274902 / 2013-07-15 - Inny: PGL LP Nadleśnictwo Połczyn / Nadleśnictwo Połczyn (Połczyn-Zdrój)

Oryginalny tusz GI-40C Niebieski marki Canon

Cena: 34.44 PLN

Budowa dróg leśnych - Leśnictwo Piaski i Buślary

Opis zamówienia

Szczegółowy zakres zamówienia określa:Projekt Budowlany,Projekt Wykonawczy, Przedmiar Robót, STWiOR
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie dróg leśnych w Leśnictwie Piaski i Buślary.
ZADANIE NR 1 - DROGA NR 119 W LEŚNICTWIE PIASKI
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie 930 mb drogi leśnej nr 119 w Leśnictwie Piaski wraz ze zjazdem na drogę powiatową.
Odcinek od km 0+000,00 do km 0+930,00
Stan istniejący:Inwestycja w całości położona jest na terenach leśnych. Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej drogi nieutwardzonej, gruntowej, stanowiącej ciąg komunikacyjny wewnętrzny dla służb leśnych oraz dróg wywozu drewna. Droga rozpoczyna się na południowym skraju wsi Luboradza i prowadzi generalnie w kierunku północno-wschodnim, kończąc się na zbiegu z poprzeczną drogą leśną. Teren przyległy do drogi stanowią lasy mieszane. W rejonie opracowania nie występuje zabudowa.
Na początkowym odcinku droga leśna łączy sie z istniejącą droga powiatowa nr 1262Z (działka nr 4/1) na zasadzie zjazdu. Rzeźba terenu jest bardzo urozmaicona, występują znaczne różnice wysokości, strome skarpy i zbocza, liczne zagłębienia.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
Podstawowe parametry drogi:
długość odcinka: 3985,93 m,
prędkość projektowa: 30 km/h,
szerokość korony drogi: min. 5,0 m,
szerokość jezdni: min. 3,50 m,
szerokość jezdni w miejscach mijanek: min. 6,0 m,
szerokość poboczy z pospółki: 0,75 m,
pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 3 % lub jednostronne 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania terenu),
pochylenie poprzeczne poboczy: 6% i 3%,
długość mijanek: min. 23,0 m,
promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach i zjazdach: 1,5 - 20,0 m.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Projektowaną niweletę dostosowano do istniejących warunków tj. poziomu istniejącej drogi gruntowej i terenów przyległych.
Parametry niwelety:
min. pochylenie podłużne: 0,80 %
max. pochylenie podłużne: 12,09 %
Projektowana jezdnia nominalnej szerokości 3,50 metra będzie posiadała pochylenie daszkowe lub jednostronne o wartości 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania ternu).
Zmiana pochylenia jezdni odbywać się będzie na prostych przejściowych (dł. 25 m i 30 m).
Pobocza jezdni o szer.0 ,75 cm należy wykonać z pospółki o optymalnym uziarnieniu gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny na poboczach wynosi:
na odcinkach prostych i łukach: 6 % na zewnątrz (lokalnie 3%)
Pobocza należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is0,98.
Technologia realizowanych prac budowlanych:
karczowanie pni drzew,
usunięcie górnej nienośnej warstwy gleby o miąższości min. 20 cm
ewentualne wykonanie wykopu lub nasypu (jeżeli grunt pozyskany z wykopu będzie spełniał parametry gruntu nasypowego zgodnie z wymogami określonymi w ST to można go zastosować do wykonania nasypów),
wykonanie przepustów,
wykonanie koryta wraz z profilowaniem i zagęszczeniem,
ułożenie i zagęszczenie dolnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/63 gr. 18 cm,
ułożenie i zagęszczenie górnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/31,5 gr. 9 cm,
lokalne umocnienie górnej warstwy nawierzchni jezdni płytami IOMB,
wykonanie poboczy gruntowych z pospółki oraz rowów.
Konstrukcja nawierzchni:
Przyjęta konstrukcja jezdni:
górna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
(uzyskana z przekruszenia skały litej) stabilizowanej mechanicznie 0/31,5 mm gr.9 cm,
dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
Górną warstwę kruszywa o grubości ok. 0,5 cm należy zaklinować miałem kamiennym 0/4 mm.
Podłoże gruntowe pod projektowaną jezdnię należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is1,00.
dopuszcza sie wykonanie dolnej warstwy nawierzchni z destruktu betonowego frakcji 0/63. Destrukt nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci cegieł, pozostałości zbrojenia oraz domieszek gruntów wysadzinowych.
Na odcinku od km 0+005,00...0+105,00 pod zasadniczą konstrukcją jezdni należy wykonać dodatkową warstwę wzmacniającą gr. 20 cm z piasku średniego lub pospółki owiniętą geowłókniną separacyjną.
Lokalnie w miejscach, gdzie występuje znaczne pochylenie podłużne jezdni, w celu zapobieżenia wyrywania ziaren kruszywa przez poruszające sie pojazdy na podjeździe, w górnej warstwie nawierzchni należy zastosować przepuszczalne płyty IOMB. Płyty należy układać na całej szerokości jezdni i mijanek.
Lokalizacja miejsc z nawierzchnią umocnioną płytami IOMB:
0+000,00...0+500,00 - dł. 500,0 m
2+550,00...2+710,00 - dł. 160,0 m
3+070,00...3+210,00 - dł. 140,0m
3+310,00...3+400,00 - dł. 90,0 m
3+560,00...3+660,00 - dł. 100,0 m
Roboty ziemne: Projektowana niweleta będzie na przeważającym odcinku wyniesiona ponad istniejący teren. Największy zakres robót ziemnych obejmuje początkowy i końcowy odcinek drogi, na których istniejąca kręta droga prowadzona jest w głębokim wykopie.
Nasypy i wykopy realizować zgodnie z normą PN-S 02205.
Grunty pozyskane z wykopu należy wykorzystać do zasypania dołów po wykarczowanych drzewach oraz w przypadku gruntów niewysadzinowych i zagęszczalnych do wykonania części nasypów.
Skarpy nasypu lub wykopu wykonywać o pochyleniu 1:1,5.
Przed wykonaniem zasadniczych robót ziemnych należy usunąć górną warstwę gleby o gr. min. 20 cm.
Odwodnienie:Wody opadowe i roztopowe będą naturalnie wsiąkać w przepuszczalną nawierzchnię projektowanej drogi, a ewentualny nadmiar będzie płynął na pobocza gruntowe, a dalej do rowów lub bezpośrednio w nawierzchnię przyległego terenu.
W ramach zadania należy wykonać oczyszczenie i wyprofilowanie istniejących rowów, które prowadzone są wzdłuż projektowanej drogi.
Rowy należy wykonywać w przypadku, gdy odległość pionowa pomiędzy krawędzią pobocza gruntowego, a przyległym terenem jest mniejsza niż 35 cm. W pozostałych przypadkach należy jedynie wykonać skarpę.
Rowy wykonywać jako trójkątne na głębokość 40 cm. Wyjątkiem są rowy na odcinku km 3+930...3+985, których głębokość powinna wynosić 90 cm.
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 3 % należy wykonać poprzez darniowanie gr. 10 cm wraz z zakotwieniem do podłoża.
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do darniowania rowów:
0+650,00...0+940,00
1+850,00...2+290,00
2+440,00...2+510,00
3+410,00...3+490,00
3+860,00...3+940,00
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 6 % należy wykonać poprzez ułożenie płyt ażurowych 6x40x60 cm na podsypce piaskowej gr. 5 cm (wypełnienie otworów gruntem rodzimym).
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do umocnienia rowów płytami ażurowymi:
0+000,00...0+100,00
0+940,00...1+130,00
1+440,00...1+730,00
2+290,00...2+380,00
2+540,00...2+700,00
2+770,00...2+880,00
3+310,00...3+400,00
3+560,00...3+580,00
Na odcinku dróg prowadzonych w głębokim wykopie, w miejscu pobocza należy zastosować ściek z bruku kamiennego 15/18 cm na podsypce cem.-piask. gr. 7-10 cm i szerokości 1,4 m.
Lokalizacja ścieków:
0+120,00...0+190,00 (str. P)
0+300,00...0+500,00 (str. P)
3+580,00...3+860,00 (str. P i L)
Szczegół umocnienia rowów i ścieku z bruku kamiennego przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych
W ramach projektu należy wykonać przebudowę istniejącego przepustu zlokalizowanego pod zjazdem drogi powiatowej w km 0+004,61 oraz nowy przepust pod koroną drogi leśnej w km 1+398,00.
Parametry przepustu nr 1 pod zjazdem drogi powiatowej (km 0+004,61):
długość: 17,0 m
średnica: 400 mm,
materiał: rura PEHD przycięta na wlocie i wylocie do pochylenia 1:1.5
rzędna wlotu: 90,24
rzędna wylotu: 89,81,
zabezpieczenie wlotu i wylotu: na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem 9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm
Parametry przepustu nr 2 pod koroną drogi leśnej (km 1+398) :
długość: 9,5 m
średnica: 400 mm,
materiał: rura PEHD przycięta na wlocie i wylocie do pochylenia 1:1.5
rzędna wlotu: 129,30,
rzędna wylotu: 129,02,
zabezpieczenie wlotu i wylotu: na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem 9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm
przed przepustem, po prawej stronie wykonać nowy rów o dł. 58 m. Rów wykonać jako trapezowy o gł. 1,2 m z dnem o szerokości 40 cm. Skarpy rowu zahumusować i obsiać trawą.
