284928 / 2011-09-12 - Inny: stowarzyszenie / Mazurskie Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe (Giżycko)

Kompatybilna folia termotransferowa KX-FA57 (2 sztuki) marki FullPrint

Cena: 43.05 PLN

Dostawa łodzi motorowej hybrydowej przystosowanej do zadań ratowniczych

Opis zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest dostawa jednej łodzi motorowej hybrydowej przystosowanej do zadań ratowniczych. Podstawowe parametry techniczne i eksploatacyjne: Załoga - pasażerowie + ładunek dodatkowy 2 + 2+100 kg; Długość po pokładzie Lp = od 5,40 m do 6,50 m; Szerokość całkowita Bc = od 1,80 m do 2,80 m; Masa łodzi z silnikiem -bez paliwa mc = max. 1000 kg; Moc silnika min. 150 KM; Łódź musi łatwo dobijać do nieuzbrojonego tzw. dzikiego brzegu i odchodzić od tego brzegu; Łódź musi łatwo wchodzić w ślizg przy ekonomicznych obrotach silnika i charakteryzować się niskim zużyciem paliwa, zwłaszcza przy pływaniu wypornościowym - podczas wykonywania zadań ratowniczych. Konstrukcja kadłuba. Kadłub łodzi musi być wykonany z laminatu poliestrowo - szklanego LPS; wraz z kołnierzem wykonanym z materiału High hypalon lub równoważny. Konstrukcja, zastosowane materiały i technologia budowy musi gwarantować użyteczność łodzi przez minimum 10 lat. Kołnierz musi posiadać minimum 5 niezależnych komór powietrznych, każda wyposażona w zawór powietrza. Kołnierz pneumatyczny musi posiadać minimum 2 zawory nadwymiarowe. Łódź musi być wyposażona w odbojnicę, pewnie zamocowaną i wykonaną z dobrego jakościowo materiału, przystosowaną do częstego dobijania do różnych nabrzeży i innych łodzi. Po obu burtach łodzi wewnątrz jak i na zewnątrz muszą być zamontowane linki ratownicze w sposób umożliwiający ich okresową wymianę. Uchwyty w ilości 5 szt. na obu burtach łodzi. W konstrukcji kadłuba wymagane są rozwiązania konstrukcyjne ułatwiające podejmowanie z wody osób tonących. Zabudowa pokładu. Łódź musi być wyposażona w stałą zamykaną kabinę z siedzeniami dla trzyosobowej załogi. Siedzenia w kabinie muszą zabezpieczać załogę przed przemieszczaniem się w czasie ostrych manewrów i być odpowiednio wygodne. Siedzenie sternika centralnie na środku w przedniej części kabiny. Szyby przednie kabiny muszą być wykonane z nie barwionego - najlepiej atermicznego, szkła oraz wyposażone w elektryczne wycieraczki. Szyby boczne muszą być rozsuwane i wyposażone w blokadę uniemożliwiającą ich otwarcie z zewnątrz. Usytuowanie siedzeń załogi oraz okien w kabinie musi zapewniać dobrą widoczność w najbliższej strefie łodzi. Kabina musi być wyposażona w ogrzewanie. Kabina musi posiadać wodoszczelny szyber-dach lub otwieraną szybę przednią, zapewniające skuteczną wentylację wnętrza sterówki i obserwację akwenu przez lornetkę. W przypadku szyber-dachu, umożliwiającego prowadzenie łodzi w pozycji stojącej z głową wystawioną na zewnątrz, krawędź otworu dachowego musi znajdować się poniżej szyi sternika będącego w takiej pozycji i trzymającego kierownicę oraz manetkę gazu. Rozwiązania konstrukcyjne drzwi do kabiny muszą umożliwiać szybkie jej opuszczenie przez załogę łodzi i być wyposażone w blokadę zabezpieczającą je przed samoczynnym zamykaniem się i otwieraniem zarówno w pozycji otwartej jaki i zamkniętej. Drzwi muszą być zamykane z zewnątrz na klucz. Ciąg komunikacyjny wzdłuż łodzi musi zapewniać sprawne i bezpieczne przemieszczanie się z dziobu na rufę i odwrotnie. Przejścia wokół kabiny muszą mieć właściwą szerokość min. 200 mm i odpowiednie wykończenie przeciwślizgowe, a także właściwie zamocowane handrelingi. Również pozostałe powierzchnie pokładu muszą posiadać skuteczne wykończenie przeciwślizgowe. Konstrukcja pokładu dziobowego musi umożliwiać łatwe i szybkie zejście załogi na brzeg i wejście z brzegu na łódź. Wskazanym jest aby pokład był jak najszerszy w części dziobowej i posiadał wzmocnienia. Na pokładzie łodzi niezbędna jest płaska, sztywna powierzchnia do reanimacji i udzielania pierwszej pomocy przez 2 osoby, Łódź musi być przystosowana do holowania czynnego i biernego innych jednostek wodnych. Jednostka napędowa. Łódź musi być przystosowana do napędu silnikiem zaburtowym typ optimax o mocy min. 150 KM, powinna posiadać efektywny bieg wsteczny oraz dobrą sterowność podczas żeglugi. Silnik musi być wyposażony w rozrusznik elektryczny załączany zdalnie stacyjką z miejsca sternika. Wskazana jest możliwość równoczesnego rozruchu ręcznego. Prędkość łodzi kompletnie wyposażonej z 3 osobową załogą i pełnym zbiornikiem paliwa, mierzona na spokojnej wodzie stan wody l, siła wiatru do 2°B, przy rozwinięciu przez silnik mocy maksymalnej musi wynosić co najmniej 70 km na h. Jednostka napędowa musi by dostarczana w następującym ukompletowaniu: silnik z pędnikiem śruba napędowa stalowa; manetka ze stacyjką i alarmem nieprawidłowej pracy silnika przystosowana do typu montowanego napędu; wiązka elektryczna do połączenia manetki z silnikiem i dołączenia przyrządów kontrolno-pomiarowych pracy silnika, montowanych na desce rozdzielczej; cięgna Bowdena do zdalnego sterowania obrotami silnika i zmianą biegów - remote control cablest; drążek sterowy łączący silnik ze sterociągiem - steeringink rod; obrotomierz z wiązką przewodów elektrycznych; wskaźnik powertrimu -trim indicator, czujnik powertrimu - trim sender z przewodami; licznik motogodzin z przewodami, przewody elektryczne do podłączenia akumulatora, podstawowy zestaw narzędzi. Montaż silnika i wymienionego powyżej oprzyrządowania dokonywany będzie przez dostawcę łodzi. Łódź musi posiadać właściwie przygotowane miejsca montażu oprzyrządowania związanego z silnikiem oraz kanały i przepusty do przeprowadzenia cięgien zdalnego sterowania i przewodów elektrycznych, pozwalające na łatwy montaż i demontaż tych elementów. Sposób zamocowania silnika do pawęży musi uwzględniać skuteczne zabezpieczenie go przed demontażem przez osoby niepowołane - kradzieżą. Wskazane jest również zabezpieczenie silnika na postoju przed dostępem do przewodów paliwowych, bowdenów i sterociągu np. w celu ich uszkodzenia. Sposób montażu silnika musi zapewniać szybkie przejście łodzi z ruchu do przodu na ruch do tyłu i wykonywanie nagłych nawrotów bez nadmiernej kawitacji śruby napędowej. Instalacja paliwowa. Łódź musi być wyposażona w stacjonarny zbiornik paliwa o pojemności min. 150 l. Musi przy tym istnieć możliwość łatwego ,prostego demontażu zbiornika w celu okresowego oczyszczenia. Zbiornik paliwa musi być umieszczony w oddzielnym gazoszczelnym pomieszczeniu z naturalną wentylacją dwa kanały o przekroju nie mniejszym niż 20 cm2, wyprowadzone na otwarty pokład. Zbiornik paliwa musi być wykonany ze stali nierdzewnej typu 316L o grubości 2 mm lub ze stopu aluminium o grubości 4 mm odpornego na korozję morską i powinien posiadać przegrody przelewowe z otworami u góry oraz u dołu zbiornika. Usytuowanie pokrywy w zbiorniku musi umożliwić czyszczenie wszystkich jego części. Zbiornik paliwa nie może być wyposażony w korek spustowy. Zbiornik musi być wyposażony w czujnik poziomu paliwa, a na desce rozdzielczej musi znajdować się podświetlany wskaźnik poziomu paliwa. Wlew paliwa musi mieć średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 38 mm, a odpowietrzenie zbiornika średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 12 mm. Odpowietrzenie musi być zakończone siatką przeciwiskrową i tak wykonane, aby woda nie mogła przedostawać się do zbiornika. Króciec odpowietrzenia musi być usytuowany w odległości nie mniejszej niż 400 mm od otworów wentylacyjnych. Wlew paliwa musi być zamykany na klucz. Węże elastyczne zastosowane na wlew i odpowietrzenie zbiornika paliwa muszą posiadać oznaczenie CE lub deklarację zgodności z CE. Na rurociągu zasilającym paliwa - miedzianym lub stalowym musi być zainstalowany zawór odcinający, tak blisko zbiornika, jak jest to możliwe. Musi istnieć możliwość sterowania tym zaworem z pokładu. Wąż elastyczny na rurociągu zasilającym paliwa musi spełniać wymagania normy ISO 7840 typ A. Wąż ten musi być doprowadzony do studzienki silnika w sposób umożliwiający dołączenie go do standardowej ręcznej pompy paliwa - primer bułb znajdującej się na wyposażeniu silnika, o ile to możliwe za pomocą odpowiedniego szybkozłącza. Opaski zaciskowe do mocowania węży, po 2 na każdym połączeniu, muszą być typu ślimakowego i wykonane ze stali nierdzewnej.Wszystkie elementy metalowe układu paliwowego muszą być połączone elektrycznie przewodem o przekroju nie mniejszym niż 4 mm2. Przewód ten musi być doprowadzony do studzienki silnika w celu dołączenia go do korpusu jednostki napędowej. Sterowanie łodzią. Zakłada się kierowanie łodzią poprzez skręcanie silnika za pomocą kierownicy przez przekładnię kierowniczą oraz pojedynczy sterociąg, które muszą być dostosowane do jednostek napędowych różnych marek, w pełnym zakresie dopuszczalnych do montażu na łodzi mocy silnika. Koło kierownicy musi być powleczone tworzywem sztucznym. Kierownica oraz przekładnia kierownicza ze sterociągiem muszą znajdować się w ukompletowaniu łodzi. Przekładnia kierownicza i sterociąg muszą być zamontowane w sposób umożliwiający łatwy dostęp do nich, np. w celu wymiany lub naprawy. Układ kierowniczy musi zapewniać lekkie sterowanie łodzią w całym zakresie prędkości, również przy ostrych manewrach na dużych prędkościach. Łódź musi charakteryzować: dobra sterowność i stateczność kursowa w całym zakresie prędkości, zarówno przy ruchu do przodu jak i ruchu wstecz; średnica cyrkulacji nie większa niż 5 długości łodzi na maksymalnych obrotach silnika oraz właściwa stateczność w czasie tych manewrów. Stateczność i niezatapialność.
Łódź musi być stateczna stabilna w każdych warunkach pływania przy pływaniu szybkim i wolnym, na fali, w dryfie, przy manewrach z różnymi prędkościami i podejmowaniu osoby tonącej. Łódź całkowicie zalana wodą, kompletnie wyposażona i obciążona maksymalną dopuszczalną ilością osób, musi utrzymywać się na powierzchni wody z wynurzonymi co najmniej dziobem i rufą oraz zachowywać właściwą stateczność. Wyposażenie elektryczne. Źródłem energii elektrycznej będzie alternator o napięciu znamionowym 12 V, stanowiący integralny zespół jednostki napędowej oraz połączony z nim buforowe akumulator o prądzie rozruchowym i pojemności wynikającej z bilansu energetycznego. Akumulator musi znajdować się w ukompletowaniu łodzi. Rozdział energii elektrycznej musi odbywać się z pulpitu sterowniczego deski rozdzielczej przy stanowisku manewrowym. Na pulpicie tym muszą być umieszczone również podświetlane wskaźniki pracy silnika oraz inne niezbędne do rozdziału energii elektrycznej wyłączniki i lampki sygnalizacyjne w sposób umożliwiający dostęp do nich w celu dokonania naprawy lub wymiany. Instalacja elektryczna musi być wyposażona w główny wyłącznik prądu. Wszystkie wskaźniki montowane na desce rozdzielczej muszą być dobrze widoczne z miejsca sternika, lecz w czasie nocnego pływania ich oświetlenie nie może powodować odblasków od szyb kabiny i utrudniać tym widoczności - wskazana jest regulacja natężenia światła. Łódź musi być wyposażona w następujące urządzenia elektryczne: światła sygnałowo pozycyjne według ust. 15, światła uprzywilejowania, urządzenie rozgłoszeniowe wraz z sygnalizacją dźwiękową uprzywilejowania, sygnał dźwiękowy syrenę, reflektor stacjonarny skutecznie oświetlający nocą szlak żeglugi, oświetlenie kabiny, wycieraczki szyb przednich, dmuchawę zapobiegającą zaparowywaniu szyb przednich, ogrzewanie kabiny, podświetlany wskaźnik poziomu paliwa, współpracujący z odpowiednim czujnikiem, echosondę, system nawigacyjny GPS z mapą elektroniczną Wielkich Jezior Mazurskich, urządzenie radarowe, gniazda zapalniczki 2szt., ręczny reflektor szperacz dostosowany do zasilania z gniazda zapalniczki, Radiotelefon z anteną i kompletem przyłączy w zakresie częstotliwości pracy nie gorszy niż 136 -174 MHz, mocy wyjściowej od 1 do 25 W, nie mniej niż 250 kanałów, Pompa zęzowa włączana z kokpitu i automatycznie,Pompy zęzowe pokładowe 2 szt. włączane automatycznie. Ponadto odbiornikami energii elektrycznej będą: rozrusznik elektryczny jednostki napędowej, podświetlane wskaźniki pracy silnika obrotomierz, licznik motogodzin, wskaźnik po-wer-trimu, Uprzywilejowanie łodzi. Na dachu w przedniej części kabiny symetrycznie i prostopadle do podłużnej osi symetrii łodzi musi być zamontowana specjalną lampę ostrzegawczą, posiadającą homologację, spełniającą wymagania określone w regulaminie 65 EKG ONZ oraz w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia Dz. U. nr. 32, poz.262 z póź. zm.. Lampa nie może wystawać poza obrys dachu kabiny a odległość pomiędzy powierzchnią dachu a podstawą lampy nie może wynosić więcej niż 60 mm. Specjalna lampa ostrzegawcza z kloszami wykonanymi z poliwęglanu musi posiadać: dwie lampy o barwie światła niebieskiej - stroboskopowe lub ledowe, umieszczone w dwóch skrajnych częściach lampy zespolonej, widoczne z każdej strony łodzi, umieszczony z jej przodu i z tyłu świetlny napis MOPR wypełniający białe pole pomiędzy lampami ostrzegawczymi w kolorze niebieskim. Urządzenie wysyłające ostrzegawcze sygnały dźwiękowe uprzywilejowania łodzi i rozgłaszające komunikaty musi: wytwarzać dźwięki, których ekwiwalentny poziom ciśnienia akustycznego wg krzywej korekcyjnej A mierzony całkującym miernikiem poziomu dźwięku umieszczonym w odległości 7 m od dziobu łodzi musi zawierać się w granicach 100 dB (A) ÷ 115 dB(A), dla każdego rodzaju dźwięku. Warunki badań wg PN-92 S-76004 lub regulaminu 28 EKG ONZ, być zamontowane w sposób nie utrudniający dostępu do innych elementów wyposażenia łodzi, spełniać wymagania dla obudów ochronnych w klasie IP 54 wg normy PN-EN 60529:2003.
We wnętrzu kabiny musi być zamontowany manipulator (z wbudowanym mikrofonem) umożliwiający sterowanie zespolonym urządzeniem rozgłoszeniowo-alarmowym, które musi posiadać funkcje: wytwarzania, co najmniej 3 rodzaje dźwięków, przełączania tonu sygnału uprzywilejowania: Le-on, Wilk, Pies Hi-lo, Yelp, Wail, sterowania sygnalizacją świetlną, sterowania urządzeniem rozgłoszeniowym. Działanie urządzeń sygnalizacji uprzywilejowania pojazdu w ruchu drogowym musi spełniać następujące warunki: włączenie sygnalizacji dźwiękowej musi pociągać za sobą jednocześnie włączenie sygnalizacji świetlnej o barwie światła niebieskiej (nie może być możliwości włączenia samej sygnalizacji dźwiękowej, tj. bez równoczesnej sygnalizacji świetlnej), musi istnieć możliwość włączenia samej sygnalizacji świetlnej (bez sygnalizacji dźwiękowej), włączenie lamp ostrzegawczych musi być sygnalizowane lampką kontrolną, włączenie urządzenia rozgłaszającego musi przerywać emisję dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, zaś jego wyłączenie powodować dalszą pracę sygnalizacji dźwiękowej, o ile była ona wcześniej włączona,
Kolorystyka łodzi i jej oznakowanie. Łódź musi być wykonana w następujących barwach. kadłub - pomarańczowy typ WOPR, pokład - pomarańczowy typ WOPR, kołnierz pneumatyczny - pomarańczowy lub czerwony z czarną odbojnicą.
Łódź musi być oznakowana napisem Mazurskie WOPR po obu stronach kołnierza pneuma-tycznego, bądź kabiny - wymagana wysokość liter 15-25 cm. Dodatkowe szczegóły dotyczące oznakowania łodzi uzgodnione zostaną oddzielnie. Wykaz świateł sygnałowo-pozycyjnych łodzi hybrydowej. Masztowe światła nawigacyjne białe o widzialności 2Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 360o widoczne dookoła widnokręgu - ilość i rozmieszczenie świateł - Jedno umieszczone nie niżej niż 1 m. nad światłami burtowymi. Masztowe światła nawigacyjne dodatkowe - niebieskie o widzialności 2Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 360o widoczne dookoła widnokręgu - ilość i rozmieszczenie świateł - Jedno umieszczone nad światłem masztowym białym. Burtowe światła nawigacyjne zielone dla prawej o widzialności 1Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 112,5° od linii dziobu do 22,5 poza trawers burty na której jest umieszczone. Burtowe światła nawigacyjne czerwone dla lewej burty o widzialności 1Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 112,5° od linii dziobu do 22,5 poza trawers burty na której jest umieszczone. Wykaz wyposażenia ruchomego łodzi hybrydowej: Koło ratunkowe z liną o długości 30 m z atestem PRS - szt. 1; Kamizelki ratunkowe dla załogi - szt. 3, Pasy ratunkowe dla pasażerów - szt.4, Wiosło kanadyjskie pagaj - szt.2,Lina cumownicza syntetyczna- szt.2, Rzutka ratownicza o długości min. 25 m - szt. 1, Czerpak do wylewania wody nie tonący - szt. 1; Ręczny reflektor dalekosiężny szperacz - szt. 1, Przyczepa podłodziowa wraz z pasami do mocowania lodzi - szt. 1, Liny stalowe do podnoszenia łodzi - kpl.1,Wiosło pychowe - szt. 1, Bosak z grotem ze stali nierdzewnej - szt. 1, Kotwica - szt. 1, Ruchoma drabinka - szt. 1, Lina kotwiczna syntetyczna - szt. 1, Lina holownicza syntetyczna - szt. 1,Odbijacz miękki z linką - szt. 4, Koc gaśniczy - szt. 1, Gaśnica proszkowa ABC lub BC 2 kg - szt.1, Flagsztok - szt. 1, Warunki eksploatacji, transportu i przechowywania. Łódź będzie eksploatowana w dzień i w nocy na wodzie bez śniegu i kry lodowej w rejonie 2 żeglugi wg -Przepisów Klasyfikacji i budowy łodzi motorowych część I: Zasady Klasyfikacji - PRS, Gdańsk 1998, przy sile wiatru do 6° w skali Beauforta oraz w rejonie 3 żeglugi wg wspomnianych przepisów - bez względu na siłę wiatru. Łódź będzie transportowana z wykorzystaniem specjalistycznej przyczepy transportowej stanowiącej indywidualne wyposażenie jednostki pływającej. W sezonie nawigacyjnym łódź przechowywana będzie bezpośrednio na akwenie na wolnym powietrzu, a w okresie zimy pod wiatą lub w pomieszczeniu garażowym nie ogrzewanym. Silnik będzie zaburtowy, śrubowy. Planuje się, że łódź będzie obsługiwana i naprawiana w autoryzowanych serwisach Producenta. Łódź nie może być prototypem.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 284928

