285370 / 2010-09-09 - Inny: wojskowa jednostka budżetowa / Jednostka Wojskowa Nr 4653 (Siemirowice)

Zgodny z tuszem T10034010 Purpurowy marki FullPrint

Cena: 12.29 PLN

Przeprowadzenie badań terenowych i laboratoryjnych
na lotniskach Cewice i Darłówek

Opis zamówienia

Przedmiotem postępowania jest przeprowadzenie badań terenowych i laboratoryjnych
na lotniskach Cewice i Darłówek zgodnie z warunkami określonymi w niniejszej specyfikacji.

Zakres usługi obejmuje :
1. Badania terenowe i laboratoryjne.
1.1. Wizualna inwentaryzacja uszkodzeń nawierzchni.
Inwentaryzację uszkodzeń nawierzchni lotniskowych należy wykonać bezpośrednio na obiekcie uaktualniając i rejestrując stan uszkodzeń dla każdego elementu funkcjonalnego i poszczególnych płyt lotniska stosując metodę wizualną. Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji uszkodzeń należy określić rodzaj występujących uszkodzeń.
Nawierzchnia z betonu cementowego
Do oceny nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego pod względem stanu technicznego należy przyjąć rodzaje uszkodzeń zawarte w legendzie napraw i uszkodzeń nawierzchni z betonu cementowego, którą przedstawiono w załączniku nr 7 do SIWZ, klasyfikację uszkodzeń oraz stanu nawierzchni, które należy wykonać zgodnie z zasadami określonymi w w/w załączniku.
Koniecznym jest podział uszkodzeń nawierzchni lotniskowej wykonanej z betonu cementowego na trzy grupy:
- Uszkodzenia powierzchniowe
- Uszkodzenia punktowe
- Uszkodzenia linowe
Jako zasadniczy obiekt inwentaryzacji uszkodzeń nawierzchni lotniskowej z betonu cementowego przyjąć pojedynczą płytę (zazwyczaj o wymiarach 5x5m). Położenie tak wyznaczonej płyty, oznaczyć przy pomocy liczby przyjętej zgodnie z naniesioną numeracją rzędów poziomych i pionowych płyt. Inwentaryzację uszkodzeń w postaci graficznej wykonać na podkładach w skali 1:500.
Należy również określić prawdopodobną przyczynę powstania danych rodzajów uszkodzeń.



