281251 / 2011-10-26 - Administracja samorządowa / Miejski Zarząd Dróg (Włocławek)

Zgodny z tuszem T29944010 (T29XL) Żółty Wydajny marki FullPrint

Cena: 19.68 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie z dnia pod pozycją . Zobacz ogłoszenie / - .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 281251

Data publikacji: 2011-10-26

Nazwa: Miejski Zarząd Dróg

Ulica: ul. Zielna 13/21

Numer domu: 13/21

Miejscowość: Włocławek

Kod pocztowy: 87-800

Województwo / kraj: kujawsko-pomorskie

Numer telefonu: 054 4121323

Numer faxu: 054 4121323

Regon: 91015301500000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Nie

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Postępowanie o udzielenie zamówienia na roboty budowlane - zamówienie dodatkowe w trybie z wolnej ręki dla zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa drogi krajowej nr 1 /POIiŚ/ ETAP I

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Zamawiający udziela zamówienia dodatkowego w trybie zamówienia z wolnej ręki, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2010 r. nr 113, poz. 759 ze zm.) na wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji zadania inwestycyjnego pn. Przebudowa drogi krajowej nr 1 /POIiŚ/, w następującym zakresie:
a) wykonania wzmocnienia gruntu (geowłóknina i georuszt) - jezdnia prawa
od km 10+060 do km 10+087,
b) naprawy izolacji zewnętrznej przejścia podziemnego od wejścia pośredniego (przy jezdni prawej) do budynku PKP,
c) odtworzenia istniejącego odwodnienia w rejonie przejścia podziemnego,
d) usunięcia kolizji z istniejącą kanalizacją sanitarną DN 300 w obrębie skrzyżowania Okrzei - P.O.W,
e) wzmocnienia podłoża pod warstwy konstrukcyjne jezdni nad istniejącym gazociągiem - jezdnia prawa w km 9+760,46,
f) naprawy 2 istniejących studni kanalizacji deszczowej wraz z wpustem i przykanalikiem przy wjeździe do pogotowia w ul. Lunewil oraz naprawy 2 istniejących studni kanalizacji deszczowej przy wjeździe na parking przy dworcu PKP,
g) naprawy niezinwentaryzowanej kanalizacji deszczowej DN 200 w rejonie studni D 2.5,
h) naprawy niezinwentaryzowanego przykanalika DN 200 pomiędzy studnią D 2.29 a
D 2.30,
i) usunięcia kolizji kanału DN 300 z trasą kolektora DN 1000 w rejonie skrzyżowania Okrzei - Cicha,
j) usunięcia kolizji kanału DN 500 z trasą kolektora DN 1000 w rejonie skrzyżowania Okrzei - Starodębskiej,
k) usunięcia 6 kolizji na sieci teletechnicznej.

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Tak

nazwa programu UE:
Projekt pn: Przebudowa drogi krajowej nr 1, Etap I (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko)

Nazwa wykonawcy: APRIVIA S.A. - Lider Konsorcjum

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Skórzewska 35 Wysogotowo

Miejscowość: Przeźmierowo

Kod pocztowy: 62-081

ID województwa: 14

Województwo / kraj: wielkopolskie

Nazwa wykonawcy: HYDROBUDOWA POLSKA S.A. - Partner Konsorcjum

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Skórzewska 35 Wysogotowo

Miejscowość: Przeźmierowo

Kod pocztowy: 62-081

ID województwa: 14

Województwo / kraj: wielkopolskie

Nazwa wykonawcy:
Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjno – Drogowych S.A. - Partner Konsorcjum

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Poznańska 42

Miejscowość: Nowy Tomyśl

Kod pocztowy: 64-300

ID województwa: 14

Województwo / kraj: wielkopolskie

Nazwa wykonawcy:
Husar Budownictwo Inżynieryjne Sp z o.o. - Partner Konsorcjum

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Płocka 164

Miejscowość: Włocławek

Kod pocztowy: 87-800

ID województwa: 1

Województwo / kraj: kujawsko-pomorskie

Data udzielenie zamówienia: 21/10/2011

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 415789,44

Cena wybranej oferty: 468960,99

Cena minimalna: 468960,99

Cena maksymalna: 468960,99

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

zal_pprawna_hid: i;