Data publikacji: 2011-09-12

Nazwa: Mazurskie Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe

Ulica: ul. Nadbrzeżna 15

Numer domu: 15

Miejscowość: Giżycko

Kod pocztowy: 11-500

Województwo / kraj: warmińsko-mazurskie

Numer telefonu: 0-87 4282300

Numer faxu: 0-87 4282300

Adres strony internetowej: www.mazurskiewopr.pl

Regon: 51084821500000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Adres internetowy dynamicznego systemu zakupów: nie dotyczy

Rodzaj zamawiającego: Inny: stowarzyszenie

Inny rodzaj zamawiającego: stowarzyszenie

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Dostawa łodzi motorowej hybrydowej przystosowanej do zadań ratowniczych

Rodzaj zamówienia: D

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest dostawa jednej łodzi motorowej hybrydowej przystosowanej do zadań ratowniczych. Podstawowe parametry techniczne i eksploatacyjne: Załoga - pasażerowie + ładunek dodatkowy 2 + 2+100 kg; Długość po pokładzie Lp = od 5,40 m do 6,50 m; Szerokość całkowita Bc = od 1,80 m do 2,80 m; Masa łodzi z silnikiem -bez paliwa mc = max. 1000 kg; Moc silnika min. 150 KM; Łódź musi łatwo dobijać do nieuzbrojonego tzw. dzikiego brzegu i odchodzić od tego brzegu; Łódź musi łatwo wchodzić w ślizg przy ekonomicznych obrotach silnika i charakteryzować się niskim zużyciem paliwa, zwłaszcza przy pływaniu wypornościowym - podczas wykonywania zadań ratowniczych. Konstrukcja kadłuba. Kadłub łodzi musi być wykonany z laminatu poliestrowo - szklanego LPS; wraz z kołnierzem wykonanym z materiału High hypalon lub równoważny. Konstrukcja, zastosowane materiały i technologia budowy musi gwarantować użyteczność łodzi przez minimum 10 lat. Kołnierz musi posiadać minimum 5 niezależnych komór powietrznych, każda wyposażona w zawór powietrza. Kołnierz pneumatyczny musi posiadać minimum 2 zawory nadwymiarowe. Łódź musi być wyposażona w odbojnicę, pewnie zamocowaną i wykonaną z dobrego jakościowo materiału, przystosowaną do częstego dobijania do różnych nabrzeży i innych łodzi. Po obu burtach łodzi wewnątrz jak i na zewnątrz muszą być zamontowane linki ratownicze w sposób umożliwiający ich okresową wymianę. Uchwyty w ilości 5 szt. na obu burtach łodzi. W konstrukcji kadłuba wymagane są rozwiązania konstrukcyjne ułatwiające podejmowanie z wody osób tonących. Zabudowa pokładu. Łódź musi być wyposażona w stałą zamykaną kabinę z siedzeniami dla trzyosobowej załogi. Siedzenia w kabinie muszą zabezpieczać załogę przed przemieszczaniem się w czasie ostrych manewrów i być odpowiednio wygodne. Siedzenie sternika centralnie na środku w przedniej części kabiny. Szyby przednie kabiny muszą być wykonane z nie barwionego - najlepiej atermicznego, szkła oraz wyposażone w elektryczne wycieraczki. Szyby boczne muszą być rozsuwane i wyposażone w blokadę uniemożliwiającą ich otwarcie z zewnątrz. Usytuowanie siedzeń załogi oraz okien w kabinie musi zapewniać dobrą widoczność w najbliższej strefie łodzi. Kabina musi być wyposażona w ogrzewanie. Kabina musi posiadać wodoszczelny szyber-dach lub otwieraną szybę przednią, zapewniające skuteczną wentylację wnętrza sterówki i obserwację akwenu przez lornetkę. W przypadku szyber-dachu, umożliwiającego prowadzenie łodzi w pozycji stojącej z głową wystawioną na zewnątrz, krawędź otworu dachowego musi znajdować się poniżej szyi sternika będącego w takiej pozycji i trzymającego kierownicę oraz manetkę gazu. Rozwiązania konstrukcyjne drzwi do kabiny muszą umożliwiać szybkie jej opuszczenie przez załogę łodzi i być wyposażone w blokadę zabezpieczającą je przed samoczynnym zamykaniem się i otwieraniem zarówno w pozycji otwartej jaki i zamkniętej. Drzwi muszą być zamykane z zewnątrz na klucz. Ciąg komunikacyjny wzdłuż łodzi musi zapewniać sprawne i bezpieczne przemieszczanie się z dziobu na rufę i odwrotnie. Przejścia wokół kabiny muszą mieć właściwą szerokość min. 200 mm i odpowiednie wykończenie przeciwślizgowe, a także właściwie zamocowane handrelingi. Również pozostałe powierzchnie pokładu muszą posiadać skuteczne wykończenie przeciwślizgowe. Konstrukcja pokładu dziobowego musi umożliwiać łatwe i szybkie zejście załogi na brzeg i wejście z brzegu na łódź. Wskazanym jest aby pokład był jak najszerszy w części dziobowej i posiadał wzmocnienia. Na pokładzie łodzi niezbędna jest płaska, sztywna powierzchnia do reanimacji i udzielania pierwszej pomocy przez 2 osoby, Łódź musi być przystosowana do holowania czynnego i biernego innych jednostek wodnych. Jednostka napędowa. Łódź musi być przystosowana do napędu silnikiem zaburtowym typ optimax o mocy min. 150 KM, powinna posiadać efektywny bieg wsteczny oraz dobrą sterowność podczas żeglugi. Silnik musi być wyposażony w rozrusznik elektryczny załączany zdalnie stacyjką z miejsca sternika. Wskazana jest możliwość równoczesnego rozruchu ręcznego. Prędkość łodzi kompletnie wyposażonej z 3 osobową załogą i pełnym zbiornikiem paliwa, mierzona na spokojnej wodzie stan wody l, siła wiatru do 2°B, przy rozwinięciu przez silnik mocy maksymalnej musi wynosić co najmniej 70 km na h. Jednostka napędowa musi by dostarczana w następującym ukompletowaniu: silnik z pędnikiem śruba napędowa stalowa; manetka ze stacyjką i alarmem nieprawidłowej pracy silnika przystosowana do typu montowanego napędu; wiązka elektryczna do połączenia manetki z silnikiem i dołączenia przyrządów kontrolno-pomiarowych pracy silnika, montowanych na desce rozdzielczej; cięgna Bowdena do zdalnego sterowania obrotami silnika i zmianą biegów - remote control cablest; drążek sterowy łączący silnik ze sterociągiem - steeringink rod; obrotomierz z wiązką przewodów elektrycznych; wskaźnik powertrimu -trim indicator, czujnik powertrimu - trim sender z przewodami; licznik motogodzin z przewodami, przewody elektryczne do podłączenia akumulatora, podstawowy zestaw narzędzi. Montaż silnika i wymienionego powyżej oprzyrządowania dokonywany będzie przez dostawcę łodzi. Łódź musi posiadać właściwie przygotowane miejsca montażu oprzyrządowania związanego z silnikiem oraz kanały i przepusty do przeprowadzenia cięgien zdalnego sterowania i przewodów elektrycznych, pozwalające na łatwy montaż i demontaż tych elementów. Sposób zamocowania silnika do pawęży musi uwzględniać skuteczne zabezpieczenie go przed demontażem przez osoby niepowołane - kradzieżą. Wskazane jest również zabezpieczenie silnika na postoju przed dostępem do przewodów paliwowych, bowdenów i sterociągu np. w celu ich uszkodzenia. Sposób montażu silnika musi zapewniać szybkie przejście łodzi z ruchu do przodu na ruch do tyłu i wykonywanie nagłych nawrotów bez nadmiernej kawitacji śruby napędowej. Instalacja paliwowa. Łódź musi być wyposażona w stacjonarny zbiornik paliwa o pojemności min. 150 l. Musi przy tym istnieć możliwość łatwego ,prostego demontażu zbiornika w celu okresowego oczyszczenia. Zbiornik paliwa musi być umieszczony w oddzielnym gazoszczelnym pomieszczeniu z naturalną wentylacją dwa kanały o przekroju nie mniejszym niż 20 cm2, wyprowadzone na otwarty pokład. Zbiornik paliwa musi być wykonany ze stali nierdzewnej typu 316L o grubości 2 mm lub ze stopu aluminium o grubości 4 mm odpornego na korozję morską i powinien posiadać przegrody przelewowe z otworami u góry oraz u dołu zbiornika. Usytuowanie pokrywy w zbiorniku musi umożliwić czyszczenie wszystkich jego części. Zbiornik paliwa nie może być wyposażony w korek spustowy. Zbiornik musi być wyposażony w czujnik poziomu paliwa, a na desce rozdzielczej musi znajdować się podświetlany wskaźnik poziomu paliwa. Wlew paliwa musi mieć średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 38 mm, a odpowietrzenie zbiornika średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 12 mm. Odpowietrzenie musi być zakończone siatką przeciwiskrową i tak wykonane, aby woda nie mogła przedostawać się do zbiornika. Króciec odpowietrzenia musi być usytuowany w odległości nie mniejszej niż 400 mm od otworów wentylacyjnych. Wlew paliwa musi być zamykany na klucz. Węże elastyczne zastosowane na wlew i odpowietrzenie zbiornika paliwa muszą posiadać oznaczenie CE lub deklarację zgodności z CE. Na rurociągu zasilającym paliwa - miedzianym lub stalowym musi być zainstalowany zawór odcinający, tak blisko zbiornika, jak jest to możliwe. Musi istnieć możliwość sterowania tym zaworem z pokładu. Wąż elastyczny na rurociągu zasilającym paliwa musi spełniać wymagania normy ISO 7840 typ A. Wąż ten musi być doprowadzony do studzienki silnika w sposób umożliwiający dołączenie go do standardowej ręcznej pompy paliwa - primer bułb znajdującej się na wyposażeniu silnika, o ile to możliwe za pomocą odpowiedniego szybkozłącza. Opaski zaciskowe do mocowania węży, po 2 na każdym połączeniu, muszą być typu ślimakowego i wykonane ze stali nierdzewnej.Wszystkie elementy metalowe układu paliwowego muszą być połączone elektrycznie przewodem o przekroju nie mniejszym niż 4 mm2. Przewód ten musi być doprowadzony do studzienki silnika w celu dołączenia go do korpusu jednostki napędowej. Sterowanie łodzią. Zakłada się kierowanie łodzią poprzez skręcanie silnika za pomocą kierownicy przez przekładnię kierowniczą oraz pojedynczy sterociąg, które