94205 / 2012-04-25 - Inny: Państwowa jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej / Nadleśnictwo Narol (Narol)

Oryginalna taśma barwiąca 1361190 :G188c,2715sc Czarna marki Lexmark

Cena: 55.07 PLN

Budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol

Opis zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest: budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol, które ze względów organizacyjnych podzielono na 6 części:

Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr inw. IN.2012.17,
Część II: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343, nr inw. IN.2012.18.
Część III: Przebudowa drogi leśnej DL.08.01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN.2012.26,
Część IV: Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN.2012.25,
Część V: Przebudowa drogi leśnej DL.01.19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN.2012.21,
Część VI: Przebudowa drogi leśnej DL.10.08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN.2011.27.


Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr. inw. IN.2012.17.

OPIS PRAC
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+900
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+900 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi gminnej
- KPO km 0+900, droga leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 900
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia mijanek
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Nawierzchnia zjazdów
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 18 cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Horyniec Zdrój, Narol.


Cz. 2 - Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343,nr inw. IN/2012/18.

OPIS PRAC

1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+343
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+343 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi powiatowej Płazów-Podemszczyzna
- KPO km 0+343, szkółka Leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+343
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
Nawierzchnia zjazdów
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Na projektowanym odcinku projektuje się utwardzenie poboczy materiałem kamiennym o grubości 18 cm i szerokości 50 cm po obu stronach drogi.
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.


Cz. 3 - Przebudowa drogi leśnej DL/08/01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN/2012/26.

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 -4+610
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 4+610 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa
- projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- projektowany skład drzewa wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi lesnej
- KPO km 4+610, droga leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 3+000
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia km 3+000-4+200
-10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- stabilizacja gruntu cementem 30 cm
- warstwa odsączająca z piasku gr 30 cm
Projektowana nawierzchnia km 4+200- 4+610
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80

Nawierzchnia zjazdów
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 4+610. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych
o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
- km 2+625 str.P znak A-7, słupek stalowy
- km 2+625 str.L znak A-7, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów.

Cz. 4 - Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN/2012/25

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 3+190
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi powiatowej
- KPO km 3+190krawędź skrzyżowania droga gminna
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - 1+500,
- 15 cm warstwa odsączająca
- stabilizacja gruntu cementem 15 cm
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 1+500 - 2 + 500,
- 30cm warstwa odsączająca
- stabilizacja gruntu cementem 40cm
-15 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 2 + 500 - 3+190,
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
9. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
- km 3+190 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów, Horyniec Zdrój.

Cz. 5 - Przebudowa drogi leśnej DL/01/19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN/2012/21

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 1+677
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
- obciążenie - 80KN/oś
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź skrzyżowania droga leśna
KPO km 1+677 granica drogi leśnej .
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+677, km
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i zjazdów
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.


Cz. 6 - Przebudowa drogi leśnej DL/10/08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN/2011/27

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- klasa techniczna L, Vp = 50km/h, teren niezabudowany
- kategoria ruchu KR 1 - 2
- teren pagórkowaty
- przekrój poprzeczny szlakowy
- szerokość jezdni 3,0m
- szerokość pobocza ziemnego do 1,5m
-obciążenie 80KN/oś
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
odcinek - PPO km 0 + 000 początek drogi leśnej -KPO km 0+480skrzyżownie z
drogą leśną. Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi leśnej stanowiącej własność Nadleśnictwa Narol.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej
nawierzchni uwzględniając profilowanie poprzeczne, Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 -0+480
- Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm
- Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.10 cm
- Wykonanie powierzchniowego utrwalenia
6. Zjazdy
- Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm
- Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr. 10 cm
- Wykonanie powierzchniowego utrwalenia

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w Dokumentacji projektowej, Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót (zał. nr 6) oraz Przedmiarze robót stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ.

