299990 / 2011-09-21 - Inny: stowarzyszenie / Mazurskie Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe (Giżycko)

Najlepsza oferta na rynku wynajem komputerów.

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2011-09-12 pod pozycją 284928. Zobacz ogłoszenie 284928 / 2011-09-12 - Inny: stowarzyszenie.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 299990

Data publikacji: 2011-09-21

Nazwa: Mazurskie Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe

Ulica: ul. Nadbrzeżna 15

Numer domu: 15

Miejscowość: Giżycko

Kod pocztowy: 11-500

Województwo / kraj: warmińsko-mazurskie

Numer telefonu: 0-87 4282300

Numer faxu: 0-87 4282300

Regon: 51084821500000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 284928

Data wydania biuletynu: 2011-09-12

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2011

Pozycja ogłoszenia: 284928

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Inny: stowarzyszenie

Inny rodzaj zamawiającego: stowarzyszenie

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Dostawa łodzi motorowej hybrydowej przystosowanej do zadań ratowniczych

Rodzaj zamówienia: D

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest dostawa
jednej łodzi motorowej hybrydowej przystosowanej do zadań ratowniczych. Podstawowe parametry techniczne i
eksploatacyjne: Załoga - pasażerowie + ładunek dodatkowy 2 + 2+100 kg; Długość po pokładzie Lp = od 5,40 m
do 6,50 m; Szerokość całkowita Bc = od 1,80 m do 2,80 m; Masa łodzi z silnikiem -bez paliwa mc = max. 1000
kg; Moc silnika min. 150 KM; Łódź musi łatwo dobijać do nieuzbrojonego tzw. dzikiego brzegu i odchodzić od tego
brzegu; Łódź musi łatwo wchodzić w ślizg przy ekonomicznych obrotach silnika i charakteryzować się niskim
zużyciem paliwa, zwłaszcza przy pływaniu wypornościowym - podczas wykonywania zadań ratowniczych.
Konstrukcja kadłuba. Kadłub łodzi musi być wykonany z laminatu poliestrowo - szklanego LPS; wraz z kołnierzem
wykonanym z materiału High hypalon lub równoważny. Konstrukcja, zastosowane materiały i technologia budowy
musi gwarantować użyteczność łodzi przez minimum 10 lat. Kołnierz musi posiadać minimum 5 niezależnych komór
powietrznych, każda wyposażona w zawór powietrza. Kołnierz pneumatyczny musi posiadać minimum 2 zawory
nadwymiarowe. Łódź musi być wyposażona w odbojnicę, pewnie zamocowaną i wykonaną z dobrego jakościowo
materiału, przystosowaną do częstego dobijania do różnych nabrzeży i innych łodzi. Po obu burtach łodzi
wewnątrz jak i na zewnątrz muszą być zamontowane linki ratownicze w sposób umożliwiający ich okresową
wymianę. Uchwyty w ilości 5 szt. na obu burtach łodzi. W konstrukcji kadłuba wymagane są rozwiązania konstrukcyjne ułatwiające podejmowanie z wody osób tonących. Zabudowa pokładu. Łódź musi być wyposażona
w stałą zamykaną kabinę z siedzeniami dla trzyosobowej załogi. Siedzenia w kabinie muszą zabezpieczać załogę
przed przemieszczaniem się w czasie ostrych manewrów i być odpowiednio wygodne. Siedzenie sternika
centralnie na środku w przedniej części kabiny. Szyby przednie kabiny muszą być wykonane z nie barwionego -
najlepiej atermicznego, szkła oraz wyposażone w elektryczne wycieraczki. Szyby boczne muszą być rozsuwane i
