315052 / 2015-11-23 - Inny: jed. org. nieposiadająca osobowości prawnej zarządzająca mieniem skarbu państwa / Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Karnieszewice (Sianów)

Budowa drogi leśnej Nr 11 na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin - I etap o długości 1,400 km.
Nr sprawy: SA.270.3.4.2015.

Opis zamówienia

1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane drogowe:
Budowa drogi leśnej Nr 11 na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin - I etap o długości 1,400 km a także wykonanie usług innych czynności, niezbędnych do wykonania budowy drogi.
Wykonawca winien wykonać roboty budowlane i przekazać Zamawiającemu dokumentację powykonawczą w sposób umożliwiający Inwestorowi złożenie zawiadomienia właściwego organu nadzoru budowlanego o zakończeniu budowy.
Droga leśna przebiega przez grunty Skarbu Państwa będące w zarządzie Lasów Państwowych - Nadleśnictwo Karnieszewice. Trasa drogi nie narusza stanu prawnego osób trzech.

2. Stan istniejący
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest budowa drogi leśnej Nr 11 na istniejącej drodze leśnej gruntowej położonej w Nadleśnictwie Karnieszewice, na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin, uszkodzonej w wyniku eksploatacji oraz zmiennych warunków atmosferycznych o łącznej długości 3+026,06 km. Droga nie posiada żadnych utwardzeń, co spowodowało powstawanie w trakcie jej użytkowania głębokich kolein uniemożliwiających sprawne przemieszczanie się pojazdów transportujących drewno jak również służb leśnych. Droga ma swój początek w pobliżu miejscowości Kłos a kończy się na połączeniu ze zjazdem z drogi krajowej nr 6. Przedmiotowa droga leśna w zależności od natężenia ruchu danego odcinka oraz zalegających gruntów charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem w rodzaju nawierzchni oraz stopniem ich degradacji. Cechą wspólną wszystkich odcinków jest niedostateczna skuteczność odprowadzania wód opadowych z korpusu drogi, co jest skutkiem zalegania gruntów nienośnych oraz tworzeniem się licznych zastoisk wody opadowej. Prowadzi to do deformacji drogi, tworzenia się niecek i błota, co uniemożliwia sprawny przejazd pojazdów. Następstwem tego stanu jest nienormatywne poszerzenie jezdni drogi, które umożliwia przejazd w miejscach szczególnie uciążliwych. Średnia szerokość istniejącej nawierzchni drogi wynosi około 3,00÷3,50 m. Droga posiada nieregularne pobocze gruntowe w znacznym stopniu zawyżone, co uniemożliwia sprawny odpływ wód opadowych z korpusu drogi. Odwodnienie drogi odbywa się za pomocą istniejących spadków podłużnych oraz poprzecznych. Taki sposób odwodnienia drogi przy zawyżonych poboczach i braku wzmocnienia odcinków o słabym poboczu gruntowym skutkuje licznymi wymyciami, tworzeniem się lokalnych zastoisk wody oraz zaniżeń w miejscach powstających kolein.
Droga posiada istniejący przepust drogowy w km 0+183 długości 8,0 m o średnicy 60 cm.
Droga przebiega w terenie mocno zróżnicowanym wysokościowo.
Droga prowadzi przez oddziały 301, 300, 310, 316, 315, 317, 327, 326, 337 i 336.
Projekt budowy drogi leśnej nr 11 obejmuje istniejącą drogę gruntową wzmocnioną miejscowo kruszywem łamanym.
Korona drogi jest wyraźnie wyznaczona w terenie przez ślady ruchu kołowego.
Badanie makroskopowe gruntu wykazały, występowanie piasków drobnych a w km 2+000 występowanie gliny piaszczystej.
Jezdnia nawierzchni posiada liczne koleiny, wyboje, zastoiska wody i nierówności.
W części środkowej jezdni oraz na poboczach zalegają grunty organiczne naniesione podczas użytkowania drogi. Istniejące rowy są częściowo zamulone oraz porośnięte roślinnością gęstą i porośnięte krzewami.
Łuki poziome nawierzchni wymagają korekty.
Ze względu na roślinność i zakrzaczenie zarówno pobocza jak i rowy nie spełniają swojej funkcji związanej z odprowadzeniem wód opadowych, co jest przyczyną ich zalegania na jezdni.
Skrzyżowania dróg leśnych z drogą gruntową są rozjeżdżone.
Zjazdy wymagają profilowania, częściowo podwyższenia oraz utwardzenia.

