112537 / 2013-06-14 - Administracja samorzÄ…dowa / Gmina Oborniki, UrzÄ…d Miejski w Obornikach (Oborniki)

Oryginalny toner 44059212 Czarny marki Oki

Cena: 436.65 PLN

Poprawa infrastruktury na terenach miejskich polegająca na budowie ulic: Daszyńskiego i Waryńskiego w Obornikach wraz z odwodnieniem.

Opis zamówienia

Ogólna charakterystyka inwestycji:
1. Podstawowe parametry techniczne:
przyjęto klasę ulicy - droga wewnętrzna,
szerokość pieszo-jezdni 9,00 m (cała szerokość działki),
prędkość projektowa Vp = 20 km/h,
przekrój poprzeczny,
pieszo-jezdnia - pochylenie poprzeczne do osiowego ścieku 2%,
przekrój podłużny - przyjęto pochylenie minimalne 0,3%, dostosowane do istniejącego terenu, skrzyżowań z innymi ulicami oraz zjazdów na posesje,
projektowane odwodnienie - powierzchniowe do odcinków ścieku liniowego a następnie poprzez kanalizację Ø 200 oraz dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych.
2. Rozwiązanie sytuacyjne - projektuje się ciąg pieszo-jezdny o szerokości 9 m. Nawierzchnia jezdni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Z uwagi na wąski pas drogowy projektuje się wydzielenie kolorystyczne dla ruchu pieszego przy krawędziach zewnętrznych pieszo-jezdni - kostka czerwona. Ciąg pieszo-jezdny ograniczony jest opornikami betonowymi 10 x 25 wtopionymi.
3. Krawężniki drogowe 20x30 od strony ulicy Korfantego wyniesione do 12 cm oraz od strony ulicy Daszyńskiego obniżone do 0 cm. Projektuje się zjazdy z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Szerokość zjazdów dostosowana jest do istniejących bram, niweleta natomiast do wysokościowego stanu
istniejącego. Nie zakłada się konieczności przebudowy bram.
4. Rozwiązanie wysokościowe - projektowana niweleta dla ulicy objętej przebudową w sposób maksymalny nawiązuje do istniejącego ukształtowania terenu, rzędnych wjazdów na posesje oraz ulic sąsiednich.
5.Zjazdy na posesje - w miejscu istniejących zaprojektowan) utwardzone zjazdy na posesje o szerokościach odpowiadających istniejącym bramom wjazdowym. Zaprojektowano nową nawierzchnię zjazdów (betonowa kostka brukowa koloru szarego) w granicach pasa drogowego.
6. Badania geotechniczne - w celu określenia stanu podłoża przeprowadzono własne badania polowe i
laboratoryjne gruntów. W trakcie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie wody gruntowej we wszystkich wykonanych sondach przelotowych na głębokości 120-140 cm. Należy liczyć się ze znacznymi wahaniami poziomu wody gruntowej zależnymi od pory roku i wielkości opadów atmosferycznych. W omawianym rejonie inwestycji w podłożu stwierdzono występowanie następujących zespołów i osadów i warstw geotechnicznych, z pominięciem gleby:
I - warstwa nasypów niekontrolowanych, zbudowanych z niejednorodnego materiału, w strefie przypowierzchniowej przemarzniętego lub wilgotnego, w stanach średnio-zagęszczonym oraz twardoplastycznym,
II - warstwa zbudowana z piasków pylastych i drobnych, wilgotnych i nawodnionych,
Średnio-zagęszczonych o stopniu zagęszczenia ID = 0,45. Na podstawie przeprowadzonych badań należy stwierdzić, że w omawianym podłożu panują korzystne warunki geotechniczne dla celów fundamentowania komunikacyjnego.
7. Konstrukcja jezdni - dla projektowanej ulic przyjęto kategorię ruchu KR1, warunki gruntowe G1. Przyjęto niezbędne ze względu na przemarzanie korytowanie oraz wprowadzono, ze względu na występowanie nasypów niekontrolowanych, do spodnich warstw konstrukcji wzmocnienie nawierzchni. Po wykonaniu robót ziemnych pozostawione w podłożu grunty nasypowe należy dogęścić do wymaganej nośności - nośność zagęszczanego podłoża należy kontrolować na bieżąco pomiarami płytą sztywną. W przypadku nie uzyskania żądanej nośności dogęszczanego nasypu należy zastosować geosyntetyki podnoszące parametry nośności podłoża. W przypadku natrafienia w trakcie robót ziemnych w podłożu na grunty organiczne należy je wymienić zastępując piaskami średnimi zagęszczanymi warstwami.
Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni:
pieszo-jezdnia ulicy Daszyńskiego
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana gr. 8cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo -cementowej gr. 3 cm; strefa ruchu pieszego - kostka betonowa wibroprasowana w kolorze czerwonym
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 15cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa grubości 10cm
zjazdy na posesje
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana gr. 8cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo -cementowej gr. 3cm;
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 15cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 1,5 MPa grubości 10 cm
Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla konstrukcji nawierzchni jezdni: dla KR1 i G1 i hz = 0,80 m min wymagane 0,40 x hz = 0,40 x 0,80 = 0,32 m.
8. Odwodnienie - wody opadowe i roztopowe z nawierzchni, na odcinku projektowanej drogi przewiduje się zebrać za pomocą wpustów ulicznych i odprowadzić do kolektora deszczowego ø 200 a następnie poprzez dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych. Dla właściwego spływu wody nadano pieszo jezdni odpowiednie pochylenia poprzeczne i podłużne.
