116082 / 2016-05-10 - Administracja samorządowa / Powiatowy Zarząd Dróg (Krotoszyn)

Oryginalny toner 44315307 Niebieski marki Oki

Cena: 803.19 PLN

Przebudowa mostu drogowego położonego w ciągu drogi powiatowej nr 5145P
Koźmin Wlkp-Dobrzyca w miejscowości Orla.

Opis zamówienia

Przedmiotem postępowania przetargowego jest wybór Wykonawcy, który będzie świadczyć na rzecz Zamawiającego robotę budowlaną branży mostowej polegającą na przebudowie mostu drogowego położonego w ciągu drogi powiatowej nr 5145P
Koźmin Wlkp-Dobrzyca w miejscowości Orla.Przedmiot postępowania obejmuje: Wykonanie nowego mostu wymaga całkowitej rozbiórki istniejącej konstrukcji. Nowy obiekt inżynierski zaprojektowano jako konstrukcje z rury stalowej ocynkowanej spiralnie karbowanej ograniczonej obustronnie żelbetową ścianką czołową z betonu B30 C25/30. Typ konstrukcji dobrano tak aby zachować dotychczasowe warunki hydrologiczne oraz usytuowanie wysokościowe i istniejący spadek podłużny cieku. Warstwy konstrukcyjne jezdni przyjęto dla kategorii ruchu KR3. Szerokość jezdni nad obiektem wynosi 6,0 m. Jezdnia ograniczona jest obustronnie krawężnikiem betonowym. Nad obiektem projektuje się ciąg pieszo - rowerowy o szerokości użytkowej 3,5 m. Założono, że ruch pieszych oddzielony będzie od jezdni za pomocą bariery ochronnej stalowej linowej o parametrach H1,B,W4, natomiast od strony skarpy, chodnik zabezpieczony będzie balustradą stalową wg KDM BAL 1.0 wys. 1,2 m. Po drugiej stronie jezdni w odległości 0,5 m od jej krawędzi, zamontowana będzie w ściance czołowej bariero poręcz stalowa o parametrach H2,B,W3. Przewiduje się wykonanie wszystkich prac przy całkowitym zamknięciu jezdni, natomiast ruch pojazdów skierowany będzie na drogę objazdową.Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe prowadzono w oparciu o obowiązujące normy oraz przy założeniu, że obiekt przenosi obciążenia obliczeniowe pojazdem K = 600 kN i obciążenie równomiernie rozłożone o wielkości 3,00 kN/m2 powiększone o współczynnik dynamiczny i współczynniki obciążeniowe co odpowiada klasie B zgodnie z PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia. Ze względu na to, że woda w cieku przepływa w sposób ciągły, na czas wykonywania zasadniczej konstrukcji mostu, wodę należy skierować do przepływu tymczasowego np. w postaci połówki rury o średnicy 1000 mm.Opis mostu i warunki wykonania:Konstrukcja nośna oraz posadowienie
Projektuje się wykonanie sprężystej konstrukcji nośnej mostu z rury spiralnie karbowanej typu o przekroju łukowo kołowym i wymiarach przekroju poprzecznego: 2,12 x3,32m światło 5,41 m², i długości całkowitej 12,86 m zabezpieczoną warstwą cynku o grubości 70 zgodnie z normą PN-EN 10346, można użyć innej konstrukcji o większych zbliżonych parametrach technicznych.Szerokość jezdni nad obiektem wynosi 6,0 m dwa pasy ruchu po 3,0 m. Jezdnia posiada spadek daszkowy o wartości 2% skierowany od osi niwelety. Konstrukcja jezdni składa się z:w-wa ścieralna z SMA11 :gr. 4 cm,w-wa wiążąca: AC16W:gr. 6 cm,podbudowa zasadnicza: AC22P: gr. 8 cm,podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0-32: gr. 20 cm.Jezdnia ograniczona jest obustronnie krawężnikiem betonowym 15x30 cm oraz od strony górnej wody ciągiem pieszo-rowerowym o szerokości użytkowej 3,5 m. Na ściance czołowej od strony górnej wody wykonana jest balustrada stalowa typu miejskiego wysokości 1,2 m, natomiast na drugiej ściance od strony dolnej wody zamontowana jest bariero poręcz ochronna o parametrach H2,B,W3. Między jezdnia a ciągiem pieszo rowerowym znajduje się bariera linowa o parametrach H1,B,W4. Posadowienie:Konstrukcja stalowa posadowiona zostanie na fundamencie kruszywom. Materiał fundamentu kruszynowego powinien spełniać wymagania norm z serii PN-B-11110:1996, PN-B-11111:1996, PN-B-11112:1996 Az1:1996, PN-B-11113:1996,PN-B-11114:1996. Fundament kruszywowy należy wykonać z ziaren o uziarnieniu 0-32, grubości 0,45 m, zagęszczony do Is=0,98. Fundament należy wzmocnić geotkaniną polipropylenowa o wytrzymałości na rozciąganie min. 80kN/m w obie strony, wydłużenie max. 24% CBR min. 9,5kN. Geosyntetyki należy układać na podstawie planu, określającego wymiary pasm, kierunek postępu robót, kolejność układania pasm, szerokość zakładów, sposób łączenia, mocowania tymczasowego itp.Wskazany jest kierunek układania pod górę.Geosyntetyki należy tak układać, by pasma leżały poprzecznie do kierunku zasypywania i prostopadle do osi drogi. Minimalny zakład 30 cm.Zasypywanie powinno następować od czoła pasma na ułożony materiał, po czym zasypka jest rozkładana na całej powierzchni odpowiednim urządzeniem, najczęściej spycharką, a tylko wyjątkowo ręcznie. Duże