Budowana droga zlokalizowana jest w obszarze chronionego krajobrazu Koszaliński Pas Nadmorski, którego celem powołania jest ochrona wartości przyrodniczych, historycznych i kulturowych, jak również krajobrazowych, na którym obowiązują zakazy zgodnie z przepisami Uchwały nr XXXII/375/09 Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 15 września 2009r. w sprawie obszarów chronionego krajobrazu - tekst jednolity Dz. U. Woj. Zach., poz. 1637 z dnia 14 kwietnia 2014r..
Z przeprowadzonej wstępnej analizy oddziaływania na środowisko inwestycji metod ochrony i zabezpieczeń opisanych w Karcie Informacyjnej Przedsięwzięcia stwierdzono na etapie wydanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nr 9/14 z dnia 9 września 2014r., że planowane przedsięwzięcie nie wpłynie niekorzystnie na ochronę przyrody chronionego krajobrazu pn. Koszaliński Pas Nadmorski.
Na terenie planowanej inwestycji nie zinwentaryzowano chronionych gatunków roślin i zwierząt.
3. Stan projektowany
I. PLAN SYTUACYJNY
Początek drogi zaczyna się za zjazdem z drogi powiatowej nr 5535Z ul. Słupska na styku oddziałów 336/335 a kończy się przed zjazdem z drogi krajowej nr 6 ul. Gdańska na styku oddziałów 301/309.
Łuki poziome na zjazdach R= 5, 6, 7, 8, 9, 11m.
Droga mieści się w oddziałach 301, 300, 310, 317, 316, 315, 327, 326, 337, 336.
II. PARAMETRY TECHNICZNE DROGI, MIJANEK I ZJAZDÓW
- Długość całkowita budowanej drogi - 3026,06m,
- Długość odcinka drogi będącego przedmiotem niniejszego zamówienia 1,400 km (odcinek 0+000 - 1+400)
- Klasa - L3,
- Ilość jezdni/ ilość pasów ruchu - 1/1,
- Grupa nośności podłoża - G1,
- Szerokość jezdni - 3,00 +2x0,30 m = 3,60 m,
- Obustronne pobocza - 0,75 m,
- Spadek daszkowy dla nawierzchni 3,0 %,
- Spadek jednostronny dla nawierzchni 3,0 %,
- Spadek poprzeczny dla pobocza 6-8 %,
- Prędkość projektowana - 30 km/h,
- Obciążenie ruchem poniżej 10 pojazdów ciężarowych na dobę,
- Nacisk na oś - 10 ton,
- Promień zjazdów - 5, 6, 7, 8, 9, 11 m,
- Mijanki o długości 23 m i szerokości 3,00 m. Skosy najazdowe 1:7,
III. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE
Nierówności należy zniwelować na etapie robót ziemnych związanych z miejscowym poszerzeniem oraz wykonaniem profilowania warstw dolnych.
IV. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
+ Konstrukcja nawierzchni z płyt betonowych typu YOMB (75x100x12cm) dwa pasy dzielone w km 0+000÷0+185:
- Wykonanie górnej warstwy z płyt betonowych typu YOMB (75x100x12cm) - grubość 12 cm,
- Wykonanie górnej warstwy pomiędzy dwoma rzędami płyt YOMB z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 12 cm,
- Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 10 cm,
- Warstwa górna podbudowy wyrównanie i zagęszczenie do wskaźnika 1,00%,
- Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63 mm - grubości 10 cm,
- Geowłóknina separacyjna polipropylenowa typu np.: TYPAR SF40 lub równoważna,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm -usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy,
- Pobocza gruntowe do uzupełnienia gruntem pozyskanym z koryta i wykopu rowów przydrożnych do uzyskania spadków 6-8%,
+ Konstrukcja nawierzchni z płyt betonowych typu YOMB 75x100x12cm dwa pasy dzielone w km 0+185÷3+026,06:
- Wykonanie górnej warstwy z płyt betonowych typu YOMB 75x100x12cm - grubość 12 cm,
- Wykonanie górnej warstwy pomiędzy dwoma rzędami płyt YOMB z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 12cm,
- Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 10cm,
- Warstwa górna podbudowy wyrównanie i zagęszczenie do wskaźnika 1,00%,
- Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63mm - grubości 10cm,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy,
- Pobocza gruntowe do uzupełnienia gruntem pozyskanym z koryta do uzyskania spadków 6-8%,
+ Konstrukcja zjazdów:
- Wykonanie górnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5 mm - grubość warstwy 20 cm,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy,
+ Konstrukcja nawierzchni mijanek:
- Wykonanie górnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5 mm - grubość warstwy 7÷12cm,
- Wykonanie dolnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5 mm - grubość warstwy 15 cm,
- Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63mm - grubość warstwy 10 cm,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy.
+ Konstrukcja poboczy:
- na szerokości 30cm od krawędzi płyty, co przedstawiono na przekrojach: AA, BB, B1B1, CC, EE, GG, HH, II:
+ Wykonanie górnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 12cm,
+ Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 10cm,
+ Warstwa górna podbudowy wyrównanie i zagęszczenie do wskaźnika 1,00%,
+ Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63mm - grubości 10cm,
+ Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
+ Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
+ Istniejący grunt rodzimy,
- na szerokości 45cm: grunt rodzimy pozyskany z koryta - grubość warstwy 22cm,
V. ODWODNIENIE, ROBOTY ZIEMNE
Odwodnienie jezdni odbywa się poprzez spadki poprzeczne na pobocza i do rowów, które należy odtworzyć wg stanu istniejącego i przebudowywanego.
Istniejące rowy należy oczyścić na całym projektowanym odcinku oraz wykonać nowe w miejscach wyznaczonych w części graficznej.
Rowy należy wykonać o przekroju trapezowym ze spadkiem skarp 1:1,5 i szerokością kinety od 40 do 80 cm co przedstawiono w części graficznej. W miejscach zwężonych należy wykonać rowy o przekroju trójkątnym ze spadkiem skarpy 1:1,5 o głębokości 0,5m licząc od krawędzi pobocza do dna rowu.
Odprowadzaną wodę z korpusu drogowego należy kierować do lokalnych zagłębień oraz na tereny leśne i rowów odprowadzających.
+ Przepusty:
Ze względu na zły stan istniejących przepustów betonowych należy dokonać demontażu istniejących zużytych elementów i wykonać przepusty z rur polipropylenowych typu PEHD.
Zagęszczenie wokół rur należy wykonać ubijakiem mechanicznym do wskaźnika zagęszczenia gruntu 0,98. Na zakończeniu przepustów należy wykonać przyczółki betonowe a zabezpieczenia wlotów i wylotów wykonać z kamienia naturalnego brukowego o wymiarach 18÷25 cm. Rury należy układać z minimalnym pochyleniem 1,0 %.
Wykaz przepustów:
- w km 1+014 długości 8,5m o średnicy 40 cm wraz z przyczółkami betonowymi,
- w km 1+091 długości 6,5m o średnicy 40 cm wraz z przyczółkami betonowymi,
+ Skrajnia:
Skrajnia poprzeczna nad korpusem jezdni winna być min 6,00 m, zaś wysokość skrajni 4,00 m.
+ Roboty ziemne obejmują:
Prace ziemne obejmują odtworzenie rowów poprzecznych, mechaniczne wykarczowanie krzewów i poszycia gęstego jak również wykarczowanie pni drzew o średnicy od 10 cm do 85 cm.
Należy oczyścić rowy zachowując ciągłość odpływu wód z korpusu drogowego.
Korektę niwelety należy wykonać podczas prac profilacyjnych.
Prace ziemne należy prowadzić przy występowaniu wilgotności optymalnej gruntu.
W przypadku nadmiernej wilgotności należy bezzwłocznie wstrzymać prace ziemne.
Należy kontrolować odwodnienie robocze pasa drogowego prowadzonych robót.
Przy zbyt małej wilgotności należy grunt zwilżyć wodą.
+ Wymagany sprzęt podstawowy podczas prowadzenia robót ziemnych:
- koparka kołowa 0,25 ÷ 0,40 m3,
- równiarka samojezdna min 100 kM,
- samochód samowyładowczy min 10 ton,
- spycharka gąsienicowa min 75 kM,
- walec statyczny samojezdny min 10 ton,
- walec wibracyjny samojezdny min 2,5 ton,
- ubijak spalinowy min 360 kg.
VI. ZJAZDY, MIJANKI
Remontowane zjazdy wymagają odtworzenia łuków. Przyjęto promienie łuków 5, 6, 7, 8, 9 i 11 m.
- Zjazd w km 0+320,5 szerokości 3,5m, długości 28m,
- Zjazd w km 0+795,5 szerokości 3,5m, długości 16,5m,
- Zjazd w km 0+998,25 szerokości 3,5m, długości 12m,
- Zjazd w km 1+017 szerokości 3,5m, długości 19m,
- Zjazd w km 1+186 szerokości 3,5m, długości 16,67m,
- Zjazd w km 1+450 szerokości 3,5m, długości 22,5m,
- Zjazd w km 1+491, szerokości 3,5m, długości 15,5m,
- Zjazd w km 1+491 szerokości 3,5m, długości 14,5m,
- Zjazd w km 1+979 szerokości 3,5m, długości 23,5m,
- Zjazd w km 2+079 szerokości 3,5m, długości 20m,
- Zjazd w km 2+428 szerokości 3,5m, długości 13m,
- Zjazd w km 2+425,10 szerokości 3,5m, długości 16,8m,
- Zjazd w km 2+763,34 szerokości 3,5m, długości 18,78m,
- Zjazd w km 2+917,87 szerokości 3,5m, długości 18,22m,
Lokalizację przedstawiono w części graficznej.
Mijanki o długości 23 m i szerokości 3,00 m. Skosy najazdowe 1:7:
- Mijanka w km 0+096,10-0+154,30 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+307-0+368,10 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+395-0+453 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+582,55-0+654,80 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+762,75-0+825,93 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+960,68-1+023,90 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 1+301,03-1+360,10 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 1+600-1+665 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+053,30-2+115,90 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+256,32-2+317,75 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+524,48-2+585,96 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+735,35-2+798 szerokości 3,0m,
Lokalizację przedstawiono w części graficznej.
VII. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Prace budowlane należy odpowiednio zabezpieczyć stosując taśmę ostrzegawczą oraz tablice informacyjne. Na początku i końcu odcinka prac należy ustawić znaki ostrzegawcze A14 Roboty na drodze lub zamknąć drogę dla ruchu kołowego i ustawić na końcowych odcinkach znak B2 Zakaz wjazdu. Szczegóły oznakowania należy uzgodnić z Inwestorem i Inspektorem Nadzoru.

