170130 / 2013-04-29 - Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego / Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (Wrocław)

Oryginalny toner 400840 Purpurowy marki Ricoh

Cena: 368.91 PLN

Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania: Przebudowa wiaduktu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 292 km 37+776 w miejscowości Głogów. CPV 71.30.00.00-1

Opis zamówienia

1. Przedmiot zamówienia. Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na całkowitą przebudowę trzyprzęsłowego, drogowego wiaduktu ramowego nad zelektryfikowaną linią kolejową nr 273 relacji Wrocław - Głogów - Szczecin, zlokalizowanego w km 37+776 drogi wojewódzkiej nr 292, w ciągu ul. Rudnowskiej w Głogowie wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. 2. Stan istniejący. Istniejący obiekt to trzyprzęsłowy wiadukt ramowy nad zelektryfikowaną linią kolejową nr 273 relacji Wrocław - Głogów - Szczecin. Konstrukcję przęsła tworzy płyta żelbetowa o grubości 0,51 m z obustronnymi wspornikami chodnikowymi. Wysokość płyty została zwiększona nad podporami pośrednimi, które ukształtowano jako dwusłupowe. Słupy żelbetowe utwierdzono w płycie ustroju nośnego, natomiast ich połączenie z fundamentami wykonano jako przegubowe. Przyczółki również dwusłupowe, ale zostały zatopione w nasypie i połączone monolitycznie z ławą fundamentową (widoczne są tylko oczepy oraz skrzydełka oporowe). Oparcie płyty liniowe na przyczółkach ramowych i punktowe na obu filarach dwusłupowych. Rozpiętości przęseł wynoszą odpowiednio: 9,60+11,86+9,60 m. Szerokość całkowita wiaduktu wynosi 9,85 m, w tym 7 m jezdnia o nawierzchni bitumicznej oraz obustronne chodniki po 1,4 m. Wiadukt wykonano w skosie rzędu 60 st. Bezpośrednio na obiekcie nie stwierdzono żadnych urządzeń obcych. Natomiast po obu stronach wiaduktu, widoczna jest sieć latarń oświetleniowych, która nie powinna stwarzać kolizji z planowaną przebudową obiektu. Przy podporach wiaduktu, w trakcie prowadzonych odkrywek, stwierdzono występowanie teletechnicznej i energetycznej infrastruktury kolejowej. W sąsiedztwie wiaduktu występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa oraz dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi - dojazdy do okolicznych posesji. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz częściowo, poprzez wykorzystanie istniejącej kanalizacji (nie wiadomo czy jest drożna). Administrator obiektu, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (DSDiK) we Wrocławiu, nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania wiaduktu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji oraz w karcie inwentaryzacyjnej z 1988 roku ocenia się, że przedmiotowy wiadukt został wybudowany w latach sześćdziesiątych XX wieku. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymianą nawierzchni. Nośność wiaduktu została zweryfikowana w 2009 roku na 20 ton, co odpowiada klasie D wg PN-85-S-10030, w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Przedmiotowy wiadukt ma istotne znaczenie dla układu komunikacyjnego Głogowa, ponieważ stanowi jedyne połączenie drogowe miasta z Fabryką Maszyn Budowlanych FAMABA Głogów. W związku z nasilającymi się przejazdami ponadnormatywnymi na przestrzeni lat 2010-2012, prowadzono okresowe kontrole stanu technicznego ustroju nośnego i podpór wiaduktu. W trakcie przeglądu w styczniu 2012 roku stwierdzono uszkodzenia betonu jednego ze słupów wiaduktu i dlatego, od 31 stycznia 2012 roku, wprowadzono na stałe znaki ograniczające nośność wiaduktu do 20 ton. Ograniczenie to dało gwarancję, że aktualny stan techniczno - użytkowy wiaduktu nie będzie stwarzał zagrożenia dla użytkowników ruchu. Zmniejszono również liczbę przejazdów ponadnormatywnych do koniecznego minimum, a wszystkie zestawy z elementami wież wiatrowych (wyjeżdżające z FAMAB-y) były monitorowane (przykładowy raport z takiego monitoringu do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Wobec zamknięcia w styczniu 2012 roku wiaduktu dla pojazdów o ciężarze całkowitym ponad 20t, FAMABA z UM Głogowa opracowała i wprowadziła w maju 2012 roku, alternatywny objazd dla dużych zestawów ciężarowych. Natomiast DSDiK zlecił w 2012 roku opracowanie dokumentacji technicznej na awaryjne wzmocnienie wiaduktu (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). W bieżącym roku planowane jest wykonanie tego wzmocnienia, którego głównym zadaniem będzie zapewnienie możliwości przejazdu zespołów ponadnormatywnych, do czasu całkowitej przebudowy obiektu. Podstawowe parametry geometryczne wiaduktu: długość całkowita wiaduktu (łącznie ze skrzydłami) - 34,66 m, liczba przęseł - 3 szt., rozpiętości poszczególnych przęseł - 9,6+11,86+9,6 m, szerokość całkowita wiaduktu - 9,85 m, szerokość jezdni na obiekcie - 7 m, obustronne chodniki - 2x1,4 m, kąt ukosu - 60st. Elementy wyposażenia wiaduktu: typowe, stalowe balustrady mostowe z osłonami przeciwporażeniowymi; odwodnienie powierzchniowe; nawierzchnia: jezdnia - asfaltobeton, chodniki - dywanik asfaltowy; płyty przejściowe - brak; krawężniki betonowe o wyniesieniu poniżej 12 cm; urządzenia obce: napowietrzna linia energetyczna poza wiaduktem - sieć latarń oświetleniowych; trakcja energetyczna PKP pod wiaduktem; doziemna teletechniczna i energetyczna infrastruktura kolejowa. Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczno - użytkowy wiaduktu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący wiadukt należy rozebrać w całości (łącznie z podporami) i wybudować w jego miejsce nowy obiekt o parametrach odpowiadających potrzebom drogi wojewódzkiej. Szczegółowy opis stanu techniczno - użytkowego wiaduktu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności wiaduktu nad linią kolejową w Głogowie, w km 37+776 drogi wojewódzkiej nr 292 z października 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera, między innymi, rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. 3. Parametry nowego wiaduktu: ustrój niosący jednoprzęsłowy, żelbetowy monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych: konstrukcja jednoprzęsłowa o długość - około 30 m; szerokość całkowita - około 12 m; szerokość jezdni - 7,0 m; jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m; jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m; typowe bariery, bariero-poręcze oraz balustrady mostowe; osłony przeciwporażeniowe; ukos - należy dążyć do uzyskania kąta skrzyżowania drogi z przeszkodą zbliżonego maksymalnie do 90 st. Uwagi: - szerokości jezdni i chodników na wiadukcie, (tj.: jednostronny chodnik dla pieszych z balustradą i barierą ochronną oraz chodnik rewizyjny z barieroporęczą) należy dostosować do szerokości chodnika i pobocza drogi wojewódzkiej w rejonie wiaduktu po przebudowie oraz przewidywanego natężenia ruchu pieszych; - ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego będzie po stronie wykonawcy robót budowlanych); - nośność wiaduktu - klasa A według PN-85-S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami; - zakres przebudowy wiaduktu należy uzgodnić z PKP; - należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie wiaduktu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego odprowadzenia wód; - kategoria ruchu drogowego KR-4. 4. Zakres opracowania: W zakresie projektu budowlanego (PB) i wykonawczego (PW) przebudowy wiaduktu należy uwzględnić: uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (z naniesionymi granicami własności i numerami działek sąsiednich oraz reperem roboczym); inwentaryzację wiaduktu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy wiaduktu; PB + PW nowego wiaduktu; PB + PW części drogowej w zakresie wynikającym z przebudowy wiaduktu i niezbędnego poszerzenia chodników (przebudowę korpusu drogi wojewódzkiej nr 292 w dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na wiadukcie po przebudowie), w minimalnym zakresie; PB + PW odwodnienia wiaduktu i układu drogowego po przebudowie; sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: mapy ewidencji gruntów, wypisów z rejestru gruntów, zgody właścicieli działek na czasowe-trwałe zajęcie terenu; opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii branżowych (w tym od PKP oraz ZUD-u), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na rozbiórkę istniejącego i budowę nowego wiaduktu; Uwaga: w opracowaniu należy uwzględnić, między innymi, konieczność uzyskania od PKP warunków dla: wyizolowania trakcji elektrycznej na czas przebudowy wiaduktu; opracowania i uzyskania zatwierdzenia tymczasowego regulaminu ruchu pociągów na czas prowadzenia robót nad czynnymi torami PKP; robót w rejonie istniejących sieci infrastruktury kolejowej; i dołączyć do przekazanej dokumentacji technicznej; opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); pełnienie nadzoru autorskiego. Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na: rozbiórkę wiaduktu istniejącego, budowę nowego wiaduktu, Potwierdzenie złożenia wniosków jw. należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej; 2) Projekt i wprowadzenie organizacji ruchu tymczasowego oraz docelowego - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 3) Projekt oraz realizacja próbnego obciążenia nowego wiaduktu - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 4) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnej opinii PKP); 5) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 5) oraz w wersji elektronicznej (2 CD). 5. Wymogi formalno - prawne. Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25-2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151-1998, poz. 987); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43-1999, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63-2000, poz. 735); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego; Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004 r. Nr 130, poz. 1389); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003 r. Dz. U. nr 220 poz. 2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla Projektanta. 1. Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami. 2. W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały powinny być dostępne na rynku polskim i spełniać wymagania ustawy o wyrobach budowlanych z dnia 16.04.2004 r. z późn. zm. oraz STWiORB. 3. Wykonawca uzgodni z Inwestorem na etapie projektowania rodzaj przyjętej konstrukcji nowego wiaduktu i zakresu przebudowy dojazdów wraz z technologią wykonania zadania. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania. 4. Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej. 5. Dokumentację projektową należy wykonać: PB - 5 egzemplarzy, PW - 5 egzemplarzy, PBW - 5 egzemplarzy, Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egz., przedmiar robót - 5 egzemplarzy, operaty - 3 egzemplarze, dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egz., kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze. 6. Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: mapę sytuacyjno - wysokościową, kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), przedmiary robót, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc, pdf, dwg).

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 170130

Data publikacji: 2013-04-29

Nazwa:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

Ulica: ul. Krakowska 28

Numer domu: 28

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-425

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 39 17 103, 39 17 104

Numer faxu: 071 3917105

Adres strony internetowej: www.dsdik.wroc.pl

Regon: 00125517900000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Inny rodzaj zamawiającego:
jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania: Przebudowa wiaduktu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 292 km 37+776 w miejscowości Głogów. CPV 71.30.00.00-1

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiot zamówienia. Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na całkowitą przebudowę trzyprzęsłowego, drogowego wiaduktu ramowego nad zelektryfikowaną linią kolejową nr 273 relacji Wrocław - Głogów - Szczecin, zlokalizowanego w km 37+776 drogi wojewódzkiej nr 292, w ciągu ul. Rudnowskiej w Głogowie wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. 2. Stan istniejący. Istniejący obiekt to trzyprzęsłowy wiadukt ramowy nad zelektryfikowaną linią kolejową nr 273 relacji Wrocław - Głogów - Szczecin. Konstrukcję przęsła tworzy płyta żelbetowa o grubości 0,51 m z obustronnymi wspornikami chodnikowymi. Wysokość płyty została zwiększona nad podporami pośrednimi, które ukształtowano jako dwusłupowe. Słupy żelbetowe utwierdzono w płycie ustroju nośnego, natomiast ich połączenie z fundamentami wykonano jako przegubowe. Przyczółki również dwusłupowe, ale zostały zatopione w nasypie i połączone monolitycznie z ławą fundamentową (widoczne są tylko oczepy oraz skrzydełka oporowe). Oparcie płyty liniowe na przyczółkach ramowych i punktowe na obu filarach dwusłupowych. Rozpiętości przęseł wynoszą odpowiednio: 9,60+11,86+9,60 m. Szerokość całkowita wiaduktu wynosi 9,85 m, w tym 7 m jezdnia o nawierzchni bitumicznej oraz obustronne chodniki po 1,4 m. Wiadukt wykonano w skosie rzędu 60 st. Bezpośrednio na obiekcie nie stwierdzono żadnych urządzeń obcych. Natomiast po obu stronach wiaduktu, widoczna jest sieć latarń oświetleniowych, która nie powinna stwarzać kolizji z planowaną przebudową obiektu. Przy podporach wiaduktu, w trakcie prowadzonych odkrywek, stwierdzono występowanie teletechnicznej i energetycznej infrastruktury kolejowej. W sąsiedztwie wiaduktu występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa oraz dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi - dojazdy do okolicznych posesji. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz częściowo, poprzez wykorzystanie istniejącej kanalizacji (nie wiadomo czy jest drożna). Administrator obiektu, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (DSDiK) we Wrocławiu, nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania wiaduktu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji oraz w karcie inwentaryzacyjnej z 1988 roku ocenia się, że przedmiotowy wiadukt został wybudowany w latach sześćdziesiątych XX wieku. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymianą nawierzchni. Nośność wiaduktu została zweryfikowana w 2009 roku na 20 ton, co odpowiada klasie D wg PN-85-S-10030, w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Przedmiotowy wiadukt ma istotne znaczenie dla układu komunikacyjnego Głogowa, ponieważ stanowi jedyne połączenie drogowe miasta z Fabryką Maszyn Budowlanych FAMABA Głogów. W związku z nasilającymi się przejazdami ponadnormatywnymi na przestrzeni lat 2010-2012, prowadzono okresowe kontrole stanu technicznego ustroju nośnego i podpór wiaduktu. W trakcie przeglądu w styczniu 2012 roku stwierdzono uszkodzenia betonu jednego ze słupów wiaduktu i dlatego, od 31 stycznia 2012 roku, wprowadzono na stałe znaki ograniczające nośność wiaduktu do 20 ton. Ograniczenie to dało gwarancję, że aktualny stan techniczno - użytkowy wiaduktu nie będzie stwarzał zagrożenia dla użytkowników ruchu. Zmniejszono również liczbę przejazdów ponadnormatywnych do koniecznego minimum, a wszystkie zestawy z elementami wież wiatrowych (wyjeżdżające z FAMAB-y) były monitorowane (przykładowy raport z takiego monitoringu do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Wobec zamknięcia w styczniu 2012 roku wiaduktu dla pojazdów o ciężarze całkowitym ponad 20t, FAMABA z UM Głogowa opracowała i wprowadziła w maju 2012 roku, alternatywny objazd dla dużych zestawów ciężarowych. Natomiast DSDiK zlecił w 2012 roku opracowanie dokumentacji technicznej na awaryjne wzmocnienie wiaduktu (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). W bieżącym roku planowane jest wykonanie tego wzmocnienia, którego głównym zadaniem będzie zapewnienie możliwości przejazdu zespołów ponadnormatywnych, do czasu całkowitej przebudowy obiektu. Podstawowe parametry geometryczne wiaduktu: długość całkowita wiaduktu (łącznie ze skrzydłami) - 34,66 m, liczba przęseł - 3 szt., rozpiętości poszczególnych przęseł - 9,6+11,86+9,6 m, szerokość całkowita wiaduktu - 9,85 m, szerokość jezdni na obiekcie - 7 m, obustronne chodniki - 2x1,4 m, kąt ukosu - 60st. Elementy wyposażenia wiaduktu: typowe, stalowe balustrady mostowe z osłonami przeciwporażeniowymi; odwodnienie powierzchniowe; nawierzchnia: jezdnia - asfaltobeton, chodniki - dywanik asfaltowy; płyty przejściowe - brak; krawężniki betonowe o wyniesieniu poniżej 12 cm; urządzenia obce: napowietrzna linia energetyczna poza wiaduktem - sieć latarń oświetleniowych; trakcja energetyczna PKP pod wiaduktem; doziemna teletechniczna i energetyczna infrastruktura kolejowa. Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczno - użytkowy wiaduktu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący wiadukt należy rozebrać w całości (łącznie z podporami) i wybudować w jego miejsce nowy obiekt o parametrach odpowiadających potrzebom drogi wojewódzkiej. Szczegółowy opis stanu techniczno - użytkowego wiaduktu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności wiaduktu nad linią kolejową w Głogowie, w km 37+776 drogi wojewódzkiej nr 292 z października 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera, między innymi, rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. 3. Parametry nowego wiaduktu: ustrój niosący jednoprzęsłowy, żelbetowy monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych: konstrukcja jednoprzęsłowa o długość - około 30 m; szerokość całkowita - około 12 m; szerokość jezdni - 7,0 m; jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m; jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m; typowe bariery, bariero-poręcze oraz balustrady mostowe; osłony przeciwporażeniowe; ukos - należy dążyć do uzyskania kąta skrzyżowania drogi z przeszkodą zbliżonego maksymalnie do 90 st. Uwagi: - szerokości jezdni i chodników na wiadukcie, (tj.: jednostronny chodnik dla pieszych z balustradą i barierą ochronną oraz chodnik rewizyjny z barieroporęczą) należy dostosować do szerokości chodnika i pobocza drogi wojewódzkiej w rejonie wiaduktu po przebudowie oraz przewidywanego natężenia ruchu pieszych; - ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego będzie po stronie wykonawcy robót budowlanych); - nośność wiaduktu - klasa A według PN-85-S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami; - zakres przebudowy wiaduktu należy uzgodnić z PKP; - należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie wiaduktu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego odprowadzenia wód; - kategoria ruchu drogowego KR-4. 4. Zakres opracowania: W zakresie projektu budowlanego (PB) i wykonawczego (PW) przebudowy wiaduktu należy uwzględnić: uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (z naniesionymi granicami własności i numerami działek sąsiednich oraz reperem roboczym); inwentaryzację wiaduktu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy wiaduktu; PB + PW nowego wiaduktu; PB + PW części drogowej w zakresie wynikającym z przebudowy wiaduktu i niezbędnego poszerzenia chodników (przebudowę korpusu drogi wojewódzkiej nr 292 w dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na wiadukcie po przebudowie), w minimalnym zakresie; PB + PW odwodnienia wiaduktu i układu drogowego po przebudowie; sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: mapy ewidencji gruntów, wypisów z rejestru gruntów, zgody właścicieli działek na czasowe-trwałe zajęcie terenu; opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii branżowych (w tym od PKP oraz ZUD-u), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na rozbiórkę istniejącego i budowę nowego wiaduktu; Uwaga: w opracowaniu należy uwzględnić, między innymi, konieczność uzyskania od PKP warunków dla: wyizolowania trakcji elektrycznej na czas przebudowy wiaduktu; opracowania i uzyskania zatwierdzenia tymczasowego regulaminu ruchu pociągów na czas prowadzenia robót nad czynnymi torami PKP; robót w rejonie istniejących sieci infrastruktury kolejowej; i dołączyć do przekazanej dokumentacji technicznej; opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); pełnienie nadzoru autorskiego. Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na: rozbiórkę wiaduktu istniejącego, budowę nowego wiaduktu, Potwierdzenie złożenia wniosków jw. należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej; 2) Projekt i wprowadzenie organizacji ruchu tymczasowego oraz docelowego - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 3) Projekt oraz realizacja próbnego obciążenia nowego wiaduktu - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 4) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnej opinii PKP); 5) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 5) oraz w wersji elektronicznej (2 CD). 5. Wymogi formalno - prawne. Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25-2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151-1998, poz. 987); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43-1999, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63-2000, poz. 735); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego; Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004 r. Nr 130, poz. 1389); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003 r. Dz. U. nr 220 poz. 2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla Projektanta. 1. Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami. 2. W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały powinny być dostępne na rynku polskim i spełniać wymagania ustawy o wyrobach budowlanych z dnia 16.04.2004 r. z późn. zm. oraz STWiORB. 3. Wykonawca uzgodni z Inwestorem na etapie projektowania rodzaj przyjętej konstrukcji nowego wiaduktu i zakresu przebudowy dojazdów wraz z technologią wykonania zadania. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania. 4. Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej. 5. Dokumentację projektową należy wykonać: PB - 5 egzemplarzy, PW - 5 egzemplarzy, PBW - 5 egzemplarzy, Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egz., przedmiar robót - 5 egzemplarzy, operaty - 3 egzemplarze, dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egz., kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze. 6. Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: mapę sytuacyjno - wysokościową, kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), przedmiary robót, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc, pdf, dwg).

Kody CPV:
713000001 (Usługi inżynieryjne)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 15/12/2014

Informacja na temat wadium:
Wykonawca jest zobowiązany do wniesienia wadium w wysokości 1.700,00-zł, (słownie: jeden tysiąc siedemset złotych 00/100) w formie zgodniej z art. 45 ust. 6 ustawy Pzp

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
Warunek ten zostanie spełniony, gdy Wykonawca:
-wykaże, że w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie wykonał min. 1 dokumentację projektową na wykonanie budowy/przebudowy/remontu obiektu mostowego o wartości min. 100.000,00- zł brutto wraz z podaniem ich przedmiotu, dat wykonania i podmiotów, na rzecz których usługi zostały wykonane;
oraz
-załączy dowody, czy wykazane usługi zostały wykonane należycie.
Sprawdzenie ww. warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie wykazu usług i przedłożonych przez Wykonawcę poświadczeń/oświadczeń wg zasady spełnia / nie spełnia

Potencjał techniczny: nie dotyczy

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Warunek ten zostanie spełniony, gdy Wykonawca:
-wykaże dysponowanie osobami zdolnymi do wykonania zamówienia, tj.: min. 1 projektantem branży mostowej z uprawnieniami budowlanymi do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej lub odpowiadającymi im uprawnieniami wydanymi na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów, który sprawował nadzór autorski nad min. 1 zadaniem w zakresie budowy lub przebudowy lub remontu obiektu mostowego.
-wskaże podstawę do dysponowania tymi osobami;
-oświadczy, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu Zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień.
Sprawdzenie ww. warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie wykazu osób i przedłożonych przez Wykonawcę informacji o podstawie do dysponowania i oświadczenia wg zasady spełnia / nie spełnia

Sytuacja ekonomiczna: nie dotyczy

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
a) Wypełniony i podpisany formularz oferty - załącznik nr 1 do SIWZ.
b) Wypełniony i podpisany formularz kalkulacji ofertowej - załącznik nr 2 do SIWZ

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy: w zakresie przewidzianym w SIWZ

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 95

Nazwa kryterium 2: Koszt nadzoru autorskiego

Znaczenie kryterium 2: 5

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.dsdik.wroc.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu, 50-425 Wrocław, ul. Krakowska 28

Data składania wniosków, ofert: 07/05/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 09:00

Miejsce składania:
w siedzibie Zamawiającego we Wrocławiu, przy ul. Krakowskiej 28, Kancelaria (parter budynku)

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
a) Dowodami o których mowa w wykazie usług jest poświadczenie.
Jeżeli z uzasadnionych przyczyn o obiektywnym charakterze Wykonawca nie jest w stanie uzyskać ww. poświadczenia, jako dowód traktowane będzie również oświadczenie Wykonawcy.
W przypadku, gdy Zamawiający jest podmiotem, na rzecz którego usługi wskazane w wykazie, zostały wcześniej wykonane, wykonawca nie ma obowiązku przedkładania dowodów, o których mowa powyżej.
W razie konieczności, szczególnie gdy wykaz lub dowody, o których mowa powyżej, budzą wątpliwości Zamawiającego lub gdy z poświadczenia albo z innego dokumentu wynika, że zamówienie nie zostało wykonane lub zostało wykonane nienależycie, Zamawiający może zwrócić się bezpośrednio do właściwego podmiotu, na rzecz którego usługi były lub miały zostać wykonane o przedłożenie dodatkowych informacji lub dokumentów bezpośrednio Zamawiającemu.
Wykonawca w miejsce poświadczeń, o których mowa powyżej może przedkładać dokumenty potwierdzające wykonanie należyte wykonanie usług, określone w § 1 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 30 grudnia 2009 r. w sprawie rodzajów dokumentów, jakich może żądać zamawiający od wykonawcy oraz form, w jakich te dokumenty mogą być składane (Dz.U. z 2009 r. nr 226, poz. 1817).
b) Jeżeli w kraju miejsca zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentu, o którym mowa w punkcie dotyczącym dokumentów podmiotów zagranicznych, zastępuje się go dokumentem zawierającym oświadczenie, w którym określa się także osoby uprawnione do reprezentacji Wykonawcy, złożone przed właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio kraju miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, lub przed notariuszem - wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert.
c) W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Zamawiający może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio kraju miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu.
d) W przypadku podmiotów wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku innych podmiotów, na zasobach których Wykonawca polega na zasadach określonych w art. 26 ust. 2b ustawy Pzp, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów są poświadczane za zgodność z oryginałem odpowiednio przez Wykonawcę lub te podmioty.
e) Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych (jeśli dotyczy) innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. W takiej sytuacji Wykonawca zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów (oryginał) do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
f) Dokument, z którego wynika upoważnienie osoby/osób do podpisania oferty w imieniu Wykonawcy lub pełnomocnictwo do reprezentowania Wykonawcy składa się w formie oryginału lub kopii poświadczonej przez notariusza, o ile nie wynika ono z innych dokumentów załączonych do oferty przez Wykonawcę.
g) W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia w myśl art. 23 ustawy Pzp:
- Należy dostarczyć pełnomocnictwo do reprezentowania wszystkich Wykonawców. Pełnomocnik może być ustanowiony do reprezentowania Wykonawców w postępowaniu albo do reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie przedmiotowego zamówienia. Zamawiający dopuszcza złożenie przedmiotowego dokumentu w formie oryginału lub kopii poświadczonej przez notariusza;
- Dokumenty składane w zakresie potwierdzenia niepodlegania wykluczeniu na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy Pzp, dotyczące Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, winien złożyć każdy z Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie;
- Informację o przynależności do tej samej grupy kapitałowej, o której mowa w art. 24 ust. 2 pkt 5 ustawy Pzp składa każdy z Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie Zamówienia.

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi