84532 / 2010-03-24 - Podmiot prawa publicznego / Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o. (Wrocław)

Oryginalny toner 117-0286 Czarny marki Lanier

Cena: 98.44 PLN

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 84532

Data publikacji: 2010-03-24

Nazwa: Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o.

Ulica: ul. Ofiar Oświęcimskich 36

Numer domu: 36

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-059

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 0-71 77 10 905

Numer faxu: 0-71 77 10 904

Adres strony internetowej: www.wi.wroc.pl

Regon: 02056852900000

Typ ogłoszenia: ZP-408

Rodzaj zamawiającego: Podmiot prawa publicznego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Zadanie 03190 - Przebudowa ul. Wyścigowej w ciągu drogi krajowej nr 8 we Wrocławiu

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiot zamówienia
1) Wykonanie przebudowy linii napowietrznej TPSA w rejonie skrzyżowania ulic: Wojszyckiej/Wyścigowej/Turniejowej
2) Wykonanie przebudowy sieci DIALOG
3) Rozbiórka podbudowy betonowej
4) Wykonanie demontażu i ponowny montaż latarni ZDiUM
5) Wymiany gruntów nienośnych (jezdnia zachodnia)
6) Wymiany gruntów nienośnych (jezdnia wschodnia)

szacunkowa_wart_zam: Tak

Kod trybu postepowania: WR

zamowienie_pprawna: 67 ust.1pkt 5lit.aib

zamowienie_uzasadnienie:
Uzasadnienie faktyczne:
W trakcie realizacji zadania wystąpiła konieczność wykonania dodatkowych robót budowlanych:
1)Wykonanie przebudowy linii napowietrznej TPSA w rejonie skrzyżowania ulic: Wojszyckiej/Wyścigowej/Turniejowej
-zakres prac nie był przewidziany w dokumentacji projektowej. Istniejąca linia napowietrzna uniemożliwiała wdrożenie Organizacji Ruchu Zastępczego (słupy linii TPSA znajdowały się w skrajni projektowanej drogi tymczasowej). W pierwotnej dokumentacji przetargowej - przekazanej Wrocławskim Inwestycjom przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta - (na podstawie której Wykonawca przygotował swoją ofertę oraz na podstawie której została podpisana umowa) - znajdowała się tylko Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego. Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego (przygotowana przez projektanta na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta była opracowaniem ogólnym wstępnie uzgodnionym przez właściwy organ. Na podstawie tej Koncepcji Wykonawca miał obowiązek przygotować projekt wykonawczy wdrożenia ORZ - po wcześniejszym jego uzgodnieniu. W projekcie wykonawczym zostały doprecyzowane przebiegi dróg tymczasowych. W trakcie uzgadniania projektu ORZ zaistniała konieczność przesunięcia linii napowietrznej TPSA - dla zabezpieczenia użytkowników drogi oraz w celu uniemożliwienia uszkodzeń linii przez samochody ciężarowe.
Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji, ponieważ Koncepcja nie uwzględniała szczegółowych rozwiązań, a jedynie ogólne. Należy także zwrócić uwagę na to, iż biorąc pod uwagę nasilenie ruchu i kluczowe w układzie drogowym położenie inwestycji przewidziana Organizacja Ruchu Zastępczego jest najbardziej funkcjonalną i optymalną opcją dla zapewnienia sprawnego przebiegu ruchu zastępczego we Wrocławiu trwającego podczas realizacji przebudowy ul. Wyścigowej, zaś przebudowa linii napowietrznej jest koniecznym i niezbędnym elementem realizacji tego zadania.

2) Zakres prac nie był przewidziany w dokumentacji projektowej. Konieczność wykonania tych prac wniknęła w trakcie przeglądu istniejącej sieci telekomunikacyjnej - stwierdzono obecność dodatkowego kabla. Obecność kabla XzTKMXpw 25x4x0,5 nr WR.812:60-64 została stwierdzona podczas przeglądu sieci DIALOG przed rozpoczęciem prac, a kabel ten nie był uwidoczniony na podkładach geodezyjnych.
Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Przebudowa kabla DIALOG jest konieczna do wykonania zamówienia podstawowego

3) Po rozpoczęciu robót rozbiórkowych, pod warstwą frezowanego asfaltu odkryto podbudowę betonową o grubości 20 cm
W dokumentacji projektowej (przewidywanym przedmiarze robót) - występowała podbudowa z kruszywa grubości 30 cm. Dane te przez projektanta zostały przyjęte na podstawie archiwalnych materiałów ze ZDiUM. Dopiero po dokonaniu pierwszych odkrywek stwierdzono faktyczną obecność innego rodzaju podbudowy. Koniecznym było przyjecie innej technologii wykonywania robót. W celu ustalenia klasy betonu wykonano odwierty w betonie, a w celu określenia precyzyjnych obmiarów dokonano szczegółowych pomiarów geodezyjnych.
Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Zmiana technologii prowadzenia prac rozbiórkowych podbudowy jest konieczna do wykonania zamówienia podstawowego