4. Lokalizacja inwestycji:
Na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin.
Koszalin:
- obręb 0034 nr ewidencyjny gruntu (działki): 300/2, 301/4, 310/1
- obręb 0035 nr ewidencyjny gruntu (działki): 315, 316, 317, 326, 327, 336/1, 337/1.
Lokalizacja odcinka drogi będącego przedmiotem zamówienia:
działki nr 336/1, 337/1, 326, 327 w obrębie 0035 Koszalin.

Wartość zamówienia nie przekracza kwoty określonej w art. 11 ust. 8 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity z 28 maja 2013r. Dz. U. z 2013 r., poz. 907) z późniejszymi zmianami.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 315052

Data publikacji: 2015-11-23

Nazwa:
Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Karnieszewice

Ulica: Trawica 8A

Numer domu: 8A

Miejscowość: Sianów

Kod pocztowy: 76-004

Numer telefonu: 094 3185227, 3185228

Adres strony internetowej: www.karnieszewice.szczecinek.lasy.gov.pl

Regon: 33004409700000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: jed. org. nieposiadająca osobowości prawnej zarządzająca mieniem skarbu państwa

Inny rodzaj zamawiającego:
jed. org. nieposiadająca osobowości prawnej zarządzająca mieniem skarbu państwa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa drogi leśnej Nr 11 na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin - I etap o długości 1,400 km.
Nr sprawy: SA.270.3.4.2015.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane drogowe:
Budowa drogi leśnej Nr 11 na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin - I etap o długości 1,400 km a także wykonanie usług innych czynności, niezbędnych do wykonania budowy drogi.
Wykonawca winien wykonać roboty budowlane i przekazać Zamawiającemu dokumentację powykonawczą w sposób umożliwiający Inwestorowi złożenie zawiadomienia właściwego organu nadzoru budowlanego o zakończeniu budowy.
Droga leśna przebiega przez grunty Skarbu Państwa będące w zarządzie Lasów Państwowych - Nadleśnictwo Karnieszewice. Trasa drogi nie narusza stanu prawnego osób trzech.

2. Stan istniejący
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest budowa drogi leśnej Nr 11 na istniejącej drodze leśnej gruntowej położonej w Nadleśnictwie Karnieszewice, na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin, uszkodzonej w wyniku eksploatacji oraz zmiennych warunków atmosferycznych o łącznej długości 3+026,06 km. Droga nie posiada żadnych utwardzeń, co spowodowało powstawanie w trakcie jej użytkowania głębokich kolein uniemożliwiających sprawne przemieszczanie się pojazdów transportujących drewno jak również służb leśnych. Droga ma swój początek w pobliżu miejscowości Kłos a kończy się na połączeniu ze zjazdem z drogi krajowej nr 6. Przedmiotowa droga leśna w zależności od natężenia ruchu danego odcinka oraz zalegających gruntów charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem w rodzaju nawierzchni oraz stopniem ich degradacji. Cechą wspólną wszystkich odcinków jest niedostateczna skuteczność odprowadzania wód opadowych z korpusu drogi, co jest skutkiem zalegania gruntów nienośnych oraz tworzeniem się licznych zastoisk wody opadowej. Prowadzi to do deformacji drogi, tworzenia się niecek i błota, co uniemożliwia sprawny przejazd pojazdów. Następstwem tego stanu jest nienormatywne poszerzenie jezdni drogi, które umożliwia przejazd w miejscach szczególnie uciążliwych. Średnia szerokość istniejącej nawierzchni drogi wynosi około 3,00÷3,50 m. Droga posiada nieregularne pobocze gruntowe w znacznym stopniu zawyżone, co uniemożliwia sprawny odpływ wód opadowych z korpusu drogi. Odwodnienie drogi odbywa się za pomocą istniejących spadków podłużnych oraz poprzecznych. Taki sposób odwodnienia drogi przy zawyżonych poboczach i braku wzmocnienia odcinków o słabym poboczu gruntowym skutkuje licznymi wymyciami, tworzeniem się lokalnych zastoisk wody oraz zaniżeń w miejscach powstających kolein.
Droga posiada istniejący przepust drogowy w km 0+183 długości 8,0 m o średnicy 60 cm.
Droga przebiega w terenie mocno zróżnicowanym wysokościowo.
Droga prowadzi przez oddziały 301, 300, 310, 316, 315, 317, 327, 326, 337 i 336.
Projekt budowy drogi leśnej nr 11 obejmuje istniejącą drogę gruntową wzmocnioną miejscowo kruszywem łamanym.
Korona drogi jest wyraźnie wyznaczona w terenie przez ślady ruchu kołowego.
Badanie makroskopowe gruntu wykazały, występowanie piasków drobnych a w km 2+000 występowanie gliny piaszczystej.
Jezdnia nawierzchni posiada liczne koleiny, wyboje, zastoiska wody i nierówności.
W części środkowej jezdni oraz na poboczach zalegają grunty organiczne naniesione podczas użytkowania drogi. Istniejące rowy są częściowo zamulone oraz porośnięte roślinnością gęstą i porośnięte krzewami.
Łuki poziome nawierzchni wymagają korekty.
Ze względu na roślinność i zakrzaczenie zarówno pobocza jak i rowy nie spełniają swojej funkcji związanej z odprowadzeniem wód opadowych, co jest przyczyną ich zalegania na jezdni.
Skrzyżowania dróg leśnych z drogą gruntową są rozjeżdżone.
Zjazdy wymagają profilowania, częściowo podwyższenia oraz utwardzenia.

