233092 / 2013-06-18 - Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego / Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (Wrocław)

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2013-05-07 pod pozycją 178830. Zobacz ogłoszenie 178830 / 2013-05-07 - Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorzÄ…du terytorialnego.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 233092

Data publikacji: 2013-06-18

Nazwa:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

Ulica: ul. Krakowska 28

Numer domu: 28

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-425

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 39 17 103, 39 17 104

Numer faxu: 071 3917105

Adres strony internetowej: www.dsdik.wroc.pl

Regon: 00125517900000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 178830

Data wydania biuletynu: 2013-05-07

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2013

Pozycja ogłoszenia: 178830

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Inny rodzaj zamawiającego:
Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania Przebudowa wiaduktu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 321 w km 27+776 w m. Grodziec Mały. CPV 71.30.00.00-1

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiot zamówienia. Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na przebudowę jednoprzęsłowego, drogowego wiaduktu płytowego nad linią kolejową nr 14 relacji Łódź Kaliska - Tuplice, zlokalizowanego w km 27+776 drogi wojewódzkiej nr 321, w miejscowości Grodziec Mały koło Głogowa.
Zamówienie należy zrealizować w terminie do 30 listopada 2013 roku.
2. Stan istniejący. Istniejący obiekt to jednoprzęsłowy wiadukt płytowy nad dwutorową linią kolejową nr 14 relacji Łódź Kaliska - Tuplice (odcinek niezelektryfikowany Leszno - Głogów). Schematem statycznym ustroju nośnego jest jednoprzęsłowa belka swobodnie podparta o rozpiętości teoretycznej 10,46 m i stałej wysokości konstrukcyjnej, bez wsporników. Konstrukcję przęsła tworzy płyta betonowa ze zbrojeniem sztywnym o stałej grubości 0,85 m (siedemnaście dwuteowników szerokostopowych - HEB 300 w rozstawie co 0,49 m), bez wsporników chodnikowych (z obustronnymi gzymsami po 6 cm). Szerokość całkowita płyty pomostowej (łącznie z obustronnymi gzymsami) wynosi 8,46 m.
Podpory to dwa masywne przyczółki ceglane z wolnostojącymi skrzydłami ukośnymi,
z posadowieniem bezpośrednim (dana domniemana). Wysokość ścian czołowych przyczółków, licząc od poziomu terenu do oparcia ustroju nośnego, wynosi około 5 m. Długości skrzydeł są podobne i wynoszą po około 7,5 m. Obie podpory pochodzą ze starszego obiektu niż istniejący wiadukt (płytę betonową ze zbrojeniem sztywnym wykonano po II wojnie światowej, z wykorzystaniem istniejących podpór).
W przekroju podłużnym wiadukt jest w poziomie, a nawierzchnia jezdni posiada obustronny spadek daszkowy. Jezdnia na wiadukcie o szerokość użytkowej 7,4 m, bez chodników (z obustronnymi opaskami po 0,25 m). Na dojazdach pobocza gruntowe. Nawierzchnia jezdni na obiekcie z betonu asfaltowego, ułożonego na warstwie tłucznia, pod którą stwierdzono podsypkę piaskową. Brak danych szczegółowych nt. hydroizolacji na wiadukcie (sądząc po wielkości nacieków i odspojeń na spodzie płyty, jest ona całkowicie zniszczona). Łączna grubość warstw konstrukcyjnych nawierzchni na wiadukcie wynosi około 0,5 m, a wysokość konstrukcyjna wiaduktu wynosi 1,35 m. Obiekt nie posiada barier ochronnych, po obu stronach wiaduktu są tylko stalowe balustrady o nienormatywnej wysokości 1,01 m. Na dojazdach występują masywne bariery betonowe, tzw. zakopianki, które kończą się bezpośrednio przy balustradach wiaduktu. Bezpośrednio na obiekcie oraz w jego bezpośrednim sąsiedztwie nie stwierdzono żadnych urządzeń obcych (nie ma również latarń oświetlenia ulicznego). Natomiast przy podporach wiaduktu można spodziewać się doziemnej infrastruktury kolejowej. W sąsiedztwie wiaduktu występuje lokalna, rozproszona zabudowa okolicznych gospodarstw. Odwodnienie nawierzchni na obiekcie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren. Administrator obiektu, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (DSDiK) we Wrocławiu, nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania wiaduktu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji oraz w karcie inwentaryzacyjnej z 1986 roku ocenia się, że przedmiotowy wiadukt został odbudowany w 1946 roku (najprawdopodobniej obiekt wybudowano na starych przyczółkach, które przystosowano do oparcia nowego ustroju nośnego). Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem balustrad. Nośność wiaduktu została oszacowana na 15 ton, co odpowiada klasie E wg PN-85/S-10030, w oparciu o raport z przeglądu szczegółowego, z grudnia 1999 roku (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Ze względu na systematycznie pogarszający się stan techniczny płyty ustroju nośnego, wprowadzono na stałe znaki ograniczające jego nośność. Ograniczenie to dało gwarancję, że aktualny stan techniczno - użytkowy wiaduktu nie będzie stwarzał potencjalnego zagrożenia dla użytkowników ruchu (w tym przejeżdżającego pod obiektem taboru kolejowego - odpadające fragmenty betonu ustroju nośnego od spodu).
Podstawowe parametry geometryczne wiaduktu istniejącego:
długość wiaduktu - 10,65 m; długość całkowita (w obrysie gzymsów)- 12,60 m; długość max (w obrysie skrzydeł)- 16,04 m; szerokość całkowita wiaduktu - 8,46 m; szerokość jezdni na wiadukcie - 7,4 m; szerokość jezdni na dojazdach - ok. 7,0 m; obustronne pobocza - 2×0,53 m; światło poziome wiaduktu - 9,96 m; ukos - ok. 90 stopni; nośność (szacunkowa)- 15 t (kl. E);
Elementy wyposażenia mostu:
stalowe balustrady mostowe o nienormatywnej wysokości 1,01 m (na dojazdach bariery sztywne - tzw. (zakopianki); odwodnienie powierzchniowe (spadki podłużne i poprzeczne); nawierzchnia: - jezdnia - asfaltobeton,
- pobocza - obustronne opaski betonowe; płyty przejściowe - brak; krawężniki - nie zastosowano; urządzenia obce - bezpośrednio na obiekcie nie stwierdzono żadnych urządzeń obcych, pod wiaduktem istniejąca infrastruktura kolejowa (linia nie jest zelektryfikowana);
Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczno - użytkowy wiaduktu jest bardzo zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący wiadukt należy rozebrać w całości (łącznie z podporami) i wybudować w jego miejsce nowy obiekt o parametrach odpowiadających potrzebom drogi wojewódzkiej.
Szczegółowy opis stanu techniczno - użytkowego wiaduktu zawiera opracowanie pn. Raport z przeglądu szczegółowego wiaduktu nad linią PKP (Leszno - Głogów), w ciągu drogi wojewódzkiej nr 321 (Kierzno - Głogów), w km 27+776 w miejscowości Grodziec Mały (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera, między innymi, rysunki inwentaryzacyjne oraz dokumentację fotograficzną przedmiotowego obiektu (z grudnia 1999 r.) Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej.
3. Parametry nowego mostu
ustrój niosący żelbetowy monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych
z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych:
- konstrukcja jednoprzęsłowa o długość - około 12 m;
- długość całkowita wiaduktu (ze skrzydłami) - do 20 m;
- szerokość całkowita - około 11,5 m;
- szerokość jezdni - 7,0 m;
- jednostronny chodnik dla pieszych - 1,5 m;
- jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m;
- typowe bariery i bariero-poręcze oraz balustrady mostowe;
- osłony przeciwporażeniowe;
- ukos - 90 stopni;
Uwagi:
szerokości jezdni i chodników na wiadukcie, (tj.: jednostronny chodnik dla pieszych z balustradą i barierą ochronną oraz chodnik rewizyjny z barieroporęczą) należy dostosować do szerokości poboczy drogi wojewódzkiej w rejonie wiaduktu po przebudowie oraz przewidywanego natężenia ruchu pieszych; ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego i docelowego będzie po stronie wykonawcy remontu); nośność wiaduktu - klasa A według PN-85/S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami;
zakres przebudowy wiaduktu należy uzgodnić z PKP;
należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie wiaduktu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego, powierzchniowego odprowadzenia wód opadowych i roztopowych;
kategoria ruchu drogowego KR-4;
4. Zakres opracowania
W zakresie projektu budowlanego (PB) i wykonawczego (PW) przebudowy wiaduktu należy uwzględnić:
uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana);
uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (z naniesionymi granicami własności i numerami działek sąsiednich oraz reperem roboczym); inwentaryzację wiaduktu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy wiaduktu; PB + PW nowego wiaduktu; PB + PW części drogowej w zakresie wynikającym z przebudowy wiaduktu i niezbędnego poszerzenia chodników (przebudowa korpusu drogi wojewódzkiej nr 321 w dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na wiadukcie po przebudowie), w minimalnym zakresie; sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie:
- mapy ewidencji gruntów,
- wypisów z rejestru gruntów,
- zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu,
opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii branżowych (w tym od PKP oraz ZUD-u), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na rozbiórkę istniejącego i budowę nowego wiaduktu;
Uwaga: w opracowaniu należy uwzględnić, między innymi, konieczność uzyskania od PKP warunków dla:
- opracowania i uzyskania zatwierdzenia tymczasowego regulaminu ruchu pociągów na czas prowadzenia robót nad czynnymi torami PKP;
- robót w rejonie istniejących sieci infrastruktury kolejowej; i dołączyć do przekazanej dokumentacji technicznej;
opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); pełnienie nadzoru autorskiego;
Uwagi:
1)Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na:
rozbiórkę wiaduktu istniejącego; budowę nowego wiaduktu;
Potwierdzenie złożenia wniosków jw. należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej;
2)Projekt i wprowadzenie organizacji ruchu tymczasowego oraz docelowego - po stronie wykonawcy robót budowlanych;
3)Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnej opinii PKP);
4)Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 5) oraz w wersji elektronicznej (2 CD);
5. Wymogi formalno - prawne
Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne:
Ustawa z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami);
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151/1998, poz. 987);
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430);
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku,
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735);
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego;
Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181
w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

6. Uwagi dla Projektanta
1. Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w:
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia,
decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego,
wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami),
przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami,
2. W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne dopuszczenia do stosowania w budownictwie mostowo - drogowym na terenie Polski,
3. Wykonawca uzgodni z Inwestorem na etapie projektowania rodzaj przyjętej konstrukcji nowego wiaduktu i zakresu przebudowy dojazdów wraz z technologią wykonania zadania. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania,
4. Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej.
5. Dokumentację projektową należy wykonać:
PB - 5 egzemplarzy,
PW - 5 egzemplarzy,
PBW - 5 egzemplarzy,
Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egz.,
przedmiar robót - 5 egzemplarzy,
operaty - 3 egzemplarze,
dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egz.,
kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze,
dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze.
6. Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD:
mapę sytuacyjno - wysokościową,
kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA),
przedmiary robót,
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc. i pdf).

Kody CPV:
713000001 (Usługi inżynieryjne)

Kod trybu postepowania: PN

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy: Grzegorz Buganik,

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Kochanowskiego 5c lok. 5

Miejscowość: Żagań

Kod pocztowy: 68-100

ID województwa: 3

Województwo / kraj: lubuskie

Data udzielenie zamówienia: 13/06/2013

Liczba ofert: 9

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 107110,00

Cena wybranej oferty: 33825,00

Cena minimalna: 33825,00

Cena maksymalna: 108486,00

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Podobne przetargi