9. Wymagania ogólne i szczegółowe wykonania robót drogowych - wymagania ogólne - roboty należy wykonać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego,
- roboty należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym,
- przed przystąpieniem do robót należy opracować projekt oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów i norm dotyczących ochrony
środowiska naturalnego,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów ochrony przeciw pożarowej, BHP, ochrony interesów osób trzecich a w szczególności zapewnić, w miarę możliwości dojazd do posesji
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać wszystkie przepisy związane z wykonywanymi robotami.
10. Technologia robót ziemnych - wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach przebudowy polegają na:
- zdjęciu warstwy humusu (gleba i nasyp niekontrolowany) o grubości 0,10 m na całym odcinku projektowanej drogi,
- wykonaniu zasadniczych robót ziemnych - wykopów i nasypów,
- zahumusowaniu skarp na całym odcinku warstwą grubości 5 cm,
- obsianiu trawą.
11. Wykonanie zasadniczych robót ziemnych - roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. Pozostałą część humusu należy wbudować w pasy zieleni i wykorzystać przy rekultywacji terenu w miejscach wykonanych rozbiórek nawierzchni. Nasyp należy wykonywać metodą warstwową, równomiernie na całej szerokości. Po wykonaniu wykopów i nasypów, plantowaniu skarp przewidziano humusowanie skarp z obsianiem trawą o gatunkach odpornych na butwienie i silnym systemie korzeniowym.
12. Roboty rozbiórkowe - w ramach budowy ulicy nie przewiduje się przebudowy ogrodzeń i bram wjazdowych na posesje. Przyjęte rozwiązania wysokościowe nie powinny powodować utrudnienia w dojściach i dojazdach do posesji. Z uwagi na geometrię układu komunikacyjnego należy rozebrać istniejącą kostkę brukową oraz krawężniki na włączeniu w ulicę Korfantego.
13. Opis stanu istniejącego zagospodarowania działek w obszarze opracowania - lokalizację inwestycji przedstawiono na załączonym planie sytuacyjnym oraz planie orientacyjnym. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w Obornikach i obejmuje pas drogowy ulicy Daszyńskiego na odcinku od skrzyżowania z ulicą Korfantego do końca działki (ulica ślepa). Długość projektowanego odcinka wynosi 79,79 m. Ulica Waryńskiego jest ulicą osiedlową. Zakres budowy nawierzchni drogi, chodników oraz zjazdów ulicy Waryńskiego obejmuje odcinek od skrzyżowania z ulicą Korfantego do końca odcinka wraz z miejscem do zawracania pojazdów. Ulica Waryńskiego posiada nawierzchnie gruntową. Pas drogowy ulicy Waryńskiego ma szerokość ok. 9 m. Wzdłuż ulicy Waryńskiego nie występują zadrzewienia. Ulica posiada liczne i nierównomiernie rozmieszczone (bez zachowania strefowania) uzbrojenie - sieć kanalizacji sanitarnej (ks200) i wodociągowej (w110) z przyłączami do posesji oraz sieć gazową (g63), linie teletechniczne i elektroenergetyczne. Ulica nie jest odwodniona.
14. Ogólna charakterystyka inwestycji - podstawowe parametry techniczne
przyjęto klasę ulicy - droga wewnętrzna,
szerokość pieszo-jezdni 9,00 m (cała szerokość działki)
prędkość projektowa Vp = 20 km/h
przekrój poprzeczny
pieszo-jezdnia - pochylenie poprzeczne do osiowego ścieku 2%,
przekrój podłużny - przyjęto pochylenie minimalne 0,3%, dostosowane do istniejącego terenu, skrzyżowań z innymi ulicami oraz zjazdów na posesje,
projektowane odwodnienie - powierzchniowe do odcinków ścieku liniowego a następnie poprzez kanalizację Ø 200 oraz dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych.
15. Rozwiązanie sytuacyjne - projektuje się ciąg pieszo-jezdny o szerokości 9 m. Nawierzchnia jezdni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Z uwagi na wąski pas drogowy projektuje się wydzielenie kolorystyczne dla ruchu pieszego przy krawędziach zewnętrznych pieszo-jezdni - kostka czerwona. Ciąg pieszo-jezdny ograniczony jest opornikami betonowymi 10x25 wtopionymi.
Krawężniki drogowe 20x30 od strony ulicy Korfantego wyniesione do 12 cm oraz od strony ulicy Waryńskiego obniżone do 0 cm. Projektuje się zjazdy z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Szerokość zjazdów dostosowana jest do istniejących bram, niweleta natomiast do wysokościowego stanu istniejącego. Nie zakłada się konieczności przebudowy bram.
16. Rozwiązanie wysokościowe - projektowana niweleta dla ulic objętej przebudową w sposób maksymalny nawiązuje do istniejącego ukształtowania terenu, rzędnych wjazdów na posesje oraz ulic sąsiednich.
17. Zjazdy na posesje - w miejscu istniejących zaprojektowano w granicach pasa drogowego utwardzone zjazdy na posesje o szerokościach odpowiadających istniejącym bramom wjazdowym. Zaprojektowano nową nawierzchnię zjazdów (betonowa kostka brukowa koloru szarego) w granicach pasa drogowego.
18. Badania geotechniczne - w celu określenia stanu podłoża przeprowadzono własne badania polowe i laboratoryjne gruntów. W trakcie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie wody gruntowej we wszystkich wykonanych sondach przelotowych na głębokości 120-140 cm. Należy liczyć się ze znacznymi wahaniami poziomu wody gruntowej zależnymi od pory roku i wielkości opadów atmosferycznych.
W omawianym rejonie inwestycji w podłożu stwierdzono występowanie następujących zespołów i osadów i warstw geotechnicznych, z pominięciem gleby:
I - warstwa nasypów niekontrolowanych, zbudowanych z niejednorodnego materiału, w strefie przypowierzchniowej przemarzniętego lub wilgotnego, w stanach średniozagęszczonym oraz twardoplastycznym,
II - warstwa zbudowana z piasków pylastych i drobnych, wilgotnych i nawodnionych, średniozagęszczonych o stopniu zagęszczenia ID=0,45.
Na podstawie przeprowadzonych badań należy stwierdzić, że w omawianym podłożu panują korzystne warunki geotechniczne dla celów fundamentowania komunikacyjnego.
19. Konstrukcja jezdni - dla projektowanej ulic przyjęto kategorię ruchu KR1, warunki gruntowe G1. Przyjęto niezbędne ze względu na przemarzanie korytowanie oraz wprowadzono, ze względu na występowanie nasypów niekontrolowanych, do spodnich warstw konstrukcji wzmocnienie nawierzchni. Po wykonaniu robót ziemnych pozostawione w podłożu grunty nasypowe należy dogęścić do wymaganej nośności - nośność zagęszczanego podłoża należy kontrolować na bieżąco pomiarami płyta sztywną. W przypadku nie uzyskania żądanej nośności dogęszczanego nasypu należy zastosować geosyntetyki
podnoszące parametry nośności podłoża. W przypadku natrafienia w trakcie robót ziemnych w podłożu na grunty organiczne należy je wymienić zastępując piaskami średnimi zagęszczanymi warstwami.
Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni:
pieszojezdnia ulicy Waryńskiego:
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana (domino) gr. 8 cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo - cementowej gr. 3 cm; strefa ruchu pieszego - kostka betonowa wibroprasowana w kolorze czerwonym
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa grubości 10 cm
zjazdy na posesje:
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana (domino) gr. 8 cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo - cementowej gr. 3 cm;
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa grubości 10 cm
Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla konstrukcji nawierzchni jezdni: dla KR1 i G1 i hz = 0,80 m min wymagane 0,40 x hz = 0,40 x 0,80 = 0,32 m.
20. Odwodnienie - wody opadowe i roztopowe z nawierzchni, na odcinku projektowanej drogi przewiduje się zebrać za pomocą wpustów ulicznych i odprowadzić do kolektora deszczowego ø200 a następnie poprzez dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych. Dla właściwego spływu wody nadano pieszo jezdni odpowiednie pochylenia poprzeczne i podłużne.
21. Inne projekty branżowe - kolizje z infrastrukturą pod- i nadziemną - przebieg projektowanych sieci uzbrojenia terenu oraz przebudowę kolidujących z projektowanym układem drogowym w nawiązaniu do sieci istniejącej przedstawiono na planszy zbiorczej uzbrojenia i przedłożono do uzgodnienia z ZUDP. Występujące w pasie drogowym ulicy elementy uzbrojenia - włazy do studni, zawory
i zasuwy należy wyregulować wysokościowo, a na przebiegających pod ulicą sieciach zgodnie z wymogami gestorów sieci i przepisami branżowymi założyć rury ochronne.
22. Wymagania ogólne i szczegółowe wykonania robót drogowych - roboty należy wykonać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego,
- roboty należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym,
- przed przystąpieniem do robót należy opracować projekt oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska naturalnego,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów ochrony przeciw pożarowej, BHP, ochrony interesów osób trzecich a w szczególności zapewnić, w miarę możliwości dojazd do posesji
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać wszystkie przepisy związane z wykonywanymi robotami.
23. Technologia robót ziemnych - wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach przebudowy polegają na:
- zdjęciu warstwy humusu (gleba i nasyp niekontrolowany) o grubości 0,10 m na całym odcinku projektowanej drogi,
- wykonaniu zasadniczych robót ziemnych - wykopów i nasypów,
- zahumusowaniu skarp na całym odcinku warstwą grubości 5 cm,
- obsianiu trawą.
24. Wykonanie zasadniczych robót ziemnych - roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. Pozostałą część humusu należy wbudować w pasy zieleni i wykorzystać przy rekultywacji terenu w miejscach wykonanych rozbiórek nawierzchni. Nasyp należy wykonywać metodą warstwową, równomiernie na całej szerokości. Po wykonaniu wykopów i nasypów, plantowaniu skarp przewidziano humusowanie skarp z obsianiem trawą o gatunkach odpornych na butwienie i silnym systemie
korzeniowym.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 112537

