55013 / 2009-03-26 - Administracja samorzÄ…dowa / UrzÄ…d Miejski Szprotowa (Szprotawa)
Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2009-01-28 pod pozycją 10368. Zobacz ogłoszenie 10368 / 2009-01-28 - .
Numer biuletynu: 1
Pozycja w biuletynie: 55013
Data publikacji: 2009-03-26
Nazwa: Urząd Miejski Szprotowa
Ulica: Rynek 45
Numer domu: 45
Miejscowość: Szprotawa
Kod pocztowy: 67-300
Województwo / kraj: lubuskie
Numer telefonu: 068 3760772
Regon: 00052677100000
Typ ogłoszenia: ZP-403
Numer biuletynu: 1
Numer pozycji: 10368
Data wydania biuletynu: 2009-01-28
Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak
Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak
Rok ogłoszenia: 2009
Pozycja ogłoszenia: 10368
Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie
Ogłoszenie dotyczy: 1
Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa
Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Modernizacja mostu przy ul. Kochanowskiego w Szprotawie
Rodzaj zamówienia: B
Przedmiot zamówienia:
2.1.1 Ustrój nośny
Ustrój nośny mostu stanowi siedem dźwigarów głównych w postaci stalowych belek
dwuteowych IPN550, współpracujące z żelbetową płytą pomostową (konstrukcja zespolona
płytowo-belkowa). Rozstaw osiowy dźwigarów w przekroju poprzecznym wynosi 1,51 m. Pod
względem statycznym ustrój nośny mostu pracuje jak ruszt swobodnie podparty. Dźwigary
główne stężone są poprzecznicami stalowymi z ceowników C300 w rozstawie co ok 4,45 m
(cztery poprzecznice łączą dwa sąsiednie dźwigary). Rozpiętość teoretyczną przęsła mostu w
osiach podparcia wynosi w osi jezdni 15,00 m, Długość całkowita płyty pomostowej w osi jezdni
wynosi 15,32 m. Obiekt usytuowany jest w skosie ok. 61º.
2.1.2. Pomost
Konstrukcję pomostu stanowi płyta żelbetowa zespolona z belkami głównymi, z obustronnymi
wspornikami. W przekroju poprzecznym górna powierzchnia płyty w obrębie jezdni posiada
prawdopodobnie dwustronny spadek skierowany od osi jezdni na zewnątrz, na niej ułożona jest nawierzchnia ze spadkiem 1%. W gzymsach osadzona jest stalowa poręcz o wysokości 1,00 m.
Jezdnia na obiekcie posiada szerokość 7,00 m. Na obiekcie występują obustronne chodniki
betonowe o szerokości 1,60 m i spadku poprzecznym wynoszącym 1%. Chodniki posiadają od
strony jezdni krawężniki betonowe o przekroju 150x300 mm ułożone na płask. Połączenie
obiektu z dojazdami odbywa się prawdopodobnie bezdylatacyjnie.
2.1.3. Podpory
Konstrukcja nośna obiektu opiera się na dwóch przyczółkach. Przyczółki wykonane są w postaci
masywnej konstrukcji. Od strony ul. Chrobrego masywny przyczółek betonowy, od strony ul.
Kościuszki kamienno-betonowy. Przyczółki z obu stron posiadają skrzydełka oporowe. Skarpy
przy przyczółkach są porośnięte roślinnością.
2.1.4. Dojazdy
Jezdnia na dojazdach do obiektu posiada nawierzchnię bitumiczną. Miejscowo wykonano
uzupełnienia prawdopodobnie przy pracach przy sieci gazowej. Na dojazdach do obiektu
występują obustronne chodniki o zmiennej szerokości. Od strony ul. Kościuszki od górnej wody chodnik ograniczony jest betonową opaską wieńczącą mur oporowy. Na dojazdach do obiektu występuje ogrodzenie na podmurówce betonowej. Jedynie w wyżej wymienionej opasce betonowej zatopiona jest bariera stalowa.
2.2. Opis robót remontowych
2.2.1. Parametry mostu po wykonaniu remontu
Po wykonaniu prac budowlanych most będzie posiadał nośność klasy C (zgodnie z [1]),
natomiast zasadnicze parametry geometryczne takie jak długość, szerokość całkowita, światło,
rzędna spodu konstrukcji, lokalizacja mostu, nie zmienią się.
Obiekt będzie posiadał następujące parametry techniczne:
- długość płyty pomostowej (wzdłuż osi mostu) 15,32 m,
- rozpiętość teoretyczna przęsła w osiach podpór 15,00 m,
- szerokość całkowita pomostu 11,32 m,
- szerokość w świetle barieroporęczy 10,12 m,
- kąt przecięcia osi mostu z krawędzią płyty pomostowej 61º
- szerokość całkowita jezdni 7,00 m,
- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,
- pochylenie podłużne jezdni 1%,
- szerokość chodników 1,56 m,
- pochylenie poprzeczne chodników 3%,
- grubość płyty pomostowej 0,21-0,31m,
- klasa obciążeń C,
- podniesienie niwelety nowej względem stanu istniejącego +0,08 m.
2.2.2. Kolejność prowadzenia prac remontowych
Wszystkie prace remontowe będą wykonywane w niżej przedstawionej kolejności:
PRACE ROZBIÓRKOWE:
- rozbiórka nawierzchni chodnika wraz z krawężnikami i balustradami,
- rozbiórka nawierzchni jezdni na moście,
- zabezpieczenie istniejących sieci uzbrojenia zlokalizowanych w obrębie mostu,
- rozbiórka żelbetowej płyty pomostowej,
- demontaż skorodowanych belek skrajnych,
- rozebranie nawierzchni chodników i jezdni na dojazdach w miejscach nawiązania z
istniejącą niweletą jezdni,
PRACE MONTAŻOWE
- wykonanie nadlewki pod łożyska belek skrajnych na przyczółkach,
- umieszczenie belek skrajnych (z łącznikami zespalającymi) na łożyskach (belki są w posiadaniu inwestora należy w odległości ok. 500 m od miejsca robót ,
- wykonanie poprzecznic łączących skrajne dźwigary oraz montaż nakładek na pasie dolnym
dźwigarów,
- oczyszczenie powierzchni dźwigarów i poprzecznic oraz zabezpieczenie antykorozyjne,
- wykonanie płyty pomostowej,
- wykonanie kap chodnikowych,
- ułożenie izolacji przeciwwodnej,
- ułożenie nawierzchni jezdni i chodników,
- nacięcie dylatacyjne szer. 3 cm wypełnione masą trwaleplastyczną,
- montaż barieroporęczy.
- odbudowa murku oporowego na dojazdach z korektą wysokościową,
- odtworzenie ogrodzenia na dojazdach,
- odtworzenie dojazdów do mostu z korektą wysokości,
- uzupełnianie ubytków przyczółków i skrzydełek wraz z wykonaniem zabezpieczenia
antykorozyjnego.
PRACE KOŃCOWE:
- uporządkowanie terenu budowy i przywrócenie stanu wyjściowego.
2.3 Opis mostu po remoncie i warunki wykonania
2.3.1. Dźwigary główne
Konstrukcję nośną mostu po remoncie stanowi siedem stalowych belek dwuteowych. Jako belki
skrajne zastosowane będą belki IPN 500, Pozostałe dźwigary IPN 550 bez zmian. Dźwigary
połączone są 4 poprzecznicami C300 w rozstawie ~4,45 m. Dolna półka dźwigarów wzmocniona
jest nakładką 20x250 mm o długości 7,0 m. Belki główne współpracują z żelbetową płytą
monolityczną wylewaną na mokro z betonu B30. Zespolenie betonu płyty z belkami jest
zapewnione za pomocą kątownika L100x100x10 oraz prętów zbrojeniowych, zespawanych z
kątownikami oraz połączonych i zabetonowanych razem ze zbrojeniem płyty pomostowej.
Grubość powstałej płyty wynosi min. 0,21 m. Przęsło jest oparte na przyczółkach poprzez
stalowe łożyska umieszczone pod każdą belką. Dźwigary główne oraz poprzecznice należy
oczyścić i zabezpieczyć powierzchniowo odpowiednim systemem do zabezpieczenia
antykorozyjnego.
2.3.2. Płyta pomostowa
Na płycie pomostowej będzie ułożona warstwa izolacji przeciwwodnej z papy zgrzewalnej o
grubości 0,5 cm. Odprowadzenie wody z izolacji przewidziano za pomocą sączków
odwadniających zamontowanych w płycie pomostowej w odstępach co 3,0 m. Po obu stronach
płyty pomostowej znajdą się betonowe kapy chodnikowe wylewane na mokro. Szerokość
całkowita kapy chodnikowej z obu stron wynosi 2,16 m. Na obiekcie zamontowane będą po obu stronach w części chodnikowej barieroporęcze ochronne typu sztywnego. Odległość taśmy barieroporęczy od pasa ruch wynosi 1,56 m. W kapach chodnikowych przewidziano ułożenie po 3 rury z PCV o średnicy 110 mm dla przeprowadzenia w przyszłości ewentualnych nowych lub modernizowanych sieci telekomunikacyjnych, czy też energetycznych.
Całkowita szerokość jezdni na moście wynosi 7,0 m (2 x 3,50 m). Część chodnikowa oddzielona będzie od jezdni obustronnie krawężnikami kamiennymi wzniesionymi na 0,14 m nad krawędź jezdni. Nawierzchnia jezdni na obiekcie składa się z warstwy wiążącej z betonu asfaltowego 0/12,8 o grubości 5,0 cm oraz z warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 0/16 o grubości 5,0 cm. Nawierzchnia ułożona będzie w dwustronnym spadku poprzecznym o wielkości 2 %, i w spadku podłużnym o wielkości 1,0 % w kierunku ul. Chrobrego. Na kapach chodnikowych przewiduje
się wykonanie nawierzchni cienkowarstwowej na bazie żywicy np. poliuretanowo-epoksydowej
o grubości 5 mm, ułożonej w spadku poprzecznym 3 % w kierunku jezdni oraz w spadku
podłużnym jak jezdnia.