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 5

Uzasadnienia wyboru trybu:
W zakresie inwestycji, czyli zamówienia podstawowego na roboty budowlane dla realizacji inwestycji pn. Przebudowa drogi krajowej nr 1, etap I (POIiŚ), konieczność wykonania zamówienia dodatkowego wystąpiła dopiero na etapie realizacji przedmiotowego zadania, co w oparciu o przygotowaną dokumentację projektowo-kosztorysową nie było możliwe wcześniej do przewidzenia. Dokumentacja (projekty budowlane, projekty wykonawcze, SIWZ, oraz STWiORB) ww. zadania nie obejmowała:
a) wykonania wzmocnienia gruntu (geowłóknina i georuszt) - jezdnia prawa od km 10+060 do km 10+087,
b) naprawę izolacji zewnętrznej przejścia podziemnego od wejścia pośredniego (przy jezdni prawej) do budynku PKP,
c) odtworzenie istniejącego odwodnienia w rejonie przejścia podziemnego,
d) usunięcie kolizji z istniejącą kanalizacją sanitarną DN 300 w obrębie skrzyżowania Okrzei - P.O.W,
e) wzmocnienie podłoża pod warstwy konstrukcyjne jezdni nad istniejącym gazociągiem - jezdnia prawa w km 9+760,46
f) naprawę 2 istniejących studni kanalizacji deszczowej wraz z wpustem i przykanalikiem przy wjeździe do pogotowia w ul. Lunewil oraz naprawę 2 istniejących studni kanalizacji deszczowej przy wjeździe na parkingu przy dworcu PKP,
g) naprawę niezinwentaryzowanej kanalizacji deszczowej DN 200 w rejonie studni D 2.5,
h) naprawę niezinwentaryzowanego przykanalika DN 200 pomiędzy studnią D 2.29 a D 2.30,
i) usunięcie kolizji kanału DN 300 z trasą kolektora DN 1000 w rejonie skrzyżowania Okrzei - Cicha
j) usunięcie kolizji kanału DN 500 z trasą kolektora DN 1000 w rejonie skrzyżowania Okrzei - Starodębskiej,
k) usunięcie 6 kolizji na sieci teletechnicznej.
Ad. a)
W trakcie prowadzonych robót ziemnych po zdjęciu warstw bitumicznych i podbudowy tłuczniowej na odcinku - jezdnia prawa 10+060 do km 10+087, natrafiono na grunt nienośny. Przeprowadzone badania geologiczne na etapie dokumentacji projektowej nie wykazały, iż należy dokonać wzmocnienia gruntu. Taka potrzeba wynikająca ze zwiększenia nośności, zapobiegania utracie stateczności oraz ze względu na stabilizację struktury podłoża pojawiła się dopiero na etapie robót drogowych polegających na budowie i przebudowie nawierzchni jezdni. Wzmocnienie gruntu musiało zatem być wykonane w celu uzyskania zadanych w zamówieniu podstawowym parametrów technicznych konstrukcji jezdni (tj. uzyskania kategorii ruchu KR 6).
Ad. b)
Konieczność naprawy izolacji zewnętrznej przejścia podziemnego od wejścia pośredniego (przy jezdni prawej) do budynku PKP wynikła na etapie realizacji zamówienia podstawowego. W trakcie prowadzonych robót okazało się, że przez okres od przygotowania dokumentacji projektowej do rozpoczęcia przez wykonawcę faktycznej przebudowy przejścia podziemnego znacznie pogorszył się stan techniczny istniejącej izolacji zewnętrznej. Wody gruntowe w znacznym stopniu przesączają się do wewnątrz tunelu, co w najbliższym czasie będzie skutkowało zniszczeniem nowych tynków, wypraw i okładzin jakie obecnie wymieniane są wewnątrz obiektu.
Powyższe zamówienie dodatkowe jest ściśle powiązane z dotychczasowymi pracami. Zamawiający dopiero w fazie wykonywania robót podstawowych powziął wiedzę i przekonanie, że ww. roboty dodatkowe są ściśle powiązane z zamówieniem podstawowym. W.w prace są konieczne, by przynieść wymagany efekt, czyli wyremontować całe przejście podziemne w celu bezpieczeństwa korzystających z niego osób.
Ad c)
Konieczność odtworzenia istniejącego odwodnienia w rejonie przejścia podziemnego wynikła na etapie realizacji zamówienia podstawowego. W trakcie prowadzonych robót okazało się, że przez okres od przygotowania dokumentacji projektowej do rozpoczęcia przez wykonawcę faktycznej przebudowy przejścia podziemnego znacznie pogorszył się stan techniczny istniejących studni oraz sieci drenarskiej służącej odwadnianiu terenu w rejonie obiektu. Dodatkowo odkryte studnie kolidują z zakresem przewidzianym w projekcie wykonawczym.
Powyższe zamówienie dodatkowe jest ściśle powiązane z dotychczasowymi pracami. Zamawiający dopiero w fazie wykonywania robót podstawowych powziął wiedzę i przekonanie, że ww. roboty dodatkowe są ściśle powiązane z zamówieniem podstawowym. W.w prace są konieczne, by przynieść wymagany efekt, by przejście podziemne było bezpieczne dla korzystających z niego osób.