Data publikacji: 2013-06-14

Nazwa: Gmina Oborniki, Urząd Miejski w Obornikach

Ulica: ul. Piłsudskiego 76

Numer domu: 76

Miejscowość: Oborniki

Kod pocztowy: 64-600

Województwo / kraj: wielkopolskie

Numer telefonu: 061 6559100; 6559133

Numer faxu: 061 6559101

Adres strony internetowej: www.oborniki.pl

Regon: 00052576000000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Poprawa infrastruktury na terenach miejskich polegająca na budowie ulic: Daszyńskiego i Waryńskiego w Obornikach wraz z odwodnieniem.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Ogólna charakterystyka inwestycji:
1. Podstawowe parametry techniczne:
przyjęto klasę ulicy - droga wewnętrzna,
szerokość pieszo-jezdni 9,00 m (cała szerokość działki),
prędkość projektowa Vp = 20 km/h,
przekrój poprzeczny,
pieszo-jezdnia - pochylenie poprzeczne do osiowego ścieku 2%,
przekrój podłużny - przyjęto pochylenie minimalne 0,3%, dostosowane do istniejącego terenu, skrzyżowań z innymi ulicami oraz zjazdów na posesje,
projektowane odwodnienie - powierzchniowe do odcinków ścieku liniowego a następnie poprzez kanalizację Ø 200 oraz dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych.
2. Rozwiązanie sytuacyjne - projektuje się ciąg pieszo-jezdny o szerokości 9 m. Nawierzchnia jezdni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Z uwagi na wąski pas drogowy projektuje się wydzielenie kolorystyczne dla ruchu pieszego przy krawędziach zewnętrznych pieszo-jezdni - kostka czerwona. Ciąg pieszo-jezdny ograniczony jest opornikami betonowymi 10 x 25 wtopionymi.
3. Krawężniki drogowe 20x30 od strony ulicy Korfantego wyniesione do 12 cm oraz od strony ulicy Daszyńskiego obniżone do 0 cm. Projektuje się zjazdy z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Szerokość zjazdów dostosowana jest do istniejących bram, niweleta natomiast do wysokościowego stanu
istniejącego. Nie zakłada się konieczności przebudowy bram.
4. Rozwiązanie wysokościowe - projektowana niweleta dla ulicy objętej przebudową w sposób maksymalny nawiązuje do istniejącego ukształtowania terenu, rzędnych wjazdów na posesje oraz ulic sąsiednich.
5.Zjazdy na posesje - w miejscu istniejących zaprojektowan) utwardzone zjazdy na posesje o szerokościach odpowiadających istniejącym bramom wjazdowym. Zaprojektowano nową nawierzchnię zjazdów (betonowa kostka brukowa koloru szarego) w granicach pasa drogowego.
6. Badania geotechniczne - w celu określenia stanu podłoża przeprowadzono własne badania polowe i
laboratoryjne gruntów. W trakcie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie wody gruntowej we wszystkich wykonanych sondach przelotowych na głębokości 120-140 cm. Należy liczyć się ze znacznymi wahaniami poziomu wody gruntowej zależnymi od pory roku i wielkości opadów atmosferycznych. W omawianym rejonie inwestycji w podłożu stwierdzono występowanie następujących zespołów i osadów i warstw geotechnicznych, z pominięciem gleby:
I - warstwa nasypów niekontrolowanych, zbudowanych z niejednorodnego materiału, w strefie przypowierzchniowej przemarzniętego lub wilgotnego, w stanach średnio-zagęszczonym oraz twardoplastycznym,
II - warstwa zbudowana z piasków pylastych i drobnych, wilgotnych i nawodnionych,
Średnio-zagęszczonych o stopniu zagęszczenia ID = 0,45. Na podstawie przeprowadzonych badań należy stwierdzić, że w omawianym podłożu panują korzystne warunki geotechniczne dla celów fundamentowania komunikacyjnego.
7. Konstrukcja jezdni - dla projektowanej ulic przyjęto kategorię ruchu KR1, warunki gruntowe G1. Przyjęto niezbędne ze względu na przemarzanie korytowanie oraz wprowadzono, ze względu na występowanie nasypów niekontrolowanych, do spodnich warstw konstrukcji wzmocnienie nawierzchni. Po wykonaniu robót ziemnych pozostawione w podłożu grunty nasypowe należy dogęścić do wymaganej nośności - nośność zagęszczanego podłoża należy kontrolować na bieżąco pomiarami płytą sztywną. W przypadku nie uzyskania żądanej nośności dogęszczanego nasypu należy zastosować geosyntetyki podnoszące parametry nośności podłoża. W przypadku natrafienia w trakcie robót ziemnych w podłożu na grunty organiczne należy je wymienić zastępując piaskami średnimi zagęszczanymi warstwami.
Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni:
pieszo-jezdnia ulicy Daszyńskiego
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana gr. 8cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo -cementowej gr. 3 cm; strefa ruchu pieszego - kostka betonowa wibroprasowana w kolorze czerwonym
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 15cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa grubości 10cm
zjazdy na posesje
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana gr. 8cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo -cementowej gr. 3cm;
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 15cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 1,5 MPa grubości 10 cm
Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla konstrukcji nawierzchni jezdni: dla KR1 i G1 i hz = 0,80 m min wymagane 0,40 x hz = 0,40 x 0,80 = 0,32 m.
8. Odwodnienie - wody opadowe i roztopowe z nawierzchni, na odcinku projektowanej drogi przewiduje się zebrać za pomocą wpustów ulicznych i odprowadzić do kolektora deszczowego ø 200 a następnie poprzez dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych. Dla właściwego spływu wody nadano pieszo jezdni odpowiednie pochylenia poprzeczne i podłużne.
