20899 / 2016-03-01 - Podmiot prawa publicznego / Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. (Wrocław)

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie z dnia pod pozycją . Zobacz ogłoszenie / - .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 20899

Data publikacji: 2016-03-01

Nazwa: Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o.

Ulica: ul. Ofiar Oświęcimskich 36

Numer domu: 36

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-059

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 71 77 10 905

Numer faxu: 71 77 10 904

Regon: 02056852900000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Nie

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Podmiot prawa publicznego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Zamówienie dodatkowe polegające na przebudowie sieci trakcyjnej w ramach zamówienia podstawowego pn. 03850 - Przebudowa wiaduktu w ul. Chociebuskiej we Wrocławiu

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót dodatkowych polegających na usunięciu ujawnionej kolizji, zaprojektowanego żelbetowego przyczółka wiaduktu drogowego w ul. Chociebuskiej we Wrocławiu, z istniejącymi elementami trakcji kolejowej, usytuowanej wzdłuż linii kolejowej przebiegającej pod wiaduktem.
W ramach zamówienia przewiduje się wykonanie następujących robót budowlanych:
1. Przebudowanie sieci trakcji kolejowej wzdłuż linii kolejowej nr 275 (Wrocław Muchobór - Gubinek) w km 6,357-6,409 pod budowanym wiaduktem drogowym
2. Wykonanie uszynienia nowego wiaduktu drogowego.

Przedmiot zamówienia będzie wykonywany na podstawie dokumentacji projektowej, dostarczonej przez Zamawiającego a opracowanej przez Tarcopol Sp. z o.o. Oddział we Wrocławiu.

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy: INTOP Warszawa sp. z o.o.

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Wiertnicza 108

Miejscowość: Warszawa

Kod pocztowy: 02-952

ID województwa: 6

Województwo / kraj: mazowieckie

Data udzielenie zamówienia: 28/01/2016

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 80172,70

Cena wybranej oferty: 97318,78

Cena minimalna: 97318,78

Cena maksymalna: 97318,78

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

zal_pprawna_hid: i;

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 5

Uzasadnienia wyboru trybu:
Dla możliwości udzielenia zamówienia dodatkowego niezbędne jest spełnienie następujących warunków:
1) przedmiotem zamówienia podstawowego były roboty budowlane lub usługi,
2) zamówienie dodatkowe musi zostać udzielone wykonawcy zamówienia podstawowego,
3) zamówienie dodatkowe (łącznie z innymi zamówieniami dodatkowymi) nie może stanowić więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego),
4) zakres zamówienia podstawowego nie obejmował zakresu zamówienia dodatkowego,
5) zamówienie dodatkowe nie było możliwe do przewidzenia na etapie zamówienia podstawowego,
6) zamówienie dodatkowe jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego,
7) wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.
Wszystkie wyżej wymienione przesłanki są spełnione w przedmiotowej sprawie, co zostanie wykazane poniżej.
Ad. 1) Przedmiotem zamówienia podstawowego pn. Przebudowa wiaduktu w ul. Chociebuskiej we Wrocławiu były roboty budowlane.
Ad. 2) Niniejsze zamówienie dodatkowe zostanie udzielone Wykonawcy zamówienia podstawowego tj. INTOP Warszawa sp. z o.o.
Ad. 3) Niniejsze zamówienie dodatkowe nie stanowi więcej niż 50% wartości realizowanego zamówienia podstawowego) - dotychczas nie udzielono żadnych zamówień dodatkowych do ww. zamówienia podstawowego, a wartość niniejszego zamówienia dodatkowego (80 172,70 zł netto) nie przekracza 50 % wartości realizowanego zamówienia podstawowego 7 531 022, 81 zł netto.
Ad. 4), 5) Zakres zamówienia podstawowego nie obejmował zakresu zamówienia dodatkowego - konieczność wykonania przebudowy sieci trakcyjnej w rejonie nowego wiaduktu drogowego oraz budowa uszynienia nowego wiaduktu drogowego wyniknęła z kolizji, która została zidentyfikowana przez Wykonawcę dopiero w trakcie wykonywania prac w rejonie projektowanego przyczółka nr 1.
W dniu 23.11.2015 r. Wykonawca wystąpieniem nr 022 poinformował Zamawiającego o wystąpieniu kolizji projektowanego, żelbetowego korpusu południowego przyczółka wiaduktu w ciągu ul. Chociebuskiej z istniejącymi elementami trakcji kolejowej linii przebiegającej pod wiaduktem. Kolizję wykryto po przeprowadzeniu pomiarów geodezyjnych przez Wykonawcę na terenie budowy. Z pomiarów geodezyjnych został sporządzony szkic, wykonany przez uprawnionego geodetę, stanowiący załącznik do wystąpienia nr 022.
Przedmiotowa kolizja polega na przejściu istniejącego przewodu uszynienia grupowego, podwieszonego na słupach trakcji kolejowej, przez całą szerokość projektowanego przyczółka wiaduktu. W celu kontynuacji robót budowlanych przez Wykonawcę niezbędnym jest usunięcie przedmiotowej kolizji. Aby uniknąć przenikania przewodu uszynienia przez element nośny wiaduktu, konieczna jest przebudowa sieci trakcyjnej.
Zamawiający na etapie prowadzenia postępowania przetargowego nie dysponował wiedzą o występowaniu przedmiotowej kolizji. Opis przedmiotu zamówienia stanowiła zgodnie z art. 31 ust. 1 Prawa zamówień publicznych dokumentacja projektowa oraz specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót, którą na zlecenie Zamawiającego przygotowała spółka Tarcopol Sp. z o.o. Spółka ta została przez Zamawiającego wybrana w ramach przetargu nieograniczonego. Jej wybór poprzedzony został procedurą, która wykazała posiadanie odpowiedniego doświadczenia oraz dysponowanie potencjałem kadrowym mającymi zagwarantować należyte wykonanie zamówienia.
Zgodnie z Uchwałą Krajowej Izby Odwoławczej przy Prezesie Urzędu Zamówień Publicznych z dnia 9 stycznia 2015 r. KIO/KD 119/14 sytuacja niemożliwa wcześniej do przewidzenia, o której mowa w art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy P.z.p. to taka, której nie można było stwierdzić przy dochowaniu należytej staranności na etapie przygotowania postępowania o udzielenie zamówienia podstawowego. Z ww. przesłanką stosowania trybu z wolnej ręki mamy zatem do czynienia w sytuacji, gdy konieczność wykonania zamówienia dodatkowego wynika z okoliczności obiektywnie niezależnych od zamawiającego, których zamawiający w ogóle nie mógł przewidzieć przystępując do przygotowywania inwestycji. Klasycznym przykładem dopuszczającym, co do zasady, możliwość udzielania zamówień dodatkowych jest ujawnienie koniecznych do wykonania robót już na etapie wykonawczym np. niezewidencjonowane instalacje, nieprzewidziane kolizje z sieciami kanalizacyjnymi, znacznie gorsze parametry gruntu w stosunku do przewidywanych lub zbadanych na etapie przygotowania dokumentacji zamówienia podstawowego, etc.
Konieczność wykonania zamówienia dodatkowego nie była możliwa do przewidzenia na etapie udzielania zamówienia podstawowego, pomimo dochowania należytej staranności przez Zamawiającego, ponieważ kolizja podlegająca usunięciu w ramach przedmiotowej umowy nie została wykazana w dokumentacji projektowej.
W dniu 26.11.2015 r. Zamawiający wystąpił do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. o wydanie warunków na przebudowę linii uszynienia grupowego, wskazując na kolizję z projektowanym przyczółkiem wiaduktu. W odpowiedzi (pismo z 08.12.2105) PKP PLK S.A. wskazało na konieczność przedstawienia projektu przebudowy uszynienia grupowego oraz uszynienia wiaduktu według zawartych w piśmie wytycznych. Finalnie projekt został pozytywnie uzgodniony przez PKP PLK S.A. w dniu 21.12.2015 r. Prace będą polegać na utworzeniu dwóch odrębnych sekcji uszynienia w miejsce istniejącej jednej, poprzez zamianę istniejącego słupa przelotowego trakcji na słup kotwowy.
W dniu 12.01.2016 r. Inżynier Rezydent wystawił Protokół Konieczności Nr 03850/1/2016 dotyczący przebudowy sieci trakcyjnej.
Ad 6), 7) Wykonania przebudowy sieci trakcyjnej w rejonie nowego wiaduktu drogowego oraz budowa uszynienia nowego wiaduktu drogowego są niezbędne dla prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego. W ramach zamówienia podstawowego wykonawca miał rozebrać stary wiadukt i wybudować nowy, a trakcja miała pozostać w stanie nie zmienionym. Ponieważ jednak istniejące uszynienie wchodzi w światło projektowanego przyczółka wiaduktu, przebijając go na wylot co jest niedopuszczalne, uszynienie należy odsunąć i skablować. Tak więc w celu kontynuacji robót budowlanych przez Wykonawcę niezbędnym jest usunięcie przedmiotowej kolizji. Aby uniknąć przenikania przewodu uszynienia przez element nośny wiaduktu, konieczna jest przebudowa sieci trakcyjnej.

Kody CPV:
450000007 (Roboty budowlane)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452300008 (Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu)

Podobne przetargi