Nowe przepusty układać na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. min 3 cm i warstwie z kruszywa naturalnego przekruszonego gr. min. 20 cm. W bezpośrednim sąsiedztwie rury (na grubości ok. 20 cm wokół rury) należy wykonać zasypkę z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ok. 0-20 mm zagęszczoną do Is=0,95. Natomiast w pozostałej części wykopu należy wykonać zasypkę z mieszanki żwirowej kruszywa naturalnego 0-32 mm zagęszczoną do Is=0,98. Zasypkę wokół przepustu należy wykonywać jednocześnie z obu stron warstwami o grubości 20 cm. Montaż i połączenia poszczególnych odcinków rur PEHD wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
Zjazd na drogę powiatową: W związku z przebudową drogi leśnej konieczna jest również przebudowa istniejącego zjazdu prowadzącego na drogę powiatową nr 1262Z.
Przebudowywany zjazd z drogi powiatowej wykonany zostanie pod kątem 82 stopni.
Parametry zjazdu:
szerokość zjazdu: 5,2 m,
długość w granicach pasa drogi powiatowej: 4,3 m,
nawierzchnia zjazdu:
jezdnia: płyty typu IOMB
pobocze: mieszanka kruszywa łamanego 0/31,5,
wyłukowania powierzchni zjazdu: R=9 i R=11 m metrów,
pochylenie poprzeczne: zmienne - na krawędzi jezdni drogi powiatowej dostosowane do pochylenia podłużnego krawędzi tej drogi,
pochylenie podłużne:
2 % na początkowej długości 4,0 m
12 % na dalszym odcinku zjazdu
powierzchnia zjazdu w granicach pasa drogi powiatowej: 75 m2
Przyjęta konstrukcja zjazdu:
warstwa ścieralna - płyty IOMB gr.12,5 cm
podsypka piaskowa gr. 3 cm
dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm, grubość konstrukcji zasadniczej:33,5 cm
Na połączeniu nawierzchni asfaltowej drogi powiatowej i nawierzchni z płyt IOMB należy ustawić opornik betonowy 12x25 cm zatopiony na ławie z betonu C12/15. Szczelinę powstałą pomiędzy istniejącą konstrukcją jezdni, a nowym krawężnikiem należy wypełnić bitumiczną masą zalewową.
ZADANIE NR 2 - DROGA NR 6 W LEŚNICTWIE BUŚLARY
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie 1670 mb drogi leśnej nr 6 w Leśnictwie Buślary.
Odcinek od km 0+000,00 do km 1+670,00
Stan istniejący:
Inwestycja w całości położona jest na terenach leśnych. Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej drogi nieutwardzonej, gruntowej, stanowiącej ciąg komunikacyjny wewnętrzny dla służb leśnych oraz dróg wywozu drewna. Odcinek drogi objęty projektem rozpoczyna się na istniejącej drodze leśnej, na północnym skraju m. Połczyn Zdrój i prowadzony jest w kierunku północnym. Swój przebieg kończy przed mostem na rzece Dębnica. Teren przyległy do drogi stanowią lasy mieszane. W rejonie opracowania nie występuje zabudowa.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
Podstawowe parametry drogi:
1.długość odcinka: 6345,72 m,
2.prędkość projektowa: 30 km/h,
3.szerokość korony drogi: min. 5,0 m,
4.szerokość jezdni: min. 3,50 m,
5.szerokość jezdni w miejscach mijanek: min. 6,0 m,
6.szerokość poboczy z pospółki: 0,75 m,
7.pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 3 % lub jednostronne 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania terenu),
8.pochylenie poprzeczne poboczy: 6%,
9.długość mijanek: min. 23,0 m,
10.promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach i zjazdach: 2,0 - 11,0 m.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Projektowaną niweletę dostosowano do istniejących warunków tj. poziomu istniejącej drogi gruntowej i terenów przyległych.
Parametry niwelety:
1.min. pochylenie podłużne: 0,14%
2.max. pochylenie podłużne: 5,95 %
Projektowana jezdnia nominalnej szerokości 3,50 metra będzie posiadała pochylenie daszkowe lub jednostronne o wartości 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania ternu).
Zmiana pochylenia jezdni odbywać się będzie na prostych przejściowych (dł. 25 m i 30 m).
Pobocza jezdni o szer.0 ,75 cm należy wykonać z pospółki o optymalnym uziarnieniu gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny na poboczach wynosi:
na odcinkach prostych i łukach: 6 % na zewnątrz.
Pobocza należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is0,98.
Technologia realizowanych prac budowlanych:
1.karczowanie pni drzew,
2.usunięcie górnej nienośnej warstwy gleby o miąższości min. 20 cm,
3.ewentualne wykonanie wykopu lub nasypu (jeżeli grunt pozyskany z wykopu będzie spełniał parametry gruntu nasypowego zgodnie z wymogami określonymi w STWiOR to można go zastosować do wykonania nasypów),
4.wykonanie remontu lub oczyszczenia przepustów,
5.wykonanie koryta wraz z profilowaniem i zagęszczeniem,
6.ułożenie i zagęszczenie dolnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/63 gr. 18 cm,
7.ułożenie i zagęszczenie górnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/31,5 gr. 9 cm,
8.wykonanie poboczy gruntowych z pospółki oraz odtworzenie i wyprofilowanie rowów.
Konstrukcja nawierzchni:
Konstrukcja jezdni
Przyjęta konstrukcja jezdni:
1.górna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
(uzyskana z przekruszenia skały litej) stabilizowanej mechanicznie 0/31,5 mm gr.9 cm,
2.dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
Górną warstwę kruszywa o grubości ok. 0,5 cm należy zaklinować miałem kamiennym 0/4 mm.
Podłoże gruntowe pod projektowaną jezdnię należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is1,00.
dopuszcza sie wykonanie dolnej warstwy nawierzchni z destruktu betonowego frakcji 0/63. Destrukt nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci cegieł, pozostałości zbrojenia oraz domieszek gruntów wysadzinowych.
Na odcinku od km 5+170 5+250 pod zasadniczą konstrukcją jezdni należy wykonać dodatkową warstwę wzmacniającą gr. 20 cm z piasku średniego lub pospółki owiniętej geowłókniną separacyjną.
Roboty ziemne:
Projektowana niweleta będzie na przeważającym odcinku wyniesiona ponad istniejący teren. Największy zakres robót ziemnych obejmuje początkowy i końcowy odcinek drogi, na których istniejąca kręta droga prowadzona jest w głębokim wykopie.
Nasypy i wykopy realizować zgodnie z normą PN-S 02205.
Grunty pozyskane z wykopu należy wykorzystać do zasypania dołów po wykarczowanych drzewach oraz w przypadku gruntów niewysadzinowych i zagęszczalnych do wykonania części nasypów.
Skarpy nasypu lub wykopu wykonywać o pochyleniu 1:1,5. Na skarpach nasypów lub wykopów o wysokości powyżej 1,0 m należy dodatkowo ułożyć warstwę humusu gr. 10 cm i obsiać trawą.
Przed wykonaniem zasadniczych robót ziemnych należy usunąć górną warstwę gleby o gr. min. 20 cm.
Odwodnienie:
Wody opadowe i roztopowe będą naturalnie wsiąkać w przepuszczalną nawierzchnię projektowanej drogi, a ewentualny nadmiar będzie płynął na pobocza gruntowe i tam nastąpi wsiąkanie w grunt.
W ramach zadania należy wykonać oczyszczenie i wyprofilowanie istniejących rowów, które prowadzone są wzdłuż projektowanej drogi.
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 3 % należy wykonać poprzez darniowanie gr. 10 cm wraz z zakotwieniem do podłoża.
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do darniowania rowów:
1.0+800,00...0+920,00
2.1+160,00...1+320,00
3.1+480,00...1+760,00
4.1+920,00...2+260,00
5.4+110,00...4+140,00
6.5+140,00...5+270,00
7.5+780,00...5+860,00
8.6+040,00...6+220,00
Istniejące przepusty betonowe, zlokalizowane pod drogą należy oczyścić. Część z przepustów ze względu na stan techniczny przewidziano do remontu. Zakres prac remontowych obejmuje wymianę zdegradowanych rur betonowych wraz z odtworzeniem umocnienia skarp w rejonie wlotu i wylotu.
Przepusty przewidziane do wymiany:
km 2+369,50 - 400 - rura PEHD dł. 9,0 m
km 2+659,00 - 600 - rura PEHD dł. 9,0 m
km 4+108,00 - 600 - rura PEHD dł. 7,5 m -przedłużeniem istniejacego przepustu
km 5+214,00 -400 - rura PEHD dł. 9,0 m
przed przystąpieniem do robót dokonać odkrywki zasypanej części wylotowej w celu potwierdzenia jej średnicy.
Nowe przepusty układać na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. min 3 cm i warstwie z kruszywa naturalnego przekruszonego gr. min. 20 cm. W bezpośrednim sąsiedztwie rury (na grubości ok. 20 cm wokół rury) należy wykonać zasypkę z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ok. 0-20 mm zagęszczoną do Is=0,95. Natomiast w pozostałej części wykopu należy wykonać zasypkę z mieszanki żwirowej kruszywa naturalnego 0-32 mm zagęszczoną do Is=0,98. Zasypkę wokół przepustu należy wykonywać jednocześnie z obu stron warstwami o grubości 20 cm. Montaż i połączenia poszczególnych odcinków rur PEHD wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
Na wszystkich wlotach i wylotach z przepustów należy wykonać zabezpieczenie wlotu i wylotu:na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem ok.9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm.
Na wszystkich przepustach po obu stronach drogi w odległości 70 cm od krawędzi jezdni należy ustawić słupki prowadzące/ostrzegawcze:
materiał: drewno
średnica 10
wysokość ok. 0,8 m ponad terenem,
zakotwione w gruncie na gł. 0,70 m
część zakotwioną w gruncie należy zaimpregnować
część słupka ponad gruntem pomalować w kolorze żółtym

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 274902

Data publikacji: 2013-07-15

Nazwa: Nadleśnictwo Połczyn

Ulica: ul. 15 Grudnia 12

Numer domu: 12

Miejscowość: Połczyn-Zdrój

Kod pocztowy: 78-320

Województwo / kraj: zachodniopomorskie

Numer telefonu: 094 3662230

Numer faxu: 094 3662230

Adres strony internetowej: www.rdlp.szczecinek.pl/polczyn

Regon: 33004428100000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Inny: PGL LP Nadleśnictwo Połczyn

Inny rodzaj zamawiającego: PGL LP Nadleśnictwo Połczyn

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa dróg leśnych - Leśnictwo Piaski i Buślary

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Szczegółowy zakres zamówienia określa:Projekt Budowlany,Projekt Wykonawczy, Przedmiar Robót, STWiOR
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie dróg leśnych w Leśnictwie Piaski i Buślary.
ZADANIE NR 1 - DROGA NR 119 W LEŚNICTWIE PIASKI
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie 930 mb drogi leśnej nr 119 w Leśnictwie Piaski wraz ze zjazdem na drogę powiatową.
Odcinek od km 0+000,00 do km 0+930,00
Stan istniejący:Inwestycja w całości położona jest na terenach leśnych. Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej drogi nieutwardzonej, gruntowej, stanowiącej ciąg komunikacyjny wewnętrzny dla służb leśnych oraz dróg wywozu drewna. Droga rozpoczyna się na południowym skraju wsi Luboradza i prowadzi generalnie w kierunku północno-wschodnim, kończąc się na zbiegu z poprzeczną drogą leśną. Teren przyległy do drogi stanowią lasy mieszane. W rejonie opracowania nie występuje zabudowa.
Na początkowym odcinku droga leśna łączy sie z istniejącą droga powiatowa nr 1262Z (działka nr 4/1) na zasadzie zjazdu. Rzeźba terenu jest bardzo urozmaicona, występują znaczne różnice wysokości, strome skarpy i zbocza, liczne zagłębienia.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
Podstawowe parametry drogi:
długość odcinka: 3985,93 m,
prędkość projektowa: 30 km/h,
szerokość korony drogi: min. 5,0 m,
szerokość jezdni: min. 3,50 m,
szerokość jezdni w miejscach mijanek: min. 6,0 m,
szerokość poboczy z pospółki: 0,75 m,
pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 3 % lub jednostronne 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania terenu),
pochylenie poprzeczne poboczy: 6% i 3%,
długość mijanek: min. 23,0 m,
promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach i zjazdach: 1,5 - 20,0 m.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Projektowaną niweletę dostosowano do istniejących warunków tj. poziomu istniejącej drogi gruntowej i terenów przyległych.
Parametry niwelety:
min. pochylenie podłużne: 0,80 %
max. pochylenie podłużne: 12,09 %
Projektowana jezdnia nominalnej szerokości 3,50 metra będzie posiadała pochylenie daszkowe lub jednostronne o wartości 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania ternu).
Zmiana pochylenia jezdni odbywać się będzie na prostych przejściowych (dł. 25 m i 30 m).
Pobocza jezdni o szer.0 ,75 cm należy wykonać z pospółki o optymalnym uziarnieniu gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny na poboczach wynosi:
na odcinkach prostych i łukach: 6 % na zewnątrz (lokalnie 3%)
Pobocza należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is0,98.
Technologia realizowanych prac budowlanych:
karczowanie pni drzew,
usunięcie górnej nienośnej warstwy gleby o miąższości min. 20 cm
ewentualne wykonanie wykopu lub nasypu (jeżeli grunt pozyskany z wykopu będzie spełniał parametry gruntu nasypowego zgodnie z wymogami określonymi w ST to można go zastosować do wykonania nasypów),
wykonanie przepustów,
wykonanie koryta wraz z profilowaniem i zagęszczeniem,
ułożenie i zagęszczenie dolnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/63 gr. 18 cm,
ułożenie i zagęszczenie górnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/31,5 gr. 9 cm,
lokalne umocnienie górnej warstwy nawierzchni jezdni płytami IOMB,
wykonanie poboczy gruntowych z pospółki oraz rowów.
Konstrukcja nawierzchni:
Przyjęta konstrukcja jezdni:
górna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
(uzyskana z przekruszenia skały litej) stabilizowanej mechanicznie 0/31,5 mm gr.9 cm,
dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
Górną warstwę kruszywa o grubości ok. 0,5 cm należy zaklinować miałem kamiennym 0/4 mm.
Podłoże gruntowe pod projektowaną jezdnię należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is1,00.
dopuszcza sie wykonanie dolnej warstwy nawierzchni z destruktu betonowego frakcji 0/63. Destrukt nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci cegieł, pozostałości zbrojenia oraz domieszek gruntów wysadzinowych.
Na odcinku od km 0+005,00...0+105,00 pod zasadniczą konstrukcją jezdni należy wykonać dodatkową warstwę wzmacniającą gr. 20 cm z piasku średniego lub pospółki owiniętą geowłókniną separacyjną.
Lokalnie w miejscach, gdzie występuje znaczne pochylenie podłużne jezdni, w celu zapobieżenia wyrywania ziaren kruszywa przez poruszające sie pojazdy na podjeździe, w górnej warstwie nawierzchni należy zastosować przepuszczalne płyty IOMB. Płyty należy układać na całej szerokości jezdni i mijanek.
Lokalizacja miejsc z nawierzchnią umocnioną płytami IOMB:
0+000,00...0+500,00 - dł. 500,0 m
2+550,00...2+710,00 - dł. 160,0 m
3+070,00...3+210,00 - dł. 140,0m
3+310,00...3+400,00 - dł. 90,0 m
3+560,00...3+660,00 - dł. 100,0 m
Roboty ziemne: Projektowana niweleta będzie na przeważającym odcinku wyniesiona ponad istniejący teren. Największy zakres robót ziemnych obejmuje początkowy i końcowy odcinek drogi, na których istniejąca kręta droga prowadzona jest w głębokim wykopie.
Nasypy i wykopy realizować zgodnie z normą PN-S 02205.
Grunty pozyskane z wykopu należy wykorzystać do zasypania dołów po wykarczowanych drzewach oraz w przypadku gruntów niewysadzinowych i zagęszczalnych do wykonania części nasypów.
Skarpy nasypu lub wykopu wykonywać o pochyleniu 1:1,5.
Przed wykonaniem zasadniczych robót ziemnych należy usunąć górną warstwę gleby o gr. min. 20 cm.
Odwodnienie:Wody opadowe i roztopowe będą naturalnie wsiąkać w przepuszczalną nawierzchnię projektowanej drogi, a ewentualny nadmiar będzie płynął na pobocza gruntowe, a dalej do rowów lub bezpośrednio w nawierzchnię przyległego terenu.
W ramach zadania należy wykonać oczyszczenie i wyprofilowanie istniejących rowów, które prowadzone są wzdłuż projektowanej drogi.
Rowy należy wykonywać w przypadku, gdy odległość pionowa pomiędzy krawędzią pobocza gruntowego, a przyległym terenem jest mniejsza niż 35 cm. W pozostałych przypadkach należy jedynie wykonać skarpę.
Rowy wykonywać jako trójkątne na głębokość 40 cm. Wyjątkiem są rowy na odcinku km 3+930...3+985, których głębokość powinna wynosić 90 cm.
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 3 % należy wykonać poprzez darniowanie gr. 10 cm wraz z zakotwieniem do podłoża.
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do darniowania rowów:
0+650,00...0+940,00
1+850,00...2+290,00
2+440,00...2+510,00
3+410,00...3+490,00
3+860,00...3+940,00
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 6 % należy wykonać poprzez ułożenie płyt ażurowych 6x40x60 cm na podsypce piaskowej gr. 5 cm (wypełnienie otworów gruntem rodzimym).
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do umocnienia rowów płytami ażurowymi:
0+000,00...0+100,00
0+940,00...1+130,00
1+440,00...1+730,00
2+290,00...2+380,00
2+540,00...2+700,00
2+770,00...2+880,00
3+310,00...3+400,00
3+560,00...3+580,00
Na odcinku dróg prowadzonych w głębokim wykopie, w miejscu pobocza należy zastosować ściek z bruku kamiennego 15/18 cm na podsypce cem.-piask. gr. 7-10 cm i szerokości 1,4 m.
Lokalizacja ścieków:
0+120,00...0+190,00 (str. P)
0+300,00...0+500,00 (str. P)
3+580,00...3+860,00 (str. P i L)
Szczegół umocnienia rowów i ścieku z bruku kamiennego przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych
W ramach projektu należy wykonać przebudowę istniejącego przepustu zlokalizowanego pod zjazdem drogi powiatowej w km 0+004,61 oraz nowy przepust pod koroną drogi leśnej w km 1+398,00.
Parametry przepustu nr 1 pod zjazdem drogi powiatowej (km 0+004,61):
długość: 17,0 m
średnica: 400 mm,
materiał: rura PEHD przycięta na wlocie i wylocie do pochylenia 1:1.5
rzędna wlotu: 90,24
rzędna wylotu: 89,81,
zabezpieczenie wlotu i wylotu: na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem 9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm
Parametry przepustu nr 2 pod koroną drogi leśnej (km 1+398) :
długość: 9,5 m
średnica: 400 mm,
materiał: rura PEHD przycięta na wlocie i wylocie do pochylenia 1:1.5
rzędna wlotu: 129,30,
rzędna wylotu: 129,02,
zabezpieczenie wlotu i wylotu: na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem 9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm
przed przepustem, po prawej stronie wykonać nowy rów o dł. 58 m. Rów wykonać jako trapezowy o gł. 1,2 m z dnem o szerokości 40 cm. Skarpy rowu zahumusować i obsiać trawą.