wyposażone w blokadę uniemożliwiającą ich otwarcie z zewnątrz. Usytuowanie siedzeń załogi oraz okien w
kabinie musi zapewniać dobrą widoczność w najbliższej strefie łodzi. Kabina musi być wyposażona w ogrzewanie.
Kabina musi posiadać wodoszczelny szyber-dach lub otwieraną szybę przednią, zapewniające skuteczną
wentylację wnętrza sterówki i obserwację akwenu przez lornetkę. W przypadku szyber-dachu, umożliwiającego
prowadzenie łodzi w pozycji stojącej z głową wystawioną na zewnątrz, krawędź otworu dachowego musi
znajdować się poniżej szyi sternika będącego w takiej pozycji i trzymającego kierownicę oraz manetkę gazu.
Rozwiązania konstrukcyjne drzwi do kabiny muszą umożliwiać szybkie jej opuszczenie przez załogę łodzi i być
wyposażone w blokadę zabezpieczającą je przed samoczynnym zamykaniem się i otwieraniem zarówno w pozycji
otwartej jaki i zamkniętej. Drzwi muszą być zamykane z zewnątrz na klucz. Ciąg komunikacyjny wzdłuż łodzi musi
zapewniać sprawne i bezpieczne przemieszczanie się z dziobu na rufę i odwrotnie. Przejścia wokół kabiny muszą
mieć właściwą szerokość min. 200 mm i odpowiednie wykończenie przeciwślizgowe, a także właściwie
zamocowane handrelingi. Również pozostałe powierzchnie pokładu muszą posiadać skuteczne wykończenie
przeciwślizgowe. Konstrukcja pokładu dziobowego musi umożliwiać łatwe i szybkie zejście załogi na brzeg i
wejście z brzegu na łódź. Wskazanym jest aby pokład był jak najszerszy w części dziobowej i posiadał
wzmocnienia. Na pokładzie łodzi niezbędna jest płaska, sztywna powierzchnia do reanimacji i udzielania pierwszej
pomocy przez 2 osoby, Łódź musi być przystosowana do holowania czynnego i biernego innych jednostek
wodnych. Jednostka napędowa. Łódź musi być przystosowana do napędu silnikiem zaburtowym typ optimax o
mocy min. 150 KM, powinna posiadać efektywny bieg wsteczny oraz dobrą sterowność podczas żeglugi. Silnik
musi być wyposażony w rozrusznik elektryczny załączany zdalnie stacyjką z miejsca sternika. Wskazana jest
możliwość równoczesnego rozruchu ręcznego. Prędkość łodzi kompletnie wyposażonej z 3 osobową załogą i
pełnym zbiornikiem paliwa, mierzona na spokojnej wodzie stan wody l, siła wiatru do 2°B, przy rozwinięciu przez
silnik mocy maksymalnej musi wynosić co najmniej 70 km na h. Jednostka napędowa musi by dostarczana w
następującym ukompletowaniu: silnik z pędnikiem śruba napędowa stalowa; manetka ze stacyjką i alarmem
nieprawidłowej pracy silnika przystosowana do typu montowanego napędu; wiązka elektryczna do połączenia
manetki z silnikiem i dołączenia przyrządów kontrolno-pomiarowych pracy silnika, montowanych na desce
rozdzielczej; cięgna Bowdena do zdalnego sterowania obrotami silnika i zmianą biegów - remote control cablest;
drążek sterowy łączący silnik ze sterociągiem - steeringink rod; obrotomierz z wiązką przewodów elektrycznych;
wskaźnik powertrimu -trim indicator, czujnik powertrimu - trim sender z przewodami; licznik motogodzin z
przewodami, przewody elektryczne do podłączenia akumulatora, podstawowy zestaw narzędzi. Montaż silnika i
wymienionego powyżej oprzyrządowania dokonywany będzie przez dostawcę łodzi. Łódź musi posiadać właściwie