9. Wymagania ogólne i szczegółowe wykonania robót drogowych - wymagania ogólne - roboty należy wykonać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego,
- roboty należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym,
- przed przystąpieniem do robót należy opracować projekt oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów i norm dotyczących ochrony
środowiska naturalnego,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów ochrony przeciw pożarowej, BHP, ochrony interesów osób trzecich a w szczególności zapewnić, w miarę możliwości dojazd do posesji
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać wszystkie przepisy związane z wykonywanymi robotami.
10. Technologia robót ziemnych - wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach przebudowy polegają na:
- zdjęciu warstwy humusu (gleba i nasyp niekontrolowany) o grubości 0,10 m na całym odcinku projektowanej drogi,
- wykonaniu zasadniczych robót ziemnych - wykopów i nasypów,
- zahumusowaniu skarp na całym odcinku warstwą grubości 5 cm,
- obsianiu trawą.
11. Wykonanie zasadniczych robót ziemnych - roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. Pozostałą część humusu należy wbudować w pasy zieleni i wykorzystać przy rekultywacji terenu w miejscach wykonanych rozbiórek nawierzchni. Nasyp należy wykonywać metodą warstwową, równomiernie na całej szerokości. Po wykonaniu wykopów i nasypów, plantowaniu skarp przewidziano humusowanie skarp z obsianiem trawą o gatunkach odpornych na butwienie i silnym systemie korzeniowym.
12. Roboty rozbiórkowe - w ramach budowy ulicy nie przewiduje się przebudowy ogrodzeń i bram wjazdowych na posesje. Przyjęte rozwiązania wysokościowe nie powinny powodować utrudnienia w dojściach i dojazdach do posesji. Z uwagi na geometrię układu komunikacyjnego należy rozebrać istniejącą kostkę brukową oraz krawężniki na włączeniu w ulicę Korfantego.
13. Opis stanu istniejącego zagospodarowania działek w obszarze opracowania - lokalizację inwestycji przedstawiono na załączonym planie sytuacyjnym oraz planie orientacyjnym. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w Obornikach i obejmuje pas drogowy ulicy Daszyńskiego na odcinku od skrzyżowania z ulicą Korfantego do końca działki (ulica ślepa). Długość projektowanego odcinka wynosi 79,79 m. Ulica Waryńskiego jest ulicą osiedlową. Zakres budowy nawierzchni drogi, chodników oraz zjazdów ulicy Waryńskiego obejmuje odcinek od skrzyżowania z ulicą Korfantego do końca odcinka wraz z miejscem do zawracania pojazdów. Ulica Waryńskiego posiada nawierzchnie gruntową. Pas drogowy ulicy Waryńskiego ma szerokość ok. 9 m. Wzdłuż ulicy Waryńskiego nie występują zadrzewienia. Ulica posiada liczne i nierównomiernie rozmieszczone (bez zachowania strefowania) uzbrojenie - sieć kanalizacji sanitarnej (ks200) i wodociągowej (w110) z przyłączami do posesji oraz sieć gazową (g63), linie teletechniczne i elektroenergetyczne. Ulica nie jest odwodniona.
14. Ogólna charakterystyka inwestycji - podstawowe parametry techniczne
przyjęto klasę ulicy - droga wewnętrzna,
szerokość pieszo-jezdni 9,00 m (cała szerokość działki)
prędkość projektowa Vp = 20 km/h
przekrój poprzeczny
pieszo-jezdnia - pochylenie poprzeczne do osiowego ścieku 2%,
przekrój podłużny - przyjęto pochylenie minimalne 0,3%, dostosowane do istniejącego terenu, skrzyżowań z innymi ulicami oraz zjazdów na posesje,
projektowane odwodnienie - powierzchniowe do odcinków ścieku liniowego a następnie poprzez kanalizację Ø 200 oraz dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych.
15. Rozwiązanie sytuacyjne - projektuje się ciąg pieszo-jezdny o szerokości 9 m. Nawierzchnia jezdni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Z uwagi na wąski pas drogowy projektuje się wydzielenie kolorystyczne dla ruchu pieszego przy krawędziach zewnętrznych pieszo-jezdni - kostka czerwona. Ciąg pieszo-jezdny ograniczony jest opornikami betonowymi 10x25 wtopionymi.
Krawężniki drogowe 20x30 od strony ulicy Korfantego wyniesione do 12 cm oraz od strony ulicy Waryńskiego obniżone do 0 cm. Projektuje się zjazdy z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Szerokość zjazdów dostosowana jest do istniejących bram, niweleta natomiast do wysokościowego stanu istniejącego. Nie zakłada się konieczności przebudowy bram.
16. Rozwiązanie wysokościowe - projektowana niweleta dla ulic objętej przebudową w sposób maksymalny nawiązuje do istniejącego ukształtowania terenu, rzędnych wjazdów na posesje oraz ulic sąsiednich.
17. Zjazdy na posesje - w miejscu istniejących zaprojektowano w granicach pasa drogowego utwardzone zjazdy na posesje o szerokościach odpowiadających istniejącym bramom wjazdowym. Zaprojektowano nową nawierzchnię zjazdów (betonowa kostka brukowa koloru szarego) w granicach pasa drogowego.
18. Badania geotechniczne - w celu określenia stanu podłoża przeprowadzono własne badania polowe i laboratoryjne gruntów. W trakcie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie wody gruntowej we wszystkich wykonanych sondach przelotowych na głębokości 120-140 cm. Należy liczyć się ze znacznymi wahaniami poziomu wody gruntowej zależnymi od pory roku i wielkości opadów atmosferycznych.