Budowana droga zlokalizowana jest w obszarze chronionego krajobrazu Koszaliński Pas Nadmorski, którego celem powołania jest ochrona wartości przyrodniczych, historycznych i kulturowych, jak również krajobrazowych, na którym obowiązują zakazy zgodnie z przepisami Uchwały nr XXXII/375/09 Sejmiku Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 15 września 2009r. w sprawie obszarów chronionego krajobrazu - tekst jednolity Dz. U. Woj. Zach., poz. 1637 z dnia 14 kwietnia 2014r..
Z przeprowadzonej wstępnej analizy oddziaływania na środowisko inwestycji metod ochrony i zabezpieczeń opisanych w Karcie Informacyjnej Przedsięwzięcia stwierdzono na etapie wydanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nr 9/14 z dnia 9 września 2014r., że planowane przedsięwzięcie nie wpłynie niekorzystnie na ochronę przyrody chronionego krajobrazu pn. Koszaliński Pas Nadmorski.
Na terenie planowanej inwestycji nie zinwentaryzowano chronionych gatunków roślin i zwierząt.
3. Stan projektowany
I. PLAN SYTUACYJNY
Początek drogi zaczyna się za zjazdem z drogi powiatowej nr 5535Z ul. Słupska na styku oddziałów 336/335 a kończy się przed zjazdem z drogi krajowej nr 6 ul. Gdańska na styku oddziałów 301/309.
Łuki poziome na zjazdach R= 5, 6, 7, 8, 9, 11m.
Droga mieści się w oddziałach 301, 300, 310, 317, 316, 315, 327, 326, 337, 336.
II. PARAMETRY TECHNICZNE DROGI, MIJANEK I ZJAZDÓW
- Długość całkowita budowanej drogi - 3026,06m,
- Długość odcinka drogi będącego przedmiotem niniejszego zamówienia 1,400 km (odcinek 0+000 - 1+400)
- Klasa - L3,
- Ilość jezdni/ ilość pasów ruchu - 1/1,
- Grupa nośności podłoża - G1,
- Szerokość jezdni - 3,00 +2x0,30 m = 3,60 m,
- Obustronne pobocza - 0,75 m,
- Spadek daszkowy dla nawierzchni 3,0 %,
- Spadek jednostronny dla nawierzchni 3,0 %,
- Spadek poprzeczny dla pobocza 6-8 %,
- Prędkość projektowana - 30 km/h,
- Obciążenie ruchem poniżej 10 pojazdów ciężarowych na dobę,
- Nacisk na oś - 10 ton,
- Promień zjazdów - 5, 6, 7, 8, 9, 11 m,
- Mijanki o długości 23 m i szerokości 3,00 m. Skosy najazdowe 1:7,
III. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE
Nierówności należy zniwelować na etapie robót ziemnych związanych z miejscowym poszerzeniem oraz wykonaniem profilowania warstw dolnych.
IV. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI
+ Konstrukcja nawierzchni z płyt betonowych typu YOMB (75x100x12cm) dwa pasy dzielone w km 0+000÷0+185:
- Wykonanie górnej warstwy z płyt betonowych typu YOMB (75x100x12cm) - grubość 12 cm,
- Wykonanie górnej warstwy pomiędzy dwoma rzędami płyt YOMB z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 12 cm,
- Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 10 cm,
- Warstwa górna podbudowy wyrównanie i zagęszczenie do wskaźnika 1,00%,
- Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63 mm - grubości 10 cm,
- Geowłóknina separacyjna polipropylenowa typu np.: TYPAR SF40 lub równoważna,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm -usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy,
- Pobocza gruntowe do uzupełnienia gruntem pozyskanym z koryta i wykopu rowów przydrożnych do uzyskania spadków 6-8%,
+ Konstrukcja nawierzchni z płyt betonowych typu YOMB 75x100x12cm dwa pasy dzielone w km 0+185÷3+026,06:
- Wykonanie górnej warstwy z płyt betonowych typu YOMB 75x100x12cm - grubość 12 cm,
- Wykonanie górnej warstwy pomiędzy dwoma rzędami płyt YOMB z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 12cm,
- Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 10cm,
- Warstwa górna podbudowy wyrównanie i zagęszczenie do wskaźnika 1,00%,
- Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63mm - grubości 10cm,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy,
- Pobocza gruntowe do uzupełnienia gruntem pozyskanym z koryta do uzyskania spadków 6-8%,
+ Konstrukcja zjazdów:
- Wykonanie górnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5 mm - grubość warstwy 20 cm,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy,
+ Konstrukcja nawierzchni mijanek:
- Wykonanie górnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5 mm - grubość warstwy 7÷12cm,
- Wykonanie dolnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5 mm - grubość warstwy 15 cm,
- Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63mm - grubość warstwy 10 cm,
- Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
- Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
- Istniejący grunt rodzimy.
+ Konstrukcja poboczy:
- na szerokości 30cm od krawędzi płyty, co przedstawiono na przekrojach: AA, BB, B1B1, CC, EE, GG, HH, II:
+ Wykonanie górnej warstwy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 12cm,
+ Warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie ze skał litych frakcji 0-31,5mm - grubości 10cm,
+ Warstwa górna podbudowy wyrównanie i zagęszczenie do wskaźnika 1,00%,
+ Wykonanie warstwy odsączającej z pospółki 0-63mm - grubości 10cm,
+ Koryto głębokości od 1 cm do 10 cm - usunięcie górnej warstwy humusu,
+ Wyrównanie i zagęszczenie dna wykopu do wskaźnika 0,95%,
+ Istniejący grunt rodzimy,
- na szerokości 45cm: grunt rodzimy pozyskany z koryta - grubość warstwy 22cm,
V. ODWODNIENIE, ROBOTY ZIEMNE
Odwodnienie jezdni odbywa się poprzez spadki poprzeczne na pobocza i do rowów, które należy odtworzyć wg stanu istniejącego i przebudowywanego.
Istniejące rowy należy oczyścić na całym projektowanym odcinku oraz wykonać nowe w miejscach wyznaczonych w części graficznej.
Rowy należy wykonać o przekroju trapezowym ze spadkiem skarp 1:1,5 i szerokością kinety od 40 do 80 cm co przedstawiono w części graficznej. W miejscach zwężonych należy wykonać rowy o przekroju trójkątnym ze spadkiem skarpy 1:1,5 o głębokości 0,5m licząc od krawędzi pobocza do dna rowu.
Odprowadzaną wodę z korpusu drogowego należy kierować do lokalnych zagłębień oraz na tereny leśne i rowów odprowadzających.
+ Przepusty:
Ze względu na zły stan istniejących przepustów betonowych należy dokonać demontażu istniejących zużytych elementów i wykonać przepusty z rur polipropylenowych typu PEHD.
Zagęszczenie wokół rur należy wykonać ubijakiem mechanicznym do wskaźnika zagęszczenia gruntu 0,98. Na zakończeniu przepustów należy wykonać przyczółki betonowe a zabezpieczenia wlotów i wylotów wykonać z kamienia naturalnego brukowego o wymiarach 18÷25 cm. Rury należy układać z minimalnym pochyleniem 1,0 %.
Wykaz przepustów:
- w km 1+014 długości 8,5m o średnicy 40 cm wraz z przyczółkami betonowymi,
- w km 1+091 długości 6,5m o średnicy 40 cm wraz z przyczółkami betonowymi,
+ Skrajnia:
Skrajnia poprzeczna nad korpusem jezdni winna być min 6,00 m, zaś wysokość skrajni 4,00 m.
+ Roboty ziemne obejmują:
Prace ziemne obejmują odtworzenie rowów poprzecznych, mechaniczne wykarczowanie krzewów i poszycia gęstego jak również wykarczowanie pni drzew o średnicy od 10 cm do 85 cm.
Należy oczyścić rowy zachowując ciągłość odpływu wód z korpusu drogowego.
Korektę niwelety należy wykonać podczas prac profilacyjnych.
Prace ziemne należy prowadzić przy występowaniu wilgotności optymalnej gruntu.
W przypadku nadmiernej wilgotności należy bezzwłocznie wstrzymać prace ziemne.
Należy kontrolować odwodnienie robocze pasa drogowego prowadzonych robót.
Przy zbyt małej wilgotności należy grunt zwilżyć wodą.
+ Wymagany sprzęt podstawowy podczas prowadzenia robót ziemnych:
- koparka kołowa 0,25 ÷ 0,40 m3,
- równiarka samojezdna min 100 kM,
- samochód samowyładowczy min 10 ton,
- spycharka gąsienicowa min 75 kM,
- walec statyczny samojezdny min 10 ton,
- walec wibracyjny samojezdny min 2,5 ton,
- ubijak spalinowy min 360 kg.
VI. ZJAZDY, MIJANKI
Remontowane zjazdy wymagają odtworzenia łuków. Przyjęto promienie łuków 5, 6, 7, 8, 9 i 11 m.
- Zjazd w km 0+320,5 szerokości 3,5m, długości 28m,
- Zjazd w km 0+795,5 szerokości 3,5m, długości 16,5m,
- Zjazd w km 0+998,25 szerokości 3,5m, długości 12m,
- Zjazd w km 1+017 szerokości 3,5m, długości 19m,
- Zjazd w km 1+186 szerokości 3,5m, długości 16,67m,
- Zjazd w km 1+450 szerokości 3,5m, długości 22,5m,
- Zjazd w km 1+491, szerokości 3,5m, długości 15,5m,
- Zjazd w km 1+491 szerokości 3,5m, długości 14,5m,
- Zjazd w km 1+979 szerokości 3,5m, długości 23,5m,
- Zjazd w km 2+079 szerokości 3,5m, długości 20m,
- Zjazd w km 2+428 szerokości 3,5m, długości 13m,
- Zjazd w km 2+425,10 szerokości 3,5m, długości 16,8m,
- Zjazd w km 2+763,34 szerokości 3,5m, długości 18,78m,
- Zjazd w km 2+917,87 szerokości 3,5m, długości 18,22m,
Lokalizację przedstawiono w części graficznej.
Mijanki o długości 23 m i szerokości 3,00 m. Skosy najazdowe 1:7:
- Mijanka w km 0+096,10-0+154,30 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+307-0+368,10 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+395-0+453 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+582,55-0+654,80 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+762,75-0+825,93 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 0+960,68-1+023,90 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 1+301,03-1+360,10 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 1+600-1+665 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+053,30-2+115,90 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+256,32-2+317,75 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+524,48-2+585,96 szerokości 3,0m,
- Mijanka w km 2+735,35-2+798 szerokości 3,0m,
Lokalizację przedstawiono w części graficznej.
VII. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Prace budowlane należy odpowiednio zabezpieczyć stosując taśmę ostrzegawczą oraz tablice informacyjne. Na początku i końcu odcinka prac należy ustawić znaki ostrzegawcze A14 Roboty na drodze lub zamknąć drogę dla ruchu kołowego i ustawić na końcowych odcinkach znak B2 Zakaz wjazdu. Szczegóły oznakowania należy uzgodnić z Inwestorem i Inspektorem Nadzoru.