Wymienione powyżej opracowania stanowią integralną część SIWZ, a wszystkie wskazane w nich, poprzez zamieszczenie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, materiały (wyroby) i urządzenia należy rozumieć jako określenie wymaganych parametrów technicznych lub standardów jakościowych. Oznacza to, że zgodnie z art. 29 ustawy, w odniesieniu do materiałów (wyrobów) i urządzeń wskazanych z nazwy Zamawiający dopuszcza zastosowanie materiałów (wyrobów), tj. o jakości nie gorszej niż opisana w Dokumentacji projektowej oraz Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 94205

Data publikacji: 2012-04-25

Nazwa: Nadleśnictwo Narol

Ulica: ul. Bohaterów Września 1939 roku 38

Numer domu: 38

Miejscowość: Narol

Kod pocztowy: 37-610

Województwo / kraj: podkarpackie

Numer telefonu: 016 6317020

Numer faxu: 016 6317020

Regon: 65001672700000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Państwowa jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej

Inny rodzaj zamawiającego:
Państwowa jednostka organizacyjna nie posiadająca osobowości prawnej

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest: budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Narol, które ze względów organizacyjnych podzielono na 6 części:

Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr inw. IN.2012.17,
Część II: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343, nr inw. IN.2012.18.
Część III: Przebudowa drogi leśnej DL.08.01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN.2012.26,
Część IV: Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN.2012.25,
Część V: Przebudowa drogi leśnej DL.01.19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN.2012.21,
Część VI: Przebudowa drogi leśnej DL.10.08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN.2011.27.


Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr. inw. IN.2012.17.

OPIS PRAC
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+900
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+900 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi gminnej
- KPO km 0+900, droga leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 900
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia mijanek
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Nawierzchnia zjazdów
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 18 cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Horyniec Zdrój, Narol.


Cz. 2 - Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343,nr inw. IN/2012/18.

OPIS PRAC

1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+343
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+343 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi powiatowej Płazów-Podemszczyzna
- KPO km 0+343, szkółka Leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+343
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
Nawierzchnia zjazdów
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Na projektowanym odcinku projektuje się utwardzenie poboczy materiałem kamiennym o grubości 18 cm i szerokości 50 cm po obu stronach drogi.
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.


Cz. 3 - Przebudowa drogi leśnej DL/08/01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN/2012/26.

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 -4+610
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 4+610 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa
- projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- projektowany skład drzewa wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi lesnej
- KPO km 4+610, droga leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 3+000
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia km 3+000-4+200
-10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- stabilizacja gruntu cementem 30 cm
- warstwa odsączająca z piasku gr 30 cm
Projektowana nawierzchnia km 4+200- 4+610
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80

Nawierzchnia zjazdów
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 4+610. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych
o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
- km 2+625 str.P znak A-7, słupek stalowy
- km 2+625 str.L znak A-7, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów.

Cz. 4 - Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN/2012/25

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 3+190
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi powiatowej
- KPO km 3+190krawędź skrzyżowania droga gminna
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - 1+500,
- 15 cm warstwa odsączająca
- stabilizacja gruntu cementem 15 cm
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 1+500 - 2 + 500,
- 30cm warstwa odsączająca
- stabilizacja gruntu cementem 40cm
-15 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 2 + 500 - 3+190,
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
9. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
- km 3+190 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów, Horyniec Zdrój.

Cz. 5 - Przebudowa drogi leśnej DL/01/19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN/2012/21

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 1+677
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
- obciążenie - 80KN/oś
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź skrzyżowania droga leśna
KPO km 1+677 granica drogi leśnej .
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+677, km
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i zjazdów
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.


Cz. 6 - Przebudowa drogi leśnej DL/10/08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN/2011/27

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- klasa techniczna L, Vp = 50km/h, teren niezabudowany
- kategoria ruchu KR 1 - 2
- teren pagórkowaty
- przekrój poprzeczny szlakowy
- szerokość jezdni 3,0m
- szerokość pobocza ziemnego do 1,5m
-obciążenie 80KN/oś
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
odcinek - PPO km 0 + 000 początek drogi leśnej -KPO km 0+480skrzyżownie z
drogą leśną. Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi leśnej stanowiącej własność Nadleśnictwa Narol.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej
nawierzchni uwzględniając profilowanie poprzeczne, Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 -0+480
- Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm
- Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.10 cm
- Wykonanie powierzchniowego utrwalenia
6. Zjazdy
- Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm
- Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr. 10 cm
- Wykonanie powierzchniowego utrwalenia

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest w Dokumentacji projektowej, Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót (zał. nr 6) oraz Przedmiarze robót stanowiącym załącznik nr 2 do SIWZ.

Wymienione powyżej opracowania stanowią integralną część SIWZ, a wszystkie wskazane w nich, poprzez zamieszczenie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, materiały (wyroby) i urządzenia należy rozumieć jako określenie wymaganych parametrów technicznych lub standardów jakościowych. Oznacza to, że zgodnie z art. 29 ustawy, w odniesieniu do materiałów (wyrobów) i urządzeń wskazanych z nazwy Zamawiający dopuszcza zastosowanie materiałów (wyrobów), tj. o jakości nie gorszej niż opisana w Dokumentacji projektowej oraz Specyfikacjach technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych (STWiORB).

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Tak

Ilość części: 6

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 29/09/2012

Informacja na temat wadium:
1. Zamawiający żąda wniesienia wadium w następującej wysokości: - dla Części I - 8 000,00 zł. (słownie: osiem tysięcy złotych), - dla Części II - 5 000, 00 zł. (słownie: pięć tysięcy złotych), - dla Części III - 38 000, 00 zł. (słownie: trzydzieści osiem tysięcy złotych), - dla Części IV - 30 000, 00 zł. (słownie: trzydzieści tysięcy złotych), - dla Części V - 14 000, 00 zł. (słownie: czternaście tysięcy złotych), - dla Części VI - 4 500, 00 zł. (słownie: cztery tysiące pięćset złotych), które wnosi się przed upływem terminu składania ofert (art. 45 ust. 2,3 i 4 Ustawy).
2. Wadium może być wniesione w jednej lub kilku następujących formach:
1) pieniądzu,
2) poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym,
3) gwarancjach bankowych,
4) gwarancjach ubezpieczeniowych,
5) poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust.5 pkt2 Ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. nr 109, poz. 1158 z późn. zm.), art. 45 ust.6 Ustawy.
3. Wadium wnoszone w pieniądzu wpłaca się przelewem na rachunek bankowy Zamawiającego w: PKO BP Lubaczów 47102042870000280200614925 , z dopiskiem na blankiecie przelewu jakiego postępowania dotyczy. (art. 45 ust.7 Ustawy).
4. Wadium wnoszone w formach, o których mowa w pkt. 12.2 ppkt. 2-5 SIWZ, należy złożyć w formie oryginału w kasie Zamawiającego.
5. Gwarancja musi być podpisana przez upoważnionego (upełnomocnionego) przedstawiciela gwaranta. Podpis winien być sporządzony w sposób umożliwiający jego identyfikację, np. złożony wraz z imienną pieczątką lub czytelny (z podaniem imienia i nazwiska). Z treści gwarancji winno wynikać bezwarunkowe, na każde pisemne żądanie zgłoszone przez Zamawiającego w terminie związania ofertą, zobowiązanie gwaranta do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty wadium w okolicznościach określonych w art. 46 ust. 4a i ust. 5 Ustawy.
6. Wniesienie wadium w pieniądzu będzie skuteczne, jeżeli w podanym terminie składania ofert znajdzie się na rachunku bankowym Zamawiającego, tj. do dnia 15.05.2012 r. do godz. 10.00.
7. Wykonawca, który nie wniesie wadium w terminie składania ofert w jednej z form, o których mowa w pkt. 12.2., zostanie wykluczony z postępowania, a jego oferta zostanie uznana za odrzuconą (art. 24 ust. 2 pkt. 2, art. 24 ust. 4 Ustawy).
8. Na podstawie art. 46 Ustawy, Zamawiający zwróci wadium:
1) wszystkim wykonawcom niezwłocznie po wyborze oferty najkorzystniejszej lub unieważnieniu postępowania, z wyjątkiem wykonawcy, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza, z zastrzeżeniem art. 46 ust. 4a Ustawy,
2) wykonawcy, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza, niezwłocznie po zawarciu umowy w sprawie zamówienia publicznego oraz wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy,
3) niezwłocznie, na wniosek wykonawcy, który wycofał ofertę przed upływem terminu składania ofert.
9. Zamawiający zatrzymuje wadium wraz z odsetkami (art. 46 ust. 4a i 5 Ustawy), jeżeli wykonawca, którego oferta została wybrana:
1) odmówił podpisania umowy w sprawie zamówienia publicznego na warunkach określonych w ofercie,
2) nie wniósł wymaganego zabezpieczenia należytego wykonania umowy,
3) zawarcie umowy w sprawie zamówienia publicznego stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie wykonawcy,
4) Zamawiający zatrzymuje również wadium wraz z odsetkami, jeżeli wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3, nie złożył dokumentów lub oświadczeń, o których mowa w art. 25 ust. 1 Ustawy, lub pełnomocnictw, chyba że udowodni, że wynika to z przyczyn nielezących po jego stronie.
10. Zamawiający żąda ponownego wniesienia wadium przez wykonawcę, któremu zwrócono wadium na podstawie pkt. 12.8.1), jeżeli w wyniku rozstrzygnięcia odwołania jego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza. Wykonawca wnosi wadium w terminie określonym przez Zamawiającego.
11. Jeżeli wadium wniesiono w pieniądzu, Zamawiający zwraca je wraz z odsetkami wynikającymi z umowy rachunku bankowego, na którym było ono przechowywane, pomniejszone o koszty prowadzenia rachunku bankowego oraz prowizji bankowej za przelew pieniędzy na rachunek bankowy wskazany przez wykonawcę.