kamienie nie powinny być zrzucane z większej wysokości, by nie niszczyć geosyntetyku. W takim przypadku celowe jest układanie najpierw bezpośrednio na materiale warstwy bez kamieni. Pasma należy układać dachówkowo, aby przesuwanie zasypki nie powodowało podrywania materiału. Niedopuszczalny jest ruch pojazdów gąsienicowych, walców okołkowanych i innych ciężkich maszyn bezpośrednio po ułożonym materiale geotekstylnym. Wymagana jest warstwa zasypki, co najmniej 15cm. Za zgodą Inżyniera można dopuścić ruch ciężkich pojazdów kołowych po materiale, jeśli powstanie kolein powoduje wybranie luzów i napięcie materiału, dzięki czemu lepiej przeciwdziała on odkształceniom gruntu. Koleiny następnie wypełnia się zasypką. Zasypka o frakcji 0-32 powinna być zagęszczona do wskaźnika zagęszczenia Is = 0.98. Zasypka frakcja 0-32 mm powinna być ułożona tak, aby górna jej warstwa o grubości równej wysokości karbu była luźna i karby mogły się w niej zagłębić ok. 2-5 cm. Wymagany wskaźnik różnoziarnistości CU wg PN-86/B-02480 powinien być nie mniejszy niż 4. Wymagany wskaźnik krzywizny CC powinien zawierać się w przedziale 1-3 wg PN-86/B-02480.Kolejność układanych materiałów:na przygotowane podłoże należy ułożyć geotkaninę; następnie na geotkaninie układamy warstwę zasypki;kruszywo zasypki zamykamy warstwą geotkaniny zg. z realizowanym schematem wzmocnienia.Konstrukcję stalową należy obudować zasypką inżynierską. Na zasypkę należy stosować kruszywa spełniające wymagania norm PN-S-02205:1998 i PN-B-11112:1996. Uziarnienie kruszywa zależy od wielkości fali konstrukcji. Zaleca się zastosować mieszankę żwirowo-piaskową o uziarnieniu 0-32 mm, zagęszczona do wskaźnika zagęszczenia min. 0,98% wg Proctora zagęszczana warstwami grubości maksymalnie 30 cm.Grunt należy układać warstwami o grubości około 20-30 cm w zależności od specyfiki sprzętu użytego do zagęszczania, z odpowiednim, bardzo starannym zagęszczeniem. Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu Is = 0,98. Układanie należy prowadzić symetrycznie, tak aby wysokość zasypki była taka sama po obu stronach rury dopuszcza się różnicę w wysokości równą grubości jednej warstwy.Skarpy nasypu drogowego przy wlocie i wylocie mostu, o pochyleniu 1:1, należy umocnić betonową kostką gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm. Umocnienie należy opierać na krawężniku betonowym 15x30 cm na ławie betonowej z oporem z betonu B15 C12/15. W pobliżu rowu przydrożnego od strony górnej wody należy wykonać umocnienie podstawy skarpy nasypu drogowego przez wbicie palisady z kłów średnicy 10 cm i długości 1,5 m. Wlot i wylot rury stalowej zostanie ograniczony żelbetową ścianką czołową grubości 40 cm z betonu B30 C25/30, która posadowiona będzie na ławie fundamentowej 80 x 90 cm. Długość ścianki czołowej wynosi 10,35 m. W gzymsach ścianek zamontowane są: bariero poręcz stalowa oraz stalowa balustrada wg. KDM BAL 1.0 wysokości 1,2 m. Natomiast od strony wlotu na odcinku 3,5 m i od strony wylotu na odcinku 4,0 m dno zostanie umocnione narzutem kamiennym gr. 30 cm na geowłókninie.Szerokość jezdni na obiekcie wynosi 6,0 m. Jezdnia ograniczona jest obustronnie krawężnikiem betonowym 15x30 cm ułożonym na ławie betonowej B15 C12/15 z oporem oraz od strony górnej wody pozostawionym miejscem dla ciągu pieszo rowerowego w obrębie mostu o szerokości użytkowej 3,5 m nawierzchnia gruntowa. Założono, że ruch pieszych oddzielony będzie od jezdni za pomocą bariery ochronnej stalowej linowej o parametrach H1,B,W4. Dojazdy:Wymiana nawierzchni jezdni na dojazdach ma na celu dopasowanie szerokości i rzędnych niwelet istniejącej jezdni do niwelety projektowanej oraz ukształtowanie prawidłowych spadków podłużnych i poprzecznych. Jako elementy bezpieczeństwa ruchu na dojazdach po obu stronach mostu przewidziano zastosowanie drogowych barier ochronnych. Z uwagi na zmianę przebiegu osi jezdni na moście konieczne jest dopasowanie jezdni na dojazdach. Na dojeździe od strony Koźmina Wlkp. należy zastosować ścieki skarpowe zakończone kamiennym umocnieniem. Urządzenia obce:W obrębie planowanych robót nie stwierdzono przebiegu żadnych sieci uzbrojenia podziemnego terenu. W niedalekim sąsiedztwie obiektu, od strony górnej wody znajduje się wodociąg oraz sieć telekomunikacyjna, która nie koliduje z projektowanym zakresem robót.
Wymagane materiały:Wszystkie materiały zastosowane podczas przebudowy muszą posiadać certyfikat lub deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne stanowiące integralną część projektu wykonawczego. Kolorystykę poszczególnych elementów należy ustalić z Zamawiającym.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 116082

