką lub koparką (min. 1 szt.), równiarką drogową samojezdną (min. 1 szt.) lub/i spycharką (min. 1 szt.) oraz walcem drogowym (min. 1 szt.);
W celu potwierdzenia, że wykonawca dysponuje odpowiednim potencjałem technicznym do wykonania zamówienia, złoży stosowne oświadczenie (zał. nr 2) oraz wykaz sprzętu jakim będzie dysponował na czas realizacji zamówienia z określeniem podstawy dysponowania (czy jest to sprzęt będący własnością wykonawcy, czy też wynajęty, dzierżawiony, użyczony) wg wzoru będącego załącznikiem nr 6
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
- Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia ten warunek, jeżeli wykaże, że na czas realizacji zamówienia będzie dysponował osobą posiadającą uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi drogowymi, aktualny wpis do właściwej izby inżynierskiej i ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
Wykonawca w tym zakresie złoży oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu oraz wykaz osób odpowiedzialnych za kierowanie robotami.
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Sytuacja ekonomiczna:
Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia ten warunek, jeżeli:
- wykaże posiadanie ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności zgodnej z przedmiotem niniejszego zamówienia (roboty budowlane - drogowe), przy czym kwota tego ubezpieczenia nie może być mniejsza niż 200.000,00 złotych
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Oświadczenie nr 1: Tak

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 8: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kody CPV:
452331402 (Roboty drogowe)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452331237 (Roboty budowlane w zakresie dróg podrzędnych)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452332269 (Roboty budowlane w zakresie dróg dojazdowych)

Kod CPV czwartej częsci zamówienia:
451112000 (Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne)

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Zamawiający przewiduje możliwość zmiany umowy w następujących zakresach:
1. Zamawiający przewiduje możliwość zmiany ceny ofertowej:
a) w przypadku ustawowej zmiany stawki podatku VAT w czasie realizacji zamówienia, o wielkość tej stawki,
b) w przypadku rezygnacji z części zamówienia wynikającej z zaistnienia okoliczności powodującej, że wykonanie jej nie leży w interesie publicznym,
2. Zamawiający przewiduje możliwość zmiany terminu wykonania zamówienia:
a) przypadku udzielenia Wykonawcy zamówienia dodatkowego lub uzupełniającego w oparciu o art. 67 ust. 1 ustawy PZP, jeśli jego wykonanie (sposób, technologia) będzie skutkowało wydłużeniem terminu wykonania zamówienia podstawowego;
b) w przypadku wstrzymania robót budowlanych w wyniku działania siły wyższej, potwierdzonego wpisem do dziennika budowy przez inspektora nadzoru, o ile czas wstrzymania robót i ich zakres będzie skutkować wydłużeniem terminu wykonania zamówienia
c) jeżeli w czasie obowiązywania umowy wystąpią wybitnie niesprzyjające warunki pogodowe uniemożliwiające realizację zadania np.: długotrwałe opady atmosferyczne,
d) przypadku zaistnienia okoliczności niezależnych od Wykonawcy a w szczególności w przypadku istotnych błędów w dokumentacji projektowej, kolizji z niezinwentaryzowanymi sieciami podziemnymi, konieczności prowadzenia prac wykopaliskowych itp.
3. W przypadku powyższych okoliczności może nastąpić zmiana terminu zakończenia robót lub wynagrodzenia należnego Wykonawcy.
4. Nowy termin wykonania zamówienia ustali Zamawiający po negocjacjach z Wykonawcą.
5. Zamawiający w razie wstrzymania robót z przyczyn, za które wykonawca nie odpowiada, obowiązany jest do:
a) dokonania odbioru robót przerwanych oraz do zapłaty wynagrodzenia za roboty, które zostały wykonane do dnia odstąpienia,
b) przejęcie od Wykonawcy terenu budowy.

Kod kryterium cenowe: A

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Nadleśnictwo Karnieszewice, Trawica 8A, 76-004 Sianów

Data składania wniosków, ofert: 23/10/2014

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Nadleśnictwo Karnieszewice, Trawica 8A, 76-004 Sianów, sekretariat

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi