139607 / 2010-05-31 - Uczelnia publiczna / Akademia Morska w Gdyni (Gdynia)

Oryginalny tusz T087240 Niebieski marki Epson

Cena: 66.42 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie z dnia pod pozycją . Zobacz ogłoszenie / - .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 139607

Data publikacji: 2010-05-31

Nazwa: Akademia Morska w Gdyni

Ulica: ul. Morska 81-87

Numer domu: 81-87

Miejscowość: Gdynia

Kod pocztowy: 81-225

Województwo / kraj: pomorskie

Adres strony internetowej: www.am.gdynia.pl

Regon: 00014511200000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Nie

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Uczelnia publiczna

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Zagraniczna dostawa paliwa na statek szkolny Dar Młodzieży w porcie Istambuł

Rodzaj zamówienia: D

Przedmiot zamówienia:
Dostawa paliwa MGO DMA zgodnego z normą ISO 8217:2005(E) o zawartości siarki 0,1%
Parametry paliwa:
Gęstość - 0,84 kg/m3 , max 0,86 kg/m3
Lepkość przy 50st.C 2 cST
Siarka - do 0,1%
Temperatura zapłonu - min 60 st.C 50 ton;

Kody CPV: 091342009

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy: COCKETT MARINE OIL LIMITED

Adres pocztowy wykonawcy: Station Square 36

Miejscowość: Carrick Mouse

ID województwa: 47

Województwo / kraj: Zjednoczone Królestwo

Data udzielenie zamówienia: 21/05/2010

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 117000,00

Cena wybranej oferty: 116829,07

Cena minimalna: 116829,07

Cena maksymalna: 116829,07

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: 67 ust. 1 pkt. 1 lit.a

Uzasadnienia wyboru trybu:
Art 67 ust. 1 pkt. 1 lit.a
Dostawy, usługi lub roboty budowlane mogą być świadczone tylko przez jednego wykonawcę:
a) z przyczyn technicznych o obiektywnym charakterze,

Uzasadnienie faktyczne:
Pomimo sporządzonego planu rejsów dostawy paliwa odbiegają od wcześniej zaplanowanych.
1. nieprzewidziane postoje w portach wynikające z sytuacji wyjątkowych (zła pogoda, konieczność zmiany portu docelowego, pomimo wcześniej zaplanowanej trasy podróży, czy awarii)
2. paliwo tankowane na redach zagranicznych jest paliwem wysokiej jakości i tańsze niż w kraju
3. trudne do zaplanowania zużycie paliwa , zależne od warunków pogodowych - w przypadku żaglowca maleje przy żegludze pod żaglami.

Dostawcy paliwa nie są zainteresowani sprzedażą paliwa w takich ilościach (ilości zamawiane na nasze statki są znikome w porównaniu z innymi odbiorcami) w trybie mocno sformalizowanych postępowań o zamówienie publiczne. Przy dużych ruchach cen, a tak bywa w przypadku paliw, jest to istotne, aby cena była z ostatniego dnia, a nawet godziny. Wskazywany jest najtańszy dostawca.
Sprostanie wymogom ustawy : ogłoszenia, dokumenty, terminy - jest nierealne i nie przystaje nijak do realiów rynku paliw. Nawet chęć z korzystania z publikacji ogłoszenia o zamiarze zawarcia umowy jest niemożliwa do realizacji z powodu zbyt krótkich terminów na załatwienie sprawy, gdyż aby spełniło ono swoją rolę powinno być opublikowane na 5 dni przed zawarciem umowy, a Zamawiający kupuje paliwo i tankuje w ciągu krótszego czasu, często 1 lub 2 dni od wskazania nazwy najtańszego Wykonawcy. Postoje statków w portach zagranicznych są zwykle bardzo krótkie (2-4 dni) , co oznacza brak czasu na uruchomienie procedury konkurencyjnej, czy też stworzenie wymaganych prawem dokumentów.
Na przeprowadzenie prostego trybu ZC nie starcza czasu. Zamawiający nie ma możliwości technicznych ani czasowych nabycia paliwa inaczej niż w trybie WR i dlatego na podstawie każdorazowo błyskawicznie przeprowadzonego rozeznania rynku ustala Wykonawcę w ciągu 1 dniai z nim negocjuje warunki umowy.
Przedłużające się często procedury unieruchomiłyby statek w danym porcie na bliżej nieokreślony czas, co naraziłoby Zamawiającego na koszty, a wykonanie zaplanowanych szkoleń studentów, którzy na statkach odbywają swoje praktyki, zostałyby poważnie zagrożone.
Przeprowadzona corocznie analiza rynku paliw okrętowych i uwarunkowań technicznych jednoznacznie wskazują , że zaopatrzenie statków w paliwo poprzez zakup na redach i w portach zagranicznych jest rozwiązaniem najkorzystniejszym i niejednokrotnie jedynym technicznie możliwym
Dlatego właśnie Zamawiający występował w poprzednich latach do Prezesa UZP o wydanie zgody na zakup paliwa w portach zagranicznych w trybie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust1 pkt 1 lit a szczegółowo opisując warunki dostawy. Za każdym razem uzyskiwał stosowną zgodę. Warunki zakupu paliwa od tamtego czasu nie uległy zmianie.
W dniu 21.05.2010 jedynym dostawcą uwzględniając powyższe uwarunkowania, z którym pojęliśmy negocjacje była firma wskazana poniżej.

Podobne przetargi