197366 / 2014-06-11 - Inny: Państwowa Jednostka Organizacyjna nieposiadająca osobowości prawnej / Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Turawa (Turawa)

Oryginalny pas transmisyjny 43363412 marki Oki

Cena: 522.75 PLN

Roboty budowlane drogowe realizowane w ramach modernizacji Szkółki Leśnej Podkraje Nadleśnictwa Turawa:
1) Przebudowa drogi leśnej dojazdowej na Szkółkę nr 72 odc. A- etap I-Ia.
2) Przebudowa drogi leśnej - drogi wewnętrzne na terenie Szkółki Leśnej Podkraje:
2.1) droga dojazdowa do placu kompostowego - etap I-Ib
2.2) droga wewnątrzzakładowa nr 72 odc B- etap I-IIa
2.3) droga wewnętrzna nr 1 - etap I-IIb
2.4) odbudowa drewnianej kładki - etap I-V.
3) Drogi manewrowe i plac manewrowy pomiędzy korytami Dűnnemana - etap I-III.
4) Plac kompostowy - etap I-IV

Opis zamówienia

3.1 Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane drogowe realizowane w ramach modernizacji Szkółki Leśnej Podkraje Nadleśnictwa Turawa:

1) Przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej dojazdowej na Szkółkę nr 72 odc. A- etap I-Ia.
2) Przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej - drogi wewnętrzne na terenie Szkółki Leśnej Podkraje:
2.1) droga dojazdowa do placu kompostowego - etap I-Ib
2.2) droga wewnątrzzakładowa nr 72 odc B- etap I-IIa
2.3) droga wewnętrzna nr 1 - etap I-IIb
2.4) odbudowa drewnianej kładki - etap I-V.
3) Drogi manewrowe i plac manewrowy pomiędzy korytami Dűnnemana - etap I-III.
4) Plac kompostowy - etap I-IV


Opis przedmiotu zamówienia zamieszczono w poniższych punktach:

3.1.1 Opis przedmiotu zamówienia dla przebudowy drogi wewnątrzzakładowej dojazdowej na Szkółkę nr 72 odc A - etap I-Ia


1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr 29, 36, 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej nr 72 odc. A (Etap I- Ia) dojazdowej do Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest przebudowa istniejącej drogi z dostosowaniem parametrów technicznych w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni do przeniesienia obciążeń od pojazdów wysokotonażowych uczestniczących w ruchu transportu leśnego oraz umożliwienia dojazdu pojazdów specjalnych na wypadek zagrożenia pożarem.
W zakres inwestycji nie wchodzi wykonywanie pasów przeciwpożarowych.

3.ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA

Inwestycja swym zakresem obejmuje:

- przebudowę drogi,
- przebudowę zjazdów,
- przebudowę mijanek,
- odtworzenie istniejącego systemu odwodnienia.

Przyjęto następujące parametry:

- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 5,0m,
- szerokość jezdni 3,5m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,75m,
- przekrój jednostronny 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 6,0-11,0m ,
- mijanki szer. 3,0m w odległości nie mniejszej niż 300,0m.

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy. Całkowita długość wynosi L=720,00m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. W ciągu przedmiotowej drogi przewidziano wykonanie mijanek w km 0+280 oraz w km 0+440.

Niweletę drogi poprowadzono ok. 27cm nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy oraz wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 2. 3 i 6.
Roboty ziemne związane z przebudową, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej z poboczy i rowów, wyprofilowaniu poboczy, podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.
Na całości projektowanej drogi przyjęto wykonanie robót przygotowawczych takich jak:
- mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istn. podłoża,
- usuniecie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów.

PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono ok. 27cm nad istniejący poziom terenu, mając na
uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 7.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do drogi do rowów przydrożnych.
Rowy przydrożne należy wykonać jako trapezowe o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Wzdłuż drogi nr 72 odc. A projektuje się rów prawostronny na odcinku od km 0+000 do km 0+520 oraz rów lewostronny od km 0+070 do km 0+520. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustów z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka nad przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wloty i wyloty należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Należy wykonać przepust pod droga w km 0+075 o średnicy D=600mm i długości L=11,0m oraz pod zjazdem w km 0+434 o średnicy D=400mm i długości L=9,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 2 i 5.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę
rowu poprzez darniowanie na płask. Rów prawostronny należy umocnić na odcinkach: od km 0+052,20 do km 0+064,95; od km 0+075,00 do km 0+126,40; od km 0+388,45 do km 0+460,90. Rów lewostronny należy umocnić na odcinkach: od km 0+075 do km 0+116,05; od km 0+328,50 do km 0+383,15; od km 0+400,00 do km 0+472,80.
Na profilu podłużnym (rys. nr 3) wskazano odcinki na których należy zastosować umocnienie rowów.


PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY

KONSTRUKCJA JEZDNI, ZJAZDÓW

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 9
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 18
Wyprofilowana i zagęszczona ist. nawierzchnia - -


KONSTRUKCJA POSZERZEŃ DROGI, POBOCZY, MIJANEK

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 9
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 18
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczona ist. nawierzchnia - -


3.1.2 Opis przedmiotu zamówienia dla drogi dojazdowej do placu kompostowego - etap I-Ib


1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie drogi dojazdowej do placu kompostowego (Etap I - Ib) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest wykonanie drogi dojazdowej do placu kompostowego z dostosowaniem parametrów technicznych w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni do przeniesienia obciążeń od pojazdów wysokotonażowych uczestniczących w ruchu transportu leśnego.


3. ROZWIAZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- wykonanie drogi,
- wykonanie systemu odwodnienia.
Przyjęto następujące parametry:
- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 5,0m,
- szerokość jezdni 3,5m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,75m,
- przekrój jednostronny 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 6,0-10,0m ,

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po terenie Szkółki Leśnej wzdłuż ogrodzenia. Całkowita długość wynosi L=149,80 m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. W związku z budową drogi dojazdowej do kompostownika planuje się budowę zjazdu z drogi nr 72 odc. A. Budowa zjazdu wymusza rozebranie istniejącego ogrodzenia, następnie montaż bramy wjazdowej. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.
Roboty ziemne związane z przebudowa, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej,
wyprofilowaniu drogi, poboczy, podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 5 i 7.
Na wjeździe od drogi nr 72 na przedmiotową drogę dojazdową do kompostownika należy rozebrać istniejące ogrodzenie oraz zamontować w tym miejscu bramę.


PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze
wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.


ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do drogi. Przewidziano rów przydrożny (lewostronny), który będzie zbierać wodę opadowa z przyległego terenu do
drogi. Rów przydrożny należy wykonać jako trapezowy o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustu pod drogą, który będzie odprowadzać wodę z rowu przydrożnego do przyległego terenu. Przepust należy wykonać z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka za przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wlot i wylot należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Przepust należy wykonać pod drogą w km 0+146 o średnicy D=400mm i długości L=9,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 6.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę rowu poprzez darniowanie na płask. Rów należy umocnić na odcinkach: od
km 0+000,00 do km 0+031,00; od km 0+128,95 do km 0+146,05. Na profilu podłużnym
( rys. nr 4) wskazano odcinki, na których należy zastosować umocnienie rowu.

PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY
KONSTRUKCJA JEZDNI, ZJAZDÓW ORAZ POBOCZY

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 9
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 18
Geowłóknina szer.5,9m - -
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczone podłoże - -

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 5.

3.1.3 Opis przedmiotu zamówienia dla drogi wewnątrzzakładowej nr 72 odc B - etap I-IIa.

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr 36, 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej nr 72 odc. B (Etap I - Iia) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest przebudowa istniejącej drogi o parametrach drogi bocznej technologicznej.

3.ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- przebudowę drogi,
- przebudowę zjazdów,
- odtworzenie istniejącego systemu odwodnienia.
Przyjęto następujące parametry:
- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 4,0m,
- szerokość jezdni 3,0m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,50m,
- przekrój daszkowy 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 4,0-6,0m ,

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy. Całkowita długość wynosi L=300,00m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę poprowadzono ok.20cm nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy oraz wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.
Roboty ziemne związane z przebudowa, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej z poboczy i rowów, podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 5 i 7.
Na całości projektowanej drogi przyjęto wykonanie robót przygotowawczych takich jak:
- mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istn. podłoża,
- usuniecie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów.


PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono ok.20cm nad istniejący poziom terenu, mając na
uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do rowów przydrożnych. Wzdłuż projektowanej drogi nr 72 odc. B w stanie istniejącym zinwentaryzowano rowy (prawostronny i lewostronny), które należy odbudować ze względu na zły stan techniczny skarp i nienormatywne spadki podłużne. Rowy przydrożne należy wykonać jako trapezowe o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Wzdłuż przedmiotowej drogi projektuje się rów prawostronny na całym odcinku drogi oraz rów lewostronny od km 0+000 do km 0+285. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustów z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka nad przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wloty i wyloty należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Należy wykonać przepust pod droga w km 0+271 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m oraz pod zjazdami na drogi wewn. Nr 4 i 7 w km 0+150 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m, pod zjazdem na drogę wewn. Nr 3 w km 0+260 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 6.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę
rowu poprzez darniowanie na płask. Rów prawostronny należy umocnić na odcinku od
km 0+254,10 do km 0+271,60. Rów lewostronny należy umocnić na odcinku od km
0+243,10 do km 0+285,00. Na profilu podłużnym (rys. nr 4) wskazano odcinki na których należy zastosować umocnienie rowów.


PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY

KONSTRUKCJA JEZDNI
Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Wyprofilowana i zagęszczona nawierzchnia istn. drogi - -

KONSTRUKCJA ZJAZDÓW, POBOCZY
Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczona nawierzchnia istn. drogi - -

3.1.4 Opis przedmiotu zamówienia dla drogi wewnętrznej nr 1 - etap I-IIb

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi wewnętrznej nr 1 (Etap I - IIb) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest przebudowa drogi wewnętrznej o parametrach drogi bocznej technologicznej służącej do prowadzenia gospodarki szkółkarskiej.

3.ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- przebudowę drogi,
- odtworzenie istniejącego systemu odwodnienia.
Przyjęto następujące parametry:
- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 5,0m,
- szerokość jezdni 3,5m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,75m,
- przekrój jednostronny 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 4,0-6,0m.

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy. Całkowita długość wynosi L=135,00m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.
Roboty ziemne związane z przebudową, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej,
podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 5 i 7.
Na całości projektowanej drogi przyjęto wykonanie robót przygotowawczych takich jak:
- mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istn. podłoża,
- usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów.

PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze
wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego.
Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do drogi do rowu przydrożnego.
Rów przydrożny należy wykonać jako trapezowy o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Wzdłuż przedmiotowej drogi projektuje się rów lewostronny na odcinku od km 0+030 do końca projektowanej drogi. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustu z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka
nad przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wlot i wylot należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Należy wykonać przepust pod drogą w km 0+103 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 6.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę rowu poprzez darniowanie na płask. Rów należy umocnić na odcinku od km 0+089,65 do km 0+102,95. Na profilu podłużnym (rys. nr 4) wskazano odcinek, na którym należy
zastosować umocnienie rowu.

PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY

KONSTRUKCJA JEZDNI ORAZ POBOCZY

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Geowłóknina szer.5,6m - -
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczone podłoże - -

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 5.


3.1.5 Opis przedmiotu zamówienia dla odbudowy drewnianej kładki - etap I-V

1. OPIS INWESTYCJI

1.1 Dane ogólne
zgodnie z wytycznymi zamawiającego projektuje się odtworzenie istniejącej kładki na stawie na terenie Szkółki na istniejących filarach z kręgów żelbetowych,
odbudowa istniejących elementów kładki z zastosowaniem drewna impregnowanego metodą ciśnieniową,
lokata obiektu pozostaje bez zmian,
funkcja obiektu pozostaje bez zmian - kładka dla pieszych.

1.2 Opis konstrukcji
projektowana kładka dla pieszych, schemat statyczny belki 3-przesłowej, ciągłej, swobodnie podpartej, z dźwigarów drewnianych 14)14,
istniejące filary z prefabrykowanych rur żelbetowych, wypełnionych betonem,
projektowany obiekt o nośności zgodnej z PN bez możliwości przejazdu jakichkolwiek pojazdów,
zastosowane materiały drewno C18 - elementy pomostu oraz balustrada, C27 - elementy dźwigarów głównych oraz poprzecznic.