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
Zamawiający nie wyznacza szczegółowego warunku w tym zakresie

Wiedza i doświadczenie:
Warunek wymieniony powyżej Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że w ciągu ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - to w tym okresie, wykonał zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończył co najmniej jedną robotę budowlaną w zakresie budowy lub przebudowy lub remontu drogi o wartości nie niższej niż:
- dla części I - 250 000. 00 zł. (słownie: dwieście pięćdziesiąt tysięcy złotych),
- dla części II - 165 000. 00 zł (słownie: sto sześćdziesiąt pięć tysięcy złotych),
- dla części III - 1 250 000. 00 zł. (słownie: jeden milion dwieście pięćdziesiąt tysięcy złotych),
- dla części IV - 1 000 000. 00 zł (słownie: jeden milion złotych),
- dla części V - 450 000. 00 zł (słownie: czterysta pięćdziesiąt tysięcy złotych),
- dla części VI - 140 000. 00 zł (słownie: sto czterdzieści tysięcy złotych).
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Potencjał techniczny:
Warunek wymieniony powyżej Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje:
dla części I, II, - co najmniej: 1 szt. sam. ciężarowy o ład. min. 10 ton, 1 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 12 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw,
dla części V, VI - co najmniej: 1 szt. sam. ciężarowy o ład. min. 10 ton, 1 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 12 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw;
dla Części III, IV - dla każdej z Części oddzielnie co najmniej: 3 szt. sam. ciężarowe o ład. min 10 ton, 3 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 15 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw, wraz z informacją o sposobie dysponowania tymi zasobami.
dotyczący dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym, Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje:
dla części I, II, - co najmniej: 1 szt. sam. ciężarowy o ład. min. 10 ton, 1 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 12 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw,
dla części V, VI - co najmniej: 1 szt. sam. ciężarowy o ład. min. 10 ton, 1 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 12 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw;
dla Części III, IV - dla każdej z Części oddzielnie co najmniej: 3 szt. sam. ciężarowe o ład. min 10 ton, 3 szt. koparki o poj. łyżki 0,4m3, 1 szt. walec stalowo - gumowy 12 ton, 1 szt. walec stalowy 15 ton, 1 szt. rozścielacz do kruszyw, wraz z informacją o sposobie dysponowania tymi zasobami.
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Warunek wymieniony powyżej w zakresie dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zamówienia Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli wykonawca wykaże, że dysponuje co najmniej: jednym kierownikiem budowy posiadającym uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności drogowej bez ograniczeń, określone przepisami ustawy Prawo budowlane (Dz.U. z 2010 r., Nr 243, poz. 1623 z późn. zm.) lub odpowiadające im uprawnienia budowlane. W przypadku obywateli państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Konfederacji Szwajcarskiej muszą oni spełniać wymogi określone w art. 12a ustawy Prawo budowlane, z których wynika, że samodzielne funkcje techniczne w budownictwie mogą również wykonywać osoby, których odpowiednie kwalifikacje zawodowe zostały uznane na zasadach określonych w przepisach ustawy o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich Unii Europejskiej (Dz.U. z 2008 r. Nr 63, poz. 394).
Podstawę do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie stanowi wpis, w drodze decyzji, do centralnego rejestru osób posiadających uprawnienia budowlane prowadzonego przez Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego, oraz - zgodnie z ustawą o samorządach zawodowych architektów, inżynierów budownictwa oraz urbanistów (Dz.U. z 2001 r. Nr 5, poz. 42, ze zm.) - wpis na listę członków właściwej izby samorządu zawodowego, potwierdzony zaświadczeniem wydanym przez tę izbę, z określonym w nim terminem ważności.
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Sytuacja ekonomiczna:
Warunek wymieniony powyżej Zamawiający uzna za spełniony, jeżeli wykonawca wykaże, że:
1) posiada środki finansowe lub zdolność kredytową w wysokości nie mniejszej niż:
- dla części I - 100 000. 00 zł. (sto tysięcy złotych),
- dla części II - 65 000. 00 zł (sześćdziesiąt pięć tysięcy złotych),
- dla części III - 500 000. 00 zł. (pięćset tysięcy złotych),
- dla części IV - 1 000 000. 00 zł (jeden milion złotych),
- dla części V - 200 000. 00 zł (dwieście tysięcy złotych),
- dla części VI - 55 000. 00 zł (pięćdziesiąt pięć tysięcy złotych), oraz
2) jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej (OC) w zakresie prowadzonej działalności, związanej z przedmiotem zamówienia - na kwotę co najmniej:
- dla części I - 250 000. 00 zł. (dwieście pięćdziesiąt tysięcy złotych),
- dla części II - 165 000. 00 zł (sto sześćdziesiąt pięć tysięcy złotych),
- dla części III - 1 250 000. 00 zł. (jeden milion dwieście pięćdziesiąt tysięcy złotych),
- dla części IV - 450 000. 00 zł (czterysta pięćdziesiąt tysięcy złotych),
- dla części V - 50 000. 00 zł (pięćdziesiąt tysięcy złotych)
- dla części V - 140 000. 00 zł (sto czterdzieści tysięcy złotych)
Ocena spełnienia warunku udziału w postępowaniu, o którym mowa powyżej dokonana zostanie zgodnie z formułą spełnia - nie spełnia na podstawie dokumentów i oświadczeń złożonych wraz z ofertą.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 5: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
W przypadku, gdy Wykonawca dla potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu przedstawi dokumenty zawierające kwoty wyrażone w walutach innych niż złoty polski, Zamawiający przeliczy je na złoty polski. Do przeliczenia zostanie zastosowany wyliczony i ogłoszony przez Narodowy Bank Polski kurs średni waluty na dzień: * wystawienia przez instytucję finansową dokumentu o posiadaniu środków finansowych na rachunku bankowym o zdolności kredytowej, * wystawienia polisy odpowiedzialności cywilnej, * zakończenia realizacji zamówienia potwierdzającego posiadanie stosownego doświadczenia,