Data publikacji: 2016-05-10

Nazwa: Powiatowy Zarząd Dróg

Ulica: ul. Transportowa 1

Numer domu: 1

Miejscowość: Krotoszyn

Kod pocztowy: 63-700

Województwo / kraj: wielkopolskie

Numer telefonu: 062 7226531

Numer faxu: 062 7226531

Adres strony internetowej: www.pzdkrotoszyn.pl

Regon: 25086482400000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa mostu drogowego położonego w ciągu drogi powiatowej nr 5145P
Koźmin Wlkp-Dobrzyca w miejscowości Orla.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem postępowania przetargowego jest wybór Wykonawcy, który będzie świadczyć na rzecz Zamawiającego robotę budowlaną branży mostowej polegającą na przebudowie mostu drogowego położonego w ciągu drogi powiatowej nr 5145P
Koźmin Wlkp-Dobrzyca w miejscowości Orla.Przedmiot postępowania obejmuje: Wykonanie nowego mostu wymaga całkowitej rozbiórki istniejącej konstrukcji. Nowy obiekt inżynierski zaprojektowano jako konstrukcje z rury stalowej ocynkowanej spiralnie karbowanej ograniczonej obustronnie żelbetową ścianką czołową z betonu B30 C25/30. Typ konstrukcji dobrano tak aby zachować dotychczasowe warunki hydrologiczne oraz usytuowanie wysokościowe i istniejący spadek podłużny cieku. Warstwy konstrukcyjne jezdni przyjęto dla kategorii ruchu KR3. Szerokość jezdni nad obiektem wynosi 6,0 m. Jezdnia ograniczona jest obustronnie krawężnikiem betonowym. Nad obiektem projektuje się ciąg pieszo - rowerowy o szerokości użytkowej 3,5 m. Założono, że ruch pieszych oddzielony będzie od jezdni za pomocą bariery ochronnej stalowej linowej o parametrach H1,B,W4, natomiast od strony skarpy, chodnik zabezpieczony będzie balustradą stalową wg KDM BAL 1.0 wys. 1,2 m. Po drugiej stronie jezdni w odległości 0,5 m od jej krawędzi, zamontowana będzie w ściance czołowej bariero poręcz stalowa o parametrach H2,B,W3. Przewiduje się wykonanie wszystkich prac przy całkowitym zamknięciu jezdni, natomiast ruch pojazdów skierowany będzie na drogę objazdową.Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe prowadzono w oparciu o obowiązujące normy oraz przy założeniu, że obiekt przenosi obciążenia obliczeniowe pojazdem K = 600 kN i obciążenie równomiernie rozłożone o wielkości 3,00 kN/m2 powiększone o współczynnik dynamiczny i współczynniki obciążeniowe co odpowiada klasie B zgodnie z PN-85/S-10030. Obiekty mostowe. Obciążenia. Ze względu na to, że woda w cieku przepływa w sposób ciągły, na czas wykonywania zasadniczej konstrukcji mostu, wodę należy skierować do przepływu tymczasowego np. w postaci połówki rury o średnicy 1000 mm.Opis mostu i warunki wykonania:Konstrukcja nośna oraz posadowienie
Projektuje się wykonanie sprężystej konstrukcji nośnej mostu z rury spiralnie karbowanej typu o przekroju łukowo kołowym i wymiarach przekroju poprzecznego: 2,12 x3,32m światło 5,41 m², i długości całkowitej 12,86 m zabezpieczoną warstwą cynku o grubości 70 zgodnie z normą PN-EN 10346, można użyć innej konstrukcji o większych zbliżonych parametrach technicznych.Szerokość jezdni nad obiektem wynosi 6,0 m dwa pasy ruchu po 3,0 m. Jezdnia posiada spadek daszkowy o wartości 2% skierowany od osi niwelety. Konstrukcja jezdni składa się z:w-wa ścieralna z SMA11 :gr. 4 cm,w-wa wiążąca: AC16W:gr. 6 cm,podbudowa zasadnicza: AC22P: gr. 8 cm,podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0-32: gr. 20 cm.Jezdnia ograniczona jest obustronnie krawężnikiem betonowym 15x30 cm oraz od strony górnej wody ciągiem pieszo-rowerowym o szerokości użytkowej 3,5 m. Na ściance czołowej od strony górnej wody wykonana jest balustrada stalowa typu miejskiego wysokości 1,2 m, natomiast na drugiej ściance od strony dolnej wody zamontowana jest bariero poręcz ochronna o parametrach H2,B,W3. Między jezdnia a ciągiem pieszo rowerowym znajduje się bariera linowa o parametrach H1,B,W4. Posadowienie:Konstrukcja stalowa posadowiona zostanie na fundamencie kruszywom. Materiał fundamentu kruszynowego powinien spełniać wymagania norm z serii PN-B-11110:1996, PN-B-11111:1996, PN-B-11112:1996 Az1:1996, PN-B-11113:1996,PN-B-11114:1996. Fundament kruszywowy należy wykonać z ziaren o uziarnieniu 0-32, grubości 0,45 m, zagęszczony do Is=0,98. Fundament należy wzmocnić geotkaniną polipropylenowa o wytrzymałości na rozciąganie min. 80kN/m w obie strony, wydłużenie max. 24% CBR min. 9,5kN. Geosyntetyki należy układać na podstawie planu, określającego wymiary pasm, kierunek postępu robót, kolejność układania pasm, szerokość zakładów, sposób łączenia, mocowania tymczasowego itp.Wskazany jest kierunek układania pod górę.Geosyntetyki należy tak układać, by pasma leżały poprzecznie do kierunku zasypywania i prostopadle do osi drogi. Minimalny zakład 30 cm.Zasypywanie powinno następować od czoła pasma na ułożony materiał, po czym zasypka jest rozkładana na całej powierzchni odpowiednim urządzeniem, najczęściej spycharką, a tylko wyjątkowo ręcznie. Duże kamienie nie powinny być zrzucane z większej wysokości, by nie niszczyć geosyntetyku. W takim przypadku celowe jest układanie najpierw bezpośrednio na materiale warstwy bez kamieni. Pasma należy układać dachówkowo, aby przesuwanie zasypki nie powodowało podrywania materiału. Niedopuszczalny jest ruch pojazdów gąsienicowych, walców okołkowanych i innych ciężkich maszyn bezpośrednio po ułożonym materiale geotekstylnym. Wymagana jest warstwa zasypki, co najmniej 15cm. Za zgodą Inżyniera można dopuścić ruch ciężkich pojazdów kołowych po materiale, jeśli powstanie kolein powoduje wybranie luzów i napięcie materiału, dzięki czemu lepiej przeciwdziała on odkształceniom gruntu. Koleiny następnie wypełnia się zasypką. Zasypka o frakcji 0-32 powinna być zagęszczona do wskaźnika zagęszczenia Is = 0.98. Zasypka frakcja 0-32 mm powinna być ułożona tak, aby górna jej warstwa o grubości równej wysokości karbu była luźna i karby mogły się w niej zagłębić ok. 2-5 cm. Wymagany wskaźnik różnoziarnistości CU wg PN-86/B-02480 powinien być nie mniejszy niż 4. Wymagany wskaźnik krzywizny CC powinien zawierać się w przedziale 1-3 wg PN-86/B-02480.Kolejność układanych materiałów:na przygotowane podłoże należy ułożyć geotkaninę; następnie na geotkaninie układamy warstwę zasypki;kruszywo zasypki zamykamy warstwą geotkaniny zg. z realizowanym schematem wzmocnienia.Konstrukcję stalową należy obudować zasypką inżynierską. Na zasypkę należy stosować kruszywa spełniające wymagania norm PN-S-02205:1998 i PN-B-11112:1996. Uziarnienie kruszywa zależy od wielkości fali konstrukcji. Zaleca się zastosować mieszankę żwirowo-piaskową o uziarnieniu 0-32 mm, zagęszczona do wskaźnika zagęszczenia min. 0,98% wg Proctora zagęszczana warstwami grubości maksymalnie 30 cm.Grunt należy układać warstwami o grubości około 20-30 cm w zależności od specyfiki sprzętu użytego do zagęszczania, z odpowiednim, bardzo starannym zagęszczeniem. Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu Is = 0,98. Układanie należy prowadzić symetrycznie, tak aby wysokość zasypki była taka sama po obu stronach rury dopuszcza się różnicę w wysokości równą grubości jednej warstwy.Skarpy nasypu drogowego przy wlocie i wylocie mostu, o pochyleniu 1:1, należy umocnić betonową kostką gr. 8 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr. 5 cm. Umocnienie należy opierać na krawężniku betonowym 15x30 cm na ławie betonowej z oporem z betonu B15 C12/15. W pobliżu rowu przydrożnego od strony górnej wody należy wykonać umocnienie podstawy skarpy nasypu drogowego przez wbicie palisady z kłów średnicy 10 cm i długości 1,5 m. Wlot i wylot rury stalowej zostanie ograniczony żelbetową ścianką czołową grubości 40 cm z betonu B30 C25/30, która posadowiona będzie na ławie fundamentowej 80 x 90 cm. Długość ścianki czołowej wynosi 10,35 m. W gzymsach ścianek zamontowane są: bariero poręcz stalowa oraz stalowa balustrada wg. KDM BAL 1.0 wysokości 1,2 m. Natomiast od strony wlotu na odcinku 3,5 m i od strony wylotu na odcinku 4,0 m dno zostanie umocnione narzutem kamiennym gr. 30 cm na geowłókninie.Szerokość jezdni na obiekcie wynosi 6,0 m. Jezdnia ograniczona jest obustronnie krawężnikiem betonowym 15x30 cm ułożonym na ławie betonowej B15 C12/15 z oporem oraz od strony górnej wody pozostawionym miejscem dla ciągu pieszo rowerowego w obrębie mostu o szerokości użytkowej 3,5 m nawierzchnia gruntowa. Założono, że ruch pieszych oddzielony będzie od jezdni za pomocą bariery ochronnej stalowej linowej o parametrach H1,B,W4. Dojazdy:Wymiana nawierzchni jezdni na dojazdach ma na celu dopasowanie szerokości i rzędnych niwelet istniejącej jezdni do niwelety projektowanej oraz ukształtowanie prawidłowych spadków podłużnych i poprzecznych. Jako elementy bezpieczeństwa ruchu na dojazdach po obu stronach mostu przewidziano zastosowanie drogowych barier ochronnych. Z uwagi na zmianę przebiegu osi jezdni na moście konieczne jest dopasowanie jezdni na dojazdach. Na dojeździe od strony Koźmina Wlkp. należy zastosować ścieki skarpowe zakończone kamiennym umocnieniem. Urządzenia obce:W obrębie planowanych robót nie stwierdzono przebiegu żadnych sieci uzbrojenia podziemnego terenu. W niedalekim sąsiedztwie obiektu, od strony górnej wody znajduje się wodociąg oraz sieć telekomunikacyjna, która nie koliduje z projektowanym zakresem robót.
Wymagane materiały:Wszystkie materiały zastosowane podczas przebudowy muszą posiadać certyfikat lub deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne stanowiące integralną część projektu wykonawczego. Kolorystykę poszczególnych elementów należy ustalić z Zamawiającym.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamawiający informuje, że nie przewiduje udzielenia w niniejszym postępowaniu przetargowym zamówień uzupełniających , o których mowa w art. 67 ust.1 pkt 6 ustawy.