Nawierzchnia z betonu asfaltowego
Do oceny nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu asfaltowego pod względem stanu technicznego należy przyjąć rodzaje uszkodzeń zawarte w legendzie napraw i uszkodzeń nawierzchni z betonu asfaltowego, którą przedstawiono w załączniku nr 7a do SIWZ.
Koniecznym jest podział uszkodzeń nawierzchni lotniskowej wykonanej z betonu asfaltowego na trzy grupy:
- Uszkodzenia powierzchniowe
- Uszkodzenia punktowe
- Uszkodzenia linowe
W celu ułatwienia przeprowadzenia inwentaryzacji uszkodzeń nawierzchni wykonanej z betonu asfaltowego, należy podzielić ją (wirtualnie) na umowne płyty o wymiarach 10x10m. Położenie tak wyznaczonej płyty, oznaczyć przy pomocy liczby przyjętej zgodnie z naniesioną numeracją rzędów poziomych i pionowych płyt. Inwentaryzację uszkodzeń w postaci graficznej wykonać na podkładach w skali 1:500.
Należy również określić prawdopodobną przyczynę powstania danych rodzajów uszkodzeń.
1.2. Pomiar równości
Pomiar winien być wykonany w środku każdej płyty w sposób ciągły. Do oceny równości podłużnej nawierzchni należy stosować urządzenia profilometryczne tj. takie, które umożliwiają rejestrację rzędnych profilu podłużnego nawierzchni z błędem nie większym niż 1 mm, w kolejnych punktach oddalonych od siebie nie więcej niż 0,25m. Pomiar należy wykonać z częstotliwością co 10 cm.
Z pomierzonych wyników nierówności wyznaczyć wadliwość, która określa procentowy udział nierówności większych od zadanego poziomu dopuszczalnego, określonych w przepisach normowych. Na podstawie opracowanych kryteriów równości dokonać oceny przydatności nawierzchni lotniskowych ze względu na parametr równości.
Uzyskane dane przedstawić w formie tabelarycznej.
Drogi kołowania i inne elementy pola naziemnego ruchu lotniczego należy badać tylko w kierunku podłużnym, drogi startowe należy badać w kierunku podłużnym oraz co 50 m w kierunku poprzecznym.
1.3. Pomiar ugięć (defleksji) nawierzchni drogi - nośność:
Badanie nośności wykonać za pomocą ugięciomierza dynamicznego przeznaczonego do pomiaru ugięć sprężystych nawierzchni drogowych lub lotniskowych pod wpływem obciążenia dynamicznego symulującego nacisk na koło od minimum 115 KN.
Na drodze startowej pomiar należy wykonać w dwóch równoległych rzędach, po obu stronach osi drogi startowej. Linia osi pomiarowej po obu stronach powinna pokrywać się ze śladem kół podwozia głównego statków powietrznych.
Odległość pomiędzy poszczególnymi punktami pomiarowymi powinna wynosić nie więcej niż 50 metrów.
Na drogach kołowania pomiary wykonać przynajmniej co 25 metrów na przemian po obu stronach osi drogi kołowania. Na jednej stronie osi drogi kołowania pomiar wykonać w śladzie kół co 50 metrów.
Na płaszczyznach postoju samolotu pomiary wykonać przynajmniej w dwóch równoległych rzędach. Odległość pomiędzy punktami pomiarowymi powinna wynosić nie więcej niż 50 metrów. W przypadku płaszczyzn o szerokości większej niż 100 metrów liczbę przekrojów pomiarowych zwiększyć o 1 na każde 50 metrów szerokości płaszczyzny.
Minimalna liczba pomiarów na badanej płaszczyźnie to 5.
Urządzenia pomiarowe muszą być tak skonstruowane, aby przy zaczepionej do pojazdu przyczepie i przygotowanego do ruchu pojazdu w fazie postoju możliwe było wykonanie pomiaru. W tym celu wymagane jest, aby takie urządzenie automatycznie było osadzane do pozycji pomiarowej, a po wykonaniu pomiaru w sposób również automatyczny przemieściło to urządzenie do trybu umożliwiającego ponowną jazdę i transport. Każda z poniżej wymienionych czynności pomiarowo - transportowych musi być wykonana i możliwa do wykonania z pojazdu - kabiny pomiarowej:
- umieszczenie ugięciomierza dynamicznego w pozycji pomiarowej,
- wykonanie pomiaru,
- ponowne przemieszczenie urządzenia do pozycji umożliwiającej transport.
Jednostka obciążeniowa musi ponadto posiadać system awaryjny będący alternatywą do hydraulicznego i elektronicznego systemu, aby w przypadku awarii systemów było możliwe szybkie umieszczenie jednostki obciążeniowej i jednostki do pomiaru ugięć w pozycji umożliwiającej transport.
System zapisu danych musi składać sie z mobilnego systemu komputerowego wyposażonego w odpowiednie oprogramowanie i oprzyrządowanie, w celu pełnej kontroli wszystkich funkcji ugięciomierza dynamicznego. System zapisu danych musi bezwzględnie rejestrować wszystkie wartości pomiarowe obciążenia, siły, ugięcia jak i również rejestrować jednoznaczne informacje potrzebne do identyfikacji punktów pomiarowych, punktu pomiaru czasu, położenia punktu pomiaru (np. ślad), temperaturę powietrza, temperaturę powierzchni. Zapisane informacje muszą być możliwe do odczytania w dowolnym formacie tekstowym, jako plik. . System musi posiadać funkcje kontroli poprawności danych i pomiaru (wraz z wzrastającą odległością spadający poziom ugięcia, utrzymanie zakładanego obciążenia) i informować operatora o możliwych anomaliach mających wpływ na poprawność pomiaru.
Ponieważ ugięciomierz dynamiczny ma na celu symulacje toczenia się koła należy obciążenie nawierzchni wykonywać w przedziale 25 do 30 ms.