muszą być dostosowane do jednostek napędowych różnych marek, w pełnym zakresie dopuszczalnych do montażu na łodzi mocy silnika. Koło kierownicy musi być powleczone tworzywem sztucznym. Kierownica oraz przekładnia kierownicza ze sterociągiem muszą znajdować się w ukompletowaniu łodzi. Przekładnia kierownicza i sterociąg muszą być zamontowane w sposób umożliwiający łatwy dostęp do nich, np. w celu wymiany lub naprawy. Układ kierowniczy musi zapewniać lekkie sterowanie łodzią w całym zakresie prędkości, również przy ostrych manewrach na dużych prędkościach. Łódź musi charakteryzować: dobra sterowność i stateczność kursowa w całym zakresie prędkości, zarówno przy ruchu do przodu jak i ruchu wstecz; średnica cyrkulacji nie większa niż 5 długości łodzi na maksymalnych obrotach silnika oraz właściwa stateczność w czasie tych manewrów. Stateczność i niezatapialność.
Łódź musi być stateczna stabilna w każdych warunkach pływania przy pływaniu szybkim i wolnym, na fali, w dryfie, przy manewrach z różnymi prędkościami i podejmowaniu osoby tonącej. Łódź całkowicie zalana wodą, kompletnie wyposażona i obciążona maksymalną dopuszczalną ilością osób, musi utrzymywać się na powierzchni wody z wynurzonymi co najmniej dziobem i rufą oraz zachowywać właściwą stateczność. Wyposażenie elektryczne. Źródłem energii elektrycznej będzie alternator o napięciu znamionowym 12 V, stanowiący integralny zespół jednostki napędowej oraz połączony z nim buforowe akumulator o prądzie rozruchowym i pojemności wynikającej z bilansu energetycznego. Akumulator musi znajdować się w ukompletowaniu łodzi. Rozdział energii elektrycznej musi odbywać się z pulpitu sterowniczego deski rozdzielczej przy stanowisku manewrowym. Na pulpicie tym muszą być umieszczone również podświetlane wskaźniki pracy silnika oraz inne niezbędne do rozdziału energii elektrycznej wyłączniki i lampki sygnalizacyjne w sposób umożliwiający dostęp do nich w celu dokonania naprawy lub wymiany. Instalacja elektryczna musi być wyposażona w główny wyłącznik prądu. Wszystkie wskaźniki montowane na desce rozdzielczej muszą być dobrze widoczne z miejsca sternika, lecz w czasie nocnego pływania ich oświetlenie nie może powodować odblasków od szyb kabiny i utrudniać tym widoczności - wskazana jest regulacja natężenia światła. Łódź musi być wyposażona w następujące urządzenia elektryczne: światła sygnałowo pozycyjne według ust. 15, światła uprzywilejowania, urządzenie rozgłoszeniowe wraz z sygnalizacją dźwiękową uprzywilejowania, sygnał dźwiękowy syrenę, reflektor stacjonarny skutecznie oświetlający nocą szlak żeglugi, oświetlenie kabiny, wycieraczki szyb przednich, dmuchawę zapobiegającą zaparowywaniu szyb przednich, ogrzewanie kabiny, podświetlany wskaźnik poziomu paliwa, współpracujący z odpowiednim czujnikiem, echosondę, system nawigacyjny GPS z mapą elektroniczną Wielkich Jezior Mazurskich, urządzenie radarowe, gniazda zapalniczki 2szt., ręczny reflektor szperacz dostosowany do zasilania z gniazda zapalniczki, Radiotelefon z anteną i kompletem przyłączy w zakresie częstotliwości pracy nie gorszy niż 136 -174 MHz, mocy wyjściowej od 1 do 25 W, nie mniej niż 250 kanałów, Pompa zęzowa włączana z kokpitu i automatycznie,Pompy zęzowe pokładowe 2 szt. włączane automatycznie. Ponadto odbiornikami energii elektrycznej będą: rozrusznik elektryczny jednostki napędowej, podświetlane wskaźniki pracy silnika obrotomierz, licznik motogodzin, wskaźnik po-wer-trimu, Uprzywilejowanie łodzi. Na dachu w przedniej części kabiny symetrycznie i prostopadle do podłużnej osi symetrii łodzi musi być zamontowana specjalną lampę ostrzegawczą, posiadającą homologację, spełniającą wymagania określone w regulaminie 65 EKG ONZ oraz w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia Dz. U. nr. 32, poz.262 z póź. zm.. Lampa nie może wystawać poza obrys dachu kabiny a odległość pomiędzy powierzchnią dachu a podstawą lampy nie może wynosić więcej niż 60 mm. Specjalna lampa ostrzegawcza z kloszami wykonanymi z poliwęglanu musi posiadać: dwie lampy o barwie światła niebieskiej - stroboskopowe lub ledowe, umieszczone w dwóch skrajnych częściach lampy zespolonej, widoczne z każdej strony łodzi, umieszczony z jej przodu i z tyłu świetlny napis MOPR wypełniający białe pole pomiędzy lampami ostrzegawczymi w kolorze niebieskim. Urządzenie wysyłające ostrzegawcze sygnały dźwiękowe uprzywilejowania łodzi i rozgłaszające komunikaty musi: wytwarzać dźwięki, których ekwiwalentny poziom ciśnienia akustycznego wg krzywej korekcyjnej A mierzony całkującym miernikiem poziomu dźwięku umieszczonym w odległości 7 m od dziobu łodzi musi zawierać się w granicach 100 dB (A) ÷ 115 dB(A), dla każdego rodzaju dźwięku. Warunki badań wg PN-92 S-76004 lub regulaminu 28 EKG ONZ, być zamontowane w sposób nie utrudniający dostępu do innych elementów wyposażenia łodzi, spełniać wymagania dla obudów ochronnych w klasie IP 54 wg normy PN-EN 60529:2003.
We wnętrzu kabiny musi być zamontowany manipulator (z wbudowanym mikrofonem) umożliwiający sterowanie zespolonym urządzeniem rozgłoszeniowo-alarmowym, które musi posiadać funkcje: wytwarzania, co najmniej 3 rodzaje dźwięków, przełączania tonu sygnału uprzywilejowania: Le-on, Wilk, Pies Hi-lo, Yelp, Wail, sterowania sygnalizacją świetlną, sterowania urządzeniem rozgłoszeniowym. Działanie urządzeń sygnalizacji uprzywilejowania pojazdu w ruchu drogowym musi spełniać następujące warunki: włączenie sygnalizacji dźwiękowej musi pociągać za sobą jednocześnie włączenie sygnalizacji świetlnej o barwie światła niebieskiej (nie może być możliwości włączenia samej sygnalizacji dźwiękowej, tj. bez równoczesnej sygnalizacji świetlnej), musi istnieć możliwość włączenia samej sygnalizacji świetlnej (bez sygnalizacji dźwiękowej), włączenie lamp ostrzegawczych musi być sygnalizowane lampką kontrolną, włączenie urządzenia rozgłaszającego musi przerywać emisję dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, zaś jego wyłączenie powodować dalszą pracę sygnalizacji dźwiękowej, o ile była ona wcześniej włączona,
Kolorystyka łodzi i jej oznakowanie. Łódź musi być wykonana w następujących barwach. kadłub - pomarańczowy typ WOPR, pokład - pomarańczowy typ WOPR, kołnierz pneumatyczny - pomarańczowy lub czerwony z czarną odbojnicą.
Łódź musi być oznakowana napisem Mazurskie WOPR po obu stronach kołnierza pneuma-tycznego, bądź kabiny - wymagana wysokość liter 15-25 cm. Dodatkowe szczegóły dotyczące oznakowania łodzi uzgodnione zostaną oddzielnie. Wykaz świateł sygnałowo-pozycyjnych łodzi hybrydowej. Masztowe światła nawigacyjne białe o widzialności 2Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 360o widoczne dookoła widnokręgu - ilość i rozmieszczenie świateł - Jedno umieszczone nie niżej niż 1 m. nad światłami burtowymi. Masztowe światła nawigacyjne dodatkowe - niebieskie o widzialności 2Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 360o widoczne dookoła widnokręgu - ilość i rozmieszczenie świateł - Jedno umieszczone nad światłem masztowym białym. Burtowe światła nawigacyjne zielone dla prawej o widzialności 1Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 112,5° od linii dziobu do 22,5 poza trawers burty na której jest umieszczone. Burtowe światła nawigacyjne czerwone dla lewej burty o widzialności 1Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 112,5° od linii dziobu do 22,5 poza trawers burty na której jest umieszczone. Wykaz wyposażenia ruchomego łodzi hybrydowej: Koło ratunkowe z liną o długości 30 m z atestem PRS - szt. 1; Kamizelki ratunkowe dla załogi - szt. 3, Pasy ratunkowe dla pasażerów - szt.4, Wiosło kanadyjskie pagaj - szt.2,Lina cumownicza syntetyczna- szt.2, Rzutka ratownicza o długości min. 25 m - szt. 1, Czerpak do wylewania wody nie tonący - szt. 1; Ręczny reflektor dalekosiężny szperacz - szt. 1, Przyczepa podłodziowa wraz z pasami do mocowania lodzi - szt. 1, Liny stalowe do podnoszenia łodzi - kpl.1,Wiosło pychowe - szt. 1, Bosak z grotem ze stali nierdzewnej - szt. 1, Kotwica - szt. 1, Ruchoma drabinka - szt. 1, Lina kotwiczna syntetyczna - szt. 1, Lina holownicza syntetyczna - szt. 1,Odbijacz miękki z linką - szt. 4, Koc gaśniczy - szt. 1, Gaśnica proszkowa ABC lub BC 2 kg - szt.1, Flagsztok - szt. 1, Warunki eksploatacji, transportu i przechowywania. Łódź będzie eksploatowana w dzień i w nocy na wodzie bez śniegu i kry lodowej w rejonie 2 żeglugi wg -Przepisów Klasyfikacji i budowy łodzi motorowych część I: Zasady Klasyfikacji - PRS, Gdańsk 1998, przy sile wiatru do 6° w skali Beauforta oraz w rejonie 3 żeglugi wg wspomnianych przepisów - bez względu na siłę wiatru. Łódź będzie transportowana z wykorzystaniem specjalistycznej przyczepy transportowej stanowiącej indywidualne wyposażenie jednostki pływającej. W sezonie nawigacyjnym łódź przechowywana będzie bezpośrednio na akwenie na wolnym powietrzu, a w okresie zimy pod wiatą lub w pomieszczeniu garażowym nie ogrzewanym. Silnik będzie zaburtowy, śrubowy. Planuje się, że łódź będzie obsługiwana i naprawiana w autoryzowanych serwisach Producenta. Łódź nie może być prototypem.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 30/11/2011

Informacja na temat wadium: nie dotyczy

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: Zamawiający nie określa szczególnych wymagań

Wiedza i doświadczenie: Zamawiający nie określa szczególnych wymagań

Potencjał techniczny: Zamawiający nie określa szczególnych wymagań

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia: Zamawiający nie określa szczególnych wymagań

Sytuacja ekonomiczna: Zamawiający nie określa szczególnych wymagań

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokument potwierdzenia III.5: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Zamawiający przewiduje możliwość zmiany umowy: wystąpienia okoliczności, których nie można było przewidzieć pomimo zachowania należytej staranności; zmiany terminu realizacji umowy w przypadku zawieszenia realizacji przedmiotu umowy przez zamawiającego; zmiany terminu realizacji umowy w przypadku wystąpienia przestojów i opóźnień zawinionych przez Zamawiającego; zamiany terminu realizacji umowy w przypadku działania siły wyższej (np. klęski żywiołowe, strajki), mającej bezpośredni wpływ na terminowość przedmiotu zamówienia; zmiany terminu na skutek działań osób trzecich lub organów władzy publicznej, które spowodują przerwanie lub czasowe zawieszenie realizacji przedmiotu umowy; wystąpienia oczywistych omyłek pisarskich i rachunkowych w treści umowy. Zmiany podwykonawców, pod warunkiem, że nowy podwykonawca wykaże spełnianie warunków w zakresie nie mniejszym niż wskazany na etapie postępowania o zamówienie publiczne dotychczasowy podwykonawca;
w przypadku urzędowej zmiany stawki VAT, z tym, że koszt wzrostu stawki VAT pokrywa Wykonawca.
W przypadkach wystąpienia okoliczności określonych pkt. 2 - 5 strony ustalą nowe terminy realizacji, z tym, że minimalny okres przesunięcia terminu zakończenia równy będzie okresowi przerwy lub postoju

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.mazurskiewopr.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
w siedzibie Zamawiającego - Mazurskiego Wodnego Ochotniczego Pogotowia Wodnego w Giżycku, Plac Grunwaldzki 11

Data składania wniosków, ofert: 20/09/2011

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Siedziba Zamawiającego - Mazurskiego Wodnego Ochotniczego Pogotowia Wodnego w Giżycku, Plac Grunwaldzki 11

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Zamówienie finansowane z środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
345214009 (Łodzie ratunkowe)

Podobne przetargi