Przewiduje się, Ŝe betonowanie płyty pomostowej będzie się odbywało przy podparciu
dźwigarów stalowych w środku rozpiętości i z podniesieniem wykonawczym o wielkości 5,0 cm.
2.3..3. Geometria obiektu.
Po wykonaniu prac remontowych podstawowe wymiary obiektu nie ulegną zmianie. Niweleta
jezdni na moście ulegnie podwyższeniu o +0,08 m co wynika pośrednio ze zwiększenia spadku poprzecznego z 1% na 2%. Zmianie ulegnie również wyniesienia chodnika względem krawędzi jezdni, która po remoncie wynosić będzie 0,14 m. Zmieni się szerokość w świetle barier ulegnie zmniejszeniu z 10,96 m na 10,12 m.
2.3..4. Urządzenia obce
Na obiekcie i w jego pobliżu zlokalizowano sieci uzbrojenia podziemnego terenu, tj. gazociąg
Ø100 oraz Ø160, wodociąg Ø100 oraz kable energetyczne. Wykonawca robót powinien
zapoznać się z załączonymi opiniami odpowiednich instytucji na temat istniejących sieci
znajdujących się na obiekcie. Nie przewiduje się konieczności wykonania przełożenia żadnych
sieci. Natomiast na czas prowadzenia robót wszystkie przewody i rury powinny zostać
odpowiednio zabezpieczone przed ewentualnym uszkodzeniem. W samym obiekcie
przewidziano ułożenie w części chodnikowej kanalizacji z rur PCV dla przeprowadzenia
urządzeń obcych w przyszłości (np.: linie telekomunikacyjne, energetyczne, itp.), jeśli zajdzie
taka potrzeba.
2.3.5. Roboty na dojazdach
Na dojazdach (po ok. 20 m z obu stron mostu) należy dokonać korekty niwelety jezdni oraz
chodników. Różnica wysokości w odniesieniu do istniejącej niwelety waha się od 0 do 0,19 m.
Szerokości jezdni i chodników pozostają bez zmian w odniesieniu do stanu istniejącego.
Konstrukcja chodników na dojazdach wymusza korektę wysokościową ogrodzenia znajdującego się wzdłuż jezdni. Należy wykonać korektę wysokościową murku od strony ul. Chrobrego
zgodnie ze spadkiem podłużnym niwelety zachowując różnice wysokości murku i krawędzi
chodnika wynoszącej 0,14 m oraz odtworzyć ogrodzenie. Zniszczony murek należy odtworzyć
do stanu pierwotnego.
2.3.6. Roboty wykończeniowe
Dokonać przeglądu zabezpieczeń antykorozyjnych elementów stalowych wykonanych przed
betonowaniem płyty. Wszystkie uszkodzenia powłok zabezpieczających należy uzupełnić
zgodnie z technologią danego systemu zabezpieczeń antykorozyjnych. Zabezpieczyć
antykorozyjnie powierzchnie nowego betonu płyty pomostowej, stosując odpowiedni system do zabezpieczeń ochrony antykorozyjnej.
Po zakończeniu prac należy uprzątnąć teren w obszarze prowadzonych prac.
2.3.7. Wymagane materiały
Wszystkie materiały zastosowane podczas remontu mostu muszą posiadać certyfikat lub
deklaracje zgodności z PN lub aprobatą techniczną. Wszystkie wymagania dotyczące
wbudowywanych materiałów zawierają Szczegółowe Specyfikacje Techniczne stanowiące
integralną część projektu wykonawczego.
2.3.8. Uwagi
Prace remontowe na moście należy prowadzić przy całkowitym wyłączeniu obiektu z
eksploatacji. Ruch pojazdów należy skierować na drogę objazdową.
Roboty rozbiórkowe płyty pomostowej należy wykonywać w taki sposób, aby jak najmniej gruzu spadło w koryto rzeki (np. ułożyć pomosty z desek pomiędzy dźwigarami stalowymi na stopkach dolnych). Po zakończeniu prac remontowych koryto rzeki należy oczyścić z zanieczyszczeń powstałych w wyniku prac rozbiórkowych.
Po zakończeniu prac remontowych teren budowy należy doprowadzić do pierwotnego stanu.
Wszystkie prace powinny być wykonywane z zachowaniem obowiązujących przepisów BHP.
Kody CPV: 452211009
Szacunkowa wartość zamówienia: 434219.6
Kod waluty: 1
Waluta (PLN): PLN
Kod trybu postepowania: PN
Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie
Data udzielenie zamówienia: 17/03/2009
Liczba ofert: 2
Nazwa wykonawcy:
Zielonogórskie Przedsiębiorstwo Budowy Mostów Mosty Sp. z o.o.
Adres pocztowy wykonawcy: ul. Lotników3
Miejscowość: Zielona Góra
Kod pocztowy: 65-714
ID województwa: 3
Województwo / kraj: lubuskie
Cena wybranej oferty: 434219.6
Cena minimalna: 434219.6
Cena maksymalna: 490027.12
Kod waluty: 1
Waluta (PLN): PLN