przygotowane miejsca montażu oprzyrządowania związanego z silnikiem oraz kanały i przepusty do
przeprowadzenia cięgien zdalnego sterowania i przewodów elektrycznych, pozwalające na łatwy montaż i
demontaż tych elementów. Sposób zamocowania silnika do pawęży musi uwzględniać skuteczne zabezpieczenie go przed demontażem przez osoby niepowołane - kradzieżą. Wskazane jest również zabezpieczenie silnika na
postoju przed dostępem do przewodów paliwowych, bowdenów i sterociągu np. w celu ich uszkodzenia. Sposób
montażu silnika musi zapewniać szybkie przejście łodzi z ruchu do przodu na ruch do tyłu i wykonywanie nagłych
nawrotów bez nadmiernej kawitacji śruby napędowej. Instalacja paliwowa. Łódź musi być wyposażona w
stacjonarny zbiornik paliwa o pojemności min. 150 l. Musi przy tym istnieć możliwość łatwego ,prostego
demontażu zbiornika w celu okresowego oczyszczenia. Zbiornik paliwa musi być umieszczony w oddzielnym
gazoszczelnym pomieszczeniu z naturalną wentylacją dwa kanały o przekroju nie mniejszym niż 20 cm2,
wyprowadzone na otwarty pokład. Zbiornik paliwa musi być wykonany ze stali nierdzewnej typu 316L o grubości 2
mm lub ze stopu aluminium o grubości 4 mm odpornego na korozję morską i powinien posiadać przegrody
przelewowe z otworami u góry oraz u dołu zbiornika. Usytuowanie pokrywy w zbiorniku musi umożliwić
czyszczenie wszystkich jego części. Zbiornik paliwa nie może być wyposażony w korek spustowy. Zbiornik musi
być wyposażony w czujnik poziomu paliwa, a na desce rozdzielczej musi znajdować się podświetlany wskaźnik
poziomu paliwa. Wlew paliwa musi mieć średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 38 mm, a odpowietrzenie zbiornika
średnicę wewnętrzną nie mniejszą niż 12 mm. Odpowietrzenie musi być zakończone siatką przeciwiskrową i tak
wykonane, aby woda nie mogła przedostawać się do zbiornika. Króciec odpowietrzenia musi być usytuowany w
odległości nie mniejszej niż 400 mm od otworów wentylacyjnych. Wlew paliwa musi być zamykany na klucz. Węże
elastyczne zastosowane na wlew i odpowietrzenie zbiornika paliwa muszą posiadać oznaczenie CE lub deklarację
zgodności z CE. Na rurociągu zasilającym paliwa - miedzianym lub stalowym musi być zainstalowany zawór
odcinający, tak blisko zbiornika, jak jest to możliwe. Musi istnieć możliwość sterowania tym zaworem z pokładu.
Wąż elastyczny na rurociągu zasilającym paliwa musi spełniać wymagania normy ISO 7840 typ A. Wąż ten musi
być doprowadzony do studzienki silnika w sposób umożliwiający dołączenie go do standardowej ręcznej pompy
paliwa - primer bułb znajdującej się na wyposażeniu silnika, o ile to możliwe za pomocą odpowiedniego
szybkozłącza. Opaski zaciskowe do mocowania węży, po 2 na każdym połączeniu, muszą być typu ślimakowego i
wykonane ze stali nierdzewnej.Wszystkie elementy metalowe układu paliwowego muszą być połączone
elektrycznie przewodem o przekroju nie mniejszym niż 4 mm2. Przewód ten musi być doprowadzony do studzienki
silnika w celu dołączenia go do korpusu jednostki napędowej. Sterowanie łodzią. Zakłada się kierowanie łodzią
poprzez skręcanie silnika za pomocą kierownicy przez przekładnię kierowniczą oraz pojedynczy sterociąg, które
muszą być dostosowane do jednostek napędowych różnych marek, w pełnym zakresie dopuszczalnych do
montażu na łodzi mocy silnika. Koło kierownicy musi być powleczone tworzywem sztucznym. Kierownica oraz
przekładnia kierownicza ze sterociągiem muszą znajdować się w ukompletowaniu łodzi. Przekładnia kierownicza i
sterociąg muszą być zamontowane w sposób umożliwiający łatwy dostęp do nich, np. w celu wymiany lub
naprawy. Układ kierowniczy musi zapewniać lekkie sterowanie łodzią w całym zakresie prędkości, również przy
ostrych manewrach na dużych prędkościach. Łódź musi charakteryzować: dobra sterowność i stateczność
kursowa w całym zakresie prędkości, zarówno przy ruchu do przodu jak i ruchu wstecz; średnica cyrkulacji nie
większa niż 5 długości łodzi na maksymalnych obrotach silnika oraz właściwa stateczność w czasie tych
manewrów. Stateczność i niezatapialność. Łódź musi być stateczna stabilna w każdych warunkach pływania przy
pływaniu szybkim i wolnym, na fali, w dryfie, przy manewrach z różnymi prędkościami i podejmowaniu osoby
tonącej. Łódź całkowicie zalana wodą, kompletnie wyposażona i obciążona maksymalną dopuszczalną ilością osób, musi utrzymywać się na powierzchni wody z wynurzonymi co najmniej dziobem i rufą oraz zachowywać
właściwą stateczność. Wyposażenie elektryczne. Źródłem energii elektrycznej będzie alternator o napięciu
znamionowym 12 V, stanowiący integralny zespół jednostki napędowej oraz połączony z nim buforowe akumulator
o prądzie rozruchowym i pojemności wynikającej z bilansu energetycznego. Akumulator musi znajdować się w
ukompletowaniu łodzi. Rozdział energii elektrycznej musi odbywać się z pulpitu sterowniczego deski rozdzielczej
przy stanowisku manewrowym. Na pulpicie tym muszą być umieszczone również podświetlane wskaźniki pracy
silnika oraz inne niezbędne do rozdziału energii elektrycznej wyłączniki i lampki sygnalizacyjne w sposób
umożliwiający dostęp do nich w celu dokonania naprawy lub wymiany. Instalacja elektryczna musi być
wyposażona w główny wyłącznik prądu. Wszystkie wskaźniki montowane na desce rozdzielczej muszą być dobrze
widoczne z miejsca sternika, lecz w czasie nocnego pływania ich oświetlenie nie może powodować odblasków od
szyb kabiny i utrudniać tym widoczności - wskazana jest regulacja natężenia światła. Łódź musi być wyposażona
w następujące urządzenia elektryczne: światła sygnałowo pozycyjne według ust. 15, światła uprzywilejowania,
urządzenie rozgłoszeniowe wraz z sygnalizacją dźwiękową uprzywilejowania, sygnał dźwiękowy syrenę, reflektor
stacjonarny skutecznie oświetlający nocą szlak żeglugi, oświetlenie kabiny, wycieraczki szyb przednich, dmuchawę
zapobiegającą zaparowywaniu szyb przednich, ogrzewanie kabiny, podświetlany wskaźnik poziomu paliwa,
współpracujący z odpowiednim czujnikiem, echosondę, system nawigacyjny GPS z mapą elektroniczną Wielkich
Jezior Mazurskich, urządzenie radarowe, gniazda zapalniczki 2szt., ręczny reflektor szperacz dostosowany do
zasilania z gniazda zapalniczki, Radiotelefon z anteną i kompletem przyłączy w zakresie częstotliwości pracy nie
gorszy niż 136 -174 MHz, mocy wyjściowej od 1 do 25 W, nie mniej niż 250 kanałów, Pompa zęzowa włączana z
kokpitu i automatycznie,Pompy zęzowe pokładowe 2 szt. włączane automatycznie. Ponadto odbiornikami energii
elektrycznej będą: rozrusznik elektryczny jednostki napędowej, podświetlane wskaźniki pracy silnika obrotomierz,
licznik motogodzin, wskaźnik po-wer-trimu, Uprzywilejowanie łodzi. Na dachu w przedniej części kabiny
symetrycznie i prostopadle do podłużnej osi symetrii łodzi musi być zamontowana specjalną lampę ostrzegawczą,
posiadającą homologację, spełniającą wymagania określone w regulaminie 65 EKG ONZ oraz w rozporządzeniu
Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich
niezbędnego wyposażenia Dz. U. nr. 32, poz.262 z póź. zm.. Lampa nie może wystawać poza obrys dachu kabiny
a odległość pomiędzy powierzchnią dachu a podstawą lampy nie może wynosić więcej niż 60 mm. Specjalna
lampa ostrzegawcza z kloszami wykonanymi z poliwęglanu musi posiadać: dwie lampy o barwie światła niebieskiej
- stroboskopowe lub ledowe, umieszczone w dwóch skrajnych częściach lampy zespolonej, widoczne z każdej
strony łodzi, umieszczony z jej przodu i z tyłu świetlny napis MOPR wypełniający białe pole pomiędzy lampami
ostrzegawczymi w kolorze niebieskim. Urządzenie wysyłające ostrzegawcze sygnały dźwiękowe uprzywilejowania
łodzi i rozgłaszające komunikaty musi: wytwarzać dźwięki, których ekwiwalentny poziom ciśnienia akustycznego
wg krzywej korekcyjnej A mierzony całkującym miernikiem poziomu dźwięku umieszczonym w odległości 7 m od
dziobu łodzi musi zawierać się w granicach 100 dB (A) ÷ 115 dB(A), dla każdego rodzaju dźwięku. Warunki badań
wg PN-92 S-76004 lub regulaminu 28 EKG ONZ, być zamontowane w sposób nie utrudniający dostępu do innych
elementów wyposażenia łodzi, spełniać wymagania dla obudów ochronnych w klasie IP 54 wg normy PN-EN
60529:2003. We wnętrzu kabiny musi być zamontowany manipulator (z wbudowanym mikrofonem) umożliwiający
sterowanie zespolonym urządzeniem rozgłoszeniowo-alarmowym, które musi posiadać funkcje: wytwarzania, co najmniej 3 rodzaje dźwięków, przełączania tonu sygnału uprzywilejowania: Le-on, Wilk, Pies Hi-lo, Yelp, Wail,
sterowania sygnalizacją świetlną, sterowania urządzeniem rozgłoszeniowym. Działanie urządzeń sygnalizacji
uprzywilejowania pojazdu w ruchu drogowym musi spełniać następujące warunki: włączenie sygnalizacji
dźwiękowej musi pociągać za sobą jednocześnie włączenie sygnalizacji świetlnej o barwie światła niebieskiej (nie
może być możliwości włączenia samej sygnalizacji dźwiękowej, tj. bez równoczesnej sygnalizacji świetlnej), musi
istnieć możliwość włączenia samej sygnalizacji świetlnej (bez sygnalizacji dźwiękowej), włączenie lamp
ostrzegawczych musi być sygnalizowane lampką kontrolną, włączenie urządzenia rozgłaszającego musi przerywać
emisję dźwiękowych sygnałów ostrzegawczych, zaś jego wyłączenie powodować dalszą pracę sygnalizacji
dźwiękowej, o ile była ona wcześniej włączona, Kolorystyka łodzi i jej oznakowanie. Łódź musi być wykonana w
następujących barwach. kadłub - pomarańczowy typ WOPR, pokład - pomarańczowy typ WOPR, kołnierz
pneumatyczny - pomarańczowy lub czerwony z czarną odbojnicą. Łódź musi być oznakowana napisem Mazurskie
WOPR po obu stronach kołnierza pneuma-tycznego, bądź kabiny - wymagana wysokość liter 15-25 cm.
Dodatkowe szczegóły dotyczące oznakowania łodzi uzgodnione zostaną oddzielnie. Wykaz świateł sygnałowopozycyjnych
łodzi hybrydowej. Masztowe światła nawigacyjne białe o widzialności 2Mm, kącie widzenia w
płaszczyźnie poziomej 360o widoczne dookoła widnokręgu - ilość i rozmieszczenie świateł - Jedno umieszczone
nie niżej niż 1 m. nad światłami burtowymi. Masztowe światła nawigacyjne dodatkowe - niebieskie o widzialności
2Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 360o widoczne dookoła widnokręgu - ilość i rozmieszczenie świateł
- Jedno umieszczone nad światłem masztowym białym. Burtowe światła nawigacyjne zielone dla prawej o
widzialności 1Mm, kącie widzenia w płaszczyźnie poziomej 112,5° od linii dziobu do 22,5 poza trawers burty na
której jest umieszczone. Burtowe światła nawigacyjne czerwone dla lewej burty o widzialności 1Mm, kącie
widzenia w płaszczyźnie poziomej 112,5° od linii dziobu do 22,5 poza trawers burty na której jest umieszczone.
Wykaz wyposażenia ruchomego łodzi hybrydowej: Koło ratunkowe z liną o długości 30 m z atestem PRS - szt. 1;
Kamizelki ratunkowe dla załogi - szt. 3, Pasy ratunkowe dla pasażerów - szt.4, Wiosło kanadyjskie pagaj -
szt.2,Lina cumownicza syntetyczna- szt.2, Rzutka ratownicza o długości min. 25 m - szt. 1, Czerpak do wylewania
wody nie tonący - szt. 1; Ręczny reflektor dalekosiężny szperacz - szt. 1, Przyczepa podłodziowa wraz z pasami
do mocowania lodzi - szt. 1, Liny stalowe do podnoszenia łodzi - kpl.1,Wiosło pychowe - szt. 1, Bosak z grotem
ze stali nierdzewnej - szt. 1, Kotwica - szt. 1, Ruchoma drabinka - szt. 1, Lina kotwiczna syntetyczna - szt. 1, Lina
holownicza syntetyczna - szt. 1,Odbijacz miękki z linką - szt. 4, Koc gaśniczy - szt. 1, Gaśnica proszkowa ABC lub
BC 2 kg - szt.1, Flagsztok - szt. 1, Warunki eksploatacji, transportu i przechowywania. Łódź będzie
eksploatowana w dzień i w nocy na wodzie bez śniegu i kry lodowej w rejonie 2 żeglugi wg -Przepisów Klasyfikacji
i budowy łodzi motorowych część I: Zasady Klasyfikacji - PRS, Gdańsk 1998, przy sile wiatru do 6° w skali
Beauforta oraz w rejonie 3 żeglugi wg wspomnianych przepisów - bez względu na siłę wiatru. Łódź będzie
transportowana z wykorzystaniem specjalistycznej przyczepy transportowej stanowiącej indywidualne
wyposażenie jednostki pływającej. W sezonie nawigacyjnym łódź przechowywana będzie bezpośrednio na
akwenie na wolnym powietrzu, a w okresie zimy pod wiatą lub w pomieszczeniu garażowym nie ogrzewanym.
Silnik będzie zaburtowy, śrubowy. Planuje się, że łódź będzie obsługiwana i naprawiana w autoryzowanych
serwisach Producenta. Łódź nie może być prototypem.

Kody CPV:
345214009 (Łodzie ratunkowe)

Kod trybu postepowania: PN

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy:
PARKER POLAND Sp. z o. o z siedzibą w Warszawie przy
ul. Reniferowej 88

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Reniferowej 88

Miejscowość: Warszawa

Kod pocztowy: 03-289

ID województwa: 6

Województwo / kraj: mazowieckie

Data udzielenie zamówienia: 21/09/2011

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 154471,44

Cena wybranej oferty: 189900,00

Cena minimalna: 189900,00

Cena maksymalna: 189900,00

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Podobne przetargi