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1. Istotne dla stron postanowienia zawiera wzór umowy stanowiący załącznik nr 4 do SIWZ.
Zamawiający przewiduje możliwość dokonania następujących zmian istotnych postanowień umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonany zostanie wybór wykonawcy:
1).zmiana ceny oferty na skutek zmiany stawki podatku VAT - w przypadku zmiany dokonanej przez władzę ustawodawczą w trakcie trwania umowy, wynikającej ze zmiany ustaw o podatku od towarów i usług oraz o podatku akcyzowym;
2).zmiana osób, przy pomocy których Wykonawca realizuje przedmiot umowy na inne legitymujące się co najmniej takimi samymi uprawnieniami, jakie wymagane były w SIWZ
3).zmiana podwykonawcy, przy pomocy którego Wykonawca realizuje przedmiot umowy na innego legitymującego się takimi samymi kwalifikacjami/doświadczeniem zawodowym po uprzedniej akceptacji Zamawiającego.
4). zmniejszenie zakresu zadań do wykonania - zmniejszenie wynagrodzenia będzie obliczone w oparciu o stawki jednostkowe wymienione w ofercie z uwzględnieniem ilości rzeczywiście wykonanych prac.
2. Umowa zostanie zawarta na podstawie złożonej przez wykonawcę oferty.
3. Zamawiający przewiduje możliwość zmian postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru wykonawcy. Każda zmiana i uzupełnienie umowy, będzie wymagać aneksu w formie pisemnej pod rygorem nieważności. Poza innymi przypadkami określonymi w treści umowy, zmiany umowy będą mogły być wprowadzone w związku z zaistnieniem okoliczności, których wystąpienia Zamawiający i wykonawca nie przewidzieli w chwili zawierania umowy.
4. Zamawiający dopuszcza możliwość zmian umowy w następującym zakresie i na określonych poniżej warunkach. Na podstawie art. 144 ust. 1 ustawy PZP dopuszcza się zmianę zawartej umowy pomiędzy wykonawcą a zamawiającym w stosunku do treści oferty z zastosowaniem:
- zmiany terminu wykonania prac (termin wykonania prac może ulec zmianie w następujących okolicznościach:
- wystąpieniem warunków pogodowych mających wpływ na brak możliwości prowadzenia robót budowlanych, np.: długotrwałe intensywne opady trwające powyżej 7 dni, powódź powodująca konieczność przerwania robót na czas niezbędny na osuszenie zalanego terenu do momentu, w którym możliwa jest kontynuacja lub rozpoczęcie robót, itp.;
- okolicznościami, których nie można było przewidzieć w chwili zawarcia Umowy, takich jak: siła wyższa, kolizje transportowe lub komunikacyjne itp. - powodujące zniszczenia lub uszkodzenia wymagające naprawy, a także związane z odkryciem w gruncie przedmiotów niemożliwych wcześniej do zidentyfikowania takich jak: głazy narzutowe, niewybuchy, przedmioty wymagające ochrony Konserwatora Zabytków itp.;
- przeszkód wynikających z organów administracyjnych w zakresie nadzoru, oraz warunków wykonywania przedmiotu umowy.

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Nadleśnictwo Narol, ul. Bohaterów Września 1939 r. Nr 38, 37-610 Narol pokój nr 8 (Sekretariat).

Data składania wniosków, ofert: 15/05/2012

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Nadleśnictwo Narol, ul. Bohaterów Września 1939 r. Nr 38, 37-610 Narol pokój nr 8 (Sekretariat).

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Termin wykonania zamówienia. planowany termin rozpoczęcia robót budowlanych: po podpisaniu umowy, zakończenie: Część I, II, V, VI - 15.09 2012 r., Część III, IV - 29.09.2012 r..

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Numer części zamówienia: 1

Nazwa:
Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr. inw. IN/2012/17.

Opis:
Część I: Budowa drogi leśnej Leśnictwo Złomy w km 0+000 - 0+900, nr. inw. IN/2012/17.

OPIS PRAC
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+900
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+900 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa zamknięta powierzchniowym utrwaleniem
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi gminnej
- KPO km 0+900, droga leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 900
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia mijanek
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Nawierzchnia zjazdów
- dwukrotne powierzchniowe utrwalenie emulsją i grysem
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 18 cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Horyniec Zdrój, Narol.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 15/09/2012

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 2

Nazwa:
Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343,nr inw. IN/2012/18.

Opis:
Cz. 2 - Budowa drogi leśnej Leśnictwo Łówcza w km 0+000 - 0+343,nr inw. IN/2012/18.

OPIS PRAC

1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 0+343
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 0+343 - 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi bitumiczna
-projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres budowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi powiatowej Płazów-Podemszczyzna
- KPO km 0+343, szkółka Leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 0+343
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
Nawierzchnia zjazdów
- 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1 - 2
- 10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
-warstwa separacyjno- wzmacniająca z geowłókniny Ts 30
- warstwa odsączająca z piasku gr.20 cm
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 0+343 str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Na projektowanym odcinku projektuje się utwardzenie poboczy materiałem kamiennym o grubości 18 cm i szerokości 50 cm po obu stronach drogi.
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 15/09/2012

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 3

Nazwa:
Przebudowa drogi leśnej DL/08/01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN/2012/26.

