140072 / 2013-04-10 - Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego / Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (Wrocław)

Pozycjonowanie sklepu internetowego

Oryginalny tusz CB320E (HP 364) Żółty marki Hewlett Packard

Cena: 61.50 PLN

Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Przebudowa mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 385 w km 26+875 w miejscowości Budzów wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. CPV 71.30.00.00-1

Opis zamówienia

1. Przedmiot zamówienia. Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na przebudowę jednoprzęsłowego, kamiennego mostu sklepionego na rzece Budzówce (lewobrzeżny dopływ Nysy Kłodzkiej), zlokalizowanego w km 26+875 drogi wojewódzkiej nr 385 w miejscowości Budzów koło Ząbkowic Śląskich wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. 2. Stan istniejący. Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Budzówce, zlokalizowanym w km 26+875 drogi wojewódzkiej nr 385 w miejscowości Budzów koło Ząbkowic Śląskich i jest jednoprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z kamienia nieregularnego z nadsypką, z niewielkim poszerzeniem płytą żelbetową od WG. Konstrukcję nośną przęsła tworzy klasyczne półkoliste sklepienie kamienne o stałej grubości 45 cm. Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości, które połączono z konstrukcją murów oporowych nabrzeża. Od WG wykonano poszerzenie (o zmiennej szerokości 0,80 - 4,0 m) płytą żelbetową o grubości 40 cm z widocznym skrajnym dźwigarem stalowym. W przekroju poprzecznym na moście jest jezdnia bitumiczna o szerokości około 6 m, z wydzielonymi obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości odpowiednio: 0,7 m (WD) oraz 0,8 - 2,1 m (WG). Po obu stronach mostu widoczne belki gzymsowe, w których zakotwiono typowe, stalowe balustrady o nienormatywnej wysokości 0,94 m. Przyczółki mostu kamienne, posadowione (najprawdopodobniej) bezpośrednio, stanowią równocześnie element konstrukcyjny kamiennych ścian oporowych zabezpieczających koryto rzeki. W planie obiekt usytuowany jest w niewielkim skosie rzędu 70°. Koryto rzeki Budzówki prowadzi wody, które po intensywnych opadach wykazują skłonność do raptownego przyboru. Istniejące mury oporowe, zabezpieczające koryto rzeki Budzówki (o wysokości powyżej 3 m), wykonano z kamienia łamanego, nieregularnego i betonu. W rejonie mostu ściany oporowe pełnią rolę przyczółków i są konstrukcją wspólną dla drogi wojewódzkiej nr 385 i rzeki Budzówki. Widoczny jest brak zabezpieczenia lewobrzeżnej skarpy od strony WG, na długości około 25 m (lokalne ubytki korpusu drogi wojewódzkiej). W rejonie tym rośnie drzewo (czarna olcha), którą należy wyciąć w związku z dobudową brakującego fragmentu ściany oporowej na zakolu rzeki i wzdłuż korpusu drogowego. W rejonie mostu widoczne są liczne wyloty przepustów z kręgów betonowych, które przechodzą przez konstrukcje oporowe (wyloty lokalnej kanalizacji). Dodatkowo brak bariery ochronnej od strony muru, w rejonie skrzyżowania z drogą lokalną. Na obiekcie widoczne jest podczepienie, do obu belek podporęczowych, dwóch rur stalowych w osłonie (od WD i WG), prawdopodobnie są to sieci wodociągowe, zasilające okoliczne budynki mieszkalne. Po obu stronach drogi widoczna jest napowietrzna sieć telekomunikacyjna oraz energetyczna z lampami oświetleniowymi zainstalowanymi na słupach sieciowych. Obie linie nie powinny stwarzać kolizji z planowaną przebudową mostu. W sąsiedztwie mostu występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa oraz skrzyżowanie z drogą lokalną (WG) - dojazd do okolicznych posesji. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (częściowo poprzez wykorzystanie istniejącej kanalizacji - nie wiadomo czy jest drożna). Podstawowe parametry geometryczne mostu istniejącego: długość mostu - 6,10 m, długość całkowita mostu (w obrysie gzymsów) - 9,55 m, długość murów oporowych do remontu-budowy - do 50 m, wysokość średnia murów oporowych nabrzeża - do 5,0 m, szerokość całkowita mostu - 9,30 - 12,50 m, szerokość jezdni na moście - 6,0 m, szerokość jezdni na dojazdach - 6,0 m, obustronne pobocza - 0,7 - 2,10 m, światło poziome mostu - 3,80 m, ukos - ok. 70 st. Elementy wyposażenia mostu: typowe, stalowe balustrady mostowe o nienormatywnej wysokości 0,94 m; odwodnienie powierzchniowe z częściowym skanalizowaniem; nawierzchnia: jezdnia - asfaltobeton, chodniki - obustronne pobocza gruntowe o zmiennej szerokości; płyty przejściowe - brak; krawężniki - nie zastosowano; urządzenia obce: kable telekomunikacyjne (napowietrzne), napowietrzna linia energetyczna, do belek podporęczowych mostu podczepiono dwie rury stalowe w osłonie (od WD i WG), prawdopodobnie wodociągi, w rejonie mostu, w murach oporowych, widoczne wyloty przepustów kanalizacji. Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. W latach 70-ch XX wieku wykonano niewielkie poszerzenie mostu. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Most nie jest wpisany do rejestru zabytków.
Stan fizyczny ustroju nośnego i podpór mostu jest zły (widoczne znaczne ubytki kamienia w sklepieniu oraz liczne pęknięcia i ubytki kamienia podpór i murów oporowych (lokalnie widoczne są wyrwy). W części poszerzonej widoczne są wycieki na spodzie płyty betonowej oraz rysy i pęknięcia w rejonie podpór. Wstępne obliczenia wykazały, że istniejące przęsło nie ma wystarczającej nośności dla mostów zlokalizowanych w ciągu dróg wojewódzkich, a jego nośność określono szacunkowo na 15 ton (co odpowiada klasie E obciążeń wg PN-85-S-10030). Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt należy rozebrać (z pozostawieniem murów oporowych nabrzeża) i wybudować w jego miejsce nowy o parametrach odpowiadających drodze wojewódzkiej. Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera: Protokół nr 33 z dnia 23 czerwca 2010 roku, z przeglądu rozszerzonego (5-letniego) mostu, zlokalizowanego w km 26+875 drogi wojewódzkiej nr 385 w miejscowości Budzów (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki dokumentację fotograficzną przedmiotowego obiektu. Poza tym Zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej. 3. Parametry nowego mostu. Ustrój niosący żelbetowy monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych z korektą i wzmocnieniem istniejących oraz dobudową brakujących odcinków murów oporowych, ograniczających koryto rzeki Budzówki (dopuszcza się również możliwość zastosowania konstrukcji gruntowo - powłokowej, ale tylko w przypadku światła poziomego i pionowego, pozwalających na przyjęcie rozwiązania tego typu): konstrukcja jednoprzęsłowa o długość - do 6 m; długość całkowita mostu - do 10 m; szerokość całkowita - około 11 m; szerokość jezdni - min. 6,0 m; jednostronny chodnik dla pieszych (WD) - 2,0 m; jednostronny chodnik rewizyjny (WG) - 0,9 m; typowe bariery i balustrady mostowe; ukos - należy dążyć do uzyskania kąta skrzyżowania drogi z potokiem zbliżonego do 90°; istniejące mury oporowe do remontu - L = 9 + 2x5 = ok. 20 m; nowy mur oporowy - L = ok. 25 m. Uwagi: szerokości: jezdni i chodnika na moście (od strony WD jednostronny chodnik dla pieszych z balustradą i barierą ochronną) oraz chodnika rewizyjnego (od strony WG z barieroporęczą) należy dostosować do szerokości chodnika i pobocza drogi wojewódzkiej w rejonie mostu po przebudowie oraz przewidywanego natężenia ruchu pieszych; ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego będzie po stronie wykonawcy remontu); nośność mostu - klasa A według PN-85-S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami; nośność murów oporowych (nowych i przebudowanych odcinków) - klasa A wg PN-85-S-10030, wraz z niezbędną korektą korpusu drogowego, poboczy i konstrukcji nawierzchni jezdni (zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami); zakres przebudowy-budowy murów oporowych należy uzgodnić z Administratorem rzeki Budzówki (długości odcinków mogą ulec zmianie); należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie mostu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego odprowadzenia wód (wyloty rur kanalizacyjnych); kategoria ruchu drogowego KR-4. 4. Zakres opracowania. W zakresie projektu budowlanego (PB) i wykonawczego (PW) przebudowy mostu należy uwzględnić: uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500; inwentaryzację mostu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; inwentaryzację istniejących odcinków murów oporowych, ograniczających koryto rzeki Budzówki w rejonie mostu, przewidzianych do wzmocnienia; wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy mostu i wzmocnienia istniejących oraz dobudowy brakujących odcinków murów oporowych, ograniczających koryto rzeki Budzówki w rejonie mostu; uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla nowego obiektu i murów oporowych nabrzeża oraz uporządkowanej gospodarki wodno - ściekowej w rejonie mostu (widoczne wyloty kolektorów w rejonie budynków mieszkalnych tuż przy moście) wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239-2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory obiektu i mury oporowe; PB + PW nowego mostu; PB + PW odbudowy istniejących murów oporowych oraz dobudowy brakujących odcinków murów oporowych (ograniczających koryto rzeki Budzówki), uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia; PB + PW części drogowej w zakresie wynikającym z przebudowy mostu i niezbędnego poszerzenia jezdni oraz chodników i poboczy (przebudowę korpusu drogi wojewódzkiej nr 385 w dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po przebudowie), w minimalnym zakresie; PW przebudowy istniejącego odwodnienia wraz z uporządkowaniem istniejącej gospodarki wodno -ściekowej; PW usunięcia kolizji z istniejącym uzbrojeniem; sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: mapy ewidencji gruntów, wypisów z rejestru gruntów, zgody właścicieli działek na czasowe-trwałe zajęcie terenu, opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany); opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii (w tym uzgodnienia ZUDP), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na budowę; opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); pełnienie nadzoru autorskiego.
Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na: rozbiórkę mostu istniejącego, budowę nowego mostu, odbudowę istniejących murów oporowych oraz dobudowę brakujących odcinków murów oporowych (ograniczających koryto rzeki Budzówki). Potwierdzenie złożenia wniosków jw. należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej. 2) Wykonawca we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnej opinii Administratora rzeki Budzówki). 5. Wymogi formalno - prawne. Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239-2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25-2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43-1999, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63-2000, poz. 735); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego; Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004 r. Nr 130, poz. 1389); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003 r. Dz. U. 03.220.2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla Projektanta. 1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami. 2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały powinny być dostępne na rynku polskim i spełniać wymagania ustawy o wyrobach budowlanych z dnia 16.04.2004 r. z późn. zm. oraz STWiORB. 3) Wykonawca uzgodni z Inwestorem na etapie projektowania rodzaj przyjętej konstrukcji nowego mostu i zakresu przebudowy-dobudowy murów oporowych nabrzeża wraz z technologią wykonania. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania. 4) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej. 5) Dokumentację projektową należy przekazać Zamawiającemu w wersji papierowej oraz w wersji elektronicznej - edytowalnej (2 CD). 6) Dokumentacja projektowa winna zawierać: PB - 5 egzemplarzy, PW - 5 egzemplarzy, PBW - 5 egzemplarzy, Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egz., Przedmiar robót - 5 egzemplarzy, Operaty - 3 egzemplarze, Dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egz., Raport oddziaływania na środowisko - 3 egzemplarze, Kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, Dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze. 7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: mapy sytuacyjno - wysokościowe, kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), przedmiary robót, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc, pdf, dwg).

