151727 / 2012-07-12 - Inny: Państwowa jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej / Nadleśnictwo Narol (Narol)

Zgodny z tonerem nr CRG726BK Czarny marki FullPrint

Cena: 73.80 PLN

Budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Leśnictw Gorajec, Płazów, Wola Wielka

Opis zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest: budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol, które ze względów organizacyjnych podzielono na 3 części:

Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 1+547, 1+547 - 2+650, nr inw. IN/2011/24,
Część II: Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Płazów w km 0+000 - 2+015, nr inw. IN/2012/27,
Część III: Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Wola Wielka w km 0+000 - 5+040,



Część I: Budowa drogi leśnej w Leśnictwie Gorajec w km 0+000-1+547, w km 1+547 -2+650, nr inw. IN/2011/24.

OPIS PRAC
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 2+650
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 2+650 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P - 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi leśnej utwardzonej
- KPO km 2+650,
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni obliczona na podstawie badań geologicznych
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+600, 1+200-2+300
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia km 0+600-1+200
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15 cm stabilizacja gruntu cementem o Rm= 2.5 MPa
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia 2+300-2+650
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15 cm stabilizacja gruntu cementem o Rm= 2.5 MPa
- 30cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia mijanek
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Nawierzchnia zjazdów
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 2+650str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 10m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg tabeli przepustów.
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów.


Cz. 2 - Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Płazów w km 0+000 - 2+015, nr inw. IN/2012/27.

OPIS PRAC

1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 2+015
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek, szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi leśnej asfaltowej
- KPO km 2+015krawędź skrzyżowania dróg leśnych
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano
przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+100, km
- 15 cm warstwa odsączająca z piasku o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 1+100, km km 2 +015
- 15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
- stabilizacja gruntu cementem 15 cm
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
9. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
km 1+965 str. P znak A - 7, słupek stalowy
km 0 + 050 str. P znak B-33, słupek stalowy
km 1+945 str. P znak B-33, słupek stalowy


Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.


Cz. 3 - Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Wola Wielka w km 0+000 - 5+040,

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 5+040
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.0m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi powiatowej
- KPO km 5+040, krawędź skrzyżowania droga gminna
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10-11m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 1%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+300, i w km 0+900-1+300
- 15 cm warstwa odsączająca
- geowłóknina
- 20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
- 15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 0 + 300 -0+900 i w km 1+300-5+040
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 5+040 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 10m - 11m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P z betonu.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe z betonu.

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gmin: Horyniec Zdrój, Narol.

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w Dokumentacji projektowej, Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót (zał. nr 6) oraz Przedmiarze robót stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ.

Wymienione powyżej opracowania stanowią integralną część SIWZ, a wszystkie wskazane w nich, poprzez zamieszczenie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, materiały (wyroby) i urządzenia należy rozumieć jako określenie wymaganych parametrów technicznych lub standardów jakościowych. Oznacza to, że zgodnie z art. 29 ustawy, w odniesieniu do materiałów (wyrobów) i urządzeń wskazanych z nazwy Zamawiający dopuszcza zastosowanie materiałów (wyrobów), tj. o jakości nie gorszej niż opisana w Dokumentacji projektowej oraz Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 151727

Data publikacji: 2012-07-12

Nazwa: Nadleśnictwo Narol

Ulica: ul. Bohaterów Września 1939 roku 38

Numer domu: 38

Miejscowość: Narol

Kod pocztowy: 37-610

Województwo / kraj: podkarpackie

Numer telefonu: 016 6317020

Numer faxu: 016 6317020

Regon: 65001672700000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Państwowa jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej

Inny rodzaj zamawiającego:
Państwowa jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Leśnictw Gorajec, Płazów, Wola Wielka

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest: budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol, które ze względów organizacyjnych podzielono na 3 części:

Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 1+547, 1+547 - 2+650, nr inw. IN/2011/24,
Część II: Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Płazów w km 0+000 - 2+015, nr inw. IN/2012/27,
Część III: Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Wola Wielka w km 0+000 - 5+040,



Część I: Budowa drogi leśnej w Leśnictwie Gorajec w km 0+000-1+547, w km 1+547 -2+650, nr inw. IN/2011/24.