Opis:
Cz. 3 - Przebudowa drogi leśnej DL/08/01 Leśnictwo Lubliniec w km 0+000 - 4+610, nr inw. IN/2012/26.

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- kategoria ruchu KR1-2
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
-obciążenie 80KN/oś
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 -4+610
- szerokość jezdni km 0 + 000 - km 4+610 3,50 m
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do1.50m
- projektowana nawierzchnia drogi tłuczniowa
- projektowana podbudowa z tłucznia
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek
- projektowane zjazdy wg Tabeli zjazdów
- projektowany skład drzewa wg Tabeli zjazdów
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź drogi lesnej
- KPO km 4+610, droga leśna
Projektowana budowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 10m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i 1%.
5. Konstrukcja nawierzchni
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 3+000
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia km 3+000-4+200
-10cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 15cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
- stabilizacja gruntu cementem 30 cm
- warstwa odsączająca z piasku gr 30 cm
Projektowana nawierzchnia km 4+200- 4+610
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
Projektowana nawierzchnia mijanek
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80

Nawierzchnia zjazdów
- 15cm górna warstwa nawierzchni z tłucznia 20/63 z zaklinowaniem
- 20cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia 63/80
6. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 4+610. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
7. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
8. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
9. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych
o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
10. OZNAKOWANIE PIONOWE
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
- km 2+625 str.P znak A-7, słupek stalowy
- km 2+625 str.L znak A-7, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 29/09/2012

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 4

Nazwa:
Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN/2012/25

Opis:
Cz. 4 - Przebudowa drogi leśnej Chotylub w km 0+000 - 3+190, nr inw. IN/2012/25

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
-obciążenie 80 KN/oś
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 3+190
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki wg Tabeli mijanek szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0+000 granica drogi powiatowej
- KPO km 3+190krawędź skrzyżowania droga gminna
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - 1+500,
- 15 cm warstwa odsączająca
- stabilizacja gruntu cementem 15 cm
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 1+500 - 2 + 500,
- 30cm warstwa odsączająca
- stabilizacja gruntu cementem 40cm
-15 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-10 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia km 2 + 500 - 3+190,
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i składów drzewa
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Nawierzchnia zjazdów
15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
5. Rowy
W celu poprawy spływu wód opadowych z przyległego terenu projektuje się następujące roboty:
- wykonanie rowów km 0 + 000 - km 3+190str. L i P, projektuje się rowy trapezowe szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od do 1 : 1.5, rowy
- w celu likwidacji załamań trasy i uzyskania pasa drogowego 11m - 12m projektuje się wykonanie karczowania krzaków i pni drzew.
Woda z rowów zostanie odprowadzona w teren lub do istniejącego cieku wodnych.
6. Zjazdy
Na projektowanym odcinku znajdują się zjazdy do lasu. Lokalizacja i szczegółowe zakresy robót przedstawiono w Tabeli zjazdów. Na w/w zjazdy , roboty będą polegać na budowie części przelotowych i nawierzchni zjazdów. Projektuje się ułożenie części przelotowej zjazdu z rur fi 60 PECOR OPTIMA SN6 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 6kPa z PEHD lub równoważnych. Na zjazdach projektuje się wykonanie murków czołowych str. L i P.
7. Pobocza
Projektuje się utwardzenie poboczy wysiewką kamienną grubości 12 cm i szer. 0.50m
8. Odwodnienie
W celu poprawy odwodnienia projektuje się wykonanie przepustów: wg. tabeli przepustów
Projektuje się ułożenie części przelotowej z rur PECOR OPTIMA SN8 dwuściennych karbowanych o sztywności obwodowej 8kPa z PEHD lub równoważnych oraz murki czołowe.
9. Oznakowanie pionowe
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch projektuje się ustawienie słupków i tablic znaku.
- km 0 + 050 str. L znak A - 7, słupek stalowy
- km 0 + 050 str.P znak B-33, słupek stalowy
- km 3+190 str.P znak B-33, słupek stalowy
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Cieszanów, Horyniec Zdrój.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 29/09/2012