Czas: D

Data zakończenia: 30/09/2016

Informacja na temat wadium:
Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 13.000,00 zł

Zaliczka: Nie

Wiedza i doświadczenie:
Ocena spełnienia warunku dotyczącego posiadanie wiedzy i doświadczenia Zamawiający oceni jako spełnione, jeżeli Wykonawca należycie wykonał w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy- w tym okresie co najmniej 1 zadanie polegające na budowie, przebudowie lub remoncie obiektów mostowych o wartości nie mniejszej niż 500.000,00 zł brutto o treści odpowiadającej załącznikowi nr 4 do SIWZ.

Potencjał techniczny:
Zamawiający nie wyznacza szczegółowego zapisu w tym zakresie

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Ocena spełnienia warunku dotyczącego dysponowania osobami zdolnymi do wykonywania zamówienia zostanie dokonana na podstawie wykazu osób przewidzianych do realizacji zamówienia , w szczególności odpowiedzialnych za świadczenie usług, kontrolę jakości lub kierowanie robotami budowlanymi w specjalności mostowej wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, a także zakresu wykonywanych przez nie czynności oraz informacją o podstawie dysponowania tymi osobami o treści odpowiadającej załącznikowi nr 3 do SIWZ. tj. co najmniej:a) kierownik budowy , posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności mostowej w pełnieniu funkcji kierownika budowy na minimum 2 budowach w ciągu 5 lat ,b) pozostali pracownicy wg potrzeb - min. 8 osób