Ad. d) i e)
Powyższe wynikło w trakcie prowadzonych prac i było następstwem wypracowanej pomiędzy Zamawiającym, Inżynierem a Wykonawcą metodologii postępowania w sytuacji wystąpienia kolizji, awarii lub konieczności wykonania danych robót. Zlecenie wykonania usuwania kolizji na obecnym etapie innemu wykonawcy byłoby technicznie niemożliwe, gdyż uprzednio należałoby usunąć generalnego wykonawcę z placu budowy w obrębie kolizji (cały czas prowadzone są roboty), natomiast zlecenie usunięcia kolizji innemu wykonawcy (ostatecznie po zakończonych robotach budowlanych) spowodowałoby ingerencję w wykonane nawierzchnie jezdni, chodników i ścieżki rowerowej. Nie jest bowiem możliwym zrealizowanie zakresu tych robót po wykonaniu zamówienia podstawowego z jednoczesnym zachowaniem parametrów projektowych warstw konstrukcji.
Usunięcie kolizji z istniejącą kanalizacją sanitarną DN 300 polega na ułożeniu obejścia z rur kamionkowych do wpięcia do istniejącego kolektora jajowego DN 1200.
Natomiast wzmocnienie podłoża pod warstwy konstrukcyjne jezdni nad istniejącym gazociągiem polega na ułożeniu płyt żelbetowych i ułożeniu georusztu trójosiowego.
Ww. roboty dodatkowe są więc również ściśle powiązane z zamówieniem podstawowym.
Ad. f)
Konieczność naprawy 2 istniejących studni kanalizacji deszczowej wraz z wpustem i przykanalikiem przy wjeździe do pogotowia w ul. Lunewil oraz naprawy 2 istniejących studni kanalizacji deszczowej przy wjeździe na parking przy dworcu PKP wynikła na etapie realizacji zamówienia podstawowego. W trakcie prowadzonych robót okazało się, że przez okres od przygotowania dokumentacji projektowej do rozpoczęcia przez wykonawcę faktycznej przebudowy drogi znacznie pogorszył się stan techniczny istniejących studni, wpustu i przykanalika. Utworzony front robót (w wykopie otwartym) wymusił wykonanie wszelkich niezbędnych robót związanych z budową/przebudową infrastruktury zlokalizowanej pod warstwami konstrukcyjnymi drogi, z uwagi na konieczność zachowania jednorodności oraz ciągłego charakteru konstrukcji jezdni.
Powyższe zamówienia dodatkowe są ściśle powiązane z dotychczasowymi pracami.
Ad g), h), i) j) k)
Powyższe wynikło w trakcie prowadzonych prac i było następstwem wypracowanej pomiędzy Zamawiającym, Inżynierem a Wykonawcą metodologii postępowania w sytuacji wystąpienia kolizji, awarii lub konieczności wykonania danych robót. Zlecenie wykonania naprawy na obecnym etapie innemu wykonawcy byłoby technicznie niemożliwe, gdyż uprzednio należałoby usunąć generalnego wykonawcę z placu budowy w obrębie awarii (cały czas prowadzone są roboty), natomiast zlecenie naprawy innemu wykonawcy (ostatecznie po zakończonych robotach budowlanych) spowodowałoby ingerencję w wykonane nawierzchnie jezdni, chodników i ścieżki rowerowej - a naruszenie ich konstrukcji i podłoża wpłynie negatywnie na okres trwałości przedmiotu zamówienia
Powyższa okoliczność była niemożliwa do przewidzenia przy zachowaniu należytej staranności. Mamy tutaj do czynienia z obiektywną, a tym samym niezawinioną i niezależną od zamawiającego sytuacją. Wskutek powyższego zamawiający dopiero podczas wykonywania robót podstawowych odkrył kolizje z trasą budowanego kolektora deszczowego oraz kolizje sieci teletechnicznej z układem drogowym. W związku z powyższym konieczność wykonania robót dodatkowych nie mogła być przewidziana na etapie planowania udzielenia zamówienia podstawowego.
Udzielenie zamówienia publicznego jest zgodne z przepisami ustawy Prawo Zamówień Publicznych (zwanej dalej PZP), a dokładnie z przesłanką określoną w art. 67 ust. 1 pkt 5b, gdyż spełnia jej warunki zastosowania, mianowicie:
- zamówienia dodatkowego (roboty budowlane) zamawiający chce udzielić dotychczasowemu wykonawcy zamówienia podstawowego (roboty budowlane),
- są to roboty, które nie zostały objęte zamówieniem podstawowym i nieprzekraczające 50% wartości realizowanego zamówienia,
- wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.

Kody CPV:
452331402 (Roboty drogowe)

Podobne przetargi