219260 / 2013-06-07 - Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego / Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (Wrocław)

Oryginalny toner 842135 Czarny Wydajny marki Ricoh

Cena: 141.45 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2013-04-29 pod pozycją 170640. Zobacz ogłoszenie 170640 / 2013-04-29 - Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorzÄ…du terytorialnego.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 219260

Data publikacji: 2013-06-07

Nazwa:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

Ulica: ul. Krakowska 28

Numer domu: 28

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-425

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 39 17 103, 39 17 104

Numer faxu: 071 3917105

Adres strony internetowej: www.dsdik.wroc.pl

Regon: 00125517900000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 170640

Data wydania biuletynu: 2013-04-29

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2013

Pozycja ogłoszenia: 170640

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Inny rodzaj zamawiającego:
Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania Przebudowa mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 363 w km 58+868 w m. Luboradz

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiot zamówienia Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na przebudowę dwuprzęsłowego, kamiennego mostu sklepionego na potoku Wierzbiak (prawobrzeżny dopływ Kaczawy), zlokalizowanego w km 58+868 drogi wojewódzkiej nr 363 w miejscowości Luboradz koło Jawora. Zamówienie należy zrealizować w terminie do 15 listopada 2013 roku. 2. Stan istniejący Istniejący obiekt jest mostem drogowym na potoku Wierzbiak, zlokalizowanym w km 58+868 drogi wojewódzkiej nr 363 w miejscowości Luboradz koło Jawora i jest dwuprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z kamienia nieregularnego z nadsypką. Konstrukcję nośną przęsła tworzą dwa klasyczne półkoliste sklepienie kamienne o stałej grubości 55 cm i świetle poziomym 5,05 m. Ścianki czołowe kamienne (pierwotnie były pokryte wyprawą tynkową, która aktualnie jest prawie całkowicie zniszczona), ograniczają przekrój drogowy na moście, który jest kontynuacją przekroju drogowego na dojazdach. Obustronne ścianki czołowe zwieńczono kamiennymi płytami kamiennymi (z widocznymi otynkowanymi ceglanymi pilastrami w rejonie podpór), w których zamocowano balustrady z kształtowników stalowych o nienormatywnej wysokości 1 m. W przekroju poprzecznym na obiekcie jest jezdnia drogowa szerokości średnio 4,8 m, o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi poboczami o szerokości po około 0,5 m. Zbyt mała szerokość poboczy stwarza potencjalne zagrożenie dla ruchu pieszych (szerokość mostu, pomierzona w świetle stalowych balustrad wynosi około 6,5 m). Oba sklepienia oparte są bezpośrednio na fundamentach, czyli nie można dokładnie wyodrębnić korpusów przyczółków. Natomiast filar to masywna konstrukcja z kamienia nieregularnego o stałej grubości korpusu rzędu 2 m. Nie jest znane posadowione podpór, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć posadowienie bezpośrednie. Skrzydła masywne, równoległe do osi drogi (można założyć, że zaprojektowano je jako przedłużenie ścianek czołowych), wykonanie z kamienia nieregularnego i cegły (są otynkowane). W przęśle nurtowym betonowo - kamienne opaski przynurtowe, które wykonano latem 2004 roku. Potok Wierzbiak wypływa ze wzgórz w okolicy Strzegomia. W początkowym biegu, w okolicy Jawora, przyłącza nieliczne małe potoki, ale nie wpada do niego żaden większy dopływ. Przepływając przez Luboradz pozostaje małą rzeką, niemniej prowadzi wody stałe, które po intensywnych opadach wykazują skłonność do raptownego przyboru. Koryto potoku nosi ślady regulacji, natomiast brak jest umocnienia dna i brzegów cieku w rejonie mostu. Na obiekcie nie stwierdzono żadnych urządzeń obcych, natomiast po obu stronach drogi widoczna jest napowietrzna sieć energetyczna i telekomunikacyjna. Obie linie nie powinny stwarzać kolizji z planowaną przebudową mostu, chociaż może wystąpić konieczność (przy poszerzeniu mostu) przesunięcia słupów energetycznych. W sąsiedztwie mostu występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa oraz skrzyżowanie z dojazdem do posesji. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki. Podstawowe parametry geometryczne mostu: - długość całkowita mostu (w obrysie belek gzymsowych): - 16,46 m; - rozpiętość sklepień w świetle podpór: - 2×5,05 m; - szerokość całkowita mostu: - 6,5 m; - szerokość jezdni na moście: - 4,8 m; - szerokość jezdni na dojazdach - 5 m; - obustronne pobocze na moście: - 2×0,5 m; pobocza gruntowe na dojazdach ok. - 2×1 m; - Kąt skrzyżowania osi mostu z przeszkodą: - 90o; Elementy wyposażenia mostu: - stalowe balustrady mostowe z masywnymi pilastrami w rejonie podpór; - odwodnienie powierzchniowe (bez wpustów); - urządzenia dylatacjne - brak; - płyty przejściowe - brak; - nawierzchnia: jezdnia - bitumiczna; pobocza - grunt; - urządzenia obce - nie występują na moście; Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji oraz charakteru technicznego konstrukcji sklepień i podpór ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w okresie międzywojennym lub wcześniejszym, na przełomie XIX/XX wieku (najprawdopodobniej przed pierwszą wojną światową). Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. W 2004 roku wykonano opaski przynurtowe oraz umocniono dno w rejonie miejscowego uszkodzenia filara. Stan techniczno-użytkowy całego mostu jest bardzo zły, z widocznymi pęknięciami i ubytkami w materiale sklepienia i podpór oraz białymi naciekami i stałym zawilgoceniu powierzchni od spodu. Degradacja stanu technicznego mostu spowodowana jest przede wszystkim wiekiem konstrukcji, czynnikami atmosferycznymi (zimowe utrzymanie) oraz nadmierną eksploatacją obiektu przez 42-tonowe samochody ciężarowe (alternatywny dojazd do Jawora, przy zjeździe z autostrady). Poza tym parametry geometryczne obiektu, w tym brak chodników oraz jezdnia o szerokości 4,8 m, dyskwalifikują jego przydatność użytkową oraz stwarzają potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt wymaga zarówno wzmocnienia, jak i poszerzenia w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej. Most nie jest wpisany do rejestru zabytków, niemniej jego przebudowa wymaga uzgodnienia z konserwatorem. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem byłaby jego rozbiórka (łącznie z podporami) i wybudowanie, w jego miejsce, nowego obiektu jednoprzęsłowego o parametrach odpowiadających potrzebom XXI wieku (zwiększenie szerokości i nośności wraz z poprawą geometrii drogi wojewódzkiej na dojazdach i ciągów pieszych). Rozwiązanie to wymaga jednak akceptacji konserwatora zabytków. W przypadku braku zgody na rozbiórkę mostu istniejącego należy wykonać jego przebudowę, która powinna polegać, między innymi, na wzmocnieniu i poszerzeniu ustroju nośnego i podpór w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej (zakres przebudowy kamiennych sklepień i podpór będzie wymagał uzgodnienia z konserwatorem). Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera protokół nr 364/2009 z przeglądu rozszerzonego (pięcioletniego), opracowany 17.08.2009r. przez Pracownię Badań Konstrukcji Inżynierskich ASPEKT Sp. z o. o., z Jaworzna (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej (w tym rysunków inwentaryzacyjnych). 3. Parametry mostu po remoncie Należy wykonać wzmocnienie ustroju nośnego i podpór mostu z uzyskaniem następujących parametrów geometrycznych: - szerokość jezdni - min. 6,0 m; - jednostronny chodnik dla pieszych - min. 1,5 m; - jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m; - wyniesienie krawężnika - min. 14 cm; - typowe balustrady, bariery i bariero-poręcze mostowe; Nośność mostu po wzmocnieniu - uzyskanie minimum klasy B (wg PN-85/S-10030), zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami (wskazane uzyskanie klasy A). W przypadku zgody konserwatora na rozbiórkę mostu istniejącego należy zaprojektować nowy, jednoprzęsłowy ustrój niosący żelbetowy - monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych. Podstawowe parametry techniczne dla nowego mostu: - konstrukcja jednoprzęsłowa o świetle poziomym - około 12 m; - szerokość całkowita- około 11 m; - szerokość jezdni - min. 6,0 m; - jednostronny chodnik dla pieszych - 1,5 m; - jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m; - wyniesienie krawężnika - min. 14 cm;- typowe balustrady, bariery i bariero-poręcze mostowe; Nośność nowego obiektu - klasa A według PN-85/S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami; Uwagi: - szerokość chodników na moście po przebudowie należy dostosować do przewidywanego natężenia ruchu pieszych, co może wiązać się z koniecznością korekty istniejącego układu komunikacyjnego przed i za mostem (poprawienie bezpieczeństwa użytkowników, głównie pod kątem ruchu pieszych); - ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego będzie po stronie wykonawcy robót budowlanych); - rozwiązania konstrukcyjne związane z niezbędnym poszerzeniem i wzmocnieniem kamiennego mostu sklepionego należy uzgodnić z konserwatorem zabytków; - należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie mostu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego odprowadzenia wód; - kategoria ruchu drogowego KR-4; 4. Zakres opracowania W zakresie projektu budowlanego i wykonawczego przebudowy mostu należy uwzględnić: - uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); - uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); -uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (wraz z ustaleniem rzędnej reperu roboczego); - wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy mostu; - inwentaryzację mostu istniejącego (geometryczna i uszkodzenia) z przeznaczeniem do wykorzystania w projekcie przebudowy (wraz z wykonaniem koniecznych odkrywek i badań materiału ustroju nośnego i podpór); Uwaga: - w