4. Lokalizacja inwestycji:
Na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin.
Koszalin:
- obręb 0034 nr ewidencyjny gruntu (działki): 300/2, 301/4, 310/1
- obręb 0035 nr ewidencyjny gruntu (działki): 315, 316, 317, 326, 327, 336/1, 337/1.
Lokalizacja odcinka drogi będącego przedmiotem zamówienia:
działki nr 336/1, 337/1, 326, 327 w obrębie 0035 Koszalin.

Wartość zamówienia nie przekracza kwoty określonej w art. 11 ust. 8 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity z 28 maja 2013r. Dz. U. z 2013 r., poz. 907) z późniejszymi zmianami.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Czas: D

Data zakończenia: 30/07/2016

Informacja na temat wadium:
Przystępując do niniejszego postępowania każdy Wykonawca zobowiązany jest wnieść wadium w wysokości 13.000,00 złotych, słownie: trzynaście tysięcy 00/100 złotych

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
- Zamawiający nie precyzuje szczegółowych warunków udziału w postępowaniu dotyczących posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności. Wykonawca w tym zakresie złoży oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu.
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Wiedza i doświadczenie:
Zamawiający uzna warunek za spełniony jeżeli wykonawca wykaże że w okresie ostatnich 5 lat, przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał należycie co najmniej trzy zamówienia (zadania) polegające na budowie lub przebudowie dróg o nawierzchni z płyt żelbetowych oraz tłuczniowej o wartości każdego zamówienia (zadania) co najmniej 300.000,00 zł netto, słownie: trzysta tysięcy 00/100 złotych, tzn. co najmniej dwóch o nawierzchni z płyt żelbetowych i jednej o nawierzchni tłuczniowej lub co najmniej jednej o nawierzchni z płyt żelbetowych i dwóch o nawierzchni tłuczniowej, tzn. co najmniej dwóch o nawierzchni z płyt żelbetowych i jednej o nawierzchni tłuczniowej lub co najmniej jednej o nawierzchni z płyt żelbetowych i dwóch o nawierzchni tłuczniowej.