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 140072

Data publikacji: 2013-04-10

Nazwa:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

Ulica: ul. Krakowska 28

Numer domu: 28

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-425

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 39 17 103, 39 17 104

Numer faxu: 071 3917105

Adres strony internetowej: www.dsdik.wroc.pl

Regon: 00125517900000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Inny rodzaj zamawiającego:
jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Przebudowa mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 385 w km 26+875 w miejscowości Budzów wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. CPV 71.30.00.00-1

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiot zamówienia. Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na przebudowę jednoprzęsłowego, kamiennego mostu sklepionego na rzece Budzówce (lewobrzeżny dopływ Nysy Kłodzkiej), zlokalizowanego w km 26+875 drogi wojewódzkiej nr 385 w miejscowości Budzów koło Ząbkowic Śląskich wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. 2. Stan istniejący. Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Budzówce, zlokalizowanym w km 26+875 drogi wojewódzkiej nr 385 w miejscowości Budzów koło Ząbkowic Śląskich i jest jednoprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z kamienia nieregularnego z nadsypką, z niewielkim poszerzeniem płytą żelbetową od WG. Konstrukcję nośną przęsła tworzy klasyczne półkoliste sklepienie kamienne o stałej grubości 45 cm. Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości, które połączono z konstrukcją murów oporowych nabrzeża. Od WG wykonano poszerzenie (o zmiennej szerokości 0,80 - 4,0 m) płytą żelbetową o grubości 40 cm z widocznym skrajnym dźwigarem stalowym. W przekroju poprzecznym na moście jest jezdnia bitumiczna o szerokości około 6 m, z wydzielonymi obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości odpowiednio: 0,7 m (WD) oraz 0,8 - 2,1 m (WG). Po obu stronach mostu widoczne belki gzymsowe, w których zakotwiono typowe, stalowe balustrady o nienormatywnej wysokości 0,94 m. Przyczółki mostu kamienne, posadowione (najprawdopodobniej) bezpośrednio, stanowią równocześnie element konstrukcyjny kamiennych ścian oporowych zabezpieczających koryto rzeki. W planie obiekt usytuowany jest w niewielkim skosie rzędu 70°. Koryto rzeki Budzówki prowadzi wody, które po intensywnych opadach wykazują skłonność do raptownego przyboru. Istniejące mury oporowe, zabezpieczające koryto rzeki Budzówki (o wysokości powyżej 3 m), wykonano z kamienia łamanego, nieregularnego i betonu. W rejonie mostu ściany oporowe pełnią rolę przyczółków i są konstrukcją wspólną dla drogi wojewódzkiej nr 385 i rzeki Budzówki. Widoczny jest brak zabezpieczenia lewobrzeżnej skarpy od strony WG, na długości około 25 m (lokalne ubytki korpusu drogi wojewódzkiej). W rejonie tym rośnie drzewo (czarna olcha), którą należy wyciąć w związku z dobudową brakującego fragmentu ściany oporowej na zakolu rzeki i wzdłuż korpusu drogowego. W rejonie mostu widoczne są liczne wyloty przepustów z kręgów betonowych, które przechodzą przez konstrukcje oporowe (wyloty lokalnej kanalizacji). Dodatkowo brak bariery ochronnej od strony muru, w rejonie skrzyżowania z drogą lokalną. Na obiekcie widoczne jest podczepienie, do obu belek podporęczowych, dwóch rur stalowych w osłonie (od WD i WG), prawdopodobnie są to sieci wodociągowe, zasilające okoliczne budynki mieszkalne. Po obu stronach drogi widoczna jest napowietrzna sieć telekomunikacyjna oraz energetyczna z lampami oświetleniowymi zainstalowanymi na słupach sieciowych. Obie linie nie powinny stwarzać kolizji z planowaną przebudową mostu. W sąsiedztwie mostu występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa oraz skrzyżowanie z drogą lokalną (WG) - dojazd do okolicznych posesji. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (częściowo poprzez wykorzystanie istniejącej kanalizacji - nie wiadomo czy jest drożna). Podstawowe parametry geometryczne mostu istniejącego: długość mostu - 6,10 m, długość całkowita mostu (w obrysie gzymsów) - 9,55 m, długość murów oporowych do remontu-budowy - do 50 m, wysokość średnia murów oporowych nabrzeża - do 5,0 m, szerokość całkowita mostu - 9,30 - 12,50 m, szerokość jezdni na moście - 6,0 m, szerokość jezdni na dojazdach - 6,0 m, obustronne pobocza - 0,7 - 2,10 m, światło poziome mostu - 3,80 m, ukos - ok. 70 st. Elementy wyposażenia mostu: typowe, stalowe balustrady mostowe o nienormatywnej wysokości 0,94 m; odwodnienie powierzchniowe z częściowym skanalizowaniem; nawierzchnia: jezdnia - asfaltobeton, chodniki - obustronne pobocza gruntowe o zmiennej szerokości; płyty przejściowe - brak; krawężniki - nie zastosowano; urządzenia obce: kable telekomunikacyjne (napowietrzne), napowietrzna linia energetyczna, do belek podporęczowych mostu podczepiono dwie rury stalowe w osłonie (od WD i WG), prawdopodobnie wodociągi, w rejonie mostu, w murach oporowych, widoczne wyloty przepustów kanalizacji. Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. W latach 70-ch XX wieku wykonano niewielkie poszerzenie mostu. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Most nie jest wpisany do rejestru zabytków.
Stan fizyczny ustroju nośnego i podpór mostu jest zły (widoczne znaczne ubytki kamienia w sklepieniu oraz liczne pęknięcia i ubytki kamienia podpór i murów oporowych (lokalnie widoczne są wyrwy). W części poszerzonej widoczne są wycieki na spodzie płyty betonowej oraz rysy i pęknięcia w rejonie podpór. Wstępne obliczenia wykazały, że istniejące przęsło nie ma wystarczającej nośności dla mostów zlokalizowanych w ciągu dróg wojewódzkich, a jego nośność określono szacunkowo na 15 ton (co odpowiada klasie E obciążeń wg PN-85-S-10030). Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt należy rozebrać (z pozostawieniem murów oporowych nabrzeża) i wybudować w jego miejsce nowy o parametrach odpowiadających drodze wojewódzkiej. Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera: Protokół nr 33 z dnia 23 czerwca 2010 roku, z przeglądu rozszerzonego (5-letniego) mostu, zlokalizowanego w km 26+875 drogi wojewódzkiej nr 385 w miejscowości Budzów (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki dokumentację fotograficzną przedmiotowego obiektu. Poza tym Zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej. 3. Parametry nowego mostu. Ustrój niosący żelbetowy monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych z korektą i wzmocnieniem istniejących oraz dobudową brakujących odcinków murów oporowych, ograniczających koryto rzeki Budzówki (dopuszcza się również możliwość zastosowania konstrukcji gruntowo - powłokowej, ale tylko w przypadku światła poziomego i pionowego, pozwalających na przyjęcie rozwiązania tego typu): konstrukcja jednoprzęsłowa o długość - do 6 m; długość całkowita mostu - do 10 m; szerokość całkowita - około 11 m; szerokość jezdni - min. 6,0 m; jednostronny chodnik dla pieszych (WD) - 2,0 m; jednostronny chodnik rewizyjny (WG) - 0,9 m; typowe bariery i balustrady mostowe; ukos - należy dążyć do uzyskania kąta skrzyżowania drogi z potokiem zbliżonego do 90°; istniejące mury oporowe do remontu - L = 9 + 2x5 = ok. 20 m; nowy mur oporowy - L = ok. 25 m. Uwagi: szerokości: jezdni i chodnika na moście (od strony WD jednostronny chodnik dla pieszych z balustradą i barierą ochronną) oraz chodnika rewizyjnego (od strony WG z barieroporęczą) należy dostosować do szerokości chodnika i pobocza drogi wojewódzkiej w rejonie mostu po przebudowie oraz przewidywanego natężenia ruchu pieszych; ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego będzie po stronie wykonawcy remontu); nośność mostu - klasa A według PN-85-S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami; nośność murów oporowych (nowych i przebudowanych odcinków) - klasa A wg PN-85-S-10030, wraz z niezbędną korektą korpusu drogowego, poboczy i konstrukcji nawierzchni jezdni (zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami); zakres przebudowy-budowy murów oporowych należy uzgodnić z Administratorem rzeki Budzówki (długości odcinków mogą ulec zmianie); należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie mostu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego odprowadzenia wód (wyloty rur kanalizacyjnych); kategoria ruchu drogowego KR-4. 