W omawianym rejonie inwestycji w podłożu stwierdzono występowanie następujących zespołów i osadów i warstw geotechnicznych, z pominięciem gleby:
I - warstwa nasypów niekontrolowanych, zbudowanych z niejednorodnego materiału, w strefie przypowierzchniowej przemarzniętego lub wilgotnego, w stanach średniozagęszczonym oraz twardoplastycznym,
II - warstwa zbudowana z piasków pylastych i drobnych, wilgotnych i nawodnionych, średniozagęszczonych o stopniu zagęszczenia ID=0,45.
Na podstawie przeprowadzonych badań należy stwierdzić, że w omawianym podłożu panują korzystne warunki geotechniczne dla celów fundamentowania komunikacyjnego.
19. Konstrukcja jezdni - dla projektowanej ulic przyjęto kategorię ruchu KR1, warunki gruntowe G1. Przyjęto niezbędne ze względu na przemarzanie korytowanie oraz wprowadzono, ze względu na występowanie nasypów niekontrolowanych, do spodnich warstw konstrukcji wzmocnienie nawierzchni. Po wykonaniu robót ziemnych pozostawione w podłożu grunty nasypowe należy dogęścić do wymaganej nośności - nośność zagęszczanego podłoża należy kontrolować na bieżąco pomiarami płyta sztywną. W przypadku nie uzyskania żądanej nośności dogęszczanego nasypu należy zastosować geosyntetyki
podnoszące parametry nośności podłoża. W przypadku natrafienia w trakcie robót ziemnych w podłożu na grunty organiczne należy je wymienić zastępując piaskami średnimi zagęszczanymi warstwami.
Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni:
pieszojezdnia ulicy Waryńskiego:
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana (domino) gr. 8 cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo - cementowej gr. 3 cm; strefa ruchu pieszego - kostka betonowa wibroprasowana w kolorze czerwonym
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa grubości 10 cm
zjazdy na posesje:
nawierzchnia: kostka betonowa wibroprasowana (domino) gr. 8 cm w kolorze szarym na podsypce piaskowo - cementowej gr. 3 cm;
podbudowa zasadnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grubości 20 cm
warstwa wzmacniająca podłoże nawierzchni: warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa grubości 10 cm
Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla konstrukcji nawierzchni jezdni: dla KR1 i G1 i hz = 0,80 m min wymagane 0,40 x hz = 0,40 x 0,80 = 0,32 m.
20. Odwodnienie - wody opadowe i roztopowe z nawierzchni, na odcinku projektowanej drogi przewiduje się zebrać za pomocą wpustów ulicznych i odprowadzić do kolektora deszczowego ø200 a następnie poprzez dren przepływowo - rozsączający do studni chłonnych. Dla właściwego spływu wody nadano pieszo jezdni odpowiednie pochylenia poprzeczne i podłużne.
21. Inne projekty branżowe - kolizje z infrastrukturą pod- i nadziemną - przebieg projektowanych sieci uzbrojenia terenu oraz przebudowę kolidujących z projektowanym układem drogowym w nawiązaniu do sieci istniejącej przedstawiono na planszy zbiorczej uzbrojenia i przedłożono do uzgodnienia z ZUDP. Występujące w pasie drogowym ulicy elementy uzbrojenia - włazy do studni, zawory
i zasuwy należy wyregulować wysokościowo, a na przebiegających pod ulicą sieciach zgodnie z wymogami gestorów sieci i przepisami branżowymi założyć rury ochronne.
22. Wymagania ogólne i szczegółowe wykonania robót drogowych - roboty należy wykonać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego,
- roboty należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym,
- przed przystąpieniem do robót należy opracować projekt oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska naturalnego,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów ochrony przeciw pożarowej, BHP, ochrony interesów osób trzecich a w szczególności zapewnić, w miarę możliwości dojazd do posesji
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać wszystkie przepisy związane z wykonywanymi robotami.
23. Technologia robót ziemnych - wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach przebudowy polegają na:
- zdjęciu warstwy humusu (gleba i nasyp niekontrolowany) o grubości 0,10 m na całym odcinku projektowanej drogi,
- wykonaniu zasadniczych robót ziemnych - wykopów i nasypów,
- zahumusowaniu skarp na całym odcinku warstwą grubości 5 cm,
- obsianiu trawą.
24. Wykonanie zasadniczych robót ziemnych - roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. Pozostałą część humusu należy wbudować w pasy zieleni i wykorzystać przy rekultywacji terenu w miejscach wykonanych rozbiórek nawierzchni. Nasyp należy wykonywać metodą warstwową, równomiernie na całej szerokości. Po wykonaniu wykopów i nasypów, plantowaniu skarp przewidziano humusowanie skarp z obsianiem trawą o gatunkach odpornych na butwienie i silnym systemie
korzeniowym.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamawiający przewiduje możliwość udzielenia zamówień uzupełniających, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy Pzp. Zamówienia uzupełniające będą mogły zostać udzielone jeżeli:
1)polegają na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień co zamówienie podstawowe,
2)zamówienia uzupełniające są zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego,
3)wartość zamówień uzupełniających nie przekroczy 20 % wartości zamówienia podstawowego,
4)zostaną udzielone w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego.