Nowe przepusty układać na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. min 3 cm i warstwie z kruszywa naturalnego przekruszonego gr. min. 20 cm. W bezpośrednim sąsiedztwie rury (na grubości ok. 20 cm wokół rury) należy wykonać zasypkę z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ok. 0-20 mm zagęszczoną do Is=0,95. Natomiast w pozostałej części wykopu należy wykonać zasypkę z mieszanki żwirowej kruszywa naturalnego 0-32 mm zagęszczoną do Is=0,98. Zasypkę wokół przepustu należy wykonywać jednocześnie z obu stron warstwami o grubości 20 cm. Montaż i połączenia poszczególnych odcinków rur PEHD wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
Zjazd na drogę powiatową: W związku z przebudową drogi leśnej konieczna jest również przebudowa istniejącego zjazdu prowadzącego na drogę powiatową nr 1262Z.
Przebudowywany zjazd z drogi powiatowej wykonany zostanie pod kątem 82 stopni.
Parametry zjazdu:
szerokość zjazdu: 5,2 m,
długość w granicach pasa drogi powiatowej: 4,3 m,
nawierzchnia zjazdu:
jezdnia: płyty typu IOMB
pobocze: mieszanka kruszywa łamanego 0/31,5,
wyłukowania powierzchni zjazdu: R=9 i R=11 m metrów,
pochylenie poprzeczne: zmienne - na krawędzi jezdni drogi powiatowej dostosowane do pochylenia podłużnego krawędzi tej drogi,
pochylenie podłużne:
2 % na początkowej długości 4,0 m
12 % na dalszym odcinku zjazdu
powierzchnia zjazdu w granicach pasa drogi powiatowej: 75 m2
Przyjęta konstrukcja zjazdu:
warstwa ścieralna - płyty IOMB gr.12,5 cm
podsypka piaskowa gr. 3 cm
dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm, grubość konstrukcji zasadniczej:33,5 cm
Na połączeniu nawierzchni asfaltowej drogi powiatowej i nawierzchni z płyt IOMB należy ustawić opornik betonowy 12x25 cm zatopiony na ławie z betonu C12/15. Szczelinę powstałą pomiędzy istniejącą konstrukcją jezdni, a nowym krawężnikiem należy wypełnić bitumiczną masą zalewową.
ZADANIE NR 2 - DROGA NR 6 W LEŚNICTWIE BUŚLARY
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie 1670 mb drogi leśnej nr 6 w Leśnictwie Buślary.
Odcinek od km 0+000,00 do km 1+670,00
Stan istniejący:
Inwestycja w całości położona jest na terenach leśnych. Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej drogi nieutwardzonej, gruntowej, stanowiącej ciąg komunikacyjny wewnętrzny dla służb leśnych oraz dróg wywozu drewna. Odcinek drogi objęty projektem rozpoczyna się na istniejącej drodze leśnej, na północnym skraju m. Połczyn Zdrój i prowadzony jest w kierunku północnym. Swój przebieg kończy przed mostem na rzece Dębnica. Teren przyległy do drogi stanowią lasy mieszane. W rejonie opracowania nie występuje zabudowa.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
Podstawowe parametry drogi:
1.długość odcinka: 6345,72 m,
2.prędkość projektowa: 30 km/h,
3.szerokość korony drogi: min. 5,0 m,
4.szerokość jezdni: min. 3,50 m,
5.szerokość jezdni w miejscach mijanek: min. 6,0 m,
6.szerokość poboczy z pospółki: 0,75 m,
7.pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 3 % lub jednostronne 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania terenu),
8.pochylenie poprzeczne poboczy: 6%,
9.długość mijanek: min. 23,0 m,
10.promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach i zjazdach: 2,0 - 11,0 m.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Projektowaną niweletę dostosowano do istniejących warunków tj. poziomu istniejącej drogi gruntowej i terenów przyległych.
Parametry niwelety:
1.min. pochylenie podłużne: 0,14%
2.max. pochylenie podłużne: 5,95 %
Projektowana jezdnia nominalnej szerokości 3,50 metra będzie posiadała pochylenie daszkowe lub jednostronne o wartości 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania ternu).
Zmiana pochylenia jezdni odbywać się będzie na prostych przejściowych (dł. 25 m i 30 m).
Pobocza jezdni o szer.0 ,75 cm należy wykonać z pospółki o optymalnym uziarnieniu gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny na poboczach wynosi:
na odcinkach prostych i łukach: 6 % na zewnątrz.
Pobocza należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is0,98.
Technologia realizowanych prac budowlanych:
1.karczowanie pni drzew,
2.usunięcie górnej nienośnej warstwy gleby o miąższości min. 20 cm,
3.ewentualne wykonanie wykopu lub nasypu (jeżeli grunt pozyskany z wykopu będzie spełniał parametry gruntu nasypowego zgodnie z wymogami określonymi w STWiOR to można go zastosować do wykonania nasypów),
4.wykonanie remontu lub oczyszczenia przepustów,
5.wykonanie koryta wraz z profilowaniem i zagęszczeniem,
6.ułożenie i zagęszczenie dolnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/63 gr. 18 cm,
7.ułożenie i zagęszczenie górnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/31,5 gr. 9 cm,
8.wykonanie poboczy gruntowych z pospółki oraz odtworzenie i wyprofilowanie rowów.
Konstrukcja nawierzchni:
Konstrukcja jezdni
Przyjęta konstrukcja jezdni:
1.górna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
(uzyskana z przekruszenia skały litej) stabilizowanej mechanicznie 0/31,5 mm gr.9 cm,
2.dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
Górną warstwę kruszywa o grubości ok. 0,5 cm należy zaklinować miałem kamiennym 0/4 mm.
Podłoże gruntowe pod projektowaną jezdnię należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is1,00.
dopuszcza sie wykonanie dolnej warstwy nawierzchni z destruktu betonowego frakcji 0/63. Destrukt nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci cegieł, pozostałości zbrojenia oraz domieszek gruntów wysadzinowych.
Na odcinku od km 5+170 5+250 pod zasadniczą konstrukcją jezdni należy wykonać dodatkową warstwę wzmacniającą gr. 20 cm z piasku średniego lub pospółki owiniętej geowłókniną separacyjną.
Roboty ziemne:
Projektowana niweleta będzie na przeważającym odcinku wyniesiona ponad istniejący teren. Największy zakres robót ziemnych obejmuje początkowy i końcowy odcinek drogi, na których istniejąca kręta droga prowadzona jest w głębokim wykopie.
Nasypy i wykopy realizować zgodnie z normą PN-S 02205.
Grunty pozyskane z wykopu należy wykorzystać do zasypania dołów po wykarczowanych drzewach oraz w przypadku gruntów niewysadzinowych i zagęszczalnych do wykonania części nasypów.
Skarpy nasypu lub wykopu wykonywać o pochyleniu 1:1,5. Na skarpach nasypów lub wykopów o wysokości powyżej 1,0 m należy dodatkowo ułożyć warstwę humusu gr. 10 cm i obsiać trawą.
Przed wykonaniem zasadniczych robót ziemnych należy usunąć górną warstwę gleby o gr. min. 20 cm.
Odwodnienie:
Wody opadowe i roztopowe będą naturalnie wsiąkać w przepuszczalną nawierzchnię projektowanej drogi, a ewentualny nadmiar będzie płynął na pobocza gruntowe i tam nastąpi wsiąkanie w grunt.
W ramach zadania należy wykonać oczyszczenie i wyprofilowanie istniejących rowów, które prowadzone są wzdłuż projektowanej drogi.
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 3 % należy wykonać poprzez darniowanie gr. 10 cm wraz z zakotwieniem do podłoża.
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do darniowania rowów:
1.0+800,00...0+920,00
2.1+160,00...1+320,00
3.1+480,00...1+760,00
4.1+920,00...2+260,00
5.4+110,00...4+140,00
6.5+140,00...5+270,00
7.5+780,00...5+860,00
8.6+040,00...6+220,00
Istniejące przepusty betonowe, zlokalizowane pod drogą należy oczyścić. Część z przepustów ze względu na stan techniczny przewidziano do remontu. Zakres prac remontowych obejmuje wymianę zdegradowanych rur betonowych wraz z odtworzeniem umocnienia skarp w rejonie wlotu i wylotu.
Przepusty przewidziane do wymiany:
km 2+369,50 - 400 - rura PEHD dł. 9,0 m
km 2+659,00 - 600 - rura PEHD dł. 9,0 m
km 4+108,00 - 600 - rura PEHD dł. 7,5 m -przedłużeniem istniejacego przepustu
km 5+214,00 -400 - rura PEHD dł. 9,0 m
przed przystąpieniem do robót dokonać odkrywki zasypanej części wylotowej w celu potwierdzenia jej średnicy.
Nowe przepusty układać na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. min 3 cm i warstwie z kruszywa naturalnego przekruszonego gr. min. 20 cm. W bezpośrednim sąsiedztwie rury (na grubości ok. 20 cm wokół rury) należy wykonać zasypkę z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ok. 0-20 mm zagęszczoną do Is=0,95. Natomiast w pozostałej części wykopu należy wykonać zasypkę z mieszanki żwirowej kruszywa naturalnego 0-32 mm zagęszczoną do Is=0,98. Zasypkę wokół przepustu należy wykonywać jednocześnie z obu stron warstwami o grubości 20 cm. Montaż i połączenia poszczególnych odcinków rur PEHD wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
Na wszystkich wlotach i wylotach z przepustów należy wykonać zabezpieczenie wlotu i wylotu:na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem ok.9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm.
Na wszystkich przepustach po obu stronach drogi w odległości 70 cm od krawędzi jezdni należy ustawić słupki prowadzące/ostrzegawcze:
materiał: drewno
średnica 10
wysokość ok. 0,8 m ponad terenem,
zakotwione w gruncie na gł. 0,70 m
część zakotwioną w gruncie należy zaimpregnować
część słupka ponad gruntem pomalować w kolorze żółtym

Czy zamówienie jest podzielone na części: Tak

Ilość części: 2

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Czas: D

Data zakończenia: 30/10/2013

Zaliczka: Nie

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamawiający informuje, że przewiduje możliwość udzielenia zamówień uzupełniających stanowiących nie więcej niż 50 % wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień w rozumieniu art. 67 ust.1 pkt 6 ustawy Pzp.

Informacja na temat wadium:
Zamawiający żąda wniesienia wadium w wysokości: 14 000,00 (słownie: czternaście tysięcy złotych 00/100) na każdą część zamówienia.
Wadium musi być wniesione zgodnie z art. 45 ust. 6 ustawy Pzp. przed upływem terminu składania ofert.
Wadium w formie pieniężnej należy wnieść na rachunek bankowy Zamawiającego
BGŻ Szczecinek Nr rachunku: 24 2030 0045 1110 0000 0033 0540
z dopiskiem na blankiecie przelewu, jakiego postępowania dotyczy. Należy dołączyć do oferty kserokopię dowodu przelewu, potwierdzoną za zgodność z oryginałem. Wadium wnoszone w formie pieniądza musi się znaleźć na rachunku bankowym Zamawiającego najpóźniej do dnia 01.08.2013 r. godz. 8:00
Wadium wnoszone w formie: poręczenia bankowego, gwarancji bankowej, gwarancji ubezpieczeniowej lub poręczeniach udzielanych przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości, należy załączyć do oferty w formie oryginału.
Z treści gwarancji (poręczenia) musi jednoznacznie wynikać, jaki jest sposób reprezentacji gwaranta. Gwarancja musi być podpisana przez (upełnomocnionego) przedstawiciela gwaranta. Podpis winien być sporządzony w sposób umożliwiający jego identyfikację np. złożony wraz z imienną pieczątką lub czytelny podpis (z podaniem imienia i nazwiska).
Z treści gwarancji winno wynikać bezwarunkowe, na każde pisemne żądanie zgłoszenie przez Zamawiającego w terminie związania z ofertą, zobowiązanie gwaranta do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty wadium w okolicznościach określonych w art. 46 ust. 4a i ust. 5 ustawy Pzp.
Wadium wniesione w innej formie niż pieniężna musi obejmować odpowiedzialność za wszystkie przypadki powodujące zatrzymanie przez Zamawiającego wadium wraz z odsetkami określone w art. 46 ust. 4a i ust. 5 ustawy Pzp.
Zamawiający zatrzyma wadium wraz z odsetkami w przypadku zaistnienia przesłanek do jego zatrzymania wymienionych w art. 46 ust. 4a i 5 ustawy Pzp.
W przypadku złożenia oferty przez konsorcjum, wadium wniesione w innej formie niż pieniądz, musi być wniesione w imieniu konsorcjum.
Zamawiający zwróci wadium z zastrzeżeniem jak w pkt 14.1.6. i z postanowieniami art. 46 ustawy Pzp.
Zamawiający żądać będzie ponownego wniesienia wadium w przypadkach i na zasadach określonych w art. 46 ust. 3 ustawy Pzp.