Potencjał techniczny:
Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia ten warunek, jeżeli wykaże, że na czas realizacji zamówienia będzie dysponował sprzętem mechanicznym: samochód samowyładowczy (min. 1 szt.) o ładowności powyżej 5,0 ton (wskazane około 12 ton), koparko-ładowarką lub koparką (min. 1 szt.), równiarką drogową samojezdną (min. 1 szt.) lub/i spycharką (min. 1 szt.) oraz walcem drogowym (min. 1 szt.);
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
- Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia ten warunek, jeżeli wykaże, że na czas realizacji zamówienia będzie dysponował osobą posiadającą uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi drogowymi, aktualny wpis do właściwej izby inżynierskiej i ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
Wykonawca w tym zakresie złoży oświadczenie o spełnieniu warunków udziału w postępowaniu oraz wykaz osób odpowiedzialnych za kierowanie robotami.
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Sytuacja ekonomiczna:
Zamawiający uzna, że wykonawca spełnia ten warunek, jeżeli:
- wykaże posiadanie ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności zgodnej z przedmiotem niniejszego zamówienia (roboty budowlane - drogowe), przy czym kwota tego ubezpieczenia nie może być mniejsza niż 600.000,00 złotych
- Ocena nastąpi według formuły spełnia / nie spełnia.

Oświadczenie nr 1: Tak

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 5: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 8: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Zamawiający przewiduje możliwość zmiany umowy w następujących zakresach:
1. Zamawiający przewiduje możliwość zmiany ceny ofertowej:
a) w przypadku ustawowej zmiany stawki podatku VAT w czasie realizacji zamówienia, o wielkość tej stawki,
b) w przypadku rezygnacji z części zamówienia wynikającej z zaistnienia okoliczności powodującej, że wykonanie jej nie leży w interesie publicznym,
2. Zamawiający przewiduje możliwość zmiany terminu wykonania zamówienia:
a) przypadku udzielenia Wykonawcy zamówienia dodatkowego lub uzupełniającego w oparciu o art. 67 ust. 1 ustawy PZP, jeśli jego wykonanie (sposób, technologia) będzie skutkowało wydłużeniem terminu wykonania zamówienia podstawowego;
b) w przypadku wstrzymania robót budowlanych w wyniku działania siły wyższej, potwierdzonego wpisem do dziennika budowy przez inspektora nadzoru, o ile czas wstrzymania robót i ich zakres będzie skutkować wydłużeniem terminu wykonania zamówienia
c) jeżeli w czasie obowiązywania umowy wystąpią wybitnie niesprzyjające warunki pogodowe uniemożliwiające realizację zadania np.: długotrwałe opady atmosferyczne,
d) przypadku zaistnienia okoliczności niezależnych od Wykonawcy a w szczególności w przypadku istotnych błędów w dokumentacji projektowej, kolizji z niezinwentaryzowanymi sieciami podziemnymi, konieczności prowadzenia prac wykopaliskowych itp.
3. W przypadku powyższych okoliczności może nastąpić zmiana terminu zakończenia robót lub wynagrodzenia należnego Wykonawcy.
4. Nowy termin wykonania zamówienia ustali Zamawiający po negocjacjach z Wykonawcą.
5. Zamawiający w razie wstrzymania robót z przyczyn, za które wykonawca nie odpowiada, obowiązany jest do:
a) dokonania odbioru robót przerwanych oraz do zapłaty wynagrodzenia za roboty, które zostały wykonane do dnia odstąpienia,
b) przejęcie od Wykonawcy terenu budowy.

Kod kryterium cenowe: B

Znaczenie kryterium 1: 95

Nazwa kryterium 2:
Termin wykonania (podawany w pełnych tygodniach od zawarcia umowy - nie krótszy jednak jak 25 tygodni)

Znaczenie kryterium 2: 5

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Nadleśnictwo Karnieszewice
Trawica 8A
76-004 Sianów

Data składania wniosków, ofert: 08/12/2015

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Nadleśnictwo Karnieszewice
Trawica 8A
76-004 Sianów
(sekretariat)

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Określenie zamówień uzupełniających:
1. Zamawiający przewiduje możliwość udzielenia zamówień uzupełniających,
o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt 6. Zamówienia uzupełniające dotyczą powtórzenia robót objętych zamówieniem podstawowym tego samego rodzaju zamówień
o wartości do 50% zamówienia podstawowego (roboty dotyczące budowy drogi leśnej Nr 11 o nawierzchni twardej ulepszonej - płyty betonowe typu JOMB w na terenie leśnictw Chełmoniewo i Koszalin.
2. Zamawiający przewiduje możliwość udzielenia zamówień dodatkowych, jeśli spełnione zostaną przesłanki udzielenia takiego zamówienia, określone w art. 67 ust.1 pkt 5 ustawy Pzp.

Kody CPV:
452331402 (Roboty drogowe)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452331237 (Roboty budowlane w zakresie dróg podrzędnych)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452332269 (Roboty budowlane w zakresie dróg dojazdowych)

Kod CPV czwartej częsci zamówienia:
451112000 (Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne)

Podobne przetargi