213652 / 2010-07-16 - Administracja samorządowa / Zarząd Dróg Powiatowych w Oleśnicy (Oleśnica)

Oryginalna kaseta barwiÄ…ca S015086 Czarna marki Epson

Cena: 145.14 PLN

Przebudowa drogi powiatowej nr 1480 D na odcinku od miejscowości Dobroszyce do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1472 D w km 0+326 do km 0+770 i w km 4+100 do km 5+253,76

Opis zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi powiatowej nr 1480 D na odcinku od miejscowości Dobroszyce do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1472 D w km 0+326 do km 0+770 i w km 4+100 do km 5+253,76.
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI
Droga poza terenem zabudowy
Przebudowywany odcinek drogi powiatowej poza terenem zabudowy projektuje się jako drogę klasy Z
Podstawowe przyjęte parametry:
Droga jednojezdniowa dwu pasowa
Prędkość projektowa:
Vp = 60 km na godz. - teren niezabudowany (z ograniczeniami prędkości do 30 km na godz. przy terenach trudnych - małe promienie dla łuków poziomych)
Vp = 50 km na godz. - teren zabudowany (z ograniczeniami prędkości do 30 km na godz. w terenach trudnych)
Prędkość miarodajna Vm = Vp km na godz.
Szerokość jezdni - 6,5 m
Szerokość poboczy gruntowych (z kruszywa kamiennego) - 1 m
Szerokość chodnika - zmienna od 1,5 do 3,0 m
Kilometraż budowlany (początek) przyjęto od połączenia z drogą wojewódzką nr 340. na terenie poza zabudową projektuje się wykonanie poszerzenia jezdni, do szerokości ok. 6,5 wraz z odpowiednimi ewentualnymi przechyłkami i poszerzeniami jezdni.
Jezdnia posiada pobocza o szerokości 1 m z kruszywa kamiennego.
Chodnik zostanie wykonany jako wydzielony (odrębny) element zagospodarowania mogący zostać wykonany niezależnie od wykonania jezdni głównej.
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Ukształtowanie trasy drogowej w planie
Odcinek poza terenem zabudowanym
Wzdłuż drogi nie zostanie wykonany chodnik jest to koncepcja do realizacji niezależnie od wykonania głównej przebudowy drogi.
Odwodnienie
Odwodnienie drogi projektuje się za pomocą
rowów na terenie niezabudowanym
Przekroje konstrukcyjne jezdni
Konstrukcje jezdni przyjęto dla kategorii ruchu KR3. Na podstawie badań ugięć sprężystych istniejącej jezdni wykonano ocenę wzmocnienia nawierzchni.
ROBOTY ZIEMNE
W odcinkach przebudowywanej drogi 1480 D roboty polegają na wykonaniu wykopów wzdłuż projektowanych poszerzeń jezdni tzn. następuje zdjęcie warstw gruntu leżącego wzdłuż korpusu drogowego na skarpach i wykonanie koryta na głębokość wykonywanej konstrukcji jezdni.
Oczyszczenie terenu z humusu, roślinności należy także wykonać w miejscu wykonywania skarp drogi.
W przypadku pełnej wymiany konstrukcji należy wykonać koryto pod jezdnię na całej szerokości jezdni i chodników. Nasypy pod korpus drogowy należy wykonać z gruntu niewysadzinowego G1, współczynnik zagęszczenia min. Is >= 1.0 i wtórny moduł odkształcenia E2 >= 120 MPa.
Nasypy pod korpus drogowy należy wykonać z gruntu niewysadzinowego G1.
Na warstwy nasypów można wykorzystać materiał z rozbiórki konstrukcji drogowej (podbudowy z kruszywa łamanego) po odpowiedniej selekcji.
ROWY PRZYDROŻNE, PRZEPUSTY
Dla celów odwodnienia drogi odtwarza się rowy przydrożne.
Obecnie z uwagi na zły stan techniczny - rowy zarośnięte, wypłycone itp. nie spełniają swej funkcji.
W ramach odtworzenia nastąpi ich oczyszczenie oraz pogłębienie.
Minimalne zagłębienie rowu - poniżej poziomu terenu 0,4 m, szerokość dna rowu 0,4 m.
Skarpy rowów należy wzmocnić poprzez obsianie mieszanką traw.
W przypadku odkrycia w trakcie robót niezidentyfikowanego przepustu pod wjazdami, należy taki obiekt odtworzyć poprzez:
ułożenie podbudowy z betonu C8 na 10 o gr. 10 cm pod rurę betonową przepustu,
ułożenie rury przepustu o średnicy fi 400 mm,
ułożenie ścianek czołowych przepustu (prefabrykowany) dla rur o średnicy fi 400, ścianki ułożyć na ławie betonowej z betonu C8 na 10 o gr. 10 cm,
wykonanie zasypki z piasku, do spodu grubości konstrukcji wjazdu.
ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI
Rozbiórki istniejącej nawierzchni
Istniejąca nawierzchnia drogi 1480 D zgodnie z wykonaną dokumentacją geotechniczną jest zbudowana na wszystkich odcinkach objętych poniższym projektem z różnego układu warstw konstrukcyjnych, różniących się miąższością oraz stanem w jakim się obecnie znajduje.
Warstwa ścieralna wykonana jest z warstw bitumicznych o gr. od 2 do 4 cm, są to warstwy powstałe w wyniku wykonanych nakładek drogowych, układanych cienkich dywaników bitumicznych. Ogólnie są to w-wy w stanie technicznym złym.
Poniżej warstwy ścieralnej zlokalizowano także w-wy wiążące, bitumiczne różnego pochodzenia.
Ogólnie w-wy bitumiczne posiadają cechy zniszczenia, rozwarstwień oraz występuje brak związania pomiędzy warstwami.
Jako podbudowę zinwentaryzowano kruszywo stabilizowane bitumem.
Do rozbiórki (frezowania) przewidziano w-wy istniejącej nawierzchni bitumicznej, w miejscach gdzie jest to niezbędne rozbiórce ulegnie cała istniejąca konstrukcja jezdni.
Rozbiórki w miejscach połączenia wykonanej nawierzchni z istniejącą
Powiązanie istniejącej jezdni z końcem lub początkiem wykonywanej jezdni na końcu odcinków należy wykonać na długości ok. 20 m, zwężając lub poszerzając istniejącą jezdnię do odpowiednich szerokości projektowanych.
Powiązanie polega na odpowiednio wykonanym frezowaniu istniejących w-w bitumicznych i ułożeniu na całej powierzchni połączenia nowych projektowanych w-w bitumicznych odpowiednio wzmocnionych geosyntetykiem oraz dobudowie ewentualnych poszerzeń jezdni na skosach.
Elementy dróg i ulic
Geosiatka i elementy bitumiczne:
Jako geosyntetyku należy użyć materiału poliestrowego powleczonego bitumem, przeznaczonym do zbrojenia warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych o parametrach:
Masa powierzchniowa >= 280 g/m2
Wytrzymałość na rozciąganie wzdłuż, w poprzek >= 60/55
Względne wydłużenie przy obciążeniu max. wzdłuż, w poprzek w % = 3% na 3%
Geosiatkę należy układać w pasach o szerokości 2 m (zakład na konstrukcję nową jak i starą ma wynosić 1 m) minimalna zakładka na pasmach równolegle do jezdni 0,5 m.
Jako taśmy bitumicznej uszczelniającej należy użyć materiału o parametrach:
Punkt mięknienia metodą Pik > 90°C
Penetracja za pomocą stożka ok. 30 1 na 10 min
Odporność na naciągania ok. 24%
Gięcie na zimno przy 0°C
Grubość używanej taśmy - 8 mm
Szerokość używanej taśmy - 50 mm
PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1480D na odcinku o długości 5 582 m - od połączenia w m. Dobroszyce drogi powiatowej z drogą wojewódzką nr 340 do granic powiatu wrocławskiego.
Przedstawiana dokumentacja dotyczy odcinka nr 3 od połączenia w m. Dobroszyce z drogą wojewódzką nr 340 do granic powiatu wrocławskiego
WARUNKI WYJŚCIOWE
Istniejący stan zagospodarowania terenu
Zakres wykonanej dokumentacji obejmuje przebudowę ulic:
ul. 11 Listopada w Dobroszycach od połączenia z drogą wojewódzką nr 340 (ul. Oleśnicka) oraz ul. 1 Maja do rynku.
Przebudowa ul. Wrocławskiej w Dobroszycach od rynku do granic miasta.
Przebudowa drogi 1480D na odcinku do granic powiatu wrocławskiego
Ulica 11 Listopada oraz Wrocławska ma przekrój jednojezdniowy o szerokości od 5,5 do 6 m.
Konstrukcja nawierzchni ul. 11 listopada posiada nawierzchnię z materiałów bitumicznych, ulica Wrocławska posiada natomiast nakładkę bitumiczną na podbudowie z kostki kamiennej.
Na obu nawierzchniach widoczne są liczne spękania siatkowe oraz wypłukiwanie spoiwa.
Miejscami występuje koleinowanie, co świadczy o odkształceniach wewnątrz konstrukcji.
Droga poza terenem zabudowy nie posiada normatywnych poboczy, występują na niej liczne spękania oraz ubytki.
Chodniki wykonane są z kostki betonowej oraz z płytek betonowych. Minimalna szerokość chodnika wynosi 1 m.
Większość wjazdów wykonanych jest z kostki betonowej oraz występują również wjazdy gruntowe, z płyt betonowych oraz tłucznia.
Odwodnienie na terenie zabudowy odbywa się za pomocą wpustów ulicznych i istniejącej kanalizacji deszczowej.
Na terenach niezabudowanych odwodnienie korpusu drogowego odbywa się za pomocą rowów przydrożnych. Z uwagi na ukształtowanie terenu oraz stan w jakim są obecnie część z nich nie spełnia swych podstawowych funkcji. Z uwagi na ukształtowanie terenu są to w dużej części rowy bezodpływowe.
W drodze poza terenem zabudowanym istnieją przepusty nad ciekami wodnymi, ich stan jest dobry.
Wzdłuż drogi istniejące zadrzewienie występuje w postaci szpalerów drzew rosnących wzdłuż pasa drogowego. Drzewa nie występują regularnie.
Warunki gruntowo - wodne oraz badania nośności nawierzchni
Do prawidłowej oceny warunków gruntowo-wodnych wykonano dokumentacją geologiczną wraz z badaniami nośności nawierzchni.
Na całym odcinku drogi nie stwierdzono występowania wysokiego poziomu wód gruntowych (głębokość wykonanych odwiertów do 3 m od poziomu terenu). Większość gruntów w obrębie pasa drogowego (konstrukcji drogowej) to piaski. Ogólnie można scharakteryzować je jako grunty niewysadzinowe i przyjąć kategorię gruntu G1.
W ramach badania nośności istniejącej nawierzchni drogowej wykonano pomiary ugięć belką Benkelmana oraz wykonano odwierty w istniejącej konstrukcji jezdni. Po przeanalizowaniu wyników badań wykonano projekt wzmocnienia nawierzchni. Zgodnie z uzyskanymi wynikami badań wzmocnienia wymaga cały odcinek drogi 1480D, z uwagi na zły stan w-w bitumicznych zaleca się praktycznie ich pełne sfrezowanie i ułożenie nowych warstw konstrukcyjnych.
Rozwiązania dla ul. 11 Listopada
Ulica klasy: Z
Szerokość jezdni projektowanej: 5,5 m - 6,0 m
Szerokość chodnika: min. 1,0 m
Ulica na terenie objętym ochroną konserwatorską zabytków
Przebudowa ulicy 11 Listopada obejmuje odcinek od skrzyżowania z ulicami Oleśnicką (droga wojewódzka nr 340) i ul. 1 Maja do rynku w Dobroszycach gdzie projekt łączy się z opracowaniem mgr inż. Jerzego Modlingera.
Trasa ulicy prowadzona jest praktycznie po istniejącym śladzie drogi z uwzględnieniem niewielkiej korekty krawężników (istniejący przebieg krawężników jest chaotyczny).
Ulica, jak i chodnik wraz z wjazdami w obrębie ochrony konserwatorskiej zostaną wykonane o nawierzchni z kostki kamiennej o odpowiedniej teksturze.
Proponowane wzory układania kostki, nawiązują do projektu przebudowy rynku w Dobroszycach.
Nawierzchnia ulicy wykonana będzie z kostki kamiennej 18 na 20, chodniki i wjazdy z kostki kamiennej 9 na 11.Jako obramowanie jezdni należy zastosować krawężniki kamienne 15x30 oraz odpowiednio na chodnikach zastosowano oporniki kamienne o gr. 8 cm.
Na odcinku prostym jezdni zastosowano pochylenie dwustronne (daszkowe) o wartości 2%. Chodniki mają spadki poprzeczne 2% w kierunku jezdni. Odwodnienie zapewnione będzie za pomocą wpustów ulicznych oraz nowej jak i istniejącej kanalizacji deszczowej.
W ramach robót zostaną wykonane prace (zgodnie z zaleceniami gestorów sieci oraz Zamawiającego) polegające na wymianie istniejącego uzbrojenia podziemnego (siec kanalizacji deszczowej, wodociągowej oraz oświetlenia). Wszystkie sieci będą biegły po istniejącym śladzie.
Rozwiązania dla ul. Wrocławskiej
Ulica klasy: Z
Szerokość jezdni projektowanej: poszerzenie do 6,5 m
Szerokość chodnika: min. 2,0 m z miejscowymi przewężeniami do 1,0 m ze względu na ograniczone możliwości terenowe.
Przebudowa ul. Wrocławskiej zaczyna się od połączenia z opracowaniem pana mgr inżyniera Jerzego Modlingera wykonanego dla potrzeb przebudowy rynku w Dobroszycach, a kończy się na granicy powiatu wrocławskiego.
Ochrona konserwatorska kończy się w ok. Km 0+562.
Trasa na km od ok. km 0+325 do ok. 0+500 jezdnia biegnie po istniejącym śladzie z uwagi na brak dostępnego terenu. Szerokość jezdni wynosi 5,5 m.
Od km 0+500 jezdnia jest poszerzona do 6,5 m.
Na odcinku objętym ochroną konserwatorską zarówno jezdnia jak i chodnik zostanie wykonana z kostki kamiennej. Na jezdni zostanie wykonana nawierzchnia z kostki 18 na 20, nawierzchnia chodników i wjazdów z kostki kamiennej 9 na 11. Nawierzchnia tak jak w przypadku ul. 11 Listopada zostanie ułożona w odpowiednich wzorach. Wzory nawiązują do wykonanego projektu przebudowy rynku w Dobroszycach.
Ulica poza terenem ochrony konserwatorskiej zabytków
Od km 0+562,00 do końca terenu zabudowanego jezdnia zostanie wykonana zostanie z betonu asfaltowego. Chodniki i wjazdy zostaną wykonane z kostki betonowej szarej, w km ok. 0+650 (w pobliżu skrzyżowania z ul. Czereśniową) zostały zlokalizowane zatoki autobusowe o nawierzchni z kostki kamiennej 18 na 20.
Jako obramowania jezdni oraz chodników i wjazdów zostaną zastosowano odpowiednio: krawężniki kamienne 15x30, oporniki kamienne 8x30. Na jezdni bitumicznej oraz chodniku z kostki betonowej jako obramowania zastosowano krawężniki betonowe 15x30 oraz obrzeża betonowe 8x30.
Na odcinku prostym jezdni zastosowano pochylenie dwustronne (daszkowe) o wartości 2%. Chodniki mają spadki poprzeczne 2% w kierunku jezdni.
Odwodnienie zapewnione będzie przy pomocy kanalizacji deszczowej.
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Ukształtowanie trasy drogowej w planie
Odcinek w terenie zabudowanym
W związku z charakterem zabytkowym odcinka drogi w terenie zabudowy i objętego ochrona konserwatorską, szerokość drogi praktycznie nie ulega zmianie. Układ geometryczny (linia krawężników) zostaje jedynie skorygowana pod względem wizualnym. Lampy oświetleniowe które stoją obecnie w skrajni drogowej zostaną przebudowane. Niewielka korekta geometrii układu krawężników w efekcie spowoduje poprawę wrażenia płynności jazdy dla kierującego pojazdem. Zastosowane promienie łuków nie wymagają wykonania poszerzeń.
Dokładne dane dotyczące pochyleń jezdni, promieni skrętów zostaną umieszczone w dalszej części opracowania.
W terenie zabudowanym gdzie istnieje możliwość wykonania poszerzenia jezdni posiada szerokość 6,5 m. Od zakresu ochrony konserwatorskiej jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną, chodnik nawierzchnie z kostki betonowej.
Przy połączeniu z ul. Wiśniową zaprojektowano lokalizację dwóch zatok autobusowych o nawierzchni z kostki kamiennej 18 na 20.
Ukształtowanie drogi w przekroju poprzecznym
Przekroje poprzeczne jezdni na odcinkach prostych projektuje się jako przekrój daszkowy o pochyleniach 2 % w kierunku krawędzi jezdni, natomiast pobocza z kruszywa kamiennego posiadają pochylenia 6 %, skarpy przydrożne należy wykonać w pochyleniu 1:1,5.
Chodniki mają spadki poprzeczne 2% w kierunku jezdni lub rowów przydrożnych.
Przekroje poprzeczne na łukach, które projektuje się jako jednostronne o pochyleniach odpowiednich do zastosowanych promieni poziomych.
Przekroje podłużne i poprzeczne
Niweletę projektowanej jezdni dostosowano do rzędnych istniejącego terenu, przy zachowaniu płynności włączeń w istniejący układ drogowy.
Niweleta ma pochylenie podłużne max - 3 %, min - 0,41 %.
Zastosowane łuki pionowe są o wartościach łuk wypukły R=4500 m, łuk wklęsły R=7500 m.
Odwodnienie
Odwodnienie drogi projektuje się za pomocą
wpustów ulicznych oraz kanalizacji deszczowej na terenie zabudowanym oraz na projektowanym rondzie.
z uwagi na brak odbiorników wód opadowych, na odcinkach gdzie zlokalizowano rowy przydrożne część z nich zaprojektowano jako rowy odparowujące.
nie przewiduje się wykonanie nowych przepustów, a jedynie ewentualne odtworzenie przepustów pod zjazdami w przypadku ich występowania.
Więcej informacji dotyczących projektowanych rozwiązań odwodnienia znajduje się we właściwych projektach branżowych wykonawczych.
Przekroje konstrukcyjne jezdni
W związku z występowaniem gruntów od kategorii G1 zakłada się ułożenie warstwy stabilizacji gruntu cementem o wytrzymałości Rm=1,5 MPa na całej szerokości poszerzenia lub całkowitej przebudowy jezdni niezależnie od rodzaju występującego gruntu. Warstwa ta jest warstwą technologiczną która zabezpieczy przed powstaniem ewentualnych osiadań na styku pomiędzy jezdnia starą a jezdnią dobudowywaną.
Przed przejściami dla pieszych, w miejscu gdzie chodnik wykonywany jest z kostki betonowej należy zastosować płytki betonowe o wym 35x35 tzw. STOP, płytki należy ułożyć na w-wie piasku gr. 5 cm i podbudowie z kruszywa 0/31,5mm o gr. 15 cm.
W zależności od rodzaju wykonywanych robót oraz projektu wzmocnienia, na poszczególnych odcinkach zaprojektowano przekroje konstrukcyjne:
Na odcinkach gdzie następuje wzmocnienie i poszerzenie jezdni:
Wzmocnienie jezdni
w-wa ścieralna - SMA 0 na 12,8 mm, gr. 5 cm
w-wa wiążąca - beton asfaltowy 0 na 16 mm, gr. 5 cm
geokompozyt na styku wzmocnienia i poszerzenia
w-wa wyrównawcza - beton asfaltowy 0 na 16 mm, śr. gr. 5 cm
dodatkowe w-wy wzmacniające z betonu 0 na 20 mm (w przypadku gdy grubość warstwy wyrównawczej przekracza 6 cm)
Poszerzenie jezdni
w-wa ścieralna - SMA 0 na 12,8 mm, gr. 5 cm
w-wa wiążąca - beton asfaltowy 0 na 16 mm, gr. 5 cm
geokompozyt na styku poszerzenia i wzmocnienia
podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0 na 25 mm, gr. 8 cm
podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
ulepszone podłoże - grunt stabilizowany cementem 1,5 MPa, gr. 15 cm
Nawierzchnia jezdni w obrębie ochrony konserwatorskiej:
Kostka kamienna 18 na 20
Podsypka piaskowo-cementowa gr 3-5 cm
Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowana mechanicznie gr. 20 cm
Podłoże gruntowe stabilizowane cementem o Rm = 1,5 MPa, gr. 15 cm
Nawierzchnia chodnika obrębie ochrony konserwatorskiej:
Kostka kamienna 9 na 11
Podsypka piaskowo-cementowa gr. 3 cm
Kruszywo łamane gr. 10 cm
Nawierzchnia chodnika na terenie zabudowanym:
Kostka betonowa gr. 8 cm
Podsypka piaskowo-cementowa gr. 3 cm
Kruszywo łamane gr. 10 cm
Na odcinkach gdzie następuje pełna wymiana konstrukcji:
Konstrukcja jezdni
w-wa ścieralna - SMA 0 na 12,8 mm, gr. 5 cm
w-wa wiążąca - beton asfaltowy 0 na 16 mm, gr. 5 cm
podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0 na 25 mm, gr. 8 cm
podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
ulepszone podłoże - grunt stabilizowany cementem o Rm=1,5 MPa, gr. 15 cm
Konstrukcja chodnika
w-wa ścieralna z betonu asfaltowego 0 na 8 mm - gr. 4 cm
podbudowa - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 10 cm
Konstrukcja wjazdów o nawierzchni bitumicznej
w-wa ścieralna - BA 0 na 12,8mm, gr. 5 cm
podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0 na 20 mm, gr. 6 cm
podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
Konstrukcja wjazdów o nawierzchni z kostki betonowej
w-wa ścieralna z kostki betonowej - gr. 8 cm
w-wa podsypki cementowo-piaskowej gr. 3 cm
podbudowa - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
podsypka piaskowa gr. 10 cm
WJAZDY
Wzdłuż całego przebudowywanego odcinka drogi powiatowej występują wjazdy indywidualne, które wymagają poprawnego nawiązania wysokościowego do projektowanej jezdni drogi 1480D. Powiązanie takie wymaga wymiany lub wykonania nowej konstrukcji nawierzchni wjazdu.
Projektowane wjazdy na terenie niezabudowanym projektuje się jako wjazdy o nawierzchni bitumicznej, a na terenie zabudowanym z kostki betonowej koloru grafitowego. Szerokość minimalna wjazdów wynosi 3,5 m.
Wjazdy nie obramowane posiadają pobocza z kruszywa kamiennego łamanego o szerokości 1,0 m, łączna szerokość wjazdu wynosi 5,5 m.
Powierzchnia wjazdów oddzielone są od chodników opornikami w postaci krawężników betonowych 15x22 (ustawionych o świetle 0 cm tzw. wtopione).
Od nawierzchni drogi głównej wjazdy oddzielone są także krawężnikami najazdowymi o wym. 15x22cm o świetle 2 cm (krawężniki tzw. obniżone).
W przypadku gdy teren przyległy jest położony wyżej niż nawierzchnia jezdni krawężniki 15 na 22 cm można wynieść do światła 12 cm ( lub w przypadkach uzasadnionych do 15 cm).
Nie są obramowane żadnym opornikiem wjazdy o nawierzchni bitumicznej.
W przypadku realizacji wjazdów w sposób, który stworzy szew technologiczny należy styki te uszczelnić za pomocą taśmy bitumicznej o gr. 8 mm i wysokości 5 cm i nie niższej niż grubość układanej w-wy bitumicznej.