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
Warunek ten zostanie spełniony, jeśli Wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie wykonał co najmniej 3 roboty budowlane polegające na budowie, przebudowie, remoncie dróg leśnych lub innych o wartości nie mniejszej niż 250 tys. zł brutto każda z m.in. kruszywa budowlanego, kruszywa naturalnego, łamanego lub tzw. płyt JUMBO wraz z załączeniem dowodów, że roboty te zostały wykonane z należytą starannością, zgodnie z zasadami sztuki budowlanej.

Potencjał techniczny:
Warunek zostanie spełniony, jeśli Wykonawca wykaże, że dysponuje koparką kołową lub gąsienicową, samochodem samowyładowczym, walcem samojezdnym, równiarką samojezdną, spycharką kołową lub gąsienicową.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Wykonawca wykaże, że dysponuje lub będzie dysponował kierownikiem budowy posiadającym stosowne uprawnienia i doświadczenie w nadzorowaniu robót budowlanych o charakterze odpowiadającym przedmiotowi zamówienia oraz informację o podstawie do dysponowania tymi osobami oraz informację o wpisie do właściwej Izby Inżynierów Budownictwa.

Sytuacja ekonomiczna:
Zamawiający uzna, że Wykonawca spełnia warunek dotyczący sytuacji ekonomicznej i finansowej, jeżeli przedłoży:
- informację z banku lub kasy oszczędnościowo - kredytowej, w których Wykonawca posiada rachunek, potwierdzającą wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową Wykonawcy, co najmniej na 300 tys. zł, wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania ofert,
- opłaconą polisę na kwotę minimum 200 tys. zł, a w przypadku jej braku inny dokument potwierdzający, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 12: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie nr 15: Tak

Oświadczenie nr 16: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 8: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokument potwierdzenia III.5: Tak

Inne dokumenty potwierdzające III.5:
kosztorys ofertowy wypełniony w oparciu o przedmiar robót

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1.Stosownie do art. 144 ustawy Pzp ustala się możliwość zmiany postanowień zawartej umowy:
a. w zakresie należnego Wykonawcy wynagrodzenia w przypadku ustawowej zmiany wysokości stawki podatku VAT, z zastrzeżeniem zachowania takiej samej stawki wynagrodzenia netto za wykonanie przedmiotu zamówienia
b. w zakresie zmniejszenia wielkości i wartości zamówienia oraz zmiany terminu wykonania w stosunku do podanych w umowie w sytuacji gdy niemożność dotrzymania terminu lub wykonania przedmiotu zamówienia w zakresie przewidzianym umową zostanie spowodowana jedną z niżej wymienionych okoliczności takich jak:
- klęska żywiołowa,
- niesprzyjające warunki atmosferyczne tj. susza, pożar, podtopienia, powódź, huragan, śnieżyce, gradacja gryzoni lub owadów
- niesprzyjające warunki ekonomiczne polegające na spadku popytu na rynku drewna i zarazem spadku przychodów Zamawiającego,
- zmiana planu finansowego Zamawiającego,
- strajki lub protesty uniemożliwiające w sposób pośredni lub bezpośredni terminowe wykonanie przedmiotu zamówienia

Kod kryterium cenowe: A

Data składania wniosków, ofert: 01/08/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Nadleśnictwo Połczyn, ul. 15 Grudnia 12, 78-320 Połczyn- Zdrój (sekretariat)

