129943 / 2015-09-02 - Inny: Jednostka Budżetowa / Zarząd Transportu Miejskiego (Warszawa)

Oryginalny toner CT98BLK (415g) Czarny marki Nashuatec

Cena: 137.76 PLN

Opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla uruchomienia przystanków autobusowych w Warszawie

Opis zamówienia

CZĘŚĆ A
I.Przedmiotem Zamówienia jest opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla uruchomienia przystanków autobusowych dla następujących lokalizacji:
1.w ul. Jana Kazimierza, Dzielnica Wola - wyznaczenie 5 par przystanków (w tym 9 przystanków bez zatok + 1 w zatoce do odtworzenia), związane jest z uruchomieniem nowej linii autobusowej mającej kursować w obu kierunkach ulicami: Kasprzaka - Ordona - Jana Kazimierza - Studzienną (docelowo Hubalczyków) Wolską/Połczyńską. Uruchomienie przystanków autobusowych umożliwi mieszkańcom ciągle rozrastającego się osiedla mieszkaniowego połączenia z innymi środkami komunikacji miejskiej z innymi liniami autobusowymi i tramwajowymi na ul. Wolskiej/Połczyńskiej; ulica na całej długości jest dwukierunkowa o szer. 10 m, miejscowo na końcowym odcinku 12 m, nawierzchnia bitumiczna;
- długość prostej krawędzi przystanków po 20 m;
- proponowane wskazania lokalizacyjne dla poszczególnych przystanków wzdłuż ulicy Jana
Kazimierza w kierunku południowo-zachodnim pokazane w załącznikach A 1:
1.1. w rejonie skrzyżowania z ul. Ordona,
1.2 w rejonie skrzyżowania z ul. Gizów,
1.3. w rejonie skrzyżowania z ul. Goleszowską,
1.4. w rejonie skrzyżowania z ul. J. Sowińskiego, lokalizacja jednego z przystanków w
istniejącej zatoce do odtworzenia, która obecnie funkcjonuje jako parking dla
samochodów osobowych,
1.5. w rejonie skrzyżowania z ul. Hubalczyków;
2. w ul. Podleśnej, Dzielnica Bielany - wyznaczenie 1 przystanku w zatoce, za skrzyżowaniem
z ul. Klaudyny w kierunku ul. Marymonckiej, związane jest ze zmianą organizacji dla
linii autobusowej - przeniesienie istniejącego przystanku sprzed skrzyżowania z ul. Klaudyny
za to skrzyżowanie; jezdnia jest dwukierunkowa o szer. 7 m o nawierzchni bitumicznej; w
projekcie należy uwzględnić likwidację oznakowania pionowego i poziomego dla obecnie
funkcjonującego przystanku;
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m;
- proponowane wskazania lokalizacji przystanku wzdłuż ulicy Podleśnej w
kierunku południowo - zachodnim pokazane w załączniku A 2;
3. w ul. Conrada, Dzielnica Bielany, wyznaczenie 2 przystanków bez zatok w rejonie
kościoła na odcinku między pętlą Chomiczówka i skrzyżowaniem z al. Reymonta związane
z jest poprawieniem komfortu pasażerów i umożliwieniem korzystania z komunikacji
miejskiej użytkownikom pobliskiego osiedla mieszkaniowego, firm, kościoła, istniejące
przystanki znajdują się w zbyt dużej odległości od siebie; jezdnia jest dwukierunkowa w
nawierzchni bitumicznej o szerokości 13 m rozdzielona pasem bezpieczeństwa;
- długość prostej krawędzi przystanków po 40 m;
- proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków wzdłuż ulicy Conrada w
kierunku północno - zachodnim i południowo - wschodnim pokazane w załączniku A 3;
4. w ul. Modlińskiej, Dzielnica Praga - Północ, wyznaczenie 2 przystanków w zatokach
lub bez zatok (do rozstrzygnięcia przez projektanta), związane jest z utworzeniem
dodatkowych przystanków dla linii autobusowych kursujących ul. Modlińską
i skomunikowanie z węzłem przesiadkowym na pętli autobusowej oraz tramwajowej; ulica na
całej długości jest dwukierunkowa, trzypasmowa o nawierzchni bitumicznej; zachodzi
konieczność uzgodnienia z GDDK i A planu zagospodarowania terenu i propozycji
lokalizacyjnych przystanków (teren objęty gwarancją);
- proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków wzdłuż ulicy Modlińskiej pokazane
w załączniku A 4:
1.1 dla przystanku w kierunku północno-zachodnim (na Białołękę) za wiaduktem Trasy
Toruńskiej w rejonie Kościoła; w projekcie należy uwzględnić likwidację obecnie
funkcjonującego przystanku czasowego pod wiaduktem;
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m;
1.2. dla przystanku w kierunku południowo-wschodnim w kierunku ul. Jagiellońskiej, za
skrzyżowaniem z ul. Elektronową;
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m;
5. w ul. Smoczej, Dzielnica Wola - wyznaczenie 2 przystanków bez zatok w rejonie
skrzyżowania z ul. Anielewicza związane jest z przeniesieniem przystanku Smocza 01
sprzed za skrzyżowanie z ul. Anielewicza oraz utworzeniem dodatkowego przystanku na
wysokości szkoły zmniejszającego odległości między istniejącymi sąsiednimi przystankami
w tym kierunku, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 9,20 m, nawierzchnia bitumiczna;
- długość prostej krawędzi dla obu przystanków po 20 m;
- proponowane wskazania lokalizacji przystanków wzdłuż ulicy Smoczej w kierunku
południowo-wschodnim pokazane w załącznikach A 5:
1.1 dla przystanku w kierunku za skrzyżowaniem z ul. Anielewicza, na wysokości nr 11
(lokalizacja wynikająca z przeniesienia przystanku Smocza 01), rejon skrzyżowania z
ul. Milą; w projekcie należy uwzględnić likwidację przystanku Smocza 01,
1.2. dla przystanku w kierunku przed skrzyżowaniem z ul. Anielewicza, na wysokości nr 19.
II. Wykonawca wykona Przedmiot Zamówienia w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami, w tym w szczególności zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729).
W projekcie stałej organizacji ruchu należy uwzględnić następujące uwarunkowania:
1) długość krawędzi przystankowej w linii prostej (pas przejazdowo-postojowy/zatoka)
2) szerokość jezdni w zatoce 3 m,
3) pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2 % w kierunku krawędzi jezdni,
4) szerokość peronów przystankowych - min. 2,00 m (nawiązując do istniejących chodników lub zaprojektować ciągi piesze zapewniające dojścia do peronów),
na peronach w odległości nim.1,5 m od krawędzi jezdni należy zapewnić wolną przestrzeń na której nie mogą znajdować się żadne elementy niezwiązane z funkcją przystanku (słupy, latarnie, skrzynki elektryczne, parkometry, drzewa),
5) Wzdłuż krawędzi peronu przystankowego należy zastosować:
a. krawężnik systemowy peronowy (typu Kassel Kerb) o wysokości 16 cm, z nawierzchnią
antypoślizgową,
b. płytę wskaźnikową z wypustkami (wzór kwadrat) koloru żółtego,
6) Zamawiający nie przewiduje na projektowanych przystankach usytuowania wiat
przystankowych,
7) należy dążyć do sytuowania przystanków na gruntach stanowiących własność m. st. Warszawy
i Skarbu Państwa,
8) należy dążyć do takiego usytuowania przystanków, aby zminimalizować ryzyko powstania
kolizji z sieciami uzbrojenia terenu.
Wskazane na załącznikach lokalizacje przystanków mają charakter orientacyjny. Zamawiający dopuszcza również lokalizacje przystanków w sąsiedztwie pod warunkiem optymalnego powiązania projektowanych przystanków z istniejącym układem komunikacyjnym.
Wymagane opinie i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu:
1) Działu Organizacji Przewozów Zarządu Transportu Miejskiego,
2) Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji,
3) Zarządu Dróg Miejskich,
4) Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy (w przypadku zmiany geometrii jezdni),
5) Zarządu Oczyszczania Miasta (w przypadku kolizji z drzewami, krzewami),
6) zatwierdzenie Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
III.Projekty stałej organizacji ruchu należy opracować na postawie aktualnych map ZUD do celów projektowych pozyskanych z Biura Geodezji i Katastru Urzędu m. st. Warszawy w 4 egz. w formie papierowej oraz 1egz. w wersji elektronicznej.

CZĘŚĆ B
I.Przedmiotem Zamówienia jest opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla nowych przystanków autobusowych dla następujących lokalizacji:
1.rejon skrzyżowania ul. Łabiszyńskiej i ul. Łojewskiej, Dzielnica Targówek - wyznaczenie 3 przystanków związanych jest z podniesieniem komfortu dla pasażerów i poprawą dostępności do komunikacji miejskiej w tym rejonie, polegające na bardziej racjonalnym połączeniu linii autobusowych funkcjonujących w tym obrębie; proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załącznikach B 1,
1.1. w ul. Łabiszyńskiej - wyznaczenie 1 przystanku autobusowego w zatoce na szerokim
pasie zieleni, za skrzyżowaniem z ul. Łojewską w kierunku do ul. Kondratowicza po
zachodniej stronie ulicy, jezdnia jest dwukierunkowa o szer. 10 m, nawierzchnia
bitumiczna, w pasie zieleni występuje szpaler drzew; w projekcie należy uwzględnić
likwidację funkcjonującego przystanku w ul. Łojewskiej w rejonie skrzyżowania;
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m,
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.1.
1.2. w ul. Łojewskiej - wyznaczenie 1 przystanku bez zatoki, za skrzyżowaniem z ul.
Turmoncką, po północnej stronie ulicy, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 10 m,
nawierzchnia bitumiczna, usytuowanie przystanku na starym przystanku nienormatywnym
do odtworzenia, obecnie funkcjonującym jako parking dla samochodów osobowych,
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m,
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.2.
1.3. w ul. Łojewskiej - na istniejącym przystanku za skrzyżowaniem z ul. Turmoncką od
Łabiszyńskiej, na południowej stronie ulicy obecnie funkcjonującym, wyznaczyć
przystanek poprzez wydłużenie prostej krawędzi przystanku o 10 m do długości 40 m;
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.3.
2. w ul. Roentgena - wyznaczenie 2 przystanków w zatokach lub bez zatok (do rozstrzygnięcia przez projektanta) ma na celu poprawienie dostępności komunikacji miejskiej dla pasażerów pobliskiego osiedla mieszkaniowego jedno- i wielorodzinnego, a także dla pacjentów szpitala onkologicznego, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 13,5 m z pasem rozdzielającym 2 m, nawierzchnia asfaltowa, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załączniku B 2,
1.2. przystanek w kierunku ul. Makolągwy, w rejonie nr 16, w kierunku południowo-
zachodnim, długość prostej krawędzi zatoki 40 m,
2.2. przystanek w kierunku ul. Pileckiego, w kierunku północno-wschodnim, długość prostej
krawędzi zatoki 20 m,
3. w ul. Piłsudskiego (Wesoła) - wyznaczenie 2 przystanków w zatokach o długości po 20 m w rejonie skrzyżowania z ul. Mazowiecką, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 6,5 m, nawierzchnia bitumiczna, jezdnia z poboczem nieutwardzonym o szerokości od 2-2,5 m, bez chodników, występuje duże natężenie pojazdów, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załączniku B 3,
3.1. przystanek w kierunku północnym za skrzyżowaniem z ul. Mazowiecką, na wysokości nr
4A - 4D, w sąsiedztwie proponowanej lokalizacji występują drzewa,
3.2. przystanek w kierunku południowym za skrzyżowaniem z ul. Mazowiecką w kierunku
Traktu Brzeskiego, ulica graniczy z terenem zalesionym,
4. w ul. Saskiej - we wskazanych lokalizacjach wydłużenie istniejących 2 przystanków do 40 m prostej krawędzi peronu, zwiększenie parametrów dla obu przystanków ma na celu poprawienie jakości i bezpieczeństwa taboru autobusowego dużej ilości kursujących linii obsługiwanej przez przystanki, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 11,5 m, nawierzchnia bitumiczna, lokalizacja przystanków pokazana w załączniku B4,
4.1. przystanek w kierunku południowym do trasy Łazienkowskiej, istniejącą nienormatywną
zatokę należy przebudować do długości 40 m prostej krawędzi wraz z dopłytowaniem
peronu do 40 m,
4.2. przystanek w kierunku północnym do al. Waszyngtona bez zatoki należy wydłużyć do 40
m w istniejącej lokalizacji nie przekraczając linii czoła autobusu i wjazdu publicznego;
5. w ul. Kondratowicza - wyznaczenie 4 przystanków bez zatok związane jest z powstaniem
nowej zabudowy wielorodzinnej i zapewnienie zwiększenia dostępności do komunikacji
miejskiej dla pasażerów osiedli mieszkaniowych wielorodzinnych i jednorodzinnych, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 7 m, nawierzchnia bitumiczna, wyznaczenie 2 par przystanków, proponowane wskazania lokalizacyjne wzdłuż ul. Kondratowicza pokazane w załączniku B 5,
- długość prostych krawędzi przystanków po 20 m,
5.1. para przystanków w rejonie skrzyżowania ul. Blokowej i ul. Przy Grodzisku,
5.1.1. przystanek w kierunku zachodnim do ul. św. Wincentego,
5.1.2. przystanek w kierunku wschodnim do Radzymińskiej,
5.2. para przystanków w rejonie skrzyżowania ul. Bohuszewiczówny, które mają przejąć
funkcję istniejących przystanków w rejonie skrzyżowania z ul. Kleopatry przeznaczonych
do likwidacji w chwili uruchomienia przystanków w nowych lokalizacjach, oznakowanie
pionowe i poziome dla obecnie funkcjonującego przystanku należy uwzględnić w
projekcie,
5.2.1. przystanek w kierunku zachodnim do ul. św. Wincentego,
5.2.2. przystanek w kierunku wschodnim do ul. Radzymińskiej.
6. w ul. Mickiewicza, Dzielnica Żoliborz - wyznaczenie 1 przystanku bez zatoki, za przejściem
dla pieszych w kierunku północnym za skrzyżowaniem z ul. Bohomolca, związane jest z
przeniesieniem i likwidacją istniejącego przystanku Bohomolca 02, jezdnia jest
dwukierunkowa o nawierzchni bitumicznej; w projekcie należy uwzględnić likwidację
oznakowania pionowego i poziomego dla obecnie funkcjonującego przystanku,
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m,
- proponowane wskazania lokalizacji przystanku wzdłuż ulicy Mickiewicza w pokazane w
załączniku B 6,
II. Wykonawca wykona Przedmiot Zamówienia w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami, w tym w szczególności zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729).
W projekcie stałej organizacji ruchu należy uwzględnić następujące uwarunkowania:
1)długość krawędzi przystankowej w linii prostej ( pas przejazdowo-postojowy/zatoka)
2)szerokość jezdni w zatoce 3 m,
3)pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2 % w kierunku krawędzi jezdni,
4)szerokość peronu przystankowego - min. 2,00 m (nawiązując do istniejących chodników lub zaprojektować ciągi piesze zapewniające dojścia do peronów),
na peronach w odległości nim.1,5 m od krawędzi jezdni należy zapewnić wolną przestrzeń, na której nie mogą znajdować się żadne elementy niezwiązane z funkcją przystanku (słupy, latarnie, skrzynki elektryczne, parkometry, drzewa),
5) Wzdłuż krawędzi peronu przystankowego należy zastosować:
a. krawężnik systemowy peronowy (typu Kassel Kerb) o wysokości 16 cm, z nawierzchnią
antypoślizgową,
b. płytę wskaźnikową z wypustkami (wzór kwadrat) koloru żółtego,
6) Zamawiający nie przewiduje na projektowanych przystankach usytuowania wiat
przystankowych,
7) należy dążyć do sytuowania przystanków na gruntach stanowiących własność m. st. Warszawy
i Skarbu Państwa,
8) należy dążyć do takiego usytuowania przystanków, aby zminimalizować ryzyko powstania
kolizji z sieciami uzbrojenia terenu.
Wskazane na załącznikach lokalizacje przystanków mają charakter orientacyjny. Zamawiający dopuszcza również lokalizacje przystanków w sąsiedztwie pod warunkiem optymalnego powiązania projektowanych przystanków z istniejącym układem komunikacyjnym.
Wymagane opinie i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu:
1) Działu Organizacji Przewozów Zarządu Transportu Miejskiego,
2) Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji,
3) Zarządu Dróg Miejskich,
4) Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy(w przypadku zmiany geometrii
jezdni),
5) Zarządu Oczyszczania Miasta (w przypadku kolizji z drzewami, krzewami),
6) zatwierdzenie Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
III. Projekty stałej organizacji ruchu należy opracować na postawie aktualnych map ZUD do celów
projektowych pozyskanych z Biura Geodezji i Katastru Urzędu m. st. Warszawy w 4 egz. w
formie papierowej oraz 1egz. w wersji elektronicznej.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 129943

Data publikacji: 2015-09-02

Nazwa: Zarząd Transportu Miejskiego

Ulica: ul. Żelazna 61

Numer domu: 61

Miejscowość: Warszawa

Kod pocztowy: 00-848

Województwo / kraj: mazowieckie

Numer telefonu: 22 8268211 w. 224

Numer faxu: 22 8267006, 8272552

Adres strony internetowej: www.ztm.waw.pl

Regon: 01260578000000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Inny: Jednostka Budżetowa

Inny rodzaj zamawiającego: Jednostka Budżetowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla uruchomienia przystanków autobusowych w Warszawie

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
CZĘŚĆ A
I.Przedmiotem Zamówienia jest opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla uruchomienia przystanków autobusowych dla następujących lokalizacji:
1.w ul. Jana Kazimierza, Dzielnica Wola - wyznaczenie 5 par przystanków (w tym 9 przystanków bez zatok + 1 w zatoce do odtworzenia), związane jest z uruchomieniem nowej linii autobusowej mającej kursować w obu kierunkach ulicami: Kasprzaka - Ordona - Jana Kazimierza - Studzienną (docelowo Hubalczyków) Wolską/Połczyńską. Uruchomienie przystanków autobusowych umożliwi mieszkańcom ciągle rozrastającego się osiedla mieszkaniowego połączenia z innymi środkami komunikacji miejskiej z innymi liniami autobusowymi i tramwajowymi na ul. Wolskiej/Połczyńskiej; ulica na całej długości jest dwukierunkowa o szer. 10 m, miejscowo na końcowym odcinku 12 m, nawierzchnia bitumiczna;
- długość prostej krawędzi przystanków po 20 m;
- proponowane wskazania lokalizacyjne dla poszczególnych przystanków wzdłuż ulicy Jana
Kazimierza w kierunku południowo-zachodnim pokazane w załącznikach A 1:
1.1. w rejonie skrzyżowania z ul. Ordona,
1.2 w rejonie skrzyżowania z ul. Gizów,
1.3. w rejonie skrzyżowania z ul. Goleszowską,
1.4. w rejonie skrzyżowania z ul. J. Sowińskiego, lokalizacja jednego z przystanków w
istniejącej zatoce do odtworzenia, która obecnie funkcjonuje jako parking dla
samochodów osobowych,
1.5. w rejonie skrzyżowania z ul. Hubalczyków;
2. w ul. Podleśnej, Dzielnica Bielany - wyznaczenie 1 przystanku w zatoce, za skrzyżowaniem
z ul. Klaudyny w kierunku ul. Marymonckiej, związane jest ze zmianą organizacji dla
linii autobusowej - przeniesienie istniejącego przystanku sprzed skrzyżowania z ul. Klaudyny
za to skrzyżowanie; jezdnia jest dwukierunkowa o szer. 7 m o nawierzchni bitumicznej; w
projekcie należy uwzględnić likwidację oznakowania pionowego i poziomego dla obecnie
funkcjonującego przystanku;
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m;
- proponowane wskazania lokalizacji przystanku wzdłuż ulicy Podleśnej w
kierunku południowo - zachodnim pokazane w załączniku A 2;
3. w ul. Conrada, Dzielnica Bielany, wyznaczenie 2 przystanków bez zatok w rejonie
kościoła na odcinku między pętlą Chomiczówka i skrzyżowaniem z al. Reymonta związane
z jest poprawieniem komfortu pasażerów i umożliwieniem korzystania z komunikacji
miejskiej użytkownikom pobliskiego osiedla mieszkaniowego, firm, kościoła, istniejące
przystanki znajdują się w zbyt dużej odległości od siebie; jezdnia jest dwukierunkowa w
nawierzchni bitumicznej o szerokości 13 m rozdzielona pasem bezpieczeństwa;
- długość prostej krawędzi przystanków po 40 m;
- proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków wzdłuż ulicy Conrada w
kierunku północno - zachodnim i południowo - wschodnim pokazane w załączniku A 3;
4. w ul. Modlińskiej, Dzielnica Praga - Północ, wyznaczenie 2 przystanków w zatokach
lub bez zatok (do rozstrzygnięcia przez projektanta), związane jest z utworzeniem
dodatkowych przystanków dla linii autobusowych kursujących ul. Modlińską
i skomunikowanie z węzłem przesiadkowym na pętli autobusowej oraz tramwajowej; ulica na
całej długości jest dwukierunkowa, trzypasmowa o nawierzchni bitumicznej; zachodzi
konieczność uzgodnienia z GDDK i A planu zagospodarowania terenu i propozycji
lokalizacyjnych przystanków (teren objęty gwarancją);
- proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków wzdłuż ulicy Modlińskiej pokazane
w załączniku A 4:
1.1 dla przystanku w kierunku północno-zachodnim (na Białołękę) za wiaduktem Trasy
Toruńskiej w rejonie Kościoła; w projekcie należy uwzględnić likwidację obecnie
funkcjonującego przystanku czasowego pod wiaduktem;
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m;
1.2. dla przystanku w kierunku południowo-wschodnim w kierunku ul. Jagiellońskiej, za
skrzyżowaniem z ul. Elektronową;
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m;
5. w ul. Smoczej, Dzielnica Wola - wyznaczenie 2 przystanków bez zatok w rejonie
skrzyżowania z ul. Anielewicza związane jest z przeniesieniem przystanku Smocza 01
sprzed za skrzyżowanie z ul. Anielewicza oraz utworzeniem dodatkowego przystanku na
wysokości szkoły zmniejszającego odległości między istniejącymi sąsiednimi przystankami
w tym kierunku, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 9,20 m, nawierzchnia bitumiczna;
- długość prostej krawędzi dla obu przystanków po 20 m;
- proponowane wskazania lokalizacji przystanków wzdłuż ulicy Smoczej w kierunku
południowo-wschodnim pokazane w załącznikach A 5:
1.1 dla przystanku w kierunku za skrzyżowaniem z ul. Anielewicza, na wysokości nr 11
(lokalizacja wynikająca z przeniesienia przystanku Smocza 01), rejon skrzyżowania z
ul. Milą; w projekcie należy uwzględnić likwidację przystanku Smocza 01,
1.2. dla przystanku w kierunku przed skrzyżowaniem z ul. Anielewicza, na wysokości nr 19.
II. Wykonawca wykona Przedmiot Zamówienia w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami, w tym w szczególności zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729).
W projekcie stałej organizacji ruchu należy uwzględnić następujące uwarunkowania:
1) długość krawędzi przystankowej w linii prostej (pas przejazdowo-postojowy/zatoka)
2) szerokość jezdni w zatoce 3 m,
3) pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2 % w kierunku krawędzi jezdni,
4) szerokość peronów przystankowych - min. 2,00 m (nawiązując do istniejących chodników lub zaprojektować ciągi piesze zapewniające dojścia do peronów),
na peronach w odległości nim.1,5 m od krawędzi jezdni należy zapewnić wolną przestrzeń na której nie mogą znajdować się żadne elementy niezwiązane z funkcją przystanku (słupy, latarnie, skrzynki elektryczne, parkometry, drzewa),
5) Wzdłuż krawędzi peronu przystankowego należy zastosować:
a. krawężnik systemowy peronowy (typu Kassel Kerb) o wysokości 16 cm, z nawierzchnią
antypoślizgową,
b. płytę wskaźnikową z wypustkami (wzór kwadrat) koloru żółtego,
6) Zamawiający nie przewiduje na projektowanych przystankach usytuowania wiat
przystankowych,
7) należy dążyć do sytuowania przystanków na gruntach stanowiących własność m. st. Warszawy
i Skarbu Państwa,
8) należy dążyć do takiego usytuowania przystanków, aby zminimalizować ryzyko powstania
kolizji z sieciami uzbrojenia terenu.
Wskazane na załącznikach lokalizacje przystanków mają charakter orientacyjny. Zamawiający dopuszcza również lokalizacje przystanków w sąsiedztwie pod warunkiem optymalnego powiązania projektowanych przystanków z istniejącym układem komunikacyjnym.
Wymagane opinie i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu:
1) Działu Organizacji Przewozów Zarządu Transportu Miejskiego,
2) Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji,
3) Zarządu Dróg Miejskich,
4) Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy (w przypadku zmiany geometrii jezdni),
5) Zarządu Oczyszczania Miasta (w przypadku kolizji z drzewami, krzewami),
6) zatwierdzenie Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
III.Projekty stałej organizacji ruchu należy opracować na postawie aktualnych map ZUD do celów projektowych pozyskanych z Biura Geodezji i Katastru Urzędu m. st. Warszawy w 4 egz. w formie papierowej oraz 1egz. w wersji elektronicznej.

CZĘŚĆ B
I.Przedmiotem Zamówienia jest opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla nowych przystanków autobusowych dla następujących lokalizacji:
1.rejon skrzyżowania ul. Łabiszyńskiej i ul. Łojewskiej, Dzielnica Targówek - wyznaczenie 3 przystanków związanych jest z podniesieniem komfortu dla pasażerów i poprawą dostępności do komunikacji miejskiej w tym rejonie, polegające na bardziej racjonalnym połączeniu linii autobusowych funkcjonujących w tym obrębie; proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załącznikach B 1,
1.1. w ul. Łabiszyńskiej - wyznaczenie 1 przystanku autobusowego w zatoce na szerokim
pasie zieleni, za skrzyżowaniem z ul. Łojewską w kierunku do ul. Kondratowicza po
zachodniej stronie ulicy, jezdnia jest dwukierunkowa o szer. 10 m, nawierzchnia
bitumiczna, w pasie zieleni występuje szpaler drzew; w projekcie należy uwzględnić
likwidację funkcjonującego przystanku w ul. Łojewskiej w rejonie skrzyżowania;
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m,
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.1.
1.2. w ul. Łojewskiej - wyznaczenie 1 przystanku bez zatoki, za skrzyżowaniem z ul.
Turmoncką, po północnej stronie ulicy, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 10 m,
nawierzchnia bitumiczna, usytuowanie przystanku na starym przystanku nienormatywnym
do odtworzenia, obecnie funkcjonującym jako parking dla samochodów osobowych,
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m,
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.2.
1.3. w ul. Łojewskiej - na istniejącym przystanku za skrzyżowaniem z ul. Turmoncką od
Łabiszyńskiej, na południowej stronie ulicy obecnie funkcjonującym, wyznaczyć
przystanek poprzez wydłużenie prostej krawędzi przystanku o 10 m do długości 40 m;
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.3.
2. w ul. Roentgena - wyznaczenie 2 przystanków w zatokach lub bez zatok (do rozstrzygnięcia przez projektanta) ma na celu poprawienie dostępności komunikacji miejskiej dla pasażerów pobliskiego osiedla mieszkaniowego jedno- i wielorodzinnego, a także dla pacjentów szpitala onkologicznego, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 13,5 m z pasem rozdzielającym 2 m, nawierzchnia asfaltowa, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załączniku B 2,
1.2. przystanek w kierunku ul. Makolągwy, w rejonie nr 16, w kierunku południowo-
zachodnim, długość prostej krawędzi zatoki 40 m,
2.2. przystanek w kierunku ul. Pileckiego, w kierunku północno-wschodnim, długość prostej
krawędzi zatoki 20 m,
3. w ul. Piłsudskiego (Wesoła) - wyznaczenie 2 przystanków w zatokach o długości po 20 m w rejonie skrzyżowania z ul. Mazowiecką, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 6,5 m, nawierzchnia bitumiczna, jezdnia z poboczem nieutwardzonym o szerokości od 2-2,5 m, bez chodników, występuje duże natężenie pojazdów, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załączniku B 3,
3.1. przystanek w kierunku północnym za skrzyżowaniem z ul. Mazowiecką, na wysokości nr
4A - 4D, w sąsiedztwie proponowanej lokalizacji występują drzewa,
3.2. przystanek w kierunku południowym za skrzyżowaniem z ul. Mazowiecką w kierunku
Traktu Brzeskiego, ulica graniczy z terenem zalesionym,
4. w ul. Saskiej - we wskazanych lokalizacjach wydłużenie istniejących 2 przystanków do 40 m prostej krawędzi peronu, zwiększenie parametrów dla obu przystanków ma na celu poprawienie jakości i bezpieczeństwa taboru autobusowego dużej ilości kursujących linii obsługiwanej przez przystanki, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 11,5 m, nawierzchnia bitumiczna, lokalizacja przystanków pokazana w załączniku B4,
4.1. przystanek w kierunku południowym do trasy Łazienkowskiej, istniejącą nienormatywną
zatokę należy przebudować do długości 40 m prostej krawędzi wraz z dopłytowaniem
peronu do 40 m,
4.2. przystanek w kierunku północnym do al. Waszyngtona bez zatoki należy wydłużyć do 40
m w istniejącej lokalizacji nie przekraczając linii czoła autobusu i wjazdu publicznego;
5. w ul. Kondratowicza - wyznaczenie 4 przystanków bez zatok związane jest z powstaniem
nowej zabudowy wielorodzinnej i zapewnienie zwiększenia dostępności do komunikacji
miejskiej dla pasażerów osiedli mieszkaniowych wielorodzinnych i jednorodzinnych, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 7 m, nawierzchnia bitumiczna, wyznaczenie 2 par przystanków, proponowane wskazania lokalizacyjne wzdłuż ul. Kondratowicza pokazane w załączniku B 5,
- długość prostych krawędzi przystanków po 20 m,
5.1. para przystanków w rejonie skrzyżowania ul. Blokowej i ul. Przy Grodzisku,
5.1.1. przystanek w kierunku zachodnim do ul. św. Wincentego,
5.1.2. przystanek w kierunku wschodnim do Radzymińskiej,
5.2. para przystanków w rejonie skrzyżowania ul. Bohuszewiczówny, które mają przejąć
funkcję istniejących przystanków w rejonie skrzyżowania z ul. Kleopatry przeznaczonych
do likwidacji w chwili uruchomienia przystanków w nowych lokalizacjach, oznakowanie
pionowe i poziome dla obecnie funkcjonującego przystanku należy uwzględnić w
projekcie,
5.2.1. przystanek w kierunku zachodnim do ul. św. Wincentego,
5.2.2. przystanek w kierunku wschodnim do ul. Radzymińskiej.
6. w ul. Mickiewicza, Dzielnica Żoliborz - wyznaczenie 1 przystanku bez zatoki, za przejściem
dla pieszych w kierunku północnym za skrzyżowaniem z ul. Bohomolca, związane jest z
przeniesieniem i likwidacją istniejącego przystanku Bohomolca 02, jezdnia jest
dwukierunkowa o nawierzchni bitumicznej; w projekcie należy uwzględnić likwidację
oznakowania pionowego i poziomego dla obecnie funkcjonującego przystanku,
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m,
- proponowane wskazania lokalizacji przystanku wzdłuż ulicy Mickiewicza w pokazane w
załączniku B 6,
II. Wykonawca wykona Przedmiot Zamówienia w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami, w tym w szczególności zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729).
W projekcie stałej organizacji ruchu należy uwzględnić następujące uwarunkowania:
1)długość krawędzi przystankowej w linii prostej ( pas przejazdowo-postojowy/zatoka)
2)szerokość jezdni w zatoce 3 m,
3)pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2 % w kierunku krawędzi jezdni,
4)szerokość peronu przystankowego - min. 2,00 m (nawiązując do istniejących chodników lub zaprojektować ciągi piesze zapewniające dojścia do peronów),
na peronach w odległości nim.1,5 m od krawędzi jezdni należy zapewnić wolną przestrzeń, na której nie mogą znajdować się żadne elementy niezwiązane z funkcją przystanku (słupy, latarnie, skrzynki elektryczne, parkometry, drzewa),
5) Wzdłuż krawędzi peronu przystankowego należy zastosować:
a. krawężnik systemowy peronowy (typu Kassel Kerb) o wysokości 16 cm, z nawierzchnią
antypoślizgową,
b. płytę wskaźnikową z wypustkami (wzór kwadrat) koloru żółtego,
6) Zamawiający nie przewiduje na projektowanych przystankach usytuowania wiat
przystankowych,
7) należy dążyć do sytuowania przystanków na gruntach stanowiących własność m. st. Warszawy
i Skarbu Państwa,
8) należy dążyć do takiego usytuowania przystanków, aby zminimalizować ryzyko powstania
kolizji z sieciami uzbrojenia terenu.
Wskazane na załącznikach lokalizacje przystanków mają charakter orientacyjny. Zamawiający dopuszcza również lokalizacje przystanków w sąsiedztwie pod warunkiem optymalnego powiązania projektowanych przystanków z istniejącym układem komunikacyjnym.
Wymagane opinie i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu:
1) Działu Organizacji Przewozów Zarządu Transportu Miejskiego,
2) Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji,
3) Zarządu Dróg Miejskich,
4) Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy(w przypadku zmiany geometrii
jezdni),
5) Zarządu Oczyszczania Miasta (w przypadku kolizji z drzewami, krzewami),
6) zatwierdzenie Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
III. Projekty stałej organizacji ruchu należy opracować na postawie aktualnych map ZUD do celów
projektowych pozyskanych z Biura Geodezji i Katastru Urzędu m. st. Warszawy w 4 egz. w
formie papierowej oraz 1egz. w wersji elektronicznej.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Tak

Ilość części: 2

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamawiający dopuszcza możliwość udzielenia zamówień uzupełniających, o których mowa w art. 67 ust. 1 ustawy.

Czas: O

Okres trwania zamówienia w dniach: 90

Zaliczka: Nie

Wiedza i doświadczenie:
Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu, jeżeli wykonał lub wykonuje w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert przynajmniej 5 (usług) usług odpowiadających swoim rodzajem przedmiotowi zamówienia tj.: opracowanie projektu stałej organizacji ruchu dla dróg kategorii co najmniej powiatowej oraz załączy dokumenty potwierdzające, że usługi te zostały wykonane bądź są wykonywane należycie - oddzielnie dla część A i części B oraz złoży prawidłowo dokumenty wymienione w rozdziale VIII SIWZ.

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Zamawiający przewiduje możliwość dokonania zmian postanowień niniejszej Umowy,
w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru Wykonawcy,
w następującym zakresie i w przypadku zaistnienia następujących okoliczności:
1) w przypadku braku możliwości dokonania z odpowiednimi organami i instytucjami
koniecznych uzgodnień lub uzyskania opinii bądź decyzji w terminach określonych
odpowiednimi przepisami do części Przedmiotu Umowy lub całości Przedmiotu
Umowy, skutkiem czego nie będzie możliwe wykonanie części lub całości Przedmiotu
Umowy, zgodnie z postanowieniami Umowy,
2) zmiany wynikającej ze zmian w Wieloletnich Prognozach Finansowych i/lub planach
finansowych Zamawiającego,
3) wykrycia odmiennych od przyjętych w SIWZ warunków terenowych w szczególności
istnienia niezinwentaryzowanych lub błędnie zinwentaryzowanych obiektów
budowlanych i innych przeszkód,
4) zmiany terminów i wysokości wynagrodzenia określonych w Umowie, wynikających
ze zmian, o których mowa powyżej w pkt od 1) do 3).

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 85

Nazwa kryterium 2: Termin realizacji

Znaczenie kryterium 2: 15

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.ztm.waw.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia: Siedziba Zamawiającego, pok. nr 216

Data składania wniosków, ofert: 11/09/2015

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania: Siedziba Zamawiającego, pok. nr 7 - Kancelaria

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Numer części zamówienia: 1

Nazwa: CZĘŚĆ A

Opis:
I.Przedmiotem Zamówienia jest opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla uruchomienia przystanków autobusowych dla następujących lokalizacji:
1.w ul. Jana Kazimierza, Dzielnica Wola - wyznaczenie 5 par przystanków (w tym 9 przystanków bez zatok + 1 w zatoce do odtworzenia), związane jest z uruchomieniem nowej linii autobusowej mającej kursować w obu kierunkach ulicami: Kasprzaka - Ordona - Jana Kazimierza - Studzienną (docelowo Hubalczyków) Wolską/Połczyńską. Uruchomienie przystanków autobusowych umożliwi mieszkańcom ciągle rozrastającego się osiedla mieszkaniowego połączenia z innymi środkami komunikacji miejskiej z innymi liniami autobusowymi i tramwajowymi na ul. Wolskiej/Połczyńskiej, ulica na całej długości jest dwukierunkowa o szer. 10 m, miejscowo na końcowym odcinku 12 m, nawierzchnia bitumiczna
- długość prostej krawędzi przystanków po 20 m
- proponowane wskazania lokalizacyjne dla poszczególnych przystanków wzdłuż ulicy Jana
Kazimierza w kierunku południowo-zachodnim pokazane w załącznikach A 1:
1.1. w rejonie skrzyżowania z ul. Ordona,
1.2 w rejonie skrzyżowania z ul. Gizów,
1.3. w rejonie skrzyżowania z ul. Goleszowską,
1.4. w rejonie skrzyżowania z ul. J. Sowińskiego, lokalizacja jednego z przystanków w istniejącej zatoce do odtworzenia, która obecnie funkcjonuje jako parking dla
samochodów osobowych,
1.5. w rejonie skrzyżowania z ul. Hubalczyków
2. w ul. Podleśnej, Dzielnica Bielany - wyznaczenie 1 przystanku w zatoce, za skrzyżowaniem
z ul. Klaudyny w kierunku ul. Marymonckiej, związane jest ze zmianą organizacji dla
linii autobusowej - przeniesienie istniejącego przystanku sprzed skrzyżowania z ul. Klaudyny
za to skrzyżowanie; jezdnia jest dwukierunkowa o szer. 7 m o nawierzchni bitumicznej, w
projekcie należy uwzględnić likwidację oznakowania pionowego i poziomego dla obecnie
funkcjonującego przystanku
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m
- proponowane wskazania lokalizacji przystanku wzdłuż ulicy Podleśnej w
kierunku południowo - zachodnim pokazane w załączniku A 2
3. w ul. Conrada, Dzielnica Bielany, wyznaczenie 2 przystanków bez zatok w rejonie
kościoła na odcinku między pętlą Chomiczówka i skrzyżowaniem z al. Reymonta związane
z jest poprawieniem komfortu pasażerów i umożliwieniem korzystania z komunikacji
miejskiej użytkownikom pobliskiego osiedla mieszkaniowego, firm, kościoła, istniejące
przystanki znajdują się w zbyt dużej odległości od siebie; jezdnia jest dwukierunkowa w
nawierzchni bitumicznej o szerokości 13 m rozdzielona pasem bezpieczeństwa;
- długość prostej krawędzi przystanków po 40 m
- proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków wzdłuż ulicy Conrada w
kierunku północno - zachodnim i południowo - wschodnim pokazane w załączniku A 3
4. w ul. Modlińskiej, Dzielnica Praga - Północ, wyznaczenie 2 przystanków w zatokach
lub bez zatok (do rozstrzygnięcia przez projektanta), związane jest z utworzeniem
dodatkowych przystanków dla linii autobusowych kursujących ul. Modlińską
i skomunikowanie z węzłem przesiadkowym na pętli autobusowej oraz tramwajowej; ulica na
całej długości jest dwukierunkowa, trzypasmowa o nawierzchni bitumicznej; zachodzi
konieczność uzgodnienia z GDDK i A planu zagospodarowania terenu i propozycji
lokalizacyjnych przystanków (teren objęty gwarancją)
- proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków wzdłuż ulicy Modlińskiej pokazane
w załączniku A 4:
1.1 dla przystanku w kierunku północno-zachodnim (na Białołękę) za wiaduktem Trasy
Toruńskiej w rejonie Kościoła; w projekcie należy uwzględnić likwidację obecnie
funkcjonującego przystanku czasowego pod wiaduktem
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m
1.2. dla przystanku w kierunku południowo-wschodnim w kierunku ul. Jagiellońskiej, za
skrzyżowaniem z ul. Elektronową
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m
5. w ul. Smoczej, Dzielnica Wola - wyznaczenie 2 przystanków bez zatok w rejonie
skrzyżowania z ul. Anielewicza związane jest z przeniesieniem przystanku Smocza 01
sprzed za skrzyżowanie z ul. Anielewicza oraz utworzeniem dodatkowego przystanku na
wysokości szkoły zmniejszającego odległości między istniejącymi sąsiednimi przystankami
w tym kierunku; jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 9,20 m, nawierzchnia bitumiczna;
- długość prostej krawędzi dla obu przystanków po 20 m
- proponowane wskazania lokalizacji przystanków wzdłuż ulicy Smoczej w kierunku
południowo-wschodnim pokazane w załącznikach A 5:
1.1 dla przystanku w kierunku za skrzyżowaniem z ul. Anielewicza, na wysokości nr 11
(lokalizacja wynikająca z przeniesienia przystanku Smocza 01), rejon skrzyżowania z
ul. Milą; w projekcie należy uwzględnić likwidację przystanku Smocza 01
1.2. dla przystanku w kierunku przed skrzyżowaniem z ul. Anielewicza, na wysokości nr 19.
II. Wykonawca wykona Przedmiot Zamówienia w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami, w tym w szczególności zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729).
W projekcie stałej organizacji ruchu należy uwzględnić następujące uwarunkowania:
1)długość krawędzi przystankowej w linii prostej (pas przejazdowo-postojowy - zatoka)
2)szerokość jezdni w zatoce 3 m,
3)pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2 % w kierunku krawędzi jezdni,
4)szerokość peronów przystankowych - min. 2,00 m (nawiązując do istniejących chodników lub zaprojektować ciągi piesze zapewniające dojścia do peronów),
na peronach w odległości nim.1,5 m od krawędzi jezdni należy zapewnić wolną przestrzeń na której nie mogą znajdować się żadne elementy niezwiązane z funkcją przystanku (słupy, latarnie, skrzynki elektryczne, parkometry, drzewa),
5) Wzdłuż krawędzi peronu przystankowego należy zastosować:
a. krawężnik systemowy peronowy (typu Kassel Kerb) o wysokości 16 cm, z nawierzchnią
antypoślizgową,
b. płytę wskaźnikową z wypustkami (wzór kwadrat) koloru żółtego,
6) Zamawiający nie przewiduje na projektowanych przystankach usytuowania wiat
przystankowych,
7) należy dążyć do sytuowania przystanków na gruntach stanowiących własność m. st. Warszawy
i Skarbu Państwa,
8) należy dążyć do takiego usytuowania przystanków, aby zminimalizować ryzyko powstania
kolizji z sieciami uzbrojenia terenu.
Wskazane na załącznikach lokalizacje przystanków mają charakter orientacyjny. Zamawiający dopuszcza również lokalizacje przystanków w sąsiedztwie pod warunkiem optymalnego powiązania projektowanych przystanków z istniejącym układem komunikacyjnym.
Wymagane opinie i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu:
1)Działu Organizacji Przewozów Zarządu Transportu Miejskiego,
2)Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji,
3)Zarządu Dróg Miejskich,
4)Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy (w przypadku zmiany geometrii jezdni),
5)Zarządu Oczyszczania Miasta (w przypadku kolizji z drzewami, krzewami),
6)zatwierdzenie Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
III. Projekty stałej organizacji ruchu należy opracować na postawie aktualnych map ZUD do celów projektowych pozyskanych z Biura Geodezji i Katastru Urzędu m. st. Warszawy w 4 egz. w formie papierowej oraz 1egz. w wersji elektronicznej.

Kody CPV:
713220001 (Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej)

Czas: O

Okres trwania zamówienia w dniach: 90

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 85

Nazwa kryterium 2: Termin realizacji

Znaczenie kryterium 2: 15

Numer części zamówienia: 2

Nazwa: CZĘŚĆ B

Opis:
I.Przedmiotem Zamówienia jest opracowanie projektów stałej organizacji ruchu dla nowych przystanków autobusowych dla następujących lokalizacji:
1. rejon skrzyżowania ul. Łabiszyńskiej i ul. Łojewskiej, Dzielnica Targówek - wyznaczenie 3 przystanków związanych jest z podniesieniem komfortu dla pasażerów i poprawą dostępności do komunikacji miejskiej w tym rejonie, polegające na bardziej racjonalnym połączeniu linii autobusowych funkcjonujących w tym obrębie, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załącznikach B 1
1.1. w ul. Łabiszyńskiej - wyznaczenie 1 przystanku autobusowego w zatoce na szerokim
pasie zieleni, za skrzyżowaniem z ul. Łojewską w kierunku do ul. Kondratowicza po
zachodniej stronie ulicy, jezdnia jest dwukierunkowa o szer. 10 m, nawierzchnia
bitumiczna, w pasie zieleni występuje szpaler drzew, w projekcie należy uwzględnić
likwidację funkcjonującego przystanku w ul. Łojewskiej w rejonie skrzyżowania
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.1.
1.2. w ul. Łojewskiej - wyznaczenie 1 przystanku bez zatoki, za skrzyżowaniem z ul.
Turmoncką, po północnej stronie ulicy, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 10 m,
nawierzchnia bitumiczna, usytuowanie przystanku na starym przystanku nienormatywnym
do odtworzenia, obecnie funkcjonującym jako parking dla samochodów osobowych
- długość prostej krawędzi przystanku 40 m;
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.2.
1.3. w ul. Łojewskiej - na istniejącym przystanku za skrzyżowaniem z ul. Turmoncką od
Łabiszyńskiej, na południowej stronie ulicy obecnie funkcjonującym, wyznaczyć
przystanek poprzez wydłużenie prostej krawędzi przystanku o 10 m do długości 40 m;
- wskazania lokalizacyjne przystanku na wysokości nr 23, pokazane w załączniku B 1.3.
2. w ul. Roentgena - wyznaczenie 2 przystanków w zatokach lub bez zatok (do rozstrzygnięcia przez projektanta) ma na celu poprawienie dostępności komunikacji miejskiej dla pasażerów pobliskiego osiedla mieszkaniowego jedno- i wielorodzinnego, a także dla pacjentów szpitala onkologicznego, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 13,5 m z pasem rozdzielającym 2 m, nawierzchnia asfaltowa, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załączniku B 2
1.2. przystanek w kierunku ul. Makolągwy, w rejonie nr 16, w kierunku południowo-
zachodnim, długość prostej krawędzi zatoki 40 m
2.2. przystanek w kierunku ul. Pileckiego, w kierunku północno-wschodnim, długość prostej
krawędzi zatoki 20 m
3. w ul. Piłsudskiego (Wesoła) - wyznaczenie 2 przystanków w zatokach o długości po 20 m w rejonie skrzyżowania z ul. Mazowiecką, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 6,5 m, nawierzchnia bitumiczna, jezdnia z poboczem nieutwardzonym o szerokości od 2-2,5 m, bez chodników, występuje duże natężenie pojazdów, proponowane wskazania lokalizacyjne przystanków w załączniku B 3
3.1. przystanek w kierunku północnym za skrzyżowaniem z ul. Mazowiecką, na wysokości nr
4A - 4D, w sąsiedztwie proponowanej lokalizacji występują drzewa
3.2. przystanek w kierunku południowym za skrzyżowaniem z ul. Mazowiecką w kierunku
Traktu Brzeskiego, ulica graniczy z terenem zalesionym
4. w ul. Saskiej - we wskazanych lokalizacjach wydłużenie istniejących 2 przystanków do 40 m prostej krawędzi peronu, zwiększenie parametrów dla obu przystanków ma na celu poprawienie jakości i bezpieczeństwa taboru autobusowego dużej ilości kursujących linii obsługiwanej przez przystanki, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 11,5 m, nawierzchnia bitumiczna, lokalizacja przystanków pokazana w załączniku B4
4.1. przystanek w kierunku południowym do trasy Łazienkowskiej, istniejącą nienormatywną
zatokę należy przebudować do długości 40 m prostej krawędzi wraz z dopłytowaniem peronu do 40 m
4.2. przystanek w kierunku północnym do al. Waszyngtona bez zatoki należy wydłużyć do 40
m w istniejącej lokalizacji nie przekraczając linii czoła autobusu i wjazdu publicznego
5. w ul. Kondratowicza - wyznaczenie 4 przystanków bez zatok związane jest z powstaniem
nowej zabudowy wielorodzinnej i zapewnienie zwiększenia dostępności do komunikacji
miejskiej dla pasażerów osiedli mieszkaniowych wielorodzinnych i jednorodzinnych, jezdnia jest dwukierunkowa o szerokości 7 m, nawierzchnia bitumiczna, wyznaczenie 2 par przystanków, proponowane wskazania lokalizacyjne wzdłuż ul. Kondratowicza pokazane w załączniku B 5
- długość prostych krawędzi przystanków po 20 m
5.1. para przystanków w rejonie skrzyżowania ul. Blokowej i ul. Przy Grodzisku,
5.1.1. przystanek w kierunku zachodnim do ul. św. Wincentego,
5.1.2. przystanek w kierunku wschodnim do Radzymińskiej
5.2. para przystanków w rejonie skrzyżowania ul. Bohuszewiczówny, które mają przejąć
funkcję istniejących przystanków w rejonie skrzyżowania z ul. Kleopatry przeznaczonych
do likwidacji w chwili uruchomienia przystanków w nowych lokalizacjach, oznakowanie
pionowe i poziome dla obecnie funkcjonującego przystanku należy uwzględnić w
projekcie
5.2.1. przystanek w kierunku zachodnim do ul. św. Wincentego,
5.2.2. przystanek w kierunku wschodnim do ul. Radzymińskiej.
6. w ul. Mickiewicza, Dzielnica Żoliborz - wyznaczenie 1 przystanku bez zatoki, za przejściem
dla pieszych w kierunku północnym za skrzyżowaniem z ul. Bohomolca, związane jest z
przeniesieniem i likwidacją istniejącego przystanku Bohomolca 02 jezdnia jest
dwukierunkowa o nawierzchni bitumicznej; w projekcie należy uwzględnić likwidację
oznakowania pionowego i poziomego dla obecnie funkcjonującego przystanku
- długość prostej krawędzi przystanku 20 m
- proponowane wskazania lokalizacji przystanku wzdłuż ulicy Mickiewicza w pokazane w
załączniku B 6
II.Wykonawca wykona Przedmiot Zamówienia w sposób zgodny z obowiązującymi przepisami, w tym w szczególności zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729).
W projekcie stałej organizacji ruchu należy uwzględnić następujące uwarunkowania:
1)długość krawędzi przystankowej w linii prostej ( pas przejazdowo-postojowy/zatoka)
2)szerokość jezdni w zatoce 3 m,
3)pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2 % w kierunku krawędzi jezdni,
4)szerokość peronu przystankowego - min. 2,00 m (nawiązując do istniejących chodników lub zaprojektować ciągi piesze zapewniające dojścia do peronów),
na peronach w odległości nim.1,5 m od krawędzi jezdni należy zapewnić wolną przestrzeń, na której nie mogą znajdować się żadne elementy niezwiązane z funkcją przystanku (słupy, latarnie, skrzynki elektryczne, parkometry, drzewa),
5) Wzdłuż krawędzi peronu przystankowego należy zastosować:
a. krawężnik systemowy peronowy (typu Kassel Kerb) o wysokości 16 cm, z nawierzchnią
antypoślizgową,
b. płytę wskaźnikową z wypustkami (wzór kwadrat) koloru żółtego,
6) Zamawiający nie przewiduje na projektowanych przystankach usytuowania wiat
przystankowych,
7) należy dążyć do sytuowania przystanków na gruntach stanowiących własność m. st. Warszawy
i Skarbu Państwa,
8) należy dążyć do takiego usytuowania przystanków, aby zminimalizować ryzyko powstania
kolizji z sieciami uzbrojenia terenu.
Wskazane na załącznikach lokalizacje przystanków mają charakter orientacyjny. Zamawiający dopuszcza również lokalizacje przystanków w sąsiedztwie pod warunkiem optymalnego powiązania projektowanych przystanków z istniejącym układem komunikacyjnym.
Wymagane opinie i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu:
1)Działu Organizacji Przewozów Zarządu Transportu Miejskiego,
2)Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Stołecznej Policji,
3)Zarządu Dróg Miejskich,
4)Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy(w przypadku zmiany geometrii
jezdni),
5)Zarządu Oczyszczania Miasta (w przypadku kolizji z drzewami, krzewami),
6)zatwierdzenie Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy.
III. Projekty stałej organizacji ruchu należy opracować na postawie aktualnych map ZUD do celów
projektowych pozyskanych z Biura Geodezji i Katastru Urzędu m. st. Warszawy w 4 egz. w
formie papierowej oraz 1egz. w wersji elektronicznej.

Kody CPV:
713220001 (Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej)

Czas: O

Okres trwania zamówienia w dniach: 90

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 85

Nazwa kryterium 2: Termin realizacji

Znaczenie kryterium 2: 15

Kody CPV:
713220001 (Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej)

Podobne przetargi