Urządzenie do pomiaru ugięć musi być wyposażone w minimum 7 geofonów. Geofony muszą być umieszczone na belce pomiarowej w sposób umożliwiający ich odpowiednie umieszczanie względem siebie do odległości 1800 mm od środka płyty obciążeniowej.
1.4. Rozpoznanie konstrukcji istniejącej nawierzchni metodą radarową.
Przeprowadzenie pomiaru georadarowego należy wykonać w celu określenia układu warstw technicznych i geologicznych drogi oraz grubości nawierzchni do 80 cm w głąb nawierzchni.
Pomiar georadarowy należy przeprowadzić w sposób umożliwiający odczytanie układu warstw wzdłuż drogi w celu pozyskania obrazu przebiegu warstw przy zastosowaniu anteny o częstotliwości 1 GHz
Częstotliwość próbkowania nawierzchni winna wynosić min. 0,1 m.
Po wykonaniu pomiaru należy przeprowadzić analizę radargramów oraz określić zakres wykonania odwiertów (ilości odwiertów). W wyniku analizy określić trzeba minimalną wymaganą ilość odwiertów kalibracyjnych jakie należy wykonać, w celu opisania stref jednorodnych, w których występują jednakowe stosunki warstwowe.
Wyniki badania winny być dowiązane do numeru płyty.
Wynikiem oceny interpretacyjnej badania radarowego nawierzchni winno być:
- rozpoznanie rodzaju materiałów warstw konstrukcyjnych,
- wykrycie pustek, stref nieciągłości, stref przewilgocenia gruntu,
- stwierdzenie lub wykluczenie występowania asymetrycznych przebiegów warstw na danym odcinku.
1.5. Wykonanie odwiertów kalibracyjnych przez konstrukcje nawierzchni.
Wraz z wykonaniem odwiertów w pasie drogi należy:
a) udokumentować fotograficznie pozyskany materiał,
b) określić przebieg warstw konstrukcyjnych drogi,
Głębokość pobierania prób powinna wynosić min 200 cm.
Na każdą wyznaczoną strefę jednorodną przypadać powinien co najmniej jeden odwiert kalibracyjny. Ilość odwiertów nie może być mniejsza niż jeden na 15000 m2dla badanej powierzchni przy zachowaniu pozostałych parametrów:
- dwa odwierty przy badanej powierzchni do 3000 m kw.
- trzy odwierty przy badanej powierzchni od 3000 m kw. do 30000 m kw.
Po wykonaniu odwiertu powstały otwór w drodze należy zasypać oraz odpowiednio utwardzić. Jest to niezbędne celem pozostawienia niewielkiego śladu w nawierzchni po wykonaniu pomiaru. Ponadto odwiert nie powinien mieć wpływu na parametry bezpieczeństwa ruchu danego odcinka.
Zamawiający na etapie tworzenia specyfikacji nie jest w stanie określić dokładnej lokalizacji miejsca pobierania próbek.
1.6. Badania laboratoryjne
Badania laboratoryjne materiałów konstrukcyjnych nawierzchni należy wykonać zgodnie z wymaganiami określonymi w Katalogu Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa 2001 r.)
Badania podłoża gruntowego winny obejmować:
- badanie makroskopowe gruntu,
- określenie kategorii podłoża gruntowego,
- badanie zagęszczenia gruntu
Przy obliczaniu wskaźnika PCN należy uwzględnić badanie wytrzymałości na rozciąganie przy rozłupywaniu próbek rdzeniowych oraz wyniki modułów warstw konstrukcyjnych uzyskanych z pomiarów ugięć sprężystych nawierzchni. Ilość badań nie może być mniejsza od liczby odwiertów. Obliczenie wskaźnika PCN nastąpi na podstawie informacji na temat referencyjnego samolotu obliczeniowego.
1.7. Pomiar szorstkości
Pomiar szorstkości należy wykonać na drodze startowej, oraz na drogach kołowania.
Na drodze startowej pomiar należy wykonać w dwóch równoległych rzędach, po obu stronach osi drogi startowej. Linia osi pomiarowej po obu stronach powinna pokrywać się ze śladem kół podwozia głównego statków powietrznych.
Na drogach kołowania pomiar należy wykonać w jednym rzędzie w osi drogi.
Pomiar powinien być wykonany co 100 m
Operator powinien mieć stały dostęp na monitorze podczas pomiaru do informacji o momencie hamowania koła pomiarowego oraz o parametrach urządzenia pomiarowego.
Rejestracja wszystkich parametrów musi przebiegać w sposób elektroniczny i sterowana przez oprogramowanie pomiarowe.
Pomiar musi być wykonany na zwilżonej nawierzchni. Zestaw pomiarowy powinien mieć zamontowany zbiornik z wodą z dozownikiem umożliwiającym stałe i równomierne zwilżanie badanej nawierzchni.
Koło pomiarowe powinno być napędzane ze stałym opóźnieniem w stosunku do prędkości pojazdu pomiarowego
W celu ciągłego zdefiniowania obciążenia koła pomiarowego o wartości 3,5 kN , koło musi być w sposób pneumatyczny wciskane w badane podłoże, lub ewentualnie być odciążane.
Zestaw pomiarowy musi umożliwiać pomiar z prędkością >100km/h
Wyniki muszą być przedstawione dla odcinków o długości 5 metrów
Podczas pomiaru należy zarejestrować następujące dane:
- data pomiaru,
- oznaczenie odcinka badanego,
- kierunek pomiaru (lokalizacja),
- opis rodzaju pasa,
- informacje o oprogramowaniu pomiarowym,
- wybór długości uśrednionej,
- informacje o oponie pomiarowej,
- wartość tarcia średnia dla odcinka o długości 50 m,
- prędkość pomiaru,
- dynamiczne obciążenie kola pomiarowego,
- statyczne obciążenie kola pomiarowego,
- temperaturę badanej nawierzchni.