4. Zakres opracowania. W zakresie projektu budowlanego (PB) i wykonawczego (PW) przebudowy mostu należy uwzględnić: uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500; inwentaryzację mostu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; inwentaryzację istniejących odcinków murów oporowych, ograniczających koryto rzeki Budzówki w rejonie mostu, przewidzianych do wzmocnienia; wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy mostu i wzmocnienia istniejących oraz dobudowy brakujących odcinków murów oporowych, ograniczających koryto rzeki Budzówki w rejonie mostu; uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla nowego obiektu i murów oporowych nabrzeża oraz uporządkowanej gospodarki wodno - ściekowej w rejonie mostu (widoczne wyloty kolektorów w rejonie budynków mieszkalnych tuż przy moście) wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239-2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory obiektu i mury oporowe; PB + PW nowego mostu; PB + PW odbudowy istniejących murów oporowych oraz dobudowy brakujących odcinków murów oporowych (ograniczających koryto rzeki Budzówki), uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia; PB + PW części drogowej w zakresie wynikającym z przebudowy mostu i niezbędnego poszerzenia jezdni oraz chodników i poboczy (przebudowę korpusu drogi wojewódzkiej nr 385 w dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po przebudowie), w minimalnym zakresie; PW przebudowy istniejącego odwodnienia wraz z uporządkowaniem istniejącej gospodarki wodno -ściekowej; PW usunięcia kolizji z istniejącym uzbrojeniem; sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: mapy ewidencji gruntów, wypisów z rejestru gruntów, zgody właścicieli działek na czasowe-trwałe zajęcie terenu, opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany); opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii (w tym uzgodnienia ZUDP), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na budowę; opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); pełnienie nadzoru autorskiego.
Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na: rozbiórkę mostu istniejącego, budowę nowego mostu, odbudowę istniejących murów oporowych oraz dobudowę brakujących odcinków murów oporowych (ograniczających koryto rzeki Budzówki). Potwierdzenie złożenia wniosków jw. należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej. 2) Wykonawca we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnej opinii Administratora rzeki Budzówki). 5. Wymogi formalno - prawne. Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239-2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25-2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43-1999, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63-2000, poz. 735); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego; Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004 r. Nr 130, poz. 1389); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003 r. Dz. U. 03.220.2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla Projektanta. 1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami. 2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały powinny być dostępne na rynku polskim i spełniać wymagania ustawy o wyrobach budowlanych z dnia 16.04.2004 r. z późn. zm. oraz STWiORB. 3) Wykonawca uzgodni z Inwestorem na etapie projektowania rodzaj przyjętej konstrukcji nowego mostu i zakresu przebudowy-dobudowy murów oporowych nabrzeża wraz z technologią wykonania. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania. 4) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej. 5) Dokumentację projektową należy przekazać Zamawiającemu w wersji papierowej oraz w wersji elektronicznej - edytowalnej (2 CD). 6) Dokumentacja projektowa winna zawierać: PB - 5 egzemplarzy, PW - 5 egzemplarzy, PBW - 5 egzemplarzy, Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egz., Przedmiar robót - 5 egzemplarzy, Operaty - 3 egzemplarze, Dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egz., Raport oddziaływania na środowisko - 3 egzemplarze, Kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, Dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze. 7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: mapy sytuacyjno - wysokościowe, kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), przedmiary robót, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc, pdf, dwg).

