209419 / 2014-10-03 - Inny: PGL Lasy Państwowe Skarb Państwa / Nadleśnictwo Manowo (Manowo)
Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2014-09-12 pod pozycją 195213. Zobacz ogłoszenie 195213 / 2014-09-12 - Inny: Skarb PaÅ„stwa PGL Lasy PaÅ„stwowe.
Numer biuletynu: 1
Pozycja w biuletynie: 209419
Data publikacji: 2014-10-03
Nazwa: Nadleśnictwo Manowo
Ulica: Manowo 54
Numer domu: 54
Miejscowość: Manowo
Kod pocztowy: 76-015
Numer telefonu: 094 3183291
Numer faxu: 094 3183281
Regon: 33004410500000
Typ ogłoszenia: ZP-403
Numer biuletynu: 1
Numer pozycji: 195213
Data wydania biuletynu: 2014-09-12
Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak
Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak
Rok ogłoszenia: 2014
Pozycja ogłoszenia: 195213
Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie
Ogłoszenie dotyczy: 1
Rodzaj zamawiającego: Inny: PGL Lasy Państwowe Skarb Państwa
Inny rodzaj zamawiającego: PGL Lasy Państwowe Skarb Państwa
Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa drogi leśnej pożarowej asfaltowej nr ewid. 16 i nr inw. 220/00250 przebiegającej przez Leśnictwa Manowo i Niedalino.
Rodzaj zamówienia: B
Przedmiot zamówienia:
Przebudowa drogi leśnej pożarowej asfaltowej nr ewid. 16 i inw. 220/00250 przebiegającej przez Leśnictwa Manowo i Niedalino.
Stan istniejący.
Teren opracowania zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo Leśnictwa Manowo oraz Niedalino. Droga leśna pożarowa nr 16 ma swój początek w m. Manowo na skrzyżowaniu z drogą gminną nr 135003 relacji Manowo-Cewlino, koniec przed skrzyżowaniem z drogą wojewódzką nr 167. W jej ciągu znajdują się skrzyżowania z drogami leśnymi pożarowymi nr 17, 18, 24 oraz 19. Część zjazdów na drogi boczne jest o nawierzchni bitumicznej, większość o nawierzchni gruntowej. Droga posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 3,5 m i długości około 9,6 km (±0,1 km ze względu na niedokładność pomiaru). Występują obustronne mijanki o zmiennej długości i szerokości.
Zgodnie z informacjami Inwestora droga została wykonana w okolicy 1975 roku
w konstrukcji:
- warstwa ścieralna - BA grubości 4 cm,
- warstwa wiążąca - BA grubości 4 cm,
- podbudowa - kliniec kamienny grubości 20 cm.
W 2013 roku po przebudowie, droga zyskała dwie nakładki bitumiczne w postaci warstwy wyrównawczej BA grubości 3 cm, następnie została ułożona geosiatka oraz warstwa ścieralna BA grubości 4 cm. Usunięto przełomy powstałe na wskutek rozrostu korzeni drzew pod nawierzchnią jezdni. Część istniejącej nawierzchni została sfrezowana, czym Inwestor uzyskał destrukt bitumiczny w ilości 280 m3, tj. 700 t. W trakcie przebudowy zaniechano wykonania poboczy oraz rowów odwadniających na całym odcinku drogi, co powoduje rozmiękanie podłoża drogi w porach wiosennych. Ruch pojazdów wysokotonażowych spowoduje w przyszłości skoleinowanie nawierzchni, w przypadku nie wykonania odwodnienia.
Stan projektowany.
Zgodnie z założeniami i zleceniem Inwestora, projektuje się wykonanie prac dodatkowej przebudowy drogi wykonanej w 2013 roku na całym jej odcinku.
Nawierzchnie istniejących zjazdów i mijanek zgodnie z załączoną tabelą, należy
rozbudować o dodatkowe utwardzenia celem dostosowania ich parametrów
geometrycznych do występującego ruchu pojazdów, szczególnie pojazdów do wywozu drewna z lasu i pojazdów pożarniczych.
Mijanki należy wydłużyć do długości 23 m i poszerzyć do szerokości 2,5 m. Skosy najazdowe i wyjazdowe należy wykonać o wartości 1:5.