Ponadto wyniki muszą spełniać następujące kryteria:
- Różnica wartości średnich pomiaru pierwszego i pomiaru powtórzonego (50 m - Wartości pomiaru) - Podwójne odchylenie standardowe różnic wartości cząstkowych pierwszego i powtórzonego pomiaru (50m- Wartość pomiaru)

1.8. Wytrzymałość warstwy przypowierzchniowej.
Jakość nawierzchni lotniskowej pod względem wytrzymałości na odrywanie jej warstwy przypowierzchniowej należy ocenić za pomocą aparatu pull-off.
Ilość badań należy określić po przeprowadzeniu szczegółowej inwentaryzacji uszkodzeń. Badanie musi być wykonane na każdym elemencie funkcjonalnym lotniska i dla każdego rodzaju konstrukcji nawierzchni, w sposób umożliwiający interpretację wytrzymałości przypowierzchniowej dla całej nawierzchni lotniskowej.

1.9. Badanie nawierzchni darniowych
Należy przeprowadzić badanie nośności nawierzchni darniowych lotniska na następujących elementach funkcjonalnych lotniska: roboczym pasie startowym, bocznych pasach bezpieczeństwa i czołowych pasach bezpieczeństwa. Badanie należy wykonać za pomocą sondy udarowej oraz dodatkowo z wykorzystaniem lekkiej sondy dynamicznej. Badania należy wykonać z następującą częstotliwością:
1. Roboczy Pas Startowy - pomiary wykonać w osi w odstępach co 100m.
2. Boczne Pasy Bezpieczeństwa - pomiary wykonać w osi w odstępach co 100m.
3. Czołowe Pasy Bezpieczeństwa - pomiary wykonać w osi w odstępach co 100m.
2. Opracowanie
Prace należy zakończyć raportem z przeglądu nawierzchni lotniska, który będzie zawierał:
- zestawienie z przeglądu wizualnego nawierzchni z odnotowaniem uszkodzeń - wykonać na znormalizowanych podkładach w skali 1:500 w systemie płytowym
- określenie wskaźnika PCN dla nawierzchni lotniskowych każdego elementu funkcjonalnego lotniska,
- raport z wykonania badań laboratoryjnych.
- Raport z badania georadarowego zawierający:
- tabele
- wykresy
- dokumentację fotograficzną
- opisy materiału pozyskanego z odwiertów
- Raport z badania ugięć ugięcimierzem HWD
- Zestawienie równości oraz analizę wadliwości nawierzchni pod względem równości.
- Raport z wykonania badania szorstkości wraz z zestawieniem średnich wartości dla odcinków o długości 50 m
- Mapy z lokalizacją wykonywania poszczególnych badań.
- Dokumentacja fotograficzna na płytach DVD z przeglądarką

Szczegółowy wykaz badań podano w przedmiarze stanowiącym załącznik nr 4, 4a do SIWZ.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 285370

Data publikacji: 2010-09-09

Nazwa: Jednostka Wojskowa Nr 4653

Miejscowość: Siemirowice

Kod pocztowy: 84-313

Województwo / kraj: pomorskie

Numer telefonu: 059 8614186

Numer faxu: 059 8614183

Regon: 77072701300000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Inny: wojskowa jednostka budżetowa

Inny rodzaj zamawiającego: wojskowa jednostka budżetowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przeprowadzenie badań terenowych i laboratoryjnych
na lotniskach Cewice i Darłówek

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem postępowania jest przeprowadzenie badań terenowych i laboratoryjnych
na lotniskach Cewice i Darłówek zgodnie z warunkami określonymi w niniejszej specyfikacji.