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 15/12/2014

Informacja na temat wadium:
Wykonawca jest zobowiązany do wniesienia wadium w wysokości 1.000,00-zł, (słownie: jeden tysiąc złotych 00/100) w formie zgodniej z art. 45 ust. 6 ustawy Pzp

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: nie dotyczy

Wiedza i doświadczenie:
Warunek ten zostanie spełniony, gdy Wykonawca: -wykaże, że w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie wykonał min. 1 dokumentację projektową na wykonanie budowy/przebudowy/remontu obiektu mostowego o wartości min. 100.000,00- zł brutto wraz z podaniem ich przedmiotu, dat wykonania i podmiotów, na rzecz których usługi zostały wykonane; oraz -załączy dowody, czy wykazane usługi zostały wykonane należycie. Sprawdzenie ww. warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie wykazu usług i przedłożonych przez Wykonawcę poświadczeń/oświadczeń wg zasady spełnia / nie spełnia.

Potencjał techniczny: nie dotyczy

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Warunek ten zostanie spełniony, gdy Wykonawca: -wykaże dysponowanie osobami zdolnymi do wykonania zamówienia, tj.: min. 1 projektantem branży mostowej z uprawnieniami budowlanymi do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej lub odpowiadającymi im uprawnieniami wydanymi na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów, który sprawował nadzór autorski nad min. 1 zadaniem w zakresie budowy lub przebudowy lub remontu obiektu mostowego; -wskaże podstawę do dysponowania tymi osobami; -oświadczy, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu Zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień. Sprawdzenie ww. warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie wykazu osób i przedłożonych przez Wykonawcę informacji o podstawie do dysponowania i oświadczenia wg zasady spełnia / nie spełnia.