przypadku uzyskania zgody na rozbiórkę mostu należy wykonać uproszczoną inwentaryzację obiektu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; - uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla przebudowy mostu oraz uporządkowanie gospodarki wodno - ściekowej w rejonie obiektu wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego (o ile będzie wymagany) zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory mostu; - PB + PW przebudowy mostu uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia; - PB + PW remontu części drogowej w zakresie wynikającym z niezbędnej korekty niwelety jezdni na moście po przebudowie (z ewentualną korektą układu komunikacyjnego w związku z koniecznością dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po przebudowie) - w minimalnym zakresie; - PB + PW przebudowy istniejącego odwodnienia wraz z uporządkowaniem istniejącej gospodarki wodno - ściekowej; - sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: mapy ewidencji gruntów; wypisów z rejestru gruntów; zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu; - opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); - opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany); - uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii (w tym pozytywnych opinii właścicieli napowietrznych sieci energetycznych i telekomunikacyjnych oraz uzgodnienie ZUD), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na budowę i realizację zadania przez Wykonawcę robót budowlanych; - opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; - opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); - pełnienie nadzoru autorskiego; Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na budowę (z ewentualnym pozwoleniem na rozbiórkę mostu istniejącego). Potwierdzenie złożenia wniosku/wniosków należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej; 2) Projekt, zatwierdzenie i wprowadzenie organizacji ruchu tymczasowego oraz docelowego - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 3) Wykonawca we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę (z ewentualnym pozwoleniem na rozbiórkę mostu istniejącego) i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnych opinii: Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków oraz Administratora potoku Wierzbiak); 1) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 oraz w wersji elektronicznej (2 CD); 5. Wymogi formalno-prawne Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: - Ustawie z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); - Ustawie z dnia 18 lipca 2001r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami); - Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); - Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430); - Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735); - Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202/2004, poz. 2072 z późniejszymi zmianami); - Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla projektanta Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego; wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami; - W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne dopuszczenia do stosowania w budownictwie mostowo - drogowym na terenie Polski, - Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie projektowania zakres przebudowy mostu wraz z technologią wykonania tych robót. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania, - Przy projektowaniu robót naprawczych i wzmacniających elementy konstrukcyjne mostu, należy stosować warunki Rozporządzenia MTiGM z 30 maja 2000 roku, Dz. U. nr 63, poz. 735 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie; - Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej; - Dokumentację projektową należy wykonać: PB - 5 egzemplarzy, PW - 5 egzemplarzy, Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egzemplarzy, przedmiar robót - 5 egzemplarzy, operat wodno - prawny - 3 egzemplarze, operat terenowo - prawny - 3 egzemplarze, dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze, dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egzemplarze, kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, - Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: mapy sytuacyjno - wysokościowe, kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), przedmiary robót, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc, pdf, dwg)

Kody CPV:
713000001 (Usługi inżynieryjne)

Kod trybu postepowania: PN

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy: MK-PROJEKT Maciej Kopel

Adres pocztowy wykonawcy: Śliwkowa 113

Miejscowość: Kąty Wrocławskie

Kod pocztowy: 55-080

ID województwa: 0

Województwo / kraj: dolnośląskie

Data udzielenie zamówienia: 06/06/2013

Liczba ofert: 11

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 137100,00

Cena wybranej oferty: 29147,00

Cena minimalna: 29147,00

Cena maksymalna: 114144,00

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Podobne przetargi