Zakres usługi obejmuje :
1. Badania terenowe i laboratoryjne.
1.1. Wizualna inwentaryzacja uszkodzeń nawierzchni.
Inwentaryzację uszkodzeń nawierzchni lotniskowych należy wykonać bezpośrednio na obiekcie uaktualniając i rejestrując stan uszkodzeń dla każdego elementu funkcjonalnego i poszczególnych płyt lotniska stosując metodę wizualną. Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji uszkodzeń należy określić rodzaj występujących uszkodzeń.
Nawierzchnia z betonu cementowego
Do oceny nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego pod względem stanu technicznego należy przyjąć rodzaje uszkodzeń zawarte w legendzie napraw i uszkodzeń nawierzchni z betonu cementowego, którą przedstawiono w załączniku nr 7 do SIWZ, klasyfikację uszkodzeń oraz stanu nawierzchni, które należy wykonać zgodnie z zasadami określonymi w w/w załączniku.
Koniecznym jest podział uszkodzeń nawierzchni lotniskowej wykonanej z betonu cementowego na trzy grupy:
- Uszkodzenia powierzchniowe
- Uszkodzenia punktowe
- Uszkodzenia linowe
Jako zasadniczy obiekt inwentaryzacji uszkodzeń nawierzchni lotniskowej z betonu cementowego przyjąć pojedynczą płytę (zazwyczaj o wymiarach 5x5m). Położenie tak wyznaczonej płyty, oznaczyć przy pomocy liczby przyjętej zgodnie z naniesioną numeracją rzędów poziomych i pionowych płyt. Inwentaryzację uszkodzeń w postaci graficznej wykonać na podkładach w skali 1:500.
Należy również określić prawdopodobną przyczynę powstania danych rodzajów uszkodzeń.