Zjazdy na działki drogi leśne, do punktu czerpania wody należy wykonać o szerokości 3,5 m i kształtować promieniem 11 m przy kącie zwrotu bliskim 90 stopni. Przy mniejszych kątach zwrotu krawędź wewnętrzną zjazdu należy kształtować promieniem 5 m, wyjątkowo promieniem 1 m. Zjazdy na drogi pożarowe należy wykonać o szerokości 3,5 m i kształtować promieniem 15 m przy kącie zwrotu bliskim 90 stopni. Przy mniejszych kątach zwrotu krawędź wewnętrzną zjazdu należy kształtować promieniem 11 m.
Orientacyjną geometrię utwardzeń przedstawiono na szkicach sytuacyjnych. W terenie należy wykonać szczegółowe pomiary, które będą podstawą do wykonania prac budowlanych. Spadki utwardzeń należy kształtować zgodnie z istniejącą nawierzchnią bitumiczną obiektu lub w kierunku terenu zielonego. Nowoprojektowane mijanki należy wykonać ze spadkiem 2% w kierunku terenu zielonego. Powierzchnia utwardzenia na styku z istniejącą nawierzchnią bitumiczną obiektu/jezdni nie może mieć uskoków. Dokładną lokalizację obiektów w terenie należy uzgodnić z Inwestorem.
Wzdłuż całej jezdni drogi, zjazdów i mijanek należy wykonać pobocza gruntowe
o szerokości 50 cm. Pobocza należy kształtować tak by uzyskać spadek od drogi w kierunku terenu zielonego o wartości i=8%. Nawierzchnię gruntową poboczy należy zagęścić. Za nimi projektuje się rowy trójkątne o głębokości 40 cm i nachyleniu skarp 1:1. Skarpę zewnętrzną rowu należy kształtować do poziomu istniejącego terenu.
W najniższych miejscach rowów należy wykonać połączone z nimi doły chłonne odległe od rowu na minimum 1 m. Dół chłonny powinien mieć wymiary w rzucie minimum 1x1 m i głębokość 1 m. Grunt z wykopu przy wykonywaniu rowów należy użyć do budowy poboczy, a nadmiar odrzucić poza korpus drogowy.
W przypadku występowania drzew w miejscu przewidzianym do wykonania rowu, należy przerwać jego ciągłość na odcinku występowania drzew.
Istniejące utwardzenie z płyt betonowych ażurowych zjazdów do punktu czerpania ody należy zdemontować na długości projektowanego nowego utwardzenia.
Przyjęty w projekcie kilometraż drogi należy przyjąć jako orientacyjny z uwagi na niedokładność pomiaru.
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI.
Konstrukcja dodatkowych utwardzeń została zaprojektowana indywidualnie jako:
warstwa ścieralna z destruktu bitumicznego grubości 8cm dla ruchu KR2 (2,5 tony na 1 m3 po zagęszczeniu)
warstwa podbudowy zasadniczej z destruktu gruzowo-betonowego o granulacji 0-63mm o grubosci 15 cm dla ruchu KR2 (1.8 tony na 1 m3 po zagęszczeniu)
podłoże wyprofilowane i zageszczone do uzyskania minimum Is=1,00 oraz E2=100 MPa
W przypadku niemożności uzyskania parametrów podłoża o wartości minimum Is=1,00 oraz E2=100 MPa, sposób wzmocnienia gruntu należy uzgodnić z Zamawiającym. Część destruktu bitumicznego na stanie Zamawiającego, pred wbudowaniem należy rozdrobnić (skruszyć w kruszarce). Po wbudowaniu i zagęszczniu, jego górna powierzchnia powinna być gładka.
Zestawienie projektowanych nawierzchni.
Nawierzchnia dodatkowych utwardzeń z destruktu bitumicznego (orientacyjna) - 3913 m2
Pobocza gruntowe (orientacyjna) - 10 170,00m2
Kody CPV: 452332206
Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452331402 (Roboty drogowe)
Kod trybu postepowania: PN
Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie
Nazwa wykonawcy:
EKOTRANS Adam Kołodziejczyk 75-337 Koszalin ul. Akademicka 13/6
Adres pocztowy wykonawcy: 75-337 Koszalin ul. Akademicka 13/6
Miejscowość: Koszalin
Kod pocztowy: 75-337
ID województwa: 15
Województwo / kraj: zachodniopomorskie
Data udzielenie zamówienia: 02/10/2014
Liczba ofert: 1
Liczba odrzuconych ofert: 0
Szacunkowa wartość zamówienia: 224434,63
Cena wybranej oferty: 213455,05
Cena minimalna: 213455,05
Cena maksymalna: 213455,05
Kod waluty: 1
Waluta (PLN): PLN