4) Demontaż i ponowny montaż latarni oświetleniowych (skrzyżowanie Karkonoska/Wyścigowa)
- zakres prac nie był przewidziany w dokumentacji projektowej. Istniejące słupy kolidowały z jezdnią tymczasową i uniemożliwiały wdrożenie Organizacji Ruchu Zastępczego. W pierwotnej dokumentacji przetargowej - przekazanej Wrocławskim Inwestycjom przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta - (na podstawie której Wykonawca przygotował swoją ofertę oraz na podstawie której została podpisana umowa) - znajdowała się tylko Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego. Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego (przygotowana przez projektanta na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta była opracowaniem ogólnym wstępnie uzgodnionym przez właściwy organ . Na podstawie tej Koncepcji Wykonawca miał obowiązek przygotować projekt wykonawczy wdrożenia ORZ - po wcześniejszym jego uzgodnieniu. Nie mniej jednak Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego musiała ulec niezbędnym zmianom celem otrzymania odpowiednich uzgodnień przez WIM, ZDiUM . Biorąc pod uwagę nasilenie ruchu i kluczowe w układzie drogowym położenie inwestycji przewidziana Organizacja Ruchu Zastępczego jest najbardziej funkcjonalną i optymalną opcją dla zapewnienia sprawnego przebiegu ruchu zastępczego we Wrocławiu trwającego podczas realizacji przebudowy ul. Wyścigowej, W nowej lokalizacji - droga tymczasowa zmieniła położenie co powoduje konieczność przesunięcia latarni.
Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji, ponieważ Koncepcja nie uwzględniała szczegółowych rozwiązań, zaś
w trakcie realizacji projektu wykonawczego ORZ stworzonego przez Wykonawcę robót budowlanych zaszła konieczność dokonania niezbędnych zmian.

5) Wymiana gruntów nienośnych w km 1+186 do km 1+204; km 1+119,5 do km 1+124,5 (jezdnia zachodnia). Na podstawie wykonanych badań geotechnicznych stwierdzono, że w korycie drogi, pod projektowanymi warstwami konstrukcyjnymi znajdują się warstwy glin próchnicznych w stanie plastycznym. Grunt ten musi zostać wymieniony na nośny. Badania geodezyjne potwierdziły precyzyjnie ilość gruntu do wymiany. Faktyczny stan rzeczy nie został określony - mimo wykonania (zgodnie z zasadami i normami) badań geologicznych. Rzeczywiste parametry gruntu oraz jego zanieczyszczenie (gliny próchniczne w stanie plastycznym) zostało potwierdzone dopiero w trakcie wykonywania wykopów (korytowanie jezdni). W celu dotrzymania założonych parametrów wytrzymałościowych i nośności dla tego typu dróg niezbędne jest wzmocnienie gruntu - przez jego wymianę.
Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Zakres powyższych prac jest konieczny do wykonania zamówienia podstawowego.

6) Wymiana gruntów nienośnych w km 0+360 do km 0+423 (jezdnia wschodnia). Na podstawie wykonanych badań geotechnicznych stwierdzono, że w korycie drogi, pod projektowanymi warstwami konstrukcyjnymi znajdują się warstwy glin próchnicznych w stanie plastycznym. Grunt ten musi zostać wymieniony na nośny. Badania geodezyjna potwierdziły precyzyjnie ilość gruntu do wymiany. Faktyczny stan rzeczy nie został określony - mimo wykonania (zgodnie z zasadami i normami) badań geologicznych. Rzeczywiste parametry gruntu oraz jego zanieczyszczenie (gliny próchniczne w stanie plastycznym) zostało potwierdzone dopiero w trakcie wykonywania wykopów (korytowanie jezdni). W celu dotrzymania założonych parametrów wytrzymałościowych i nośności dla tego typu dróg niezbędne jest wzmocnienie gruntu - przez jego wymianę.
Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Zakres powyższych prac jest konieczny do wykonania zamówienia podstawowego.

Uzasadnienie prawne:
Zgodnie z art. 67 ust.1 PZP Zamawiający udziela zamówienia z wolnej ręki, jeżeli zachodzi co najmniej jedna z następujących okoliczności: pkt 5) w przypadku udzielania dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50% wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli:
a) z przyczyn technicznych lub gospodarczych oddzielenie zamówienia dodatkowego od zamówienia podstawowego wymagałoby poniesienia niewspółmiernie wysokich kosztów lub
b) wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.

Sytuacja w jakiej znajduje się Zamawiający spełnia przesłanki art. 67 ust.1 pkt 5 lit a) i b).

Nazwa wykonawcy:
Konsorcjum: POL-DRÓG Oleśnica S.A.;POL-DRÓG Piła Sp. z o.o.; Bickhardt Bau Polska Sp. z o.o

Adres pocztowy wykonawcy: Cieśle 44

Miejscowość: Cieśle

Kod pocztowy: 56-400

ID województwa: 0

Województwo / kraj: dolnośląskie

Kody CPV:
452200005 (Roboty inżynieryjne i budowlane)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452323328 (Telekomunikacyjne roboty dodatkowe)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452332513 (Wymiana nawierzchni)

Podobne przetargi