Nawierzchnia z betonu asfaltowego
Do oceny nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu asfaltowego pod względem stanu technicznego należy przyjąć rodzaje uszkodzeń zawarte w legendzie napraw i uszkodzeń nawierzchni z betonu asfaltowego, którą przedstawiono w załączniku nr 7a do SIWZ.
Koniecznym jest podział uszkodzeń nawierzchni lotniskowej wykonanej z betonu asfaltowego na trzy grupy:
- Uszkodzenia powierzchniowe
- Uszkodzenia punktowe
- Uszkodzenia linowe
W celu ułatwienia przeprowadzenia inwentaryzacji uszkodzeń nawierzchni wykonanej z betonu asfaltowego, należy podzielić ją (wirtualnie) na umowne płyty o wymiarach 10x10m. Położenie tak wyznaczonej płyty, oznaczyć przy pomocy liczby przyjętej zgodnie z naniesioną numeracją rzędów poziomych i pionowych płyt. Inwentaryzację uszkodzeń w postaci graficznej wykonać na podkładach w skali 1:500.
Należy również określić prawdopodobną przyczynę powstania danych rodzajów uszkodzeń.
1.2. Pomiar równości
Pomiar winien być wykonany w środku każdej płyty w sposób ciągły. Do oceny równości podłużnej nawierzchni należy stosować urządzenia profilometryczne tj. takie, które umożliwiają rejestrację rzędnych profilu podłużnego nawierzchni z błędem nie większym niż 1 mm, w kolejnych punktach oddalonych od siebie nie więcej niż 0,25m. Pomiar należy wykonać z częstotliwością co 10 cm.
Z pomierzonych wyników nierówności wyznaczyć wadliwość, która określa procentowy udział nierówności większych od zadanego poziomu dopuszczalnego, określonych w przepisach normowych. Na podstawie opracowanych kryteriów równości dokonać oceny przydatności nawierzchni lotniskowych ze względu na parametr równości.
Uzyskane dane przedstawić w formie tabelarycznej.
Drogi kołowania i inne elementy pola naziemnego ruchu lotniczego należy badać tylko w kierunku podłużnym, drogi startowe należy badać w kierunku podłużnym oraz co 50 m w kierunku poprzecznym.
1.3. Pomiar ugięć (defleksji) nawierzchni drogi - nośność:
Badanie nośności wykonać za pomocą ugięciomierza dynamicznego przeznaczonego do pomiaru ugięć sprężystych nawierzchni drogowych lub lotniskowych pod wpływem obciążenia dynamicznego symulującego nacisk na koło od minimum 115 KN.
Na drodze startowej pomiar należy wykonać w dwóch równoległych rzędach, po obu stronach osi drogi startowej. Linia osi pomiarowej po obu stronach powinna pokrywać się ze śladem kół podwozia głównego statków powietrznych.
Odległość pomiędzy poszczególnymi punktami pomiarowymi powinna wynosić nie więcej niż 50 metrów.
Na drogach kołowania pomiary wykonać przynajmniej co 25 metrów na przemian po obu stronach osi drogi kołowania. Na jednej stronie osi drogi kołowania pomiar wykonać w śladzie kół co 50 metrów.
Na płaszczyznach postoju samolotu pomiary wykonać przynajmniej w dwóch równoległych rzędach. Odległość pomiędzy punktami pomiarowymi powinna wynosić nie więcej niż 50 metrów. W przypadku płaszczyzn o szerokości większej niż 100 metrów liczbę przekrojów pomiarowych zwiększyć o 1 na każde 50 metrów szerokości płaszczyzny.
Minimalna liczba pomiarów na badanej płaszczyźnie to 5.
Urządzenia pomiarowe muszą być tak skonstruowane, aby przy zaczepionej do pojazdu przyczepie i przygotowanego do ruchu pojazdu w fazie postoju możliwe było wykonanie pomiaru. W tym celu wymagane jest, aby takie urządzenie automatycznie było osadzane do pozycji pomiarowej, a po wykonaniu pomiaru w sposób również automatyczny przemieściło to urządzenie do trybu umożliwiającego ponowną jazdę i transport. Każda z poniżej wymienionych czynności pomiarowo - transportowych musi być wykonana i możliwa do wykonania z pojazdu - kabiny pomiarowej:
- umieszczenie ugięciomierza dynamicznego w pozycji pomiarowej,
- wykonanie pomiaru,
- ponowne przemieszczenie urządzenia do pozycji umożliwiającej transport.
Jednostka obciążeniowa musi ponadto posiadać system awaryjny będący alternatywą do hydraulicznego i elektronicznego systemu, aby w przypadku awarii systemów było możliwe szybkie umieszczenie jednostki obciążeniowej i jednostki do pomiaru ugięć w pozycji umożliwiającej transport.
System zapisu danych musi składać sie z mobilnego systemu komputerowego wyposażonego w odpowiednie oprogramowanie i oprzyrządowanie, w celu pełnej kontroli wszystkich funkcji ugięciomierza dynamicznego. System zapisu danych musi bezwzględnie rejestrować wszystkie wartości pomiarowe obciążenia, siły, ugięcia jak i również rejestrować jednoznaczne informacje potrzebne do identyfikacji punktów pomiarowych, punktu pomiaru czasu, położenia punktu pomiaru (np. ślad), temperaturę powietrza, temperaturę powierzchni. Zapisane informacje muszą być możliwe do odczytania w dowolnym formacie tekstowym, jako plik. . System musi posiadać funkcje kontroli poprawności danych i pomiaru (wraz z wzrastającą odległością spadający poziom ugięcia, utrzymanie zakładanego obciążenia) i informować operatora o możliwych anomaliach mających wpływ na poprawność pomiaru.
Ponieważ ugięciomierz dynamiczny ma na celu symulacje toczenia się koła należy obciążenie nawierzchni wykonywać w przedziale 25 do 30 ms.