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Numer części zamówienia: 1

Nazwa: DROGA NR 119 W LEŚNICTWIE PIASKI

Opis:
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie 930 mb drogi leśnej nr 119 w Leśnictwie Piaski wraz ze zjazdem na drogę powiatową.
Odcinek od km 0+000,00 do km 0+930,00
Stan istniejący:
Inwestycja w całości położona jest na terenach leśnych. Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej drogi nieutwardzonej, gruntowej, stanowiącej ciąg komunikacyjny wewnętrzny dla służb leśnych oraz dróg wywozu drewna. Droga rozpoczyna się na południowym skraju wsi Luboradza i prowadzi generalnie w kierunku północno-wschodnim, kończąc się na zbiegu z poprzeczną drogą leśną. Teren przyległy do drogi stanowią lasy mieszane. W rejonie opracowania nie występuje zabudowa.
Na początkowym odcinku droga leśna łączy sie z istniejącą droga powiatowa nr nr 1262Z (działka nr 4/1) na zasadzie zjazdu. Rzeźba terenu jest bardzo urozmaicona, występują znaczne różnice wysokości, strome skarpy i zbocza, liczne zagłębienia.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
Podstawowe parametry drogi:
1. długość odcinka: 3985,93 m,
2. prędkość projektowa: 30 km/h,
3. szerokość korony drogi: min. 5,0 m,
4. szerokość jezdni: min. 3,50 m,
5. szerokość jezdni w miejscach mijanek: min. 6,0 m,
6. szerokość poboczy z pospółki: 0,75 m,
7. pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 3 % lub jednostronne 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania terenu),
8. pochylenie poprzeczne poboczy: 6% i 3%,
9. długość mijanek: min. 23,0 m,
10. promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach i zjazdach: 1,5 - 20,0 m.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Projektowaną niweletę dostosowano do istniejących warunków tj. poziomu istniejącej drogi gruntowej i terenów przyległych.
Parametry niwelety:
1. min. pochylenie podłużne: 0,80 %
2. max. pochylenie podłużne: 12,09 %
Projektowana jezdnia nominalnej szerokości 3,50 metra będzie posiadała pochylenie daszkowe lub jednostronne o wartości 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania ternu).
Zmiana pochylenia jezdni odbywać się będzie na prostych przejściowych (dł. 25 m i 30 m).
Pobocza jezdni o szer.0 ,75 cm należy wykonać z pospółki o optymalnym uziarnieniu gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny na poboczach wynosi:
- na odcinkach prostych i łukach: 6 % na zewnątrz (lokalnie 3%)
Pobocza należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is0,98.
Technologia realizowanych prac budowlanych:
1. karczowanie pni drzew,
2. usunięcie górnej nienośnej warstwy gleby o miąższości min. 20 cm
3. ewentualne wykonanie wykopu lub nasypu (jeżeli grunt pozyskany z wykopu będzie spełniał parametry gruntu nasypowego zgodnie z wymogami określonymi w ST to można go zastosować do wykonania nasypów),
4. wykonanie przepustów,
5. wykonanie koryta wraz z profilowaniem i zagęszczeniem,
6. ułożenie i zagęszczenie dolnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/63 gr. 18 cm,
7. ułożenie i zagęszczenie górnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/31,5 gr. 9 cm,
8. lokalne umocnienie górnej warstwy nawierzchni jezdni płytami IOMB,
9. wykonanie poboczy gruntowych z pospółki oraz rowów.
Konstrukcja nawierzchni:
Przyjęta konstrukcja jezdni:
1. górna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
(uzyskana z przekruszenia skały litej) stabilizowanej mechanicznie 0/31,5 mm gr.9 cm,
2. dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
Górną warstwę kruszywa o grubości ok. 0,5 cm należy zaklinować miałem kamiennym 0/4 mm.
Podłoże gruntowe pod projektowaną jezdnię należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is1,00.
dopuszcza sie wykonanie dolnej warstwy nawierzchni z destruktu betonowego frakcji 0/63. Destrukt nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci cegieł, pozostałości zbrojenia oraz domieszek gruntów wysadzinowych.
Na odcinku od km 0+005,00...0+105,00 pod zasadniczą konstrukcją jezdni należy wykonać dodatkową warstwę wzmacniającą gr. 20 cm z piasku średniego lub pospółki owiniętą geowłókniną separacyjną.
Lokalnie w miejscach, gdzie występuje znaczne pochylenie podłużne jezdni, w celu zapobieżenia wyrywania ziaren kruszywa przez poruszające sie pojazdy na podjeździe, w górnej warstwie nawierzchni należy zastosować przepuszczalne płyty IOMB. Płyty należy układać na całej szerokości jezdni i mijanek.
Lokalizacja miejsc z nawierzchnią umocnioną płytami IOMB:
0+000,00...0+500,00 - dł. 500,0 m
2+550,00...2+710,00 - dł. 160,0 m
3+070,00...3+210,00 - dł. 140,0m
3+310,00...3+400,00 - dł. 90,0 m
3+560,00...3+660,00 - dł. 100,0 m
Roboty ziemne:
Projektowana niweleta będzie na przeważającym odcinku wyniesiona ponad istniejący teren. Największy zakres robót ziemnych obejmuje początkowy i końcowy odcinek drogi, na których istniejąca kręta droga prowadzona jest w głębokim wykopie.
Nasypy i wykopy realizować zgodnie z normą PN-S 02205.
Grunty pozyskane z wykopu należy wykorzystać do zasypania dołów po wykarczowanych drzewach oraz w przypadku gruntów niewysadzinowych i zagęszczalnych do wykonania części nasypów.
Skarpy nasypu lub wykopu wykonywać o pochyleniu 1:1,5.
Przed wykonaniem zasadniczych robót ziemnych należy usunąć górną warstwę gleby o gr. min. 20 cm.
Odwodnienie:
Wody opadowe i roztopowe będą naturalnie wsiąkać w przepuszczalną nawierzchnię projektowanej drogi, a ewentualny nadmiar będzie płynął na pobocza gruntowe, a dalej do rowów lub bezpośrednio w nawierzchnię przyległego terenu.
W ramach zadania należy wykonać oczyszczenie i wyprofilowanie istniejących rowów, które prowadzone są wzdłuż projektowanej drogi.
Rowy należy wykonywać w przypadku, gdy odległość pionowa pomiędzy krawędzią pobocza gruntowego, a przyległym terenem jest mniejsza niż 35 cm. W pozostałych przypadkach należy jedynie wykonać skarpę.
Rowy wykonywać jako trójkątne na głębokość 40 cm. Wyjątkiem są rowy na odcinku km 3+930...3+985, których głębokość powinna wynosić 90 cm.
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 3 % należy wykonać poprzez darniowanie gr. 10 cm wraz z zakotwieniem do podłoża.
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do darniowania rowów:
1. 0+650,00...0+940,00
2. 1+850,00...2+290,00
3. 2+440,00...2+510,00
4. 3+410,00...3+490,00
5. 3+860,00...3+940,00
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 6 % należy wykonać poprzez ułożenie płyt ażurowych 6x40x60 cm na podsypce piaskowej gr. 5 cm (wypełnienie otworów gruntem rodzimym).
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do umocnienia rowów płytami ażurowymi:
1. 0+000,00...0+100,00
2. 0+940,00...1+130,00
3. 1+440,00...1+730,00
4. 2+290,00...2+380,00
5. 2+540,00...2+700,00
6. 2+770,00...2+880,00
7. 3+310,00...3+400,00
8. 3+560,00...3+580,00
Na odcinku dróg prowadzonych w głębokim wykopie, w miejscu pobocza należy zastosować ściek z bruku kamiennego 15/18 cm na podsypce cem.-piask. gr. 7-10 cm i szerokości 1,4 m.
Lokalizacja ścieków:
1. 0+120,00...0+190,00 (str. P)
2. 0+300,00...0+500,00 (str. P)
3. 3+580,00...3+860,00 (str. P i L)
Szczegół umocnienia rowów i ścieku z bruku kamiennego
przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych
W ramach projektu należy wykonać przebudowę istniejącego przepustu zlokalizowanego pod zjazdem drogi powiatowej w km 0+004,61 oraz nowy przepust pod koroną drogi leśnej w km 1+398,00.
Parametry przepustu nr 1 pod zjazdem drogi powiatowej (km 0+004,61):
długość: 17,0 m
średnica: 400 mm,
materiał: rura PEHD przycięta na wlocie i wylocie do pochylenia 1:1.5
rzędna wlotu: 90,24
rzędna wylotu: 89,81,
zabezpieczenie wlotu i wylotu: na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem 9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm
Parametry przepustu nr 2 pod koroną drogi leśnej (km 1+398) :
długość: 9,5 m
średnica: 400 mm,
materiał: rura PEHD przycięta na wlocie i wylocie do pochylenia 1:1.5
rzędna wlotu: 129,30,
rzędna wylotu: 129,02,
zabezpieczenie wlotu i wylotu: na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem 9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm
przed przepustem, po prawej stronie wykonać nowy rów o dł. 58 m. Rów wykonać jako trapezowy o gł. 1,2 m z dnem o szerokości 40 cm. Skarpy rowu zahumusować i obsiać trawą.
Nowe przepusty układać na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. min 3 cm i warstwie z kruszywa naturalnego przekruszonego gr. min. 20 cm. W bezpośrednim sąsiedztwie rury (na grubości ok. 20 cm wokół rury) należy wykonać zasypkę z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ok. 0-20 mm zagęszczoną do Is=0,95. Natomiast w pozostałej części wykopu należy wykonać zasypkę z mieszanki żwirowej kruszywa naturalnego 0-32 mm zagęszczoną do Is=0,98. Zasypkę wokół przepustu należy wykonywać jednocześnie z obu stron warstwami o grubości 20 cm. Montaż i połączenia poszczególnych odcinków rur PEHD wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
Zjazd na drogę powiatową:
W związku z przebudową drogi leśnej konieczna jest również przebudowa istniejącego zjazdu prowadzącego na drogę powiatową nr 1262Z.
Przebudowywany zjazd z drogi powiatowej wykonany zostanie pod kątem 82 stopni.
Parametry zjazdu:
szerokość zjazdu: 5,2 m,
długość w granicach pasa drogi powiatowej: 4,3 m,
nawierzchnia zjazdu: jezdnia: płyty typu IOMB
pobocze: mieszanka kruszywa łamanego 0/31,5,
wyłukowania powierzchni zjazdu: R=9 i R=11 m metrów,
pochylenie poprzeczne: zmienne - na krawędzi jezdni drogi powiatowej dostosowane do pochylenia podłużnego krawędzi tej drogi,
pochylenie podłużne:
- 2 % na początkowej długości 4,0 m
+12 % na dalszym odcinku zjazdu
powierzchnia zjazdu w granicach pasa drogi powiatowej: 75 m2
Przyjęta konstrukcja zjazdu:
1. warstwa ścieralna - płyty IOMB gr.12,5 cm
2. podsypka piaskowa gr. 3 cm
3. dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
grubość konstrukcji zasadniczej: 33,5 cm
Na połączeniu nawierzchni asfaltowej drogi powiatowej i nawierzchni z płyt IOMB należy ustawić opornik betonowy 12x25 cm zatopiony na ławie z betonu C12/15. Szczelinę powstałą pomiędzy istniejącą konstrukcją jezdni, a nowym krawężnikiem należy wypełnić bitumiczną masą zalewową.

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 30/10/2013

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 2

Nazwa: DROGA NR 6 W LEŚNICTWIE BUŚLARY

Opis:
Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie 1670 mb drogi leśnej nr 6 w Leśnictwie Buślary.
Odcinek od km 0+000,00 do km 1+670,00
Stan istniejący:
Inwestycja w całości położona jest na terenach leśnych. Projektowana droga przebiega po śladzie istniejącej drogi nieutwardzonej, gruntowej, stanowiącej ciąg komunikacyjny wewnętrzny dla służb leśnych oraz dróg wywozu drewna. Odcinek drogi objęty projektem rozpoczyna się na istniejącej drodze leśnej, na północnym skraju m. Połczyn Zdrój i prowadzony jest w kierunku północnym. Swój przebieg kończy przed mostem na rzece Dębnica. Teren przyległy do drogi stanowią lasy mieszane. W rejonie opracowania nie występuje zabudowa.
Parametry techniczne projektowanej drogi:
Podstawowe parametry drogi:
1. długość odcinka: 6345,72 m,
2. prędkość projektowa: 30 km/h,
3. szerokość korony drogi: min. 5,0 m,
4. szerokość jezdni: min. 3,50 m,
5. szerokość jezdni w miejscach mijanek: min. 6,0 m,
6. szerokość poboczy z pospółki: 0,75 m,
7. pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 3 % lub jednostronne 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania terenu),
8. pochylenie poprzeczne poboczy: 6%,
9. długość mijanek: min. 23,0 m,
10. promienie wyokrąglające na skrzyżowaniach i zjazdach: 2,0 - 11,0 m.
Plan sytuacyjny/geometria korpusu drogi
Projektowaną niweletę dostosowano do istniejących warunków tj. poziomu istniejącej drogi gruntowej i terenów przyległych.
Parametry niwelety:
1. min. pochylenie podłużne: 0,14%
2. max. pochylenie podłużne: 5,95 %
Projektowana jezdnia nominalnej szerokości 3,50 metra będzie posiadała pochylenie daszkowe lub jednostronne o wartości 3% (lokalizacja określona na planie zagospodarowania ternu).
Zmiana pochylenia jezdni odbywać się będzie na prostych przejściowych (dł. 25 m i 30 m).
Pobocza jezdni o szer.0 ,75 cm należy wykonać z pospółki o optymalnym uziarnieniu gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny na poboczach wynosi:
- na odcinkach prostych i łukach: 6 % na zewnątrz.
Pobocza należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is0,98.
Technologia realizowanych prac budowlanych:
1. karczowanie pni drzew,
2. usunięcie górnej nienośnej warstwy gleby o miąższości min. 20 cm,
3. ewentualne wykonanie wykopu lub nasypu (jeżeli grunt pozyskany z wykopu będzie spełniał parametry gruntu nasypowego zgodnie z wymogami określonymi w STWiOR to można go zastosować do wykonania nasypów),
4. wykonanie remontu lub oczyszczenia przepustów,
5. wykonanie koryta wraz z profilowaniem i zagęszczeniem,
6. ułożenie i zagęszczenie dolnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/63 gr. 18 cm,
7. ułożenie i zagęszczenie górnej warstwy nawierzchni z mieszanki kruszywa przekruszonego 0/31,5 gr. 9 cm,
8. wykonanie poboczy gruntowych z pospółki oraz odtworzenie i wyprofilowanie rowów.
Konstrukcja nawierzchni:
Konstrukcja jezdni
Przyjęta konstrukcja jezdni:
1. górna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
(uzyskana z przekruszenia skały litej) stabilizowanej mechanicznie 0/31,5 mm gr.9 cm,
2. dolna warstwa nawierzchni z mieszanki kruszywa naturalnego łamanego
stabilizowanej mechanicznie 0/63,0 mm gr.18 cm,
Górną warstwę kruszywa o grubości ok. 0,5 cm należy zaklinować miałem kamiennym 0/4 mm.
Podłoże gruntowe pod projektowaną jezdnię należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is1,00.
dopuszcza sie wykonanie dolnej warstwy nawierzchni z destruktu betonowego frakcji 0/63. Destrukt nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci cegieł, pozostałości zbrojenia oraz domieszek gruntów wysadzinowych.
Na odcinku od km 5+170...5+250 pod zasadniczą konstrukcją jezdni należy wykonać dodatkową warstwę wzmacniającą gr. 20 cm z piasku średniego lub pospółki owiniętej geowłókniną separacyjną.
Roboty ziemne:
Projektowana niweleta będzie na przeważającym odcinku wyniesiona ponad istniejący teren. Największy zakres robót ziemnych obejmuje początkowy i końcowy odcinek drogi, na których istniejąca kręta droga prowadzona jest w głębokim wykopie.
Nasypy i wykopy realizować zgodnie z normą PN-S 02205.
Grunty pozyskane z wykopu należy wykorzystać do zasypania dołów po wykarczowanych drzewach oraz w przypadku gruntów niewysadzinowych i zagęszczalnych do wykonania części nasypów.
Skarpy nasypu lub wykopu wykonywać o pochyleniu 1:1,5. Na skarpach nasypów lub wykopów
o wysokości powyżej 1,0 m należy dodatkowo ułożyć warstwę humusu gr. 10 cm i obsiać trawą.
Przed wykonaniem zasadniczych robót ziemnych należy usunąć górną warstwę gleby o gr. min. 20 cm.
Odwodnienie:
Wody opadowe i roztopowe będą naturalnie wsiąkać w przepuszczalną nawierzchnię projektowanej drogi, a ewentualny nadmiar będzie płynął na pobocza gruntowe i tam nastąpi wsiąkanie w grunt.
W ramach zadania należy wykonać oczyszczenie i wyprofilowanie istniejących rowów, które prowadzone są wzdłuż projektowanej drogi.
Umocnienie skarp rowów o pochyleniu podłużnym i 3 % należy wykonać poprzez darniowanie gr. 10 cm wraz z zakotwieniem do podłoża.
Lokalizacja odcinków przeznaczonych do darniowania rowów:
1. 0+800,00...0+920,00
2. 1+160,00...1+320,00
3. 1+480,00...1+760,00
4. 1+920,00...2+260,00
5. 4+110,00...4+140,00
6. 5+140,00...5+270,00
7. 5+780,00...5+860,00
8. 6+040,00...6+220,00
Istniejące przepusty betonowe, zlokalizowane pod drogą należy oczyścić. Część z przepustów ze względu na stan techniczny przewidziano do remontu. Zakres prac remontowych obejmuje wymianę zdegradowanych rur betonowych wraz z odtworzeniem umocnienia skarp w rejonie wlotu i wylotu.
Przepusty przewidziane do wymiany:
- km 2+369,50 - 400 - rura PEHD dł. 9,0 m
- km 2+659,00 - 600 - rura PEHD dł. 9,0 m
- km 4+108,00 - 600 - rura PEHD dł. 7,5 m -przedłużenie istniejacego przepustu
- km 5+214,00 - 400 - rura PEHD dł. 9,0 m
przed przystąpieniem do robót dokonać odkrywki zasypanej części wylotowej w celu potwierdzenia jej średnicy.
Nowe przepusty układać na podsypce cem.-piask. 1:4 gr. min 3 cm i warstwie z kruszywa naturalnego przekruszonego gr. min. 20 cm. W bezpośrednim sąsiedztwie rury (na grubości ok. 20 cm wokół rury) należy wykonać zasypkę z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ok. 0-20 mm zagęszczoną do Is=0,95. Natomiast w pozostałej części wykopu należy wykonać zasypkę z mieszanki żwirowej kruszywa naturalnego 0-32 mm zagęszczoną do Is=0,98. Zasypkę wokół przepustu należy wykonywać jednocześnie z obu stron warstwami o grubości 20 cm. Montaż i połączenia poszczególnych odcinków rur PEHD wykonać zgodnie z zaleceniami producenta.
Na wszystkich wlotach i wylotach z przepustów należy wykonać zabezpieczenie wlotu i wylotu:
-na długości 0,5 m dno i skarpy rowu umocnić brukowcem ok.9/11 cm układanym na warstwie podsypki cem.-piask. 1:4 gr. 5-10 cm.
Na wszystkich przepustach po obu stronach drogi w odległości 70 cm od krawędzi jezdni należy ustawić słupki prowadzące/ostrzegawcze:
- materiał: drewno
- średnica 10
- wysokość ok. 0,8 m ponad terenem,
- zakotwione w gruncie na gł. 0,70 m,
- część zakotwioną w gruncie należy zaimpregnować
- część słupka ponad gruntem pomalować w kolorze żółtym

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Data zakończenia: 30/10/2013

Kod kryterium cenowe: A

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Podobne przetargi