Sytuacja ekonomiczna:
Ocena spełnienia warunku dotyczącego sytuacji ekonomicznej i finansowej Zamawiający oceni jako spełnione jeżeli Wykonawca wykaże ,że jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej na kwotę min. 500.000,00 PLN. W tym celu przedstawi opłaconą polisę, a w przypadku jej braku inny dokument potwierdzający, że wykonawca jest ubezpieczony od
odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie nr 16: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nim stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, że będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do
dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia(art.26 ust.2b ustawy, o treści odpowiadającej załącznikowi nr 7 do SIWZ.W przypadku składania oferty przez Wykonawców ubiegających się wspólnie o udzielenie zamówienia oraz osób umocowanych przez Wykonawcę konieczne jest złożenie pełnomocnictwa. Pełnomocnictwo winno być przedstawione w formie oryginału lub kserokopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez notariusza.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Zamawiający zastrzega sobie prawo zmian treści zawartej umowy w przypadku, gdy konieczność ich wprowadzenia wyniknie z okoliczności, których nie można było przewidzieć w chwili zawarcia umowy. Zmiany mogą dotyczyć okoliczności wynikających z przyczyn technicznych, gospodarczych, finansowych,
organizacyjnych, jeżeli będzie to konieczne dla uzyskania celu określonego w postanowieniach umowy zawartej z Wykonawcą.Ponadto dopuszcza się również możliwość dokonywania zmian postanowień zawartej umowy tj: dopuszcza się zmianę osoby (kierownika budowy) przeznaczonej do realizacji zamówienia przez Wykonawcę w takim przypadku., Wykonawca do realizacji przedmiotu zamówienia zapewnia osoby posiadające kwalifikacje, uprawnienia nie mniejsze niż określone w warunkach udziału w postępowaniu ,dopuszcza się zmianę inspektora nadzoru,działania siły wyższej mającej bezpośredni wpływ na termin wykonania robót (np. klęski żywiołowe, strajki),
wystąpienie niekorzystnych warunków atmosferycznych powodujących konieczność przerwania robót potwierdzonych przez inspektora nadzoru wpisem do dziennika budowy. Zamawiający dopuszcza możliwość przedłużenia terminu przewidzianego na realizację zamówienia, o ilość dni w których te warunki wystąpią,wystąpienie nieprzewidzianych robót mających wpływ na prawidłowe wykonanie przedmiotu umowy, których realizacja powoduje konieczność przedłużenia terminu umowy podstawowej, Zamawiający dopuszcza przedłużenie tego terminu, o okres niezbędny do realizacji w/w robót,wystąpienie rozbieżności między dokumentacją projektową, a stanem rzeczywistym w terenie, powodujących konieczność wstrzymania robót potwierdzonych przez inspektora nadzoru w dzienniku budowy, o ilość dni wstrzymania robót,zmiany zakresu robót wynikających z wprowadzenia- w rozumieniu Prawa budowlanego- zmiany w dokumentacji projektowej,konieczność wykonania robót zamiennych lub niewykonanych. Roboty zamienne wyceniane będą przy użyciu cen jednostkowych robót podstawowych określonych w kosztorysie ofertowym Wykonawcy.W przypadku braku w podstawowym kosztorysie ofertowym pozycji, której cenę można przyjąć do wyceny roboty zamiennej to cenę tej roboty należy wyliczyć przy użyciu stawek nie przekraczających średnich stawek z cennika dla robót mostowych za kwartał poprzedzający sporządzenie wyceny. Każda zmiana musi być poprzedzona sporządzeniem protokołu konieczności oraz protokołu z negocjacji,
zmiany powszechnie obowiązujących przepisów prawa w zakresie mającym wpływ na realizację przedmiotu zamówienia, w tym zmiany stawek podatku,z przyczyn organizacyjnych ze strony Zamawiającego lub Wykonawcy w tym w strukturze organizacyjnej (zmiana lokalizacji siedziby , zmiana formy prawnej prowadzenia działalności),zmiany kluczowego personelu Zamawiającego lub Wykonawcy(zmiana osób zarządzających firmą, duża rotacja pracowników).

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 95

Nazwa kryterium 2: gwarancja

Znaczenie kryterium 2: 5

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.pzdkrotoszyn.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Powiatowy Zarząd Dróg ulica Transportowa 1 , 63-700 Krotoszyn

Data składania wniosków, ofert: 31/05/2016

Godzina składania wniosków, ofert: 09:00

Miejsce składania:
Starostwo Powiatowe w Krotoszynie ulica 56 Pułku Piechoty Wlkp 10 , 63-700 Krotoszyn, pokój nr 25

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
452211113 (Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych)

Podobne przetargi