Wjazdy należy wykonywać tylko do granicy pasa drogowego lub zgodnie planem sytuacyjnym.
ZATOKI AUTOBUSOWE
Projektowane zatoki autobusowe zlokalizowane są w m. Dobroszyce na końcu terenu zabudowanym w przy połączeniu z ul. Wiśniową. Długość linii zatrzymania wynosi 20 m. Skosy wjazdowe wynoszą 1:8, wyjazdowe mają 1:4. Wyokrąglenia skosów Rmin=30 m. Nawierzchnia na zatokach ma pochylenie 2 % skierowane w kierunku środka jezdni. Odwodnienie zatok autobusowych odbywa się za pomocą ścieku z kostki kamiennej poprowadzonego na styku jezdni bitumicznej a nawierzchni zatok autobusowych. Ściek jest projektowany z dwóch rzędów kostki kamiennej obniżonej w stosunku do powierzchni jezdni o 1 cm.
ROBOTY ZIEMNE
Na przebudowywanym odcinku drogi 1480D, w związku z różnymi rodzajami robót występują roboty ziemne o zróżnicowanym charakterze.
W odcinku w terenie zabudowy na terenie zabudowy, roboty polegają na przygotowaniu podłoża pod konstrukcję jezdni.
Oczyszczenie terenu z humusu, roślinności należy także wykonać w miejscu wykonywania skarp zarówno drogi jak i chodnika.
HUMUSOWANIE
Jako materiału na w-wy gruntu organicznego (tereny zielone) należy wykorzystać w większości humus zdjęty w trakcie prowadzonych robot. Materiał należy oczyścić z ewentualnych zanieczyszczeń gruzem, kamieni itp.
Miąższość humusu na skarpach wynosi 15 cm, w przypadku humusowania terenów poza korpusem drogowym miąższość powinna wynosić 20 cm. Wykonane tereny zielone należy obsiać mieszanką traw.
Elementy dróg i ulic
Obramowania - obrzeża, krawężniki:
Jako obramowanie jezdni na przekrojach ulicznych należy zastosować krawężniki betonowe 15 na 30 cm i 15 na 22 cm wyniesionych odpowiednio:
na odcinkach normalnych - światło 12 cm i krawężnik 15 na 30 cm
na odcinkach obniżonych (wjazdy, przejścia dla pieszych) - światło 2 cm - krawężnik 15 na 22 cm
Ławę betonową pod krawężniki należy wykonać z betonu C12 na 15 (B15)
Jako obramowanie chodników należy zastosować obrzeża betonowe 8 na 30 cm wyniesionych w stosunku do powierzchni chodnika na 2 cm.
Ławę betonową pod obrzeża należy wykonać z betonu C8 na 10 (B10)
Jako obramowanie na terenie ochrony konserwatorskiej należy zastosować krawężniki kamienne 15 na 30 cm, wyniesionych na wysokość 12 cm.
Ławę betonową pod krawężniki należy wykonać z betonu C12 na 15 (B15)
Jako obramowanie chodników na terenie ochrony konserwatorskiej należy zastosować oporniki kamienne 10 na 30 cm, obniżone na światło 2 cm
Ławę betonową pod krawężniki należy wykonać z betonu C12 na 15 (B15)
Ścieki przykrawężnikowe:
Na ścieki przykraweżnikowe jedno lub dwu rzędowe należy zastosować kostkę kamienną o wymiarach 18 na 20 cm.
KANALIZACJA DESZCZOWA I ODWODNIENIE
Ogólna charakterystyka
Uwzględniając potrzeby projektu drogowego oraz wytyczne GGKD w Dobroszycach, zaprojektowano kanalizację deszczową na niezbędnych odcinkach o następujących parametrach:
- kanał fi 400 mm L = 194,5 m
- kanał fi 300 mm L = 75,0 m
Na kanałach przewidziano studnie rewizyjne Ø 1200 mm, do których podłączone zostaną wpusty deszczowe przechwytujące wody opadowe z jezdni. Dla przechwycenia wód z jezdni ograniczonej krawężnikami zaprojektowano łącznie 22 wpusty deszczowe, które włączono do kanalizacji istniejącej lub projektowanej za pomocą przykanalików fi 150 mm. Łączna długość przykanalików wyniesie: L = 77,1 m.
W związku ze zmianą wysokościową niwelety drogi przewidziano wymianę włazów na studniach istniejącej kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz regulację wysokościową z wymianą górnej części kominów. Do wymiany włazów i regulacji wysokościowej przewidziano 25 istniejących studni.
CZĘŚĆ SZCZEGÓŁOWA
Trasa kanalizacji
W ul. Wrocławskiej kanał fi 400 mm poprowadzono po trasie kanału istniejącego, który przeznaczono do rozbiórki. Połączenie z istniejącym kanałem przewidziano w pasie chodnika na wysokości posesji nr 18. Na dalszym odcinku kanał pozostawiono bez zmian. Za skrzyżowaniem z drogą lokalną zaprojektowano odcinek kanału fi 300 mm, którego trasę usytuowano w pasie chodnika. Kanał podłączono do istniejącej studni na kanale fi 500 mm po stronie nieparzystej zabudowy.
Materiały i uzbrojenie
Kanalizację deszczową fi 300 mm zaprojektowano z rur betonowych WIPRO klasy 300 N, natomiast fi 400 mm z rur betonowych WIPRO klasy III łączonych na uszczelki gumowe.
Studnie rewizyjne
Na projektowanej kanalizacji przewiduje się studnie rewizyjne fi 1200 mm betonowe prefabrykowane. Studzienki proponuje się z elementów prefabrykowanych z betonu B-45 łączonych na uszczelki gumowe. W dolnej części studzienek znajdować się winny otwory dla wbudowania kanałów oraz króćców dla podłączenia przykanalików. Dolna część studzienek powinna posiadać gotowe dno wykonane fabrycznie, które należy wyprofilować wypełniając betonem B-25 z dodatkiem wody szklanej. Stopnie złazowe winny być montowane fabrycznie. Do przykrycia studzienek stosować włazy wentylowane z wkładką gumową oraz wypełnieniem betonem klasy D 400 zgodnie z PN-EN 124:2000.
Wpusty uliczne, przykanaliki
Dla odwodnienia jezdni przyjęto wpusty z elementów prefabrykowanych o średnicy Ø 500 mm. Wpusty należy wykonać z osadnikiem o głębokości min. 0,5 m, a dolna część studzienki winna posiadać gotowe dno. Powyżej osadnika należy zamontować element przyłączeniowy z otworem dla przyłączenia przykanalika fi150 mm. W górnej części wpustów znajdować się winny pierścienie odciążające. Dotyczy to wpustów tradycyjnych, na których należy wesprzeć wpusty kołnierzowe z rusztem uchylnym zgodnie z PN-EN-124:2000. Do montażu przyjęto wpusty tradycyjne klasy C 250. przy wpustach tradycyjnych w studzienkach zamontować należy kosze osadcze, na których zatrzymywać się będą części stałe. Studzienki wpustów posadowić na podłożu betonowym C 8 na 10 grubości min. 10 cm zgodnie z PN-EN-206-1. Przykanaliki zaprojektowano z rur kamionkowych szkliwionych klasy 160 fi 150 mm łączonych na uszczelki gumowe.
W ul. 11 Listopada przewidziano wymianę 7 wpustów i podłączenie ich do istniejących przykanalików. Wpust W-18 zaproponowano podłączyć do istniejącego kanału na tzw. Oczko, poprzez opaskę betonową grubości 10 cm, nawiercenie otworu i obsadzenie króćca kamionkowego fi 150 mm.
Posadowienie kanałów
Przewiduje się ułożenie kanałów oraz przykanalików na podsypce piaskowej grubości min. 15 cm, którą rozłożyć należy na całej długości wykopów. Po ułożeniu rurociągi przysypać piaskiem lub pospółką na wysokość min. 30 cm ponad wierzch rur i dokładnie zagęścić ubijakami ręcznymi. Nie należy ubijać podsypki bezpośrednio nad rurami, co może doprowadzić do uszkodzenia rur. Dalszą zasypkę prowadzić piaskiem warstwami 30 cm z dokładnym ubiciem do uzyskania stopnia zagęszczenia 0,98 Proctora.
OŚWIETLENIE ULICZNE I SIECI ENERGETYCZNE
Stan projektowany
Przebudowa sieci napowietrznej niskiego napięcia
W projekcie przewiduje się przebudować napowietrzne linie rozdzielcze przy ulicach Wrocławskiej i 11 Listopada. Obecnie istniejące linie kolidują z przebudową ulic. Nowe linie napowietrzne wykonane będą na słupach żelbetowych wirowanych i ŻN. Główna linia rozdzielcza wykonana będzie przewodem izolowanym typu AsXSn 4 x 70 + 25. Przyłącza do budynków będą również wykonane przewodami izolowanymi AsXSn 4 x 25. Istniejące przyłącza kablowe ze słupów linii napowietrznej należy przełożyć na nowe słupy, bez konieczności ich wymiany czy sztukowania.
Oświetlenie uliczne
Wzdłuż przebudowywanych ulic Wrocławskiej i 11 Listopada w Dobroszycach istnieje oświetlenie uliczne zainstalowane na słupach sieci napowietrznej. Ponieważ spełnia ono swoje zadanie nie ma potrzeby budowy nowego oświetlenia. W związku z tym projektuje się przeniesienie opraw na nowe słupy i przyłączenie ich do istniejącego obwodu oświetleniowego.
Uziemienie latarń i szaf oświetleniowych
Uziemienie linii oświetlenia ulicznego zaprojektowano w taki sposób, aby na każde 200 m obwodu przypadał przynajmniej jeden uziom prętowy o oporności nie większej niż 30 OM.
Każdy z uziomów wykonać z dwóch prętów stalowych miedziowanych długości 6,0 m i średnicy 15 - 20 mm. Pręty pogrążyć w rozstawie min 6,0 m do głębokości nie mniejszej niż 0,5 m od powierzchni terenu. Końce prętów połączyć między sobą bednarką stalową ocynkowaną o przekroju nie mniejszym niż 50 mm2. Połączenie wykonać jako spawane. Miejsce połączenia zabezpieczyć przed korozją lakierem asfaltowym. Uziom doprowadzić do śruby zacisku uziemiającego na słupie lub rozdzielni. W trakcie budowy oświetlenia należy również sprawdzić oporność istniejącego uziomu szafy oświetleniowej.
Ochrona przeciwporażeniowa
Ochronę przed porażeniem prądem elektrycznym zaprojektowano w oparciu o prenormę N SEP-E-001 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona przeciwporażeniowa. Ochroną podstawową przed dotykiem bezpośrednim stanowi izolacja robocza kabli i przewodów oraz aparatów elektrycznych a także przegród izolacyjnych i osłon wnęk słupów oświetleniowych oraz złączy i rozdzielnic. Ochronę dodatkową przed porażeniem prądem elektrycznym stanowi szybkie wyłączenie zasilania. Sieć oświetleniowa oraz sieć kablowa nn wykonana będzie w układzie TN-C jako 4 przewodowa ze wspólną żyłą ochronną i neutralną PEN. Do żyły PEN przyłączyć słupy latarń i korpusy opraw oraz szafę oświetleniową.
-W szczególnie uzasadnionych okolicznościach, spowodowanych wprowadzeniem
w trakcie trwania umowy na rynek nowych materiałów i urządzeń, o lepszych parametrach, Zamawiający może zrezygnować z niektórych materiałów lub urządzeń przewidzianych dokumentacją projektową i zastąpić je nowymi, o lepszych parametrach.
-Ilekroć w dokumentacji technicznej występują nazwy konkretnych produktów, wyrobów lub określenie sugerujące wyroby konkretnych firm, Wykonawca winien uznać, iż podano produkty przykładowe, a Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania produktów, wyrobów, materiałów równoważnych o właściwościach, parametrach technicznych nie gorszych niż przyjęto w dokumentacji technicznej.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 213652

Data publikacji: 2010-07-16

Nazwa: Zarząd Dróg Powiatowych w Oleśnicy

Ulica: ul. Wojska Polskiego 52c

Numer domu: 52c

Miejscowość: Oleśnica

Kod pocztowy: 56-400

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 3981667, 3993244

Regon: 93196321000000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa drogi powiatowej nr 1480 D na odcinku od miejscowości Dobroszyce do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1472 D w km 0+326 do km 0+770 i w km 4+100 do km 5+253,76

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi powiatowej nr 1480 D na odcinku od miejscowości Dobroszyce do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1472 D w km 0+326 do km 0+770 i w km 4+100 do km 5+253,76.
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INWESTYCJI
Droga poza terenem zabudowy
Przebudowywany odcinek drogi powiatowej poza terenem zabudowy projektuje się jako drogę klasy Z
Podstawowe przyjęte parametry:
Droga jednojezdniowa dwu pasowa
Prędkość projektowa:
Vp = 60 km na godz. - teren niezabudowany (z ograniczeniami prędkości do 30 km na godz. przy terenach trudnych - małe promienie dla łuków poziomych)
Vp = 50 km na godz. - teren zabudowany (z ograniczeniami prędkości do 30 km na godz. w terenach trudnych)
Prędkość miarodajna Vm = Vp km na godz.
Szerokość jezdni - 6,5 m
Szerokość poboczy gruntowych (z kruszywa kamiennego) - 1 m
Szerokość chodnika - zmienna od 1,5 do 3,0 m
Kilometraż budowlany (początek) przyjęto od połączenia z drogą wojewódzką nr 340. na terenie poza zabudową projektuje się wykonanie poszerzenia jezdni, do szerokości ok. 6,5 wraz z odpowiednimi ewentualnymi przechyłkami i poszerzeniami jezdni.
Jezdnia posiada pobocza o szerokości 1 m z kruszywa kamiennego.
Chodnik zostanie wykonany jako wydzielony (odrębny) element zagospodarowania mogący zostać wykonany niezależnie od wykonania jezdni głównej.
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Ukształtowanie trasy drogowej w planie
Odcinek poza terenem zabudowanym
Wzdłuż drogi nie zostanie wykonany chodnik jest to koncepcja do realizacji niezależnie od wykonania głównej przebudowy drogi.
Odwodnienie
Odwodnienie drogi projektuje się za pomocą
rowów na terenie niezabudowanym
Przekroje konstrukcyjne jezdni
Konstrukcje jezdni przyjęto dla kategorii ruchu KR3. Na podstawie badań ugięć sprężystych istniejącej jezdni wykonano ocenę wzmocnienia nawierzchni.
ROBOTY ZIEMNE
W odcinkach przebudowywanej drogi 1480 D roboty polegają na wykonaniu wykopów wzdłuż projektowanych poszerzeń jezdni tzn. następuje zdjęcie warstw gruntu leżącego wzdłuż korpusu drogowego na skarpach i wykonanie koryta na głębokość wykonywanej konstrukcji jezdni.
Oczyszczenie terenu z humusu, roślinności należy także wykonać w miejscu wykonywania skarp drogi.
W przypadku pełnej wymiany konstrukcji należy wykonać koryto pod jezdnię na całej szerokości jezdni i chodników. Nasypy pod korpus drogowy należy wykonać z gruntu niewysadzinowego G1, współczynnik zagęszczenia min. Is >= 1.0 i wtórny moduł odkształcenia E2 >= 120 MPa.
Nasypy pod korpus drogowy należy wykonać z gruntu niewysadzinowego G1.
Na warstwy nasypów można wykorzystać materiał z rozbiórki konstrukcji drogowej (podbudowy z kruszywa łamanego) po odpowiedniej selekcji.
ROWY PRZYDROŻNE, PRZEPUSTY
Dla celów odwodnienia drogi odtwarza się rowy przydrożne.
Obecnie z uwagi na zły stan techniczny - rowy zarośnięte, wypłycone itp. nie spełniają swej funkcji.
W ramach odtworzenia nastąpi ich oczyszczenie oraz pogłębienie.
Minimalne zagłębienie rowu - poniżej poziomu terenu 0,4 m, szerokość dna rowu 0,4 m.
Skarpy rowów należy wzmocnić poprzez obsianie mieszanką traw.
W przypadku odkrycia w trakcie robót niezidentyfikowanego przepustu pod wjazdami, należy taki obiekt odtworzyć poprzez:
ułożenie podbudowy z betonu C8 na 10 o gr. 10 cm pod rurę betonową przepustu,
ułożenie rury przepustu o średnicy fi 400 mm,
ułożenie ścianek czołowych przepustu (prefabrykowany) dla rur o średnicy fi 400, ścianki ułożyć na ławie betonowej z betonu C8 na 10 o gr. 10 cm,
wykonanie zasypki z piasku, do spodu grubości konstrukcji wjazdu.
ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI
Rozbiórki istniejącej nawierzchni
Istniejąca nawierzchnia drogi 1480 D zgodnie z wykonaną dokumentacją geotechniczną jest zbudowana na wszystkich odcinkach objętych poniższym projektem z różnego układu warstw konstrukcyjnych, różniących się miąższością oraz stanem w jakim się obecnie znajduje.
Warstwa ścieralna wykonana jest z warstw bitumicznych o gr. od 2 do 4 cm, są to warstwy powstałe w wyniku wykonanych nakładek drogowych, układanych cienkich dywaników bitumicznych. Ogólnie są to w-wy w stanie technicznym złym.
Poniżej warstwy ścieralnej zlokalizowano także w-wy wiążące, bitumiczne różnego pochodzenia.
Ogólnie w-wy bitumiczne posiadają cechy zniszczenia, rozwarstwień oraz występuje brak związania pomiędzy warstwami.
Jako podbudowę zinwentaryzowano kruszywo stabilizowane bitumem.
Do rozbiórki (frezowania) przewidziano w-wy istniejącej nawierzchni bitumicznej, w miejscach gdzie jest to niezbędne rozbiórce ulegnie cała istniejąca konstrukcja jezdni.
Rozbiórki w miejscach połączenia wykonanej nawierzchni z istniejącą
Powiązanie istniejącej jezdni z końcem lub początkiem wykonywanej jezdni na końcu odcinków należy wykonać na długości ok. 20 m, zwężając lub poszerzając istniejącą jezdnię do odpowiednich szerokości projektowanych.
Powiązanie polega na odpowiednio wykonanym frezowaniu istniejących w-w bitumicznych i ułożeniu na całej powierzchni połączenia nowych projektowanych w-w bitumicznych odpowiednio wzmocnionych geosyntetykiem oraz dobudowie ewentualnych poszerzeń jezdni na skosach.
Elementy dróg i ulic
Geosiatka i elementy bitumiczne:
Jako geosyntetyku należy użyć materiału poliestrowego powleczonego bitumem, przeznaczonym do zbrojenia warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych o parametrach:
Masa powierzchniowa >= 280 g/m2
Wytrzymałość na rozciąganie wzdłuż, w poprzek >= 60/55
Względne wydłużenie przy obciążeniu max. wzdłuż, w poprzek w % = 3% na 3%
Geosiatkę należy układać w pasach o szerokości 2 m (zakład na konstrukcję nową jak i starą ma wynosić 1 m) minimalna zakładka na pasmach równolegle do jezdni 0,5 m.
Jako taśmy bitumicznej uszczelniającej należy użyć materiału o parametrach:
Punkt mięknienia metodą Pik > 90°C
Penetracja za pomocą stożka ok. 30 1 na 10 min
Odporność na naciągania ok. 24%
Gięcie na zimno przy 0°C
Grubość używanej taśmy - 8 mm
Szerokość używanej taśmy - 50 mm
PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1480D na odcinku o długości 5 582 m - od połączenia w m. Dobroszyce drogi powiatowej z drogą wojewódzką nr 340 do granic powiatu wrocławskiego.
Przedstawiana dokumentacja dotyczy odcinka nr 3 od połączenia w m. Dobroszyce z drogą wojewódzką nr 340 do granic powiatu wrocławskiego
WARUNKI WYJŚCIOWE
Istniejący stan zagospodarowania terenu
Zakres wykonanej dokumentacji obejmuje przebudowę ulic:
ul. 11 Listopada w Dobroszycach od połączenia z drogą wojewódzką nr 340 (ul. Oleśnicka) oraz ul. 1 Maja do rynku.
Przebudowa ul. Wrocławskiej w Dobroszycach od rynku do granic miasta.
Przebudowa drogi 1480D na odcinku do granic powiatu wrocławskiego
Ulica 11 Listopada oraz Wrocławska ma przekrój jednojezdniowy o szerokości od 5,5 do 6 m.
Konstrukcja nawierzchni ul. 11 listopada posiada nawierzchnię z materiałów bitumicznych, ulica Wrocławska posiada natomiast nakładkę bitumiczną na podbudowie z kostki kamiennej.
Na obu nawierzchniach widoczne są liczne spękania siatkowe oraz wypłukiwanie spoiwa.
Miejscami występuje koleinowanie, co świadczy o odkształceniach wewnątrz konstrukcji.
Droga poza terenem zabudowy nie posiada normatywnych poboczy, występują na niej liczne spękania oraz ubytki.
Chodniki wykonane są z kostki betonowej oraz z płytek betonowych. Minimalna szerokość chodnika wynosi 1 m.
Większość wjazdów wykonanych jest z kostki betonowej oraz występują również wjazdy gruntowe, z płyt betonowych oraz tłucznia.
Odwodnienie na terenie zabudowy odbywa się za pomocą wpustów ulicznych i istniejącej kanalizacji deszczowej.
Na terenach niezabudowanych odwodnienie korpusu drogowego odbywa się za pomocą rowów przydrożnych. Z uwagi na ukształtowanie terenu oraz stan w jakim są obecnie część z nich nie spełnia swych podstawowych funkcji. Z uwagi na ukształtowanie terenu są to w dużej części rowy bezodpływowe.
W drodze poza terenem zabudowanym istnieją przepusty nad ciekami wodnymi, ich stan jest dobry.
Wzdłuż drogi istniejące zadrzewienie występuje w postaci szpalerów drzew rosnących wzdłuż pasa drogowego. Drzewa nie występują regularnie.
Warunki gruntowo - wodne oraz badania nośności nawierzchni
Do prawidłowej oceny warunków gruntowo-wodnych wykonano dokumentacją geologiczną wraz z badaniami nośności nawierzchni.
Na całym odcinku drogi nie stwierdzono występowania wysokiego poziomu wód gruntowych (głębokość wykonanych odwiertów do 3 m od poziomu terenu). Większość gruntów w obrębie pasa drogowego (konstrukcji drogowej) to piaski. Ogólnie można scharakteryzować je jako grunty niewysadzinowe i przyjąć kategorię gruntu G1.
W ramach badania nośności istniejącej nawierzchni drogowej wykonano pomiary ugięć belką Benkelmana oraz wykonano odwierty w istniejącej konstrukcji jezdni. Po przeanalizowaniu wyników badań wykonano projekt wzmocnienia nawierzchni. Zgodnie z uzyskanymi wynikami badań wzmocnienia wymaga cały odcinek drogi 1480D, z uwagi na zły stan w-w bitumicznych zaleca się praktycznie ich pełne sfrezowanie i ułożenie nowych warstw konstrukcyjnych.
Rozwiązania dla ul. 11 Listopada
Ulica klasy: Z
Szerokość jezdni projektowanej: 5,5 m - 6,0 m
Szerokość chodnika: min. 1,0 m
Ulica na terenie objętym ochroną konserwatorską zabytków
Przebudowa ulicy 11 Listopada obejmuje odcinek od skrzyżowania z ulicami Oleśnicką (droga wojewódzka nr 340) i ul. 1 Maja do rynku w Dobroszycach gdzie projekt łączy się z opracowaniem mgr inż. Jerzego Modlingera.
Trasa ulicy prowadzona jest praktycznie po istniejącym śladzie drogi z uwzględnieniem niewielkiej korekty krawężników (istniejący przebieg krawężników jest chaotyczny).
Ulica, jak i chodnik wraz z wjazdami w obrębie ochrony konserwatorskiej zostaną wykonane o nawierzchni z kostki kamiennej o odpowiedniej teksturze.
Proponowane wzory układania kostki, nawiązują do projektu przebudowy rynku w Dobroszycach.
Nawierzchnia ulicy wykonana będzie z kostki kamiennej 18 na 20, chodniki i wjazdy z kostki kamiennej 9 na 11.Jako obramowanie jezdni należy zastosować krawężniki kamienne 15x30 oraz odpowiednio na chodnikach zastosowano oporniki kamienne o gr. 8 cm.
Na odcinku prostym jezdni zastosowano pochylenie dwustronne (daszkowe) o wartości 2%. Chodniki mają spadki poprzeczne 2% w kierunku jezdni. Odwodnienie zapewnione będzie za pomocą wpustów ulicznych oraz nowej jak i istniejącej kanalizacji deszczowej.
W ramach robót zostaną wykonane prace (zgodnie z zaleceniami gestorów sieci oraz Zamawiającego) polegające na wymianie istniejącego uzbrojenia podziemnego (siec kanalizacji deszczowej, wodociągowej oraz oświetlenia). Wszystkie sieci będą biegły po istniejącym śladzie.
Rozwiązania dla ul. Wrocławskiej
Ulica klasy: Z
Szerokość jezdni projektowanej: poszerzenie do 6,5 m
Szerokość chodnika: min. 2,0 m z miejscowymi przewężeniami do 1,0 m ze względu na ograniczone możliwości terenowe.
Przebudowa ul. Wrocławskiej zaczyna się od połączenia z opracowaniem pana mgr inżyniera Jerzego Modlingera wykonanego dla potrzeb przebudowy rynku w Dobroszycach, a kończy się na granicy powiatu wrocławskiego.
Ochrona konserwatorska kończy się w ok. Km 0+562.
Trasa na km od ok. km 0+325 do ok. 0+500 jezdnia biegnie po istniejącym śladzie z uwagi na brak dostępnego terenu. Szerokość jezdni wynosi 5,5 m.
Od km 0+500 jezdnia jest poszerzona do 6,5 m.
Na odcinku objętym ochroną konserwatorską zarówno jezdnia jak i chodnik zostanie wykonana z kostki kamiennej. Na jezdni zostanie wykonana nawierzchnia z kostki 18 na 20, nawierzchnia chodników i wjazdów z kostki kamiennej 9 na 11. Nawierzchnia tak jak w przypadku ul. 11 Listopada zostanie ułożona w odpowiednich wzorach. Wzory nawiązują do wykonanego projektu przebudowy rynku w Dobroszycach.
Ulica poza terenem ochrony konserwatorskiej zabytków
Od km 0+562,00 do końca terenu zabudowanego jezdnia zostanie wykonana zostanie z betonu asfaltowego. Chodniki i wjazdy zostaną wykonane z kostki betonowej szarej, w km ok. 0+650 (w pobliżu skrzyżowania z ul. Czereśniową) zostały zlokalizowane zatoki autobusowe o nawierzchni z kostki kamiennej 18 na 20.
Jako obramowania jezdni oraz chodników i wjazdów zostaną zastosowano odpowiednio: krawężniki kamienne 15x30, oporniki kamienne 8x30. Na jezdni bitumicznej oraz chodniku z kostki betonowej jako obramowania zastosowano krawężniki betonowe 15x30 oraz obrzeża betonowe 8x30.
Na odcinku prostym jezdni zastosowano pochylenie dwustronne (daszkowe) o wartości 2%. Chodniki mają spadki poprzeczne 2% w kierunku jezdni.
Odwodnienie zapewnione będzie przy pomocy kanalizacji deszczowej.
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Ukształtowanie trasy drogowej w planie
Odcinek w terenie zabudowanym
W związku z charakterem zabytkowym odcinka drogi w terenie zabudowy i objętego ochrona konserwatorską, szerokość drogi praktycznie nie ulega zmianie. Układ geometryczny (linia krawężników) zostaje jedynie skorygowana pod względem wizualnym. Lampy oświetleniowe które stoją obecnie w skrajni drogowej zostaną przebudowane. Niewielka korekta geometrii układu krawężników w efekcie spowoduje poprawę wrażenia płynności jazdy dla kierującego pojazdem. Zastosowane promienie łuków nie wymagają wykonania poszerzeń.
Dokładne dane dotyczące pochyleń jezdni, promieni skrętów zostaną umieszczone w dalszej części opracowania.
W terenie zabudowanym gdzie istnieje możliwość wykonania poszerzenia jezdni posiada szerokość 6,5 m. Od zakresu ochrony konserwatorskiej jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną, chodnik nawierzchnie z kostki betonowej.
Przy połączeniu z ul. Wiśniową zaprojektowano lokalizację dwóch zatok autobusowych o nawierzchni z kostki kamiennej 18 na 20.
Ukształtowanie drogi w przekroju poprzecznym
Przekroje poprzeczne jezdni na odcinkach prostych projektuje się jako przekrój daszkowy o pochyleniach 2 % w kierunku krawędzi jezdni, natomiast pobocza z kruszywa kamiennego posiadają pochylenia 6 %, skarpy przydrożne należy wykonać w pochyleniu 1:1,5.
Chodniki mają spadki poprzeczne 2% w kierunku jezdni lub rowów przydrożnych.
Przekroje poprzeczne na łukach, które projektuje się jako jednostronne o pochyleniach odpowiednich do zastosowanych promieni poziomych.
Przekroje podłużne i poprzeczne
Niweletę projektowanej jezdni dostosowano do rzędnych istniejącego terenu, przy zachowaniu płynności włączeń w istniejący układ drogowy.
Niweleta ma pochylenie podłużne max - 3 %, min - 0,41 %.
Zastosowane łuki pionowe są o wartościach łuk wypukły R=4500 m, łuk wklęsły R=7500 m.
Odwodnienie
Odwodnienie drogi projektuje się za pomocą
wpustów ulicznych oraz kanalizacji deszczowej na terenie zabudowanym oraz na projektowanym rondzie.
z uwagi na brak odbiorników wód opadowych, na odcinkach gdzie zlokalizowano rowy przydrożne część z nich zaprojektowano jako rowy odparowujące.
nie przewiduje się wykonanie nowych przepustów, a jedynie ewentualne odtworzenie przepustów pod zjazdami w przypadku ich występowania.
Więcej informacji dotyczących projektowanych rozwiązań odwodnienia znajduje się we właściwych projektach branżowych wykonawczych.
Przekroje konstrukcyjne jezdni
W związku z występowaniem gruntów od kategorii G1 zakłada się ułożenie warstwy stabilizacji gruntu cementem o wytrzymałości Rm=1,5 MPa na całej szerokości poszerzenia lub całkowitej przebudowy jezdni niezależnie od rodzaju występującego gruntu. Warstwa ta jest warstwą technologiczną która zabezpieczy przed powstaniem ewentualnych osiadań na styku pomiędzy jezdnia starą a jezdnią dobudowywaną.
Przed przejściami dla pieszych, w miejscu gdzie chodnik wykonywany jest z kostki betonowej należy zastosować płytki betonowe o wym 35x35 tzw. STOP, płytki należy ułożyć na w-wie piasku gr. 5 cm i podbudowie z kruszywa 0/31,5mm o gr. 15 cm.
W zależności od rodzaju wykonywanych robót oraz projektu wzmocnienia, na poszczególnych odcinkach zaprojektowano przekroje konstrukcyjne:
Na odcinkach gdzie następuje wzmocnienie i poszerzenie jezdni:
Wzmocnienie jezdni
w-wa ścieralna - SMA 0 na 12,8 mm, gr. 5 cm
w-wa wiążąca - beton asfaltowy 0 na 16 mm, gr. 5 cm
geokompozyt na styku wzmocnienia i poszerzenia
w-wa wyrównawcza - beton asfaltowy 0 na 16 mm, śr. gr. 5 cm
dodatkowe w-wy wzmacniające z betonu 0 na 20 mm (w przypadku gdy grubość warstwy wyrównawczej przekracza 6 cm)
Poszerzenie jezdni
w-wa ścieralna - SMA 0 na 12,8 mm, gr. 5 cm
w-wa wiążąca - beton asfaltowy 0 na 16 mm, gr. 5 cm
geokompozyt na styku poszerzenia i wzmocnienia
podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0 na 25 mm, gr. 8 cm
podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
ulepszone podłoże - grunt stabilizowany cementem 1,5 MPa, gr. 15 cm
Nawierzchnia jezdni w obrębie ochrony konserwatorskiej:
Kostka kamienna 18 na 20
Podsypka piaskowo-cementowa gr 3-5 cm
Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowana mechanicznie gr. 20 cm
Podłoże gruntowe stabilizowane cementem o Rm = 1,5 MPa, gr. 15 cm
Nawierzchnia chodnika obrębie ochrony konserwatorskiej:
Kostka kamienna 9 na 11
Podsypka piaskowo-cementowa gr. 3 cm
Kruszywo łamane gr. 10 cm
Nawierzchnia chodnika na terenie zabudowanym:
Kostka betonowa gr. 8 cm
Podsypka piaskowo-cementowa gr. 3 cm
Kruszywo łamane gr. 10 cm
Na odcinkach gdzie następuje pełna wymiana konstrukcji:
Konstrukcja jezdni
w-wa ścieralna - SMA 0 na 12,8 mm, gr. 5 cm
w-wa wiążąca - beton asfaltowy 0 na 16 mm, gr. 5 cm
podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0 na 25 mm, gr. 8 cm
podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
ulepszone podłoże - grunt stabilizowany cementem o Rm=1,5 MPa, gr. 15 cm
Konstrukcja chodnika
w-wa ścieralna z betonu asfaltowego 0 na 8 mm - gr. 4 cm
podbudowa - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 10 cm
Konstrukcja wjazdów o nawierzchni bitumicznej
w-wa ścieralna - BA 0 na 12,8mm, gr. 5 cm
podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0 na 20 mm, gr. 6 cm
podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
Konstrukcja wjazdów o nawierzchni z kostki betonowej
w-wa ścieralna z kostki betonowej - gr. 8 cm
w-wa podsypki cementowo-piaskowej gr. 3 cm
podbudowa - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0 na 31,5 mm, gr. 20 cm
podsypka piaskowa gr. 10 cm
WJAZDY
Wzdłuż całego przebudowywanego odcinka drogi powiatowej występują wjazdy indywidualne, które wymagają poprawnego nawiązania wysokościowego do projektowanej jezdni drogi 1480D. Powiązanie takie wymaga wymiany lub wykonania nowej konstrukcji nawierzchni wjazdu.
Projektowane wjazdy na terenie niezabudowanym projektuje się jako wjazdy o nawierzchni bitumicznej, a na terenie zabudowanym z kostki betonowej koloru grafitowego. Szerokość minimalna wjazdów wynosi 3,5 m.
Wjazdy nie obramowane posiadają pobocza z kruszywa kamiennego łamanego o szerokości 1,0 m, łączna szerokość wjazdu wynosi 5,5 m.
Powierzchnia wjazdów oddzielone są od chodników opornikami w postaci krawężników betonowych 15x22 (ustawionych o świetle 0 cm tzw. wtopione).
Od nawierzchni drogi głównej wjazdy oddzielone są także krawężnikami najazdowymi o wym. 15x22cm o świetle 2 cm (krawężniki tzw. obniżone).
W przypadku gdy teren przyległy jest położony wyżej niż nawierzchnia jezdni krawężniki 15 na 22 cm można wynieść do światła 12 cm ( lub w przypadkach uzasadnionych do 15 cm).
Nie są obramowane żadnym opornikiem wjazdy o nawierzchni bitumicznej.
W przypadku realizacji wjazdów w sposób, który stworzy szew technologiczny należy styki te uszczelnić za pomocą taśmy bitumicznej o gr. 8 mm i wysokości 5 cm i nie niższej niż grubość układanej w-wy bitumicznej.
Wjazdy należy wykonywać tylko do granicy pasa drogowego lub zgodnie planem sytuacyjnym.
ZATOKI AUTOBUSOWE
Projektowane zatoki autobusowe zlokalizowane są w m. Dobroszyce na końcu terenu zabudowanym w przy połączeniu z ul. Wiśniową. Długość linii zatrzymania wynosi 20 m. Skosy wjazdowe wynoszą 1:8, wyjazdowe mają 1:4. Wyokrąglenia skosów Rmin=30 m. Nawierzchnia na zatokach ma pochylenie 2 % skierowane w kierunku środka jezdni. Odwodnienie zatok autobusowych odbywa się za pomocą ścieku z kostki kamiennej poprowadzonego na styku jezdni bitumicznej a nawierzchni zatok autobusowych. Ściek jest projektowany z dwóch rzędów kostki kamiennej obniżonej w stosunku do powierzchni jezdni o 1 cm.
ROBOTY ZIEMNE
Na przebudowywanym odcinku drogi 1480D, w związku z różnymi rodzajami robót występują roboty ziemne o zróżnicowanym charakterze.
W odcinku w terenie zabudowy na terenie zabudowy, roboty polegają na przygotowaniu podłoża pod konstrukcję jezdni.
Oczyszczenie terenu z humusu, roślinności należy także wykonać w miejscu wykonywania skarp zarówno drogi jak i chodnika.
HUMUSOWANIE
Jako materiału na w-wy gruntu organicznego (tereny zielone) należy wykorzystać w większości humus zdjęty w trakcie prowadzonych robot. Materiał należy oczyścić z ewentualnych zanieczyszczeń gruzem, kamieni itp.
Miąższość humusu na skarpach wynosi 15 cm, w przypadku humusowania terenów poza korpusem drogowym miąższość powinna wynosić 20 cm. Wykonane tereny zielone należy obsiać mieszanką traw.
Elementy dróg i ulic
Obramowania - obrzeża, krawężniki:
Jako obramowanie jezdni na przekrojach ulicznych należy zastosować krawężniki betonowe 15 na 30 cm i 15 na 22 cm wyniesionych odpowiednio:
na odcinkach normalnych - światło 12 cm i krawężnik 15 na 30 cm
na odcinkach obniżonych (wjazdy, przejścia dla pieszych) - światło 2 cm - krawężnik 15 na 22 cm
Ławę betonową pod krawężniki należy wykonać z betonu C12 na 15 (B15)
Jako obramowanie chodników należy zastosować obrzeża betonowe 8 na 30 cm wyniesionych w stosunku do powierzchni chodnika na 2 cm.
Ławę betonową pod obrzeża należy wykonać z betonu C8 na 10 (B10)
Jako obramowanie na terenie ochrony konserwatorskiej należy zastosować krawężniki kamienne 15 na 30 cm, wyniesionych na wysokość 12 cm.
Ławę betonową pod krawężniki należy wykonać z betonu C12 na 15 (B15)
Jako obramowanie chodników na terenie ochrony konserwatorskiej należy zastosować oporniki kamienne 10 na 30 cm, obniżone na światło 2 cm
Ławę betonową pod krawężniki należy wykonać z betonu C12 na 15 (B15)
Ścieki przykrawężnikowe:
Na ścieki przykraweżnikowe jedno lub dwu rzędowe należy zastosować kostkę kamienną o wymiarach 18 na 20 cm.
KANALIZACJA DESZCZOWA I ODWODNIENIE
Ogólna charakterystyka
Uwzględniając potrzeby projektu drogowego oraz wytyczne GGKD w Dobroszycach, zaprojektowano kanalizację deszczową na niezbędnych odcinkach o następujących parametrach:
- kanał fi 400 mm L = 194,5 m
- kanał fi 300 mm L = 75,0 m
Na kanałach przewidziano studnie rewizyjne Ø 1200 mm, do których podłączone zostaną wpusty deszczowe przechwytujące wody opadowe z jezdni. Dla przechwycenia wód z jezdni ograniczonej krawężnikami zaprojektowano łącznie 22 wpusty deszczowe, które włączono do kanalizacji istniejącej lub projektowanej za pomocą przykanalików fi 150 mm. Łączna długość przykanalików wyniesie: L = 77,1 m.
W związku ze zmianą wysokościową niwelety drogi przewidziano wymianę włazów na studniach istniejącej kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz regulację wysokościową z wymianą górnej części kominów. Do wymiany włazów i regulacji wysokościowej przewidziano 25 istniejących studni.
CZĘŚĆ SZCZEGÓŁOWA
Trasa kanalizacji
W ul. Wrocławskiej kanał fi 400 mm poprowadzono po trasie kanału istniejącego, który przeznaczono do rozbiórki. Połączenie z istniejącym kanałem przewidziano w pasie chodnika na wysokości posesji nr 18. Na dalszym odcinku kanał pozostawiono bez zmian. Za skrzyżowaniem z drogą lokalną zaprojektowano odcinek kanału fi 300 mm, którego trasę usytuowano w pasie chodnika. Kanał podłączono do istniejącej studni na kanale fi 500 mm po stronie nieparzystej zabudowy.
Materiały i uzbrojenie
Kanalizację deszczową fi 300 mm zaprojektowano z rur betonowych WIPRO klasy 300 N, natomiast fi 400 mm z rur betonowych WIPRO klasy III łączonych na uszczelki gumowe.
Studnie rewizyjne
Na projektowanej kanalizacji przewiduje się studnie rewizyjne fi 1200 mm betonowe prefabrykowane. Studzienki proponuje się z elementów prefabrykowanych z betonu B-45 łączonych na uszczelki gumowe. W dolnej części studzienek znajdować się winny otwory dla wbudowania kanałów oraz króćców dla podłączenia przykanalików. Dolna część studzienek powinna posiadać gotowe dno wykonane fabrycznie, które należy wyprofilować wypełniając betonem B-25 z dodatkiem wody szklanej. Stopnie złazowe winny być montowane fabrycznie. Do przykrycia studzienek stosować włazy wentylowane z wkładką gumową oraz wypełnieniem betonem klasy D 400 zgodnie z PN-EN 124:2000.
Wpusty uliczne, przykanaliki
Dla odwodnienia jezdni przyjęto wpusty z elementów prefabrykowanych o średnicy Ø 500 mm. Wpusty należy wykonać z osadnikiem o głębokości min. 0,5 m, a dolna część studzienki winna posiadać gotowe dno. Powyżej osadnika należy zamontować element przyłączeniowy z otworem dla przyłączenia przykanalika fi150 mm. W górnej części wpustów znajdować się winny pierścienie odciążające. Dotyczy to wpustów tradycyjnych, na których należy wesprzeć wpusty kołnierzowe z rusztem uchylnym zgodnie z PN-EN-124:2000. Do montażu przyjęto wpusty tradycyjne klasy C 250. przy wpustach tradycyjnych w studzienkach zamontować należy kosze osadcze, na których zatrzymywać się będą części stałe. Studzienki wpustów posadowić na podłożu betonowym C 8 na 10 grubości min. 10 cm zgodnie z PN-EN-206-1. Przykanaliki zaprojektowano z rur kamionkowych szkliwionych klasy 160 fi 150 mm łączonych na uszczelki gumowe.
W ul. 11 Listopada przewidziano wymianę 7 wpustów i podłączenie ich do istniejących przykanalików. Wpust W-18 zaproponowano podłączyć do istniejącego kanału na tzw. Oczko, poprzez opaskę betonową grubości 10 cm, nawiercenie otworu i obsadzenie króćca kamionkowego fi 150 mm.
Posadowienie kanałów
Przewiduje się ułożenie kanałów oraz przykanalików na podsypce piaskowej grubości min. 15 cm, którą rozłożyć należy na całej długości wykopów. Po ułożeniu rurociągi przysypać piaskiem lub pospółką na wysokość min. 30 cm ponad wierzch rur i dokładnie zagęścić ubijakami ręcznymi. Nie należy ubijać podsypki bezpośrednio nad rurami, co może doprowadzić do uszkodzenia rur. Dalszą zasypkę prowadzić piaskiem warstwami 30 cm z dokładnym ubiciem do uzyskania stopnia zagęszczenia 0,98 Proctora.
OŚWIETLENIE ULICZNE I SIECI ENERGETYCZNE
Stan projektowany
Przebudowa sieci napowietrznej niskiego napięcia
W projekcie przewiduje się przebudować napowietrzne linie rozdzielcze przy ulicach Wrocławskiej i 11 Listopada. Obecnie istniejące linie kolidują z przebudową ulic. Nowe linie napowietrzne wykonane będą na słupach żelbetowych wirowanych i ŻN. Główna linia rozdzielcza wykonana będzie przewodem izolowanym typu AsXSn 4 x 70 + 25. Przyłącza do budynków będą również wykonane przewodami izolowanymi AsXSn 4 x 25. Istniejące przyłącza kablowe ze słupów linii napowietrznej należy przełożyć na nowe słupy, bez konieczności ich wymiany czy sztukowania.
Oświetlenie uliczne
Wzdłuż przebudowywanych ulic Wrocławskiej i 11 Listopada w Dobroszycach istnieje oświetlenie uliczne zainstalowane na słupach sieci napowietrznej. Ponieważ spełnia ono swoje zadanie nie ma potrzeby budowy nowego oświetlenia. W związku z tym projektuje się przeniesienie opraw na nowe słupy i przyłączenie ich do istniejącego obwodu oświetleniowego.
Uziemienie latarń i szaf oświetleniowych
Uziemienie linii oświetlenia ulicznego zaprojektowano w taki sposób, aby na każde 200 m obwodu przypadał przynajmniej jeden uziom prętowy o oporności nie większej niż 30 OM.
Każdy z uziomów wykonać z dwóch prętów stalowych miedziowanych długości 6,0 m i średnicy 15 - 20 mm. Pręty pogrążyć w rozstawie min 6,0 m do głębokości nie mniejszej niż 0,5 m od powierzchni terenu. Końce prętów połączyć między sobą bednarką stalową ocynkowaną o przekroju nie mniejszym niż 50 mm2. Połączenie wykonać jako spawane. Miejsce połączenia zabezpieczyć przed korozją lakierem asfaltowym. Uziom doprowadzić do śruby zacisku uziemiającego na słupie lub rozdzielni. W trakcie budowy oświetlenia należy również sprawdzić oporność istniejącego uziomu szafy oświetleniowej.
Ochrona przeciwporażeniowa
Ochronę przed porażeniem prądem elektrycznym zaprojektowano w oparciu o prenormę N SEP-E-001 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona przeciwporażeniowa. Ochroną podstawową przed dotykiem bezpośrednim stanowi izolacja robocza kabli i przewodów oraz aparatów elektrycznych a także przegród izolacyjnych i osłon wnęk słupów oświetleniowych oraz złączy i rozdzielnic. Ochronę dodatkową przed porażeniem prądem elektrycznym stanowi szybkie wyłączenie zasilania. Sieć oświetleniowa oraz sieć kablowa nn wykonana będzie w układzie TN-C jako 4 przewodowa ze wspólną żyłą ochronną i neutralną PEN. Do żyły PEN przyłączyć słupy latarń i korpusy opraw oraz szafę oświetleniową.
-W szczególnie uzasadnionych okolicznościach, spowodowanych wprowadzeniem
w trakcie trwania umowy na rynek nowych materiałów i urządzeń, o lepszych parametrach, Zamawiający może zrezygnować z niektórych materiałów lub urządzeń przewidzianych dokumentacją projektową i zastąpić je nowymi, o lepszych parametrach.
-Ilekroć w dokumentacji technicznej występują nazwy konkretnych produktów, wyrobów lub określenie sugerujące wyroby konkretnych firm, Wykonawca winien uznać, iż podano produkty przykładowe, a Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania produktów, wyrobów, materiałów równoważnych o właściwościach, parametrach technicznych nie gorszych niż przyjęto w dokumentacji technicznej.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 30/11/2010

Informacja na temat wadium:
Ustala się wadium dla całości przedmiotu zamówienia w wysokości: 50 000 zł, słownie: pięćdziesiąt tysięcy złotych.

Zaliczka: Nie

Wiedza i doświadczenie:
tj. wykaz robót budowlanych w zakresie niezbędnym do wykazania spełniania warunku wiedzy i doświadczenia, wykonanych w okresie ostatnich pięciu lat licząc od dnia złożenia oferty, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, z podaniem ich rodzaju i wartości, daty i miejsca wykonania oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone- co najmniej 1 zadanie polegające na budowie, przebudowie lub remoncie dróg lub ulic na kwotę co najmniej 5 mln zł brutto, z podaniem ich wartości oraz daty i miejsca wykonania oraz załączeniem dokumentów potwierdzających przez poprzednich zamawiających, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone .
Sprawdzenie ww. warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie przedłożonych przez Wykonawcę dokumentów i oświadczeń wg zasady spełnia lub nie spełna.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
tj. co najmniej jedna osoba jako kierownik budowy posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi, oraz, że przynależy do właściwej Izby Samorządu Zawodowego.
Sprawdzenie ww. warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie przedłożonych przez Wykonawcę dokumentów i oświadczeń wg zasady spełnia lub nie spełna.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
A. Na ofertę składają się następujące dokumenty i załączniki:
A.1) Formularz ofertowy - wypełniony i podpisany przez wykonawcę- zał. do siwz,
A.2) dowód wniesienia wadium,
A.3) Oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu z art. 22 ust. 1 Prawa zamówień publicznych- zał. do siwz,
A.4) Oświadczenie o braku podstaw do wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia z art. 24 ust. 1 Prawa zamówień publicznych- zał. do siwz,
B. W celu wykazania braku podstaw do wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia z art. 24 ust 1 Prawa zamówień publicznych wykonawca składa następujące dokumenty:
B.1) Aktualny odpis z właściwego rejestru, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt. 2 ustawy, wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert, a w stosunku do osób fizycznych oświadczenia w zakresie art. 24 ust. 1 pkt. 2 Ustawy PZP -wzór oświadczenia dot. osób fizycznych z którego wykonawca może skorzystać stanowi załącznik do niniejszej siwz.
B.2)Dokumenty potwierdzające posiadanie uprawnień / pełnomocnictw osób składających ofertę, o ile nie wynikają z przepisów prawa lub z przedstawionych dokumentów rejestrowych.
C. W celu wykazania spełnienia przez wykonawcę warunków, o których mowa w art. 22 ust. 1 pkt. 1) do 3) ustawy Pzp, należy złożyć następujące dokumenty:
C.1) Wykaz robót budowlanych w zakresie niezbędnym do wykazania spełniania warunku wiedzy i doświadczenia, wykonanych w okresie ostatnich pięciu lat licząc od dnia złożenia oferty, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, z podaniem ich rodzaju i wartości, daty i miejsca wykonania oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone ( np. referencje ), tj. co najmniej 1 zadanie polegające na budowie, przebudowie lub remoncie dróg lub ulic na kwotę co najmniej 5 mln zł brutto-zał. do siwz,
C.2) Wykaz osób, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, niezależnie od tego, czy są one zatrudnione bezpośrednio przez wykonawcę, w szczególności odpowiedzialnych za świadczenie usług, kontrolę jakości lub kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych dla wykonania zamówienia, a także zakresu wykonywanych przez nie czynności, tj. co najmniej jedna osoba jako kierownik budowy posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi- zał. do siwz,
C.3) Oświadczenie, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień- zał. do siwz.
D. Wykonawca zamieszkały poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej:
D.1) Zamiast dokumentów, o których mowa w pkt. B.1), składa dokument lub dokumenty, wystawione w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzające odpowiednio, że:
1) nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości - wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert.
2) nie orzeczono wobec niego zakazu ubiegania się o zamówienie - wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert.
D.2) Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentów wskazanych w niniejszym pkt. D zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania - wystawionych nie wcześniej niż w terminach określonych w niniejszym pkt. D.
E. Dokumenty wymagane w przypadku składania oferty wspólnej:
E.1) Wykonawcy mogą wspólnie ubiegać się o udzielenie zamówienia, w takim przypadku dla ustanowionego pełnomocnika do oferty należy załączyć pełnomocnictwo do reprezentowania w postępowaniu lub do reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy.
E.2) Oferta winna zawierać: oświadczenia i dokumenty opisane w pkt. A3,A4,B1,B2 każdego partnera z osobna, pozostałe dokumenty składane są wspólnie.
Wykonawcy wspólnie ubiegający się o udzielenie zamówienia (konsorcjum, spółka cywilna) muszą ustanowić pełnomocnika do reprezentowania ich w postępowaniu o udzielenie przedmiotowego zamówienia lub do reprezentowania ich w niniejszym postępowaniu oraz zawarcia umowy w sprawie niniejszego zamówienia. Pełnomocnictwo, z którego powinien wynikać zakres umocowania dla pełnomocnika ustanowionego przez wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, należy dołączyć do oferty.
- Jeżeli pełnomocnik w imieniu mocodawców podpisuje także oświadczenie wiedzy o spełnieniu przez wykonawcę warunków udziału w postępowaniu, w tym określone w art. 22 ust.1 Ustawy PZP oraz oświadczenie o braku podstaw do wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia publicznego z powodu niespełnienia warunków, o których mowa w art. 24 ust. 1 Ustawy PZP, udzielone pełnomocnictwo ma zawierać wyraźnie wyartykułowane umocowanie do złożenia oświadczeń w tym zakresie.
F. Postanowienia dotyczące składanych dokumentów
F.1) Jeżeli wykonawca wykazując spełnienie warunków, o których mowa w pkt. C ,D polega na zasobach innych podmiotów zobowiązany jest wykazać, że w stosunku do tych podmiotów brak jest podstaw wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia poprzez złożenie razem z ofertą dokumentów wymienionych w pkt. od B.1) do B.2 dotyczących każdego z tych podmiotów, o ile podmioty te będą brały udział w realizacji części zamówienia
F.2) Dokumenty w niniejszym postępowaniu mogą być składane w oryginale lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub osobę lub osoby uprawnione do podpisania oferty z dopiskiem -za zgodność z oryginałem-.
F.3) W przypadku wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w pkt. F.1), kopie dokumentów dotyczących każdego z tych podmiotów winny być poświadczane za zgodność z oryginałem przez te podmioty
F.4) Oferta, składane dokumenty oraz oświadczenia podpisane przez upoważnionego przedstawiciela wykonawcy wymagają załączenia właściwego pełnomocnictwa lub umocowania prawnego.
F.5) Dokumenty sporządzone w języku obcym są składane wraz z tłumaczeniem na język polski, poświadczonym przez wykonawcę.
F.6) Zamawiający może żądać przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona przez wykonawcę kopia dokumentu jest nieczytelna lub budzi wątpliwości, co do jej prawdziwości.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1. Projekt umowy stanowi załącznik do niniejszej specyfikacji istotnych warunków zamówienia.
2. Zamawiający przewiduje wprowadzenie zmian postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru wykonawcy, w przypadku wystąpienia co najmniej jednej z okoliczności wymienionych poniżej, z uwzględnieniem podawanych warunków ich wprowadzenia.
2.1. Zmiana terminu realizacji przedmiotu umowy:
a. zamiany spowodowane warunkami atmosferycznymi, geologicznymi, archeologicznymi, w szczególności:
a.1) klęski żywiołowe,
a.2) niewypały, niewybuchy,
a.3) wykopaliska archeologiczne,
a.4) odmienne od przyjętych w dokumentacji warunki geologiczne (kategorie gruntu, kurzawka, itp.),
b. zmiany będące następstwem działania organów administracji, w szczególności:
b.1) przekroczenie zakreślonych przez prawo terminów wydawania przez organy adm. decyzji, zezwoleń, uzgodnień, itp.,
b.2) odmowa wydania przez organy adm. wymaganych decyzji, zezwoleń,
2.2 Zmiana sposobu spełniania świadczenia- zmiany technologiczne a w szczególności:
a) pojawienie się na rynku materiałów lub urządzeń nowszej generacji pozwalających na zaoszczędzenie kosztów realizacji przedmiotu umowy lub kosztów eksploatacji wykonanego przedmiotu umowy,
b) pojawienie się nowszej technologi wykonania zaprojektowanych robót pozwalającej na zaoszczędzeniu czasu realizacji inwestycji lub kosztów wykonanych prac, jak również kosztów eksploatacji wykonanego przedmiotu umowy,
d) konieczność zrealizowania robót przy zastosowaniu innych rozwiązań technicznych/ technologicznych lub materiałów niż wskazane w dokumentacji, w sytuacji, gdyby zastosowanie przewidzianych rozwiązań groziło niewykonaniem lub wadliwym wykonaniem robót,
e) konieczność zrealizowania robót przy zastosowaniu innych rozwiązań technicznych lub materiałowych ze względu na zmiany obowiązującego prawa.
2.3 Pozostałe zmiany:
a) zmiany stawki podatku VAT wynikającej z odrębnych przepisów
b) zamian sposobu rozliczania umowy lub dokonywania płatności na rzecz wykonawcy na skutek zmian zawartej przez Zamawiającego umowy o dofinansowanie projektu lub wytycznych dotyczących realizacji projektu,
c) rezygnacja przez zamawiającego z realizacji części przedmiotu umowy- w takim przypadku wynagrodzenie przysługujące Wykonawcy zostanie pomniejszone , przy czym zamawiający zapłaci za wszystkie spełnione świadczenia oraz udokumentowane koszty, które wykonawca poniósł w związku z wynikającymi z umowy planowanymi świadczeniami.
d) wystąpienie robót zamiennych

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.zdp-olesnica.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Zarząd Dróg Powiatowych w Oleśnicy
ul. W. Polskiego 52c, 56-400 Oleśnica

Data składania wniosków, ofert: 03/08/2010

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Zarząd Dróg Powiatowych w Oleśnicy
ul. W. Polskiego 52c, 56-400 Oleśnica, Pokój nr 3- I piętro-Sekretariat

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Zamówienie jest współfinansowane w ramach Programu Wieloletniego pod nazwą
-Narodowy Program Przebudowy Dróg Lokalnych 2008-2011-
projekt p.n -Przebudowa drogi powiatowej nr 1480 D na odcinku od miejscowości Dobroszyce do skrzyżowania z drogą powiatową nr 1472 D km 0+770-4+100-

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
452331402 (Roboty drogowe)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452330009 (Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Kod CPV czwartej częsci zamówienia:
452332520 (Roboty w zakresie nawierzchni ulic)

Podobne przetargi