Urządzenie do pomiaru ugięć musi być wyposażone w minimum 7 geofonów. Geofony muszą być umieszczone na belce pomiarowej w sposób umożliwiający ich odpowiednie umieszczanie względem siebie do odległości 1800 mm od środka płyty obciążeniowej.
1.4. Rozpoznanie konstrukcji istniejącej nawierzchni metodą radarową.
Przeprowadzenie pomiaru georadarowego należy wykonać w celu określenia układu warstw technicznych i geologicznych drogi oraz grubości nawierzchni do 80 cm w głąb nawierzchni.
Pomiar georadarowy należy przeprowadzić w sposób umożliwiający odczytanie układu warstw wzdłuż drogi w celu pozyskania obrazu przebiegu warstw przy zastosowaniu anteny o częstotliwości 1 GHz
Częstotliwość próbkowania nawierzchni winna wynosić min. 0,1 m.
Po wykonaniu pomiaru należy przeprowadzić analizę radargramów oraz określić zakres wykonania odwiertów (ilości odwiertów). W wyniku analizy określić trzeba minimalną wymaganą ilość odwiertów kalibracyjnych jakie należy wykonać, w celu opisania stref jednorodnych, w których występują jednakowe stosunki warstwowe.
Wyniki badania winny być dowiązane do numeru płyty.
Wynikiem oceny interpretacyjnej badania radarowego nawierzchni winno być:
- rozpoznanie rodzaju materiałów warstw konstrukcyjnych,
- wykrycie pustek, stref nieciągłości, stref przewilgocenia gruntu,
- stwierdzenie lub wykluczenie występowania asymetrycznych przebiegów warstw na danym odcinku.
1.5. Wykonanie odwiertów kalibracyjnych przez konstrukcje nawierzchni.
Wraz z wykonaniem odwiertów w pasie drogi należy:
a) udokumentować fotograficznie pozyskany materiał,
b) określić przebieg warstw konstrukcyjnych drogi,
Głębokość pobierania prób powinna wynosić min 200 cm.
Na każdą wyznaczoną strefę jednorodną przypadać powinien co najmniej jeden odwiert kalibracyjny. Ilość odwiertów nie może być mniejsza niż jeden na 15000 m2dla badanej powierzchni przy zachowaniu pozostałych parametrów:
- dwa odwierty przy badanej powierzchni do 3000 m kw.
- trzy odwierty przy badanej powierzchni od 3000 m kw. do 30000 m kw.
Po wykonaniu odwiertu powstały otwór w drodze należy zasypać oraz odpowiednio utwardzić. Jest to niezbędne celem pozostawienia niewielkiego śladu w nawierzchni po wykonaniu pomiaru. Ponadto odwiert nie powinien mieć wpływu na parametry bezpieczeństwa ruchu danego odcinka.
Zamawiający na etapie tworzenia specyfikacji nie jest w stanie określić dokładnej lokalizacji miejsca pobierania próbek.
1.6. Badania laboratoryjne
Badania laboratoryjne materiałów konstrukcyjnych nawierzchni należy wykonać zgodnie z wymaganiami określonymi w Katalogu Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa 2001 r.)
Badania podłoża gruntowego winny obejmować:
- badanie makroskopowe gruntu,
- określenie kategorii podłoża gruntowego,
- badanie zagęszczenia gruntu
Przy obliczaniu wskaźnika PCN należy uwzględnić badanie wytrzymałości na rozciąganie przy rozłupywaniu próbek rdzeniowych oraz wyniki modułów warstw konstrukcyjnych uzyskanych z pomiarów ugięć sprężystych nawierzchni. Ilość badań nie może być mniejsza od liczby odwiertów. Obliczenie wskaźnika PCN nastąpi na podstawie informacji na temat referencyjnego samolotu obliczeniowego.
1.7. Pomiar szorstkości
Pomiar szorstkości należy wykonać na drodze startowej, oraz na drogach kołowania.
Na drodze startowej pomiar należy wykonać w dwóch równoległych rzędach, po obu stronach osi drogi startowej. Linia osi pomiarowej po obu stronach powinna pokrywać się ze śladem kół podwozia głównego statków powietrznych.
Na drogach kołowania pomiar należy wykonać w jednym rzędzie w osi drogi.
Pomiar powinien być wykonany co 100 m
Operator powinien mieć stały dostęp na monitorze podczas pomiaru do informacji o momencie hamowania koła pomiarowego oraz o parametrach urządzenia pomiarowego.
Rejestracja wszystkich parametrów musi przebiegać w sposób elektroniczny i sterowana przez oprogramowanie pomiarowe.
Pomiar musi być wykonany na zwilżonej nawierzchni. Zestaw pomiarowy powinien mieć zamontowany zbiornik z wodą z dozownikiem umożliwiającym stałe i równomierne zwilżanie badanej nawierzchni.
Koło pomiarowe powinno być napędzane ze stałym opóźnieniem w stosunku do prędkości pojazdu pomiarowego
W celu ciągłego zdefiniowania obciążenia koła pomiarowego o wartości 3,5 kN , koło musi być w sposób pneumatyczny wciskane w badane podłoże, lub ewentualnie być odciążane.
Zestaw pomiarowy musi umożliwiać pomiar z prędkością >100km/h
Wyniki muszą być przedstawione dla odcinków o długości 5 metrów
Podczas pomiaru należy zarejestrować następujące dane:
- data pomiaru,
- oznaczenie odcinka badanego,
- kierunek pomiaru (lokalizacja),
- opis rodzaju pasa,
- informacje o oprogramowaniu pomiarowym,
- wybór długości uśrednionej,
- informacje o oponie pomiarowej,
- wartość tarcia średnia dla odcinka o długości 50 m,
- prędkość pomiaru,
- dynamiczne obciążenie kola pomiarowego,
- statyczne obciążenie kola pomiarowego,
- temperaturę badanej nawierzchni.