Sytuacja ekonomiczna: nie dotyczy

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
Wypełniony i podpisany formularz oferty - załącznik nr 1 do SIWZ. Wypełniony i podpisany formularz kalkulacji ofertowej - załącznik nr 2 do SIWZ.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy: w zakresie przewidzianym w SIWZ

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 95

Nazwa kryterium 2: Koszt nadzoru autorskiego

Znaczenie kryterium 2: 5

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.dsdik.wroc.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu, 50-425 Wrocław, ul. Krakowska 28.

Data składania wniosków, ofert: 18/04/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 09:00

Miejsce składania:
w siedzibie Zamawiającego we Wrocławiu, przy ul. Krakowskiej 28, Kancelaria (parter budynku)

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
713000001 (Usługi inżynieryjne)

Informacje dodatkowe:
a) Dowodami o których mowa w wykazie usług jest poświadczenie. Jeżeli z uzasadnionych przyczyn o obiektywnym charakterze Wykonawca nie jest w stanie uzyskać ww. poświadczenia, jako dowód traktowane będzie również oświadczenie Wykonawcy. W przypadku, gdy Zamawiający jest podmiotem, na rzecz którego usługi wskazane w wykazie, zostały wcześniej wykonane, wykonawca nie ma obowiązku przedkładania dowodów, o których mowa powyżej. W razie konieczności, szczególnie gdy wykaz lub dowody, o których mowa powyżej, budzą wątpliwości Zamawiającego lub gdy z poświadczenia albo z innego dokumentu wynika, że zamówienie nie zostało wykonane lub zostało wykonane nienależycie, Zamawiający może zwrócić się bezpośrednio do właściwego podmiotu, na rzecz którego usługi były lub miały zostać wykonane o przedłożenie dodatkowych informacji lub dokumentów bezpośrednio Zamawiającemu. Wykonawca w miejsce poświadczeń, o których mowa powyżej może przedkładać dokumenty potwierdzające wykonanie należyte wykonanie usług, określone w § 1 ust. 1 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 30 grudnia 2009 r. w sprawie rodzajów dokumentów, jakich może żądać zamawiający od wykonawcy oraz form, w jakich te dokumenty mogą być składane (Dz.U. z 2009 r. nr 226, poz. 1817). b) Jeżeli w kraju miejsca zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentu, o którym mowa w punkcie dotyczącym dokumentów podmiotów zagranicznych, zastępuje się go dokumentem zawierającym oświadczenie, w którym określa się także osoby uprawnione do reprezentacji Wykonawcy, złożone przed właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio kraju miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, lub przed notariuszem - wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania ofert. c) W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Zamawiający może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio kraju miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu. d) W przypadku podmiotów wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku innych podmiotów, na zasobach których Wykonawca polega na zasadach określonych w art. 26 ust. 2b ustawy Pzp, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów są poświadczane za zgodność z oryginałem odpowiednio przez Wykonawcę lub te podmioty. e) Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych (jeśli dotyczy) innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. W takiej sytuacji Wykonawca zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów (oryginał) do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia. f) Dokument, z którego wynika upoważnienie osoby/osób do podpisania oferty w imieniu Wykonawcy lub pełnomocnictwo do reprezentowania Wykonawcy składa się w formie oryginału lub kopii poświadczonej przez notariusza, o ile nie wynika ono z innych dokumentów załączonych do oferty przez Wykonawcę. g) W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia w myśl art. 23 ustawy Pzp: - Należy dostarczyć pełnomocnictwo do reprezentowania wszystkich Wykonawców. Pełnomocnik może być ustanowiony do reprezentowania Wykonawców w postępowaniu albo do reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie przedmiotowego zamówienia. Zamawiający dopuszcza złożenie przedmiotowego dokumentu w formie oryginału lub kopii poświadczonej przez notariusza; - Dokumenty składane w zakresie potwierdzenia niepodlegania wykluczeniu na podstawie art. 24 ust. 1 ustawy Pzp, dotyczące Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, winien złożyć każdy z Wykonawców wspólnie ubiegających się o zamówienie; - Informację o przynależności do tej samej grupy kapitałowej, o której mowa w art. 24 ust. 2 pkt 5 ustawy Pzp składa każdy z Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie Zamówienia

Podobne przetargi