OPIS PRAC
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 2+650
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 2+650 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P - 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi leśnej utwardzonej
- KPO km 2+650,
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni obliczona na podstawie badań geologicznych
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+600, 1+200-2+300
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia km 0+600-1+200
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15 cm stabilizacja gruntu cementem o Rm= 2.5 MPa
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia 2+300-2+650
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15 cm stabilizacja gruntu cementem o Rm= 2.5 MPa
- 30cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia mijanek
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Nawierzchnia zjazdów
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 2+650str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 10m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg tabeli przepustów.
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów.


Cz. 2 - Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Płazów w km 0+000 - 2+015, nr inw. IN/2012/27.

OPIS PRAC

1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 2+015
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek, szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi leśnej asfaltowej
- KPO km 2+015krawędź skrzyżowania dróg leśnych
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano
przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+100, km
- 15 cm warstwa odsączająca z piasku o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 1+100, km km 2 +015
- 15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
- stabilizacja gruntu cementem 15 cm
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
9. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
km 1+965 str. P znak A - 7, słupek stalowy
km 0 + 050 str. P znak B-33, słupek stalowy
km 1+945 str. P znak B-33, słupek stalowy


Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.


Cz. 3 - Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Wola Wielka w km 0+000 - 5+040,

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 5+040
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.0m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi powiatowej
- KPO km 5+040, krawędź skrzyżowania droga gminna
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10-11m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 1%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+300, i w km 0+900-1+300
- 15 cm warstwa odsączająca
- geowłóknina
- 20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
- 15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 0 + 300 -0+900 i w km 1+300-5+040
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 5+040 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 10m - 11m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P z betonu.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe z betonu.

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gmin: Horyniec Zdrój, Narol.

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w Dokumentacji projektowej, Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót (zał. nr 6) oraz Przedmiarze robót stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ.

Wymienione powyżej opracowania stanowią integralną część SIWZ, a wszystkie wskazane w nich, poprzez zamieszczenie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, materiały (wyroby) i urządzenia należy rozumieć jako określenie wymaganych parametrów technicznych lub standardów jakościowych. Oznacza to, że zgodnie z art. 29 ustawy, w odniesieniu do materiałów (wyrobów) i urządzeń wskazanych z nazwy Zamawiający dopuszcza zastosowanie materiałów (wyrobów), tj. o jakości nie gorszej niż opisana w Dokumentacji projektowej oraz Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).

Czy zamówienie jest podzielone na części: Tak

Ilość części: 3

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 29/06/2013

Informacja na temat wadium:
Zamawiający żąda wniesienia wadium w następującej wysokości: - dla Części I - 14 000,00 zł. (słownie: czternaście tysięcy złotych), - dla Części II - 10 500, 00 zł. (słownie: dziesięć tysięcy pięćset złotych), - dla Części III - 18 000, 00 zł. (słownie: osiemnaście tysięcy złotych), które wnosi się przed upływem terminu składania ofert (art. 45 ust. 2,3 i 4 Ustawy).
Wadium może być wniesione w jednej lub kilku następujących formach:
1) pieniądzu,
2) poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym,
3) gwarancjach bankowych,
4) gwarancjach ubezpieczeniowych,
5) poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust.5 pkt2 Ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. nr 109, poz. 1158 z późn. zm.), art. 45 ust.6 Ustawy.
Wadium wnoszone w pieniądzu wpłaca się przelewem na rachunek bankowy Zamawiającego w: PKO BP Lubaczów 47102042870000280200614925 , z dopiskiem na blankiecie przelewu jakiego postępowania dotyczy. (art. 45 ust.7 Ustawy).
Wadium wnoszone w formach, o których mowa powyżej należy złożyć w formie oryginału w kasie Zamawiającego.
Gwarancja musi być podpisana przez upoważnionego (upełnomocnionego) przedstawiciela gwaranta. Podpis winien być sporządzony w sposób umożliwiający jego identyfikację, np. złożony wraz z imienną pieczątką lub czytelny (z podaniem imienia i nazwiska). Z treści gwarancji winno wynikać bezwarunkowe, na każde pisemne żądanie zgłoszone przez Zamawiającego w terminie związania ofertą, zobowiązanie gwaranta do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty wadium w okolicznościach określonych w art. 46 ust. 4a i ust. 5 Ustawy.
Wniesienie wadium w pieniądzu będzie skuteczne, jeżeli w podanym terminie składania ofert znajdzie się na rachunku bankowym Zamawiającego, tj. do dnia 27.07.2012 r. do godz. 10.00.
Wykonawca, który nie wniesie wadium w terminie składania ofert w jednej z form, o których mowa powyżej zostanie wykluczony z postępowania, a jego oferta zostanie uznana za odrzuconą (art. 24 ust. 2 pkt. 2, art. 24 ust. 4 Ustawy).
Na podstawie art. 46 Ustawy, Zamawiający zwróci wadium:
1) wszystkim wykonawcom niezwłocznie po wyborze oferty najkorzystniejszej lub unieważnieniu postępowania, z wyjątkiem wykonawcy, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza, z zastrzeżeniem art. 46 ust. 4a Ustawy,
2) wykonawcy, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza, niezwłocznie po zawarciu umowy w sprawie zamówienia publicznego oraz wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy,
3) niezwłocznie, na wniosek wykonawcy, który wycofał ofertę przed upływem terminu składania ofert.
Zamawiający zatrzymuje wadium wraz z odsetkami (art. 46 ust. 4a i 5 Ustawy), jeżeli wykonawca, którego oferta została wybrana:
1) odmówił podpisania umowy w sprawie zamówienia publicznego na warunkach określonych w ofercie,
2) nie wniósł wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy,
3) zawarcie umowy w sprawie zamówienia publicznego stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie wykonawcy,
4) Zamawiający zatrzymuje również wadium wraz z odsetkami, jeżeli wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3, nie złożył dokumentów lub oświadczeń, o których mowa w art. 25 ust. 1 Ustawy, lub pełnomocnictw, chyba że udowodni, że wynika to z przyczyn nielezących po jego stronie.
Zamawiający żąda ponownego wniesienia wadium przez wykonawcę, któremu zwrócono wadium, jeżeli w wyniku rozstrzygnięcia odwołania jego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza. Wykonawca wnosi wadium w terminie określonym przez Zamawiającego.
Jeżeli wadium wniesiono w pieniądzu, Zamawiający zwraca je wraz z odsetkami wynikającymi z umowy rachunku bankowego, na którym było ono przechowywane, pomniejszone o koszty prowadzenia rachunku bankowego oraz prowizji bankowej za przelew pieniędzy na rachunek bankowy wskazany przez wykonawcę.

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
Zamawiający nie wyznacza szczegółowego warunku w tym zakresie

Wiedza i doświadczenie:
Warunek wymieniony powyżej Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że w ciągu ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - to w tym okresie, wykonał zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończył co najmniej jedną robotę budowlaną w zakresie budowy lub przebudowy lub remontu drogi o wartości nie niższej niż:
- dla części I - 500 000. 00 zł. (słownie: pięćset tysięcy złotych),
- dla części II - 400 000. 00 zł (słownie: czterysta tysięcy złotych),
- dla części III - 900 000. 00 zł. (słownie: dziewięćset tysięcy złotych),
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Potencjał techniczny:
Warunek wymieniony powyżej, Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje:
dla części I - co najmniej: 2 szt. sam. ciężarowy o ład. min. 10 ton, 2 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 15 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw,
dla części II - co najmniej: 2 szt. sam. ciężarowy o ład. min. 10 ton, 2 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 15 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw;
dla Części III - co najmniej: 3 szt. sam. ciężarowe o ład. min 10 ton, 3 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 15 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw, wraz z informacją o sposobie dysponowania tymi zasobami.
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Warunek wymieniony powyżej Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli wykonawca wykaże, że dysponuje co najmniej: jednym kierownikiem budowy posiadającym uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności drogowej z ograniczeniami, określone przepisami ustawy Prawo budowlane (Dz.U. z 2010 r., Nr 243, poz. 1623 z późn. zm.) lub odpowiadające im uprawnienia budowlane. W przypadku obywateli państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Konfederacji Szwajcarskiej muszą oni spełniać wymogi określone w art. 12a ustawy Prawo budowlane, z których wynika, że samodzielne funkcje techniczne w budownictwie mogą również wykonywać osoby, których odpowiednie kwalifikacje zawodowe zostały uznane na zasadach określonych w przepisach ustawy o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich Unii Europejskiej (Dz.U. z 2008 r. Nr 63, poz. 394).
Podstawę do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie stanowi wpis, w drodze decyzji, do centralnego rejestru osób posiadających uprawnienia budowlane prowadzonego przez Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego, oraz - zgodnie z ustawą o samorządach zawodowych architektów, inżynierów budownictwa oraz urbanistów (Dz.U. z 2001 r. Nr 5, poz. 42, ze zm.) - wpis na listę członków właściwej izby samorządu zawodowego, potwierdzony zaświadczeniem wydanym przez tę izbę, z określonym w nim terminem ważności.
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Sytuacja ekonomiczna:
Warunek wymieniony powyżej Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli wykonawca wykaże, że:
1) posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości nie mniejszej niż:
- dla części I - 500 000. 00 zł. (słownie: pięćset tysięcy złotych),
- dla części II - 400 000. 00 zł (słownie: czterysta tysięcy złotych),
- dla części III - 900 000. 00 zł. (słownie: dziewięćset tysięcy złotych), oraz
2) jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej (OC) w zakresie prowadzonej działalności, związanej z przedmiotem zamówienia - na kwotę co najmniej:
- dla części I - 500 000. 00 zł. (słownie: pięćset tysięcy złotych),
- dla części II - 400 000. 00 zł (słownie: czterysta tysięcy złotych),
- dla części III - 900 000. 00 zł. (słownie: dziewięćset tysięcy złotych),
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 5: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
W przypadku, gdy Wykonawca dla potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu przedstawi dokumenty zawierające kwoty wyrażone w walutach innych niż złoty polski, Zamawiający przeliczy je na złoty polski. Do przeliczenia zostanie zastosowany wyliczony i ogłoszony przez Narodowy Bank Polski kurs średni waluty na dzień: * wystawienia przez instytucję finansową dokumentu o posiadaniu środków finansowych na rachunku bankowym o zdolności kredytowej, * wystawienia polisy odpowiedzialności cywilnej, * zakończenia realizacji zamówienia potwierdzającego posiadanie stosownego doświadczenia,

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1. Istotne dla stron postanowienia zawiera wzór umowy stanowiący załącznik nr 4 do SIWZ. Zamawiający przewiduje możliwość dokonania następujących zmian istotnych postanowień umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonany zostanie wybór wykonawcy: 1).zmiana ceny oferty na skutek zmiany stawki podatku VAT - w przypadku zmiany dokonanej przez władzę ustawodawczą w trakcie trwania umowy, wynikającej ze zmiany ustaw o podatku od towarów i usług oraz o podatku akcyzowym; 2).zmiana osób, przy pomocy których Wykonawca realizuje przedmiot umowy na inne legitymujące się co najmniej takimi samymi uprawnieniami, jakie wymagane były w SIWZ 3).zmiana podwykonawcy, przy pomocy którego Wykonawca realizuje przedmiot umowy na innego legitymującego się takimi samymi kwalifikacjami/doświadczeniem zawodowym po uprzedniej akceptacji Zamawiającego. 4). zmniejszenie zakresu zadań do wykonania - zmniejszenie wynagrodzenia będzie obliczone w oparciu o stawki jednostkowe wymienione w ofercie z uwzględnieniem ilości rzeczywiście wykonanych prac. 2. Umowa zostanie zawarta na podstawie złożonej przez wykonawcę oferty. 3. Zamawiający przewiduje możliwość zmian postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru wykonawcy. Każda zmiana i uzupełnienie umowy, będzie wymagać aneksu w formie pisemnej pod rygorem nieważności. Poza innymi przypadkami określonymi w treści umowy, zmiany umowy będą mogły być wprowadzone w związku z zaistnieniem okoliczności, których wystąpienia Zamawiający i wykonawca nie przewidzieli w chwili zawierania umowy. 4. Zamawiający dopuszcza możliwość zmian umowy w następującym zakresie i na określonych poniżej warunkach. Na podstawie art. 144 ust. 1 ustawy PZP dopuszcza się zmianę zawartej umowy pomiędzy wykonawcą a zamawiającym w stosunku do treści oferty z zastosowaniem: - zmiany terminu wykonania prac (termin wykonania prac może ulec zmianie w następujących okolicznościach: - wystąpieniem warunków pogodowych mających wpływ na brak możliwości prowadzenia robót budowlanych, np.: długotrwałe intensywne opady trwające powyżej 7 dni, powódź powodująca konieczność przerwania robót na czas niezbędny na osuszenie zalanego terenu do momentu, w którym możliwa jest kontynuacja lub rozpoczęcie robót, itp.; - okolicznościami, których nie można było przewidzieć w chwili zawarcia Umowy, takich jak: siła wyższa, kolizje transportowe lub komunikacyjne itp. - powodujące zniszczenia lub uszkodzenia wymagające naprawy, a także związane z odkryciem w gruncie przedmiotów niemożliwych wcześniej do zidentyfikowania takich jak: głazy narzutowe, niewybuchy, przedmioty wymagające ochrony Konserwatora Zabytków itp.; - przeszkód wynikających z organów administracyjnych w zakresie nadzoru, oraz warunków wykonywania przedmiotu umowy.

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Nadleśnictwo Narol, ul. Bohaterów Września 1939 r. Nr 38, 37-610 Narol pokój nr 8 (Sekretariat).

Data składania wniosków, ofert: 27/07/2012

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Nadleśnictwo Narol, ul. Bohaterów Września 1939 r. Nr 38, 37-610 Narol pokój nr 8 (Sekretariat).

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Termin wykonania zamówienia
- termin rozpoczęcia: po podpisaniu umowy,
- termin zakończenia zamówienia: dla Części 1 - I etap do 15.11.2012 r., II etap do 29.06.2013 r. dla Części 2, 3 do 15.11.2012 r..
Dla Części 1 - Etap I obejmuje poz. Przedmiaru robót - od 1 - 21, 26 - 27; Etap II obejmuje poz. Przedmiaru robót - od 22 - 25, 28 - 29.

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Numer części zamówienia: 1

Nazwa:
Budowa drogi leśnej w Leśnictwie Gorajec w km 0+000-1+547, w km 1+547 -2+650, nr inw. IN/2011/24.

Opis:
OPIS PRAC
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 2+650
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 2+650 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P - 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi leśnej utwardzonej
- KPO km 2+650,
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni obliczona na podstawie badań geologicznych
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+600, 1+200-2+300
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia km 0+600-1+200
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15 cm stabilizacja gruntu cementem o Rm= 2.5 MPa
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia 2+300-2+650
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15 cm stabilizacja gruntu cementem o Rm= 2.5 MPa
- 30cm warstwa odsączająca z piasku
Projektowana nawierzchnia mijanek
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
Nawierzchnia zjazdów
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- 15cm warstwa odsączająca z piasku
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 2+650str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 10m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg tabeli przepustów.
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 29/06/2013

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 2

Nazwa:
Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Płazów w km 0+000 - 2+015, nr inw. IN/2012/27.

Opis:
OPIS PRAC

1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 2+015
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek, szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi leśnej asfaltowej
- KPO km 2+015krawędź skrzyżowania dróg leśnych
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano
przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+100, km
- 15 cm warstwa odsączająca z piasku o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 1+100, km km 2 +015
- 15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
- stabilizacja gruntu cementem 15 cm
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca o parametrach G1
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
9. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
km 1+965 str. P znak A - 7, słupek stalowy
km 0 + 050 str. P znak B-33, słupek stalowy
km 1+945 str. P znak B-33, słupek stalowy


Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 15/11/2012

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 3

Nazwa:
Przebudowa drogi leśnej Leśnictwo Wola Wielka w km 0+000 - 5+040

Opis:
Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 5+040
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.0m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi powiatowej
- KPO km 5+040, krawędź skrzyżowania droga gminna
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10-11m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 1%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+300, i w km 0+900-1+300
- 15 cm warstwa odsączająca
- geowłóknina
- 20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
- 15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 0 + 300 -0+900 i w km 1+300-5+040
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 5+040 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5,
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 10m - 11m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P z betonu.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe z betonu.

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gmin: Horyniec Zdrój, Narol.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 15/11/2012

Kod kryterium cenowe: A

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Podobne przetargi