1.3 Parametry geometryczne
długość całkowita konstrukcji nośnej - LC=16,70m,
długość teoretyczna konstrukcji nośnej - LT=5,47m+5,45m+5,59m,
wysokość konstrukcyjna tor nr1/nr2 - HK=0,19m,
szerokość kładki miedzy balustradami- B0=1,45m,
szerokość całkowita Bc=2,55m
podpora z prefabrykowanych rur żelbetowych d=0,6m

1.4 Szczegóły rozwiązań projektowych

Ustrój nośny
Zaprojektowano konstrukcję nośną kładki zbudowaną z trzech dźwigarów głównych wykonanych z bali drewnianych o przekroju kwadratowym 14)14, połączonych sztywno z poprzecznicami o takim samym przekroju.
Poprzecznice zaprojektowano tylko nad podporami skrajnymi oraz pośrednimi. Poprzecznice należy przytwierdzić do podpór za pomocą kotew wg szczegółów na rysunkach.
Niweleta na obiekcie ukształtowana jest w zerowym spadku.
Spód projektowanej konstrukcji przęsła w przekroju poprzecznym ukształtowany jest w poziomie podobnie jak góra pokładu pomostu. W przypadku stwierdzenia różnic wysokości pomiędzy istniejącymi podporami kładki należy pod projektowe poprzecznice należy zastosować podkładki wyrównawcze z takiego samego drewna jak poprzecznica.
Wszystkie elementy konstrukcyjne kładki (dźwigary poprzecznice) należy zabezpieczyć przed wodą opadową poprzez zastosowanie przekładki z papy bitumicznej.
Ewentualną kolorystykę obiektu na etapie budowy należy ostatecznie uzgodnić z Zamawiającym.

Balustrady
Przewiduje się zamontowanie balustrad o wysokości 1,1m wykonanych z drewnianych elementów:
Pochwyt i słupki główne - bale 10x10 cm
Przeciągi - 35x10 cm
Dolny element balustrady - 10x10 cm
Zastrzał - istniejąca rura Ø40 mm - oczyszczona i zabezpieczona antykorozyjnie.
Rozstaw słupków wynosi 1,74m, słupki podparte dodatkowo zastrzałami.

Nawierzchnia
Projektuje się nawierzchnię kładki w postaci dyliny drewnianej o grubości 14x5 cm przymocowaną bezpośrednio do dźwigarów głównych kładki. Ze względu na brak pochylenia kładki nawierzchnię zaprojektowano jako otwartą, tzn. pomiędzy kolejnymi deskami 14x5 należy pozostawiać przerwę ok.0,5cm.
Nawierzchnie na dojściach do kładki należy wykonać poprzez ułożenie kostki betonowej prefabrykowanej na podsypce cementowo - piaskowej.

Ścianka żwirowa
Dodatkowo elementy drewniane kładki należy osłonić przed gruntem płytami chodnikowymi 50x50x7 imitującymi ściankę żwirową.

3.1.6 Opis przedmiotu zamówienia dla dróg manewrowych i placu manewrowego pomiędzy korytami Dűnnemana - etap I-III

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 36,37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina
Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie dróg manewrowych oraz placu manewrowego (Etap I - III) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest utwardzenie dróg manewrowych pomiędzy korytami Dűnnemana oraz przebudowa placu manewrowego służących do prowadzenia gospodarki szkółkarskiej, dostosowanych do transportu technologicznego.

3.ROZWIAZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- utwardzenie dróg manewrowych,
- przebudowę placu manewrowego

Przyjęto następujące parametry dla dróg manewrowych:
- szerokość dróg 2,44 - 2,66 m,
- długość od 137m do ok. 141m,
- powierzchnia około 2297,0m2

Przyjęto następujące parametry dla placu manewrowego:
- szerokość 20m,
- długość od 16m do ok. 26m,
- powierzchnia około 388m2.

PLAN SYTUACYJNY
Drogi manewrowe mają zmienną szerokość i należy je utwardzić w istniejącym ich zakresie.
Plac manewrowy należy poszerzyć i utwardzić. Powierzchnia dróg manewrowych
: 2297 m2, powierzchnia placu manewrowego : 388 m2. Geometrie dróg i placów
manewrowych przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu.
Roboty ziemne związane z przebudową, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej,
podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie dróg manewrowych i placu manewrowego zapewniają
spadki poprzeczne i podłużne. Wody opadowe odprowadzane będą do przyległego terenu.

PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE

KONSTRUKCJA DRÓG MANEWROWYCH

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Wyprofilowana i zagęszczone podłoże - -

KONSTRUKCJA PLACU MANEWROWEGO

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczona nawierzchnia istn. drogi - -

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 4

3.1.7 Opis przedmiotu zamówienia dla placu kompostowego etap I-IV

3.PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest plac kompostowy oraz plac manewrowy (Etap I - IV) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest wykonanie placu kompostowego na terenie Szkółki Leśnej z płyt ażurowych (JOMB) dostosowanych do wysokotonażowego transportu i rozładunku składników kompostu oraz placu manewrowego o nawierzchni z żelbetowych płyt drogowych pełnych służących do prowadzenia gospodarki szkółkarskiej.


2. ROZWIAZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA

Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- budowę placu kompostowego z płyt ażurowych typu (JOMB)
- budowę placu manewrowego z płyt betonowych pełnych.

Przyjęto następujące parametry dla placu kompostowego:
- szerokość 20m,
- długość od 94m do ok. 110m,
- powierzchnia około 2032,6m2,
- krawężnik betonowy 15x30x100 z oporem, kl. betonu C12)15.

Przyjęto następujące parametry dla placu manewrowego:
- szerokość 20m,
- długość od 20m do ok. 32m,
- powierzchnia około 546m2,
- krawężnik betonowy 15x30x100 z oporem, kl. betonu C12)15.

PLAN SYTUACYJNY
Plac kompostowy należy wykonać w miejscu wskazanym przez Inwestora.
Powierzchnia placu kompostowego : 2032,60 m2. Powierzchnia placu manewrowego: 546,00 m2. Istniejącą warstwę nasypu brunatnego należy zdjąć do głębokości 0,30m i zastąpić ją gruntem przepuszczalnym o współczynniku filtracji >8m)d w taki sposób aby umożliwić przenikanie organizmów glebowych do pryzm. Miejsce składowania masy kompostowej zaprojektowano z żelbetowych płyt ażurowych typu (JOMB) o wymiarach 100x75x12, które umożliwiają utwardzenie terenu oraz przepuszczalne podłoże.
Plac manewrowy należy wykonać z żelbetowych płyt drogowych pełnych o wymiarach
300x100x15 na podsypce cementowo - piaskowej.
Plac kompostowy oraz plac manewrowy przewidziano ograniczyć z dwóch stron krawężnikiem betonowym 15x30x100cm na ławie betonowej z oporem, beton kl. C12)15.
Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie placu kompostowego i placu manewrowego zapewniają
spadki poprzeczne i podłużne. Wody opadowe odprowadzane będą do przyległego terenu.

PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE

KONSTRUKCJA PLACU MANEWROWEGO

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Płyta drogowa żelbetowa pełna Górna 15
Podsypka cementowo-piaskowa
- 3
Podbudowa z kruszywa łamanego bazaltowego stab. mechan. 0)31,5 mm Dolna 20
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 15

KONSTRUKCJA PLACU KOMPOSTOWEGO

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Płyta ażurowa żelbetowa (JOMB) Górna 12
Piasek lub żwir (K>8m)d) Odsączająca 20
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 20

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 4.

Na powierzchni placu kompostowego i placu manewrowego znajdują się miejsca, na których nie przewidziano ułożenie płyt ze względu na skosy placu oraz istniejące studnie - wg załączonego projektu zagospodarowania terenu. Miejsca te należy wypełnić kruszywem łamanym bazaltowym stab. mechan. 0)31,5mm na grubość płyty.


UKŁADANIE PŁYT
Układanie płyt drogowych na wcześniej przygotowane podłoże może się odbywać