Czas: O

Okres trwania zamówienia w dniach: 60

Informacja na temat wadium: nie dotyczy

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
O udzielenie zamówienia publicznego może ubiegać się Wykonawca, który posiada wiedzę i doświadczenie, tj. w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał minimum trzy zamówienia, których przedmiotem była przebudowa/budowa/remont drogi/placu/chodnika/parkingu o nawierzchni asfaltowej o wartości każdej z robót co najmniej 300.000,00 zł netto

Potencjał techniczny: nie dotyczy

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
O udzielenie zamówienia publicznego może ubiegać się Wykonawca, który spełnia warunek dotyczący dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zamówienia tj.: kierownik budowy - osoba posiadająca następujące kwalifikacje:
a)uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności drogowej,
b)co najmniej 3 lata doświadczenia zawodowego (liczone od dnia uzyskania uprawnień budowlanych).
Zamawiający określając wymogi w zakresie posiadanych uprawnień budowlanych, dopuszcza odpowiadające im uprawnienia budowlane, które zostały wydane na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów oraz odpowiadające im uprawnienia wydane obywatelom państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Konfederacji Szwajcarskiej, z zastrzeżeniem art. 12a oraz innych przepisów ustawy Prawo Budowlane (tekst jedn. Dz. U. z 2006 r., Nr 156, poz. 1118 ze zm.) oraz ustawy o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich Unii Europejskiej (Dz. U z 2008 r., Nr 63, poz. 394).

Sytuacja ekonomiczna:
O udzielenie zamówienia publicznego może ubiegać się Wykonawca, który spełnia warunek dotyczący sytuacji ekonomicznej i finansowej tj.: posiada ważne i opłacone ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzenia działalności związanej z przedmiotem zamówienia na sumę gwarancyjną nie mniejszą niż 300.000,00 zł

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
Wykonawca ponadto przedkłada:
1)Formularz ofertowy (sporządzony według wzoru stanowiącego załącznik nr 1 IDW).
2)Kosztorys ofertowy sporządzony w oparciu o przedmiar robót Zamawiającego, który stanowi załącznik Opisu Przedmiotu Zamówienia (Część II SIWZ) - zgodny w zakresie przedmiotu robót oraz obmiarów podanych w przedmiarze robót. W kosztorysie ofertowym Wykonawca zobowiązany jest do wyceny wszystkich pozycji z przedmiaru robót zgodnie z przyjętą technologią wykonania robót. Ceny jednostkowe winny zawierać w sobie wszystkie koszty towarzyszące wykonaniu zamówienia. Wykonawca nie ma prawa bez zgody Zamawiającego dokonywania zmian w przekazanym przedmiarze robot (np. dopisywania lub pomijania pozycji, zmiany ilości robót itp.). Jeżeli w wyniku dokonanej przez siebie analizy i obliczenia ilości robót uzna je za niewłaściwe, to zmiany ilości robót Wykonawca może dochodzić w ramach procedury pytań, zgodnie z art. 38 ustawy Pzp.
3)Pełnomocnictwo do reprezentowania Wykonawcy w postępowaniu o zamówienie publiczne albo do reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie zamówienia publicznego (w przypadku składania oferty wspólnej lub gdy reprezentant Wykonawcy działa na podstawie pełnomocnictwa).

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1.W przypadkach przewidzianych w umowie dopuszcza się wprowadzenie istotnych zmian treści umowy za zgodą Zamawiającego.
2.Zmiany przewidziane w umowie mogą być inicjowane przez Zamawiającego lub przez Wykonawcę.
3.Zmiany umowy, o których mowa w ust. 1 muszą być dokonywane z zachowaniem przepisu art. 140 ust. 3 ustawy Prawo zamówień publicznych, stanowiącego, że umowa podlega unieważnieniu w części wykraczającej poza określenie przedmiotu zamówienia zawarte w specyfikacji istotnych warunków zamówienia.
4.Zmiany, o których mowa w ust. 1 mogą dotyczyć:
1)zwiększenia lub zmniejszenia ilości robót budowlanych w stosunku do przedmiaru robót lub kosztorysu ofertowego wykonawcy, pod warunkiem, że nie wykraczają poza określenie przedmiotu zamówienia zawartego w dokumentacji projektowej lub specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych,
2)zmiany jakości lub innych parametrów charakterystycznych dla objętego proponowaną zmianą elementu robót budowlanych,
3)zmiany producenta materiałów budowlanych, urządzeń lub wyposażenia,
4)zmiany wymiarów, położenia lub wysokości części robót budowlanych,
5)zmiany terminów określonych w § 6 umowy,
6)zmiany wynagrodzenia Wykonawcy (w tym podatku VAT),
7)zmiany osób przy pomocy, których Wykonawca realizuje przedmiot umowy na inne osoby legitymujące się co najmniej równoważnymi uprawnieniami,
8)zmiany podwykonawców, których udział w realizacji przedmiotu umowy zaakceptował Zamawiający.
5.Jeżeli zmiana, o której mowa w ust. 4 wymaga zmiany dokumentacji projektowej lub specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych, strona inicjująca zmianę przedstawia projekt zamienny (zatwierdzony przez organ architektoniczno-budowlany - jeżeli wymagają tego przepisy prawa budowlanego) zawierający opis proponowanych zmian i niezbędne rysunki. Projekt taki wymaga akceptacji nadzoru autorskiego i zatwierdzenia do realizacji przez Zamawiającego.
6.Zmiany, o których mowa w ust. 4 mogą zostać dokonane, jeżeli zachodzą i są ich uzasadnieniem niżej wymienione okoliczności:
1)niezgodność przedmiaru robót z określeniem przedmiotu zamówienia zawartego w dokumentacji projektowej lub STWiORB,
2)obniżenie kosztu wykonania robót (wynagrodzenia Wykonawcy) lub kosztu eksploatacji (użytkowania) obiektu,
3)poprawa wartości lub podniesienie sprawności ukończonych robót budowlanych,
4)zmiany obowiązujących przepisów,
5)podniesienie wydajności urządzeń,
6)podniesienie bezpieczeństwa wykonywania robót,
7)usprawnienia lub podniesienie walorów zdrowotnych i bezpieczeństwa w trakcie użytkowania obiektu,
8)opóźnienia, utrudnienia, zawieszenia robót powstałe w wyniku:
a)przyczyn leżących po stronie Zamawiającego, innego wykonawcy zatrudnionego na terenie placu budowy lub gestorów sieci infrastruktury technicznej, których działania są niezbędne do wykonania przedmiotu umowy,
b)wystąpienia warunków pogodowych uniemożliwiających realizację umowy zgodnie z przyjętą technologią, potwierdzonych przez inspektora nadzoru budowlanego poprzez odpowiedni wpis do Dziennika Budowy,
c)realizacji robót powiązanych z przedmiotem niniejszej umowy, wymuszającej konieczność skoordynowania robót i uwzględnienia wzajemnych powiązań, w tym udzielenie w trakcie realizacji umowy zamówień dodatkowych, i/lub uzupełniających,
d)konieczności wprowadzenia zmian w dokumentacji projektowej,
e)działania siły wyższej (np. klęski żywiołowe, strajki generalne lub lokalne) mające bezpośredni wpływ na terminowość wykonania robót,
f)wystąpienia okoliczności, których strony umowy nie były w stanie przewidzieć, pomimo zachowania należytej staranności,
W takiej sytuacji minimalny okres przesunięcia terminu zakończenia równy będzie okresowi przerwy lub postoju.
9)zaistnienie nieprzewidzianych w umowie warunków geologicznych, hydrogeologicznych, wykopalisk, a także innych przeszkód lub skażeń uniemożliwiających kontynuowanie umowy na przewidzianych w niej warunkach.
7.Podstawę obliczenia kosztów zmian, o których mowa w ust. 4 pkt 1-4 w związku z pkt 6 stanowi kosztorys opracowany na podstawie cen jednostkowych oraz danych wyjściowych do kosztorysowania przyjętych przez Wykonawcę do sporządzenia oferty niniejszego zamówienia, ale nie większych niż ostatnie aktualne średnie ceny publikowane w SEKOCENBUD.
8.Zakazuje się zmiany umowy, jeżeli zmiana jest wymuszona uchybieniem czy naruszeniem umowy przez Wykonawcę. W takim przypadku koszty dodatkowe związane z takimi zmianami ponosi Wykonawca.
9.Dokonanie zmian, o których mowa w ust. 4 pkt 1-6 wymaga zawarcia aneksu do umowy, w formie pisemnej pod rygorem nieważności, za wyjątkiem zmian określonych w ust. 4 pkt 1 i 6 w zw. z ust. 6 pkt 1 umowy.

Kod kryterium cenowe: A

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.oborniki.pl (bip.oborniki.pl)

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Miejski w Obornikach ul. Marsz. J. Piłsudskiego 76, 64-600 Oborniki, Referat Zamówień Publicznych, pokój nr 212, II piętro

Data składania wniosków, ofert: 01/07/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 09:30

Miejsce składania:
siedziba Zamawiającego - Biuro Obsługi Interesanta - parter

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe: nie dotyczy

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
450000007 (Roboty budowlane)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
451000008 (Przygotowanie terenu pod budowę)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452300008 (Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu)

Podobne przetargi