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 5

Nazwa:
Przebudowa drogi leśnej DL/01/19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN/2012/21

Opis:
Cz. 5 - Przebudowa drogi leśnej DL/01/19 Leśnictwo Kadłubiska w km 0+000 - 1+677, nr inw. IN/2012/21

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- droga wewnętrzna administrator Nadleśnictwo Narol
- prędkość projektowa 30km/h
- teren równinny
- przekrój poprzeczny szlakowy km 0 + 000 - km 1+677
- szerokość pobocza ziemnego str. L i P do 1.50m
- projektowana nawierzchnia tłuczniowa
- projektowane mijanki szer. 2,5m dł. (40+25)/2x2,5m + skosy wjazdowe i zjazdowe
- odwodnienie drogi system rowów otwartych, przepustów oraz spadków podłużnych i poprzecznych
- charakter ruchu obsługa Nadleśnictwa Narol
- obciążenie - 80KN/oś
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
- PPO km 0 + 000 krawędź skrzyżowania droga leśna
KPO km 1+677 granica drogi leśnej .
Projektowana przebudowa drogi leśnej znajduje się w całości w granicach pasa drogowego
stanowiącego własność Nadleśnictwa Narol. Szerokość pasa drogowego 11m - 12m.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi leśnej dostosowano do istniejącego terenu
uwzględniając roboty ziemne i spadki podłużne drogi. Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi .
4. Przekrój normalny
Spadek poprzeczny poboczy ziemnych 6% w kierunku rowu. Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
Na łukach jednostronny (spadki na łukach poziomych przyjąć wg Projektu technicznego), rowy trapezowe, szerokość dna rowu 0.40m, pochylenie skarp od 1:1 do 1.5. Spadki poprzeczne na mijankach i na składach drzewa 2%.
Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 - km 1+677, km
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Projektowana nawierzchnia mijanek i zjazdów
- 15 cm warstwa odsączająca
-20 cm dolna warstwa podbudowy z tłucznia
-15 cm górna warstwa z tłucznia z zaklinowaniem
Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 15/09/2012

Kod kryterium cenowe: A

Numer części zamówienia: 6

Nazwa:
Przebudowa drogi leśnej DL/10/08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN/2011/27

Opis:
Cz. 6 - Przebudowa drogi leśnej DL/10/08 Leśnictwo Gorajec w km 0+000 - 0+480, nr inw. IN/2011/27

Opis prac
1. Charakterystyka techniczna
- klasa techniczna L, Vp = 50km/h, teren niezabudowany
- kategoria ruchu KR 1 - 2
- teren pagórkowaty
- przekrój poprzeczny szlakowy
- szerokość jezdni 3,0m
- szerokość pobocza ziemnego do 1,5m
-obciążenie 80KN/oś
2. Trasa
Zakres przebudowy drogi przyjęto do projektu wg poniższej lokalizacji:
odcinek - PPO km 0 + 000 początek drogi leśnej -KPO km 0+480skrzyżownie z
drogą leśną. Projektowana przebudowa znajduje się w całości w granicach pasa drogowego drogi leśnej stanowiącej własność Nadleśnictwa Narol.
3. Przekrój podłużny
Na całym odcinku niweletę projektowanej drogi dostosowano do istniejącej
nawierzchni uwzględniając profilowanie poprzeczne, Spadki podłużne i poprzeczne niwelety uwarunkowano przebiegiem istniejącej drogi.
4. Przekrój normalny
Spadek jezdni daszkowy na prostej 2%.
5. Projektowana nawierzchnia km 0 + 000 -0+480
- Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm
- Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.10 cm
- Wykonanie powierzchniowego utrwalenia
6. Zjazdy
- Wykonanie dolnej warstwy podbudowy z tłucznia gr.25 cm
- Wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia gr. 10 cm
- Wykonanie powierzchniowego utrwalenia

Miejsce realizacji: odcinek drogi położony jest na terenie województwa podkarpackiego, powiatu lubaczowskiego, gminy Narol.

Kody CPV:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Czas: D

Data zakończenia: 15/09/2012

Kod kryterium cenowe: A

Podobne przetargi