Ponadto wyniki muszą spełniać następujące kryteria:
- Różnica wartości średnich pomiaru pierwszego i pomiaru powtórzonego (50 m - Wartości pomiaru) - Podwójne odchylenie standardowe różnic wartości cząstkowych pierwszego i powtórzonego pomiaru (50m- Wartość pomiaru)

1.8. Wytrzymałość warstwy przypowierzchniowej.
Jakość nawierzchni lotniskowej pod względem wytrzymałości na odrywanie jej warstwy przypowierzchniowej należy ocenić za pomocą aparatu pull-off.
Ilość badań należy określić po przeprowadzeniu szczegółowej inwentaryzacji uszkodzeń. Badanie musi być wykonane na każdym elemencie funkcjonalnym lotniska i dla każdego rodzaju konstrukcji nawierzchni, w sposób umożliwiający interpretację wytrzymałości przypowierzchniowej dla całej nawierzchni lotniskowej.

1.9. Badanie nawierzchni darniowych
Należy przeprowadzić badanie nośności nawierzchni darniowych lotniska na następujących elementach funkcjonalnych lotniska: roboczym pasie startowym, bocznych pasach bezpieczeństwa i czołowych pasach bezpieczeństwa. Badanie należy wykonać za pomocą sondy udarowej oraz dodatkowo z wykorzystaniem lekkiej sondy dynamicznej. Badania należy wykonać z następującą częstotliwością:
1. Roboczy Pas Startowy - pomiary wykonać w osi w odstępach co 100m.
2. Boczne Pasy Bezpieczeństwa - pomiary wykonać w osi w odstępach co 100m.
3. Czołowe Pasy Bezpieczeństwa - pomiary wykonać w osi w odstępach co 100m.
2. Opracowanie
Prace należy zakończyć raportem z przeglądu nawierzchni lotniska, który będzie zawierał:
- zestawienie z przeglądu wizualnego nawierzchni z odnotowaniem uszkodzeń - wykonać na znormalizowanych podkładach w skali 1:500 w systemie płytowym
- określenie wskaźnika PCN dla nawierzchni lotniskowych każdego elementu funkcjonalnego lotniska,
- raport z wykonania badań laboratoryjnych.
- Raport z badania georadarowego zawierający:
- tabele
- wykresy
- dokumentację fotograficzną
- opisy materiału pozyskanego z odwiertów
- Raport z badania ugięć ugięcimierzem HWD
- Zestawienie równości oraz analizę wadliwości nawierzchni pod względem równości.
- Raport z wykonania badania szorstkości wraz z zestawieniem średnich wartości dla odcinków o długości 50 m
- Mapy z lokalizacją wykonywania poszczególnych badań.
- Dokumentacja fotograficzna na płytach DVD z przeglądarką

Szczegółowy wykaz badań podano w przedmiarze stanowiącym załącznik nr 4, 4a do SIWZ.

Kody CPV:
713350005 (Badania inżynieryjne)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
731110003 (Laboratoryjne usługi badawcze)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 15/12/2010

Informacja na temat wadium: Zamawiajacy nie wymaga wniesienia wadium

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
warunek ten zostanie spełniony, jeżeli wykonawca złoży pisemne oświadczenie o jego spełnianiu

Wiedza i doświadczenie:
warunek ten zostanie spełniony, jeżeli wykonawca złoży pisemne oświadczenie o jego spełnianiu

Potencjał techniczny:
warunek ten zostanie spełniony, jeśli wykonawca wykaże, że dysponuje bazą laboratoryjną zapewniajacą terminową obsługę, wyposażoną w sprzęt posiadajacy stosowne dokumenty legalizacyjne, niezbędną do wykonania przedmiotu zamówienia

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
warunek ten zostanie spełniony, jeśli wykonawca wykaże, że dysponuje minimum 2 osobami z wykształceniem technicznym o profilu drogowym i nawierzchni lotniskowych z minimum 2-letnim doświadczeniem w wykonywaniu usług tego rodzaju co przedmiot zamówienia, którym zostanie powierzone wykonanie niniejszego zamówienia

Sytuacja ekonomiczna:
warunek ten zostanie spełniony, jeżeli wykonawca złoży pisemne oświadczenie o jego spełnianiu

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Nie

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.mw.mil.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Jednostka Wojskowa 4653, 84-313 Siemirowice, budynek nr 8, pokój nr 19

Data składania wniosków, ofert: 17/09/2010

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Jednostka Wojskowa 4653, 84-313 Siemirowice, budynek nr 8, kancelaria jawna, pokój nr 125.

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe: Nie dotyczy

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi