148139 / 2013-07-19 - / UrzÄ…d Gminy w Istebnej (Istebna)

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2013-07-05 pod pozycją 135749. Zobacz ogłoszenie 135749 / 2013-07-05 - Administracja samorzÄ…dowa.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 148139

Data publikacji: 2013-07-19

Nazwa: Urząd Gminy w Istebnej

Ulica: Istebna 1000

Numer domu: 1000

Miejscowość: Istebna

Kod pocztowy: 43-470

Województwo / kraj: śląskie

Numer telefonu: 033 8556500 w. 39

Regon: 00054514200010

Typ ogłoszenia: ZP-406

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 135749

Data wydania biuletynu: 2013-07-05

Ogłoszenie dotyczy: 0

Przedmiot zamówienia: Ogłoszenie o zmianie ogłoszenia

Miejsce składania: II.1.1)

Przed wprowadzeniem zmainy:
Przebudowa mostu na drodze gminnej Zadolina 617 093 S w km 0+080 - w ramach usuwania skutków powodzi.

Po wprowadzeniu zmiany:
Remont mostu na drodze gminnej Zadolina 617 093 S w km 0+080 - w ramach usuwania skutków powodzi.

Miejsce składania: II.1.4)

Przed wprowadzeniem zmainy:
Przedmiot zamówienia polega na wykonaniu robót budowlanych pn: Przebudowa mostu na drodze gminnej Zadolina 617 093 S w km 0+80 w ramach usuwania skutków powodzi. Przebudowa przedmiotowego mostu nie zmieni charakteru zagospodarowania terenu. W ramach przebudowy nie będzie dokonywana zmiana lokalizacji obiektu. Oś mostu pozostanie niezmieniona. Przyjęto, że krawędź projektowanego przyczółka od strony Istebnej Centrum będzie pokrywała się z krawędzią istniejącej podpory mostu. 1) Podstawowe parametry projektowanego mostu: - Zaprojektowano most o konstrukcji ramowej z rozporą w postaci belek prefabrykowanych DS9 połączonych przegubowo z podporami. Belki DS9 zespolone są monolityczną płytą żelbetową o grubości min. 24 cm. Prefabrykaty mają kształt prostokątny o szerokości 89 cm i wysokości równej 19 cm. W przekroju poprzecznym prefabrykaty w ilości 5 szt. rozmieszczone są w rozstawie 90 cm z wyjątkiem prefabrykatów skrajnych które odsunięte są od sąsiednich elementów o 165 mm. Analizowany obiekt znajduje się na prostej, płyta ustroju nośnego pod jezdnią znajduje się w dwustronnym spadku równym 2,0% w kierunku osi jezdni, spadek na kapach równy jest 4% w stronę jezdni. Podpory ramy zaprojektowano jako żelbetowe ściany oparte na wierconych palach żelbetowych ø600 mm. Trzon podpór o przekroju prostokątnym posiada grubość 0,90 m. Długość ściany czołowej wynosi 5,30 m. Z każdej strony obiektu zaprojektowano płyty przejściowe o długości 3,0 m. W tylnej części podpór wykształcone zostały półki pod płyty przejściowe o wysięgu 0,30 m. Od strony górnej wody zaprojektowano skrzydła równoległe do osi drogi natomiast skrzydła od strony dolnej wody ukształtowane są pod kątem 42º w stosunku do ściany przedniej przyczółka. Zbrojenie podpór, płyty zespalającej i pali zaprojektowano ze stali BSt500. Na połączeniu nasypu drogowego z obiektem przewidziano ułożenie siatki poliestrowej do zbrojenia betonów asfaltowych 0 szerokości 1,5 m. Przyjęte rozwiązanie konstrukcyjne w formie obiektu ramowego posadowionego na palach jest w przypadku pokonywanej przeszkody rozwiązaniem optymalnym pod względem konstrukcyjnym, uzasadnionym również względami ekonomicznymi i estetycznymi. Takie rozwiązanie zminimalizuje ilość materiału konstrukcyjnego oraz ograniczy czas budowy do minimum. 2) Podstawowe parametry techniczne mostu: - długość ustroju nośnego 9,45 m, - rozpiętość teoretyczna 8,55 m; - szerokość całkowita 5,70 m; - szerokość jezdni: 4,00 m; - gzyms z bariero poręczą 2x0,85 m; - klasa obciążenia B wg PN-85/S-10030 - spadek podłużny 1%. 3) Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe: - DS9: B45 (C35/45); - Beton płyty zespalającej B35 (C30/37); - Beton podpór B35 (C30/37); - Stal zbrojeniowa BSt500. 4) Izolacja: - Izolacja ustroju nośnego powinna zostać wykonana z pojedynczej warstwy papy zgrzewalnej odpornej na uszkodzenia mechaniczne, niewymagającej stosowania warstwy ochronnej. Izolację podziemnej części podpór od strony zasypki przewidziano zabezpieczyć materiałem powłokowym stosowanym na zimno. 5) Nawierzchnia: Konstrukcja nawierzchni na obiekcie: - 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; Konstrukcja nawierzchni na dojazdach: -4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; -5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego; - 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie. 6) Kapy chodnikowe i gzymsy Zaprojektowano kapy skrajne betonowe monolitycznie połączone z gzymsami, wykształcone z płyty zespalającej ustroju nośnego. Spadek poprzeczny na kapach wynosi 4% w stronę jezdni. Wysokość gzymsu wynosi 60 cm, a grubość 45 cm. Przed betonowaniem należy przy górnej powierzchni kap zamocować elementy zakotwienia bariero poręczy. 7) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu: Na całej długości obiektu zaprojektowano krawężniki wykształcone z płyty zespalającej ustroju nośnego. Na krawędziach obiektu zastosowano bariero poręczę ze słupkami co 1 m lub 1,33 m. Wysokość górnej krawędzi prowadnicy bariery powinna wynosić 75 cm od poziomu góry kapy. 8) Umocnienie skarp potoku: Dno potoku pod obiektem oraz po 1,0 m przed i za mostem zostanie umocnione kamieniem łamanym typu ciężkiego układanym ręcznie. Skarpy potoku planuje się umocnić koszami siatkowo kamiennymi. Warunki ogólne dla zadania 1. Wykonawca zobowiązany jest udzielić gwarancji na roboty objęte zamówieniem minimum - 60 miesięcy. 2. Rozliczenie finansowe należy prowadzić na podstawie kosztorysu powykonawczego. 3. Inwestor wymaga ciągłego nadzoru na zadaniu przez uprawnionego kierownika budowy. 3. Szczegółowy zakres robót do wykonania określa przedmiar robót, kosztorys ślepy, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych oraz dokumentacje projektowe tj: - Projekt Wykonawczy Przebudowa mostu na drodze gminnej Zadolina 617 093 S w km 0+080 w ramach usuwania skutków powodzi

Po wprowadzeniu zmiany:
Przedmiot zamówienia polega na wykonaniu robót budowlanych pn: Remont mostu na drodze gminnej Zadolina 617 093 S w km 0+80 w ramach usuwania skutków powodzi. Remont przedmiotowego mostu nie zmieni charakteru zagospodarowania terenu. W ramach remontu nie będzie dokonywana zmiana lokalizacji obiektu. Oś mostu pozostanie niezmieniona. Przyjęto, że krawędź projektowanego przyczółka od strony Istebnej Centrum będzie pokrywała się z krawędzią istniejącej podpory mostu. 1) Podstawowe parametry projektowanego mostu: - Zaprojektowano most o konstrukcji ramowej z rozporą w postaci belek prefabrykowanych DS9 połączonych przegubowo z podporami. Belki DS9 zespolone są monolityczną płytą żelbetową o grubości min. 24 cm. Prefabrykaty mają kształt prostokątny o szerokości 89 cm i wysokości równej 19 cm. W przekroju poprzecznym prefabrykaty w ilości 5 szt. rozmieszczone są w rozstawie 90 cm z wyjątkiem prefabrykatów skrajnych które odsunięte są od sąsiednich elementów o 165 mm. Analizowany obiekt znajduje się na prostej, płyta ustroju nośnego pod jezdnią znajduje się w dwustronnym spadku równym 2,0% w kierunku osi jezdni, spadek na kapach równy jest 4% w stronę jezdni. Podpory ramy zaprojektowano jako żelbetowe ściany oparte na wierconych palach żelbetowych ø600 mm. Trzon podpór o przekroju prostokątnym posiada grubość 0,90 m. Długość ściany czołowej wynosi 5,30 m. Z każdej strony obiektu zaprojektowano płyty przejściowe o długości 3,0 m. W tylnej części podpór wykształcone zostały półki pod płyty przejściowe o wysięgu 0,30 m. Od strony górnej wody zaprojektowano skrzydła równoległe do osi drogi natomiast skrzydła od strony dolnej wody ukształtowane są pod kątem 42º w stosunku do ściany przedniej przyczółka. Zbrojenie podpór, płyty zespalającej i pali zaprojektowano ze stali BSt500. Na połączeniu nasypu drogowego z obiektem przewidziano ułożenie siatki poliestrowej do zbrojenia betonów asfaltowych 0 szerokości 1,5 m. Przyjęte rozwiązanie konstrukcyjne w formie obiektu ramowego posadowionego na palach jest w przypadku pokonywanej przeszkody rozwiązaniem optymalnym pod względem konstrukcyjnym, uzasadnionym również względami ekonomicznymi i estetycznymi. Takie rozwiązanie zminimalizuje ilość materiału konstrukcyjnego oraz ograniczy czas budowy do minimum. 2) Podstawowe parametry techniczne mostu: - długość ustroju nośnego 9,45 m, - rozpiętość teoretyczna 8,55 m; - szerokość całkowita 5,70 m; - szerokość jezdni: 4,00 m; - gzyms z bariero poręczą 2x0,85 m; - klasa obciążenia B wg PN-85/S-10030 - spadek podłużny 1%. 3) Rozwiązania konstrukcyjno - materiałowe: - DS9: B45 (C35/45); - Beton płyty zespalającej B35 (C30/37); - Beton podpór B35 (C30/37); - Stal zbrojeniowa BSt500. 4) Izolacja: - Izolacja ustroju nośnego powinna zostać wykonana z pojedynczej warstwy papy zgrzewalnej odpornej na uszkodzenia mechaniczne, niewymagającej stosowania warstwy ochronnej. Izolację podziemnej części podpór od strony zasypki przewidziano zabezpieczyć materiałem powłokowym stosowanym na zimno. 5) Nawierzchnia: Konstrukcja nawierzchni na obiekcie: - 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; Konstrukcja nawierzchni na dojazdach: -4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; -5 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego; - 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie. 6) Kapy chodnikowe i gzymsy Zaprojektowano kapy skrajne betonowe monolitycznie połączone z gzymsami, wykształcone z płyty zespalającej ustroju nośnego. Spadek poprzeczny na kapach wynosi 4% w stronę jezdni. Wysokość gzymsu wynosi 60 cm, a grubość 45 cm. Przed betonowaniem należy przy górnej powierzchni kap zamocować elementy zakotwienia bariero poręczy. 7) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu: Na całej długości obiektu zaprojektowano krawężniki wykształcone z płyty zespalającej ustroju nośnego. Na krawędziach obiektu zastosowano bariero poręczę ze słupkami co 1 m lub 1,33 m. Wysokość górnej krawędzi prowadnicy bariery powinna wynosić 75 cm od poziomu góry kapy. 8) Umocnienie skarp potoku: Dno potoku pod obiektem oraz po 1,0 m przed i za mostem zostanie umocnione kamieniem łamanym typu ciężkiego układanym ręcznie. Skarpy potoku planuje się umocnić koszami siatkowo kamiennymi. Warunki ogólne dla zadania 1. Wykonawca zobowiązany jest udzielić gwarancji na roboty objęte zamówieniem minimum - 60 miesięcy. 2. Rozliczenie finansowe należy prowadzić na podstawie kosztorysu powykonawczego. 3. Inwestor wymaga ciągłego nadzoru na zadaniu przez uprawnionego kierownika budowy. 3. Szczegółowy zakres robót do wykonania określa przedmiar robót, kosztorys ślepy, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych oraz dokumentacje projektowe tj: - Projekt Wykonawczy Remontu mostu na drodze gminnej Zadolina 617 093 S w km 0+080 w ramach usuwania skutków powodzi

Miejsce składania: IV.4.4)

Przed wprowadzeniem zmainy:
Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu lub ofert: 22.07.2013 godzina 10:00, miejsce: Urząd Gminy Istebna 43-470 Istebna 1000 pok. 102 (sekretariat UG).

Po wprowadzeniu zmiany:
Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu lub ofert: 23.07.2013 godzina 12:00, miejsce: Urząd Gminy Istebna 43-470 Istebna 1000 pok. 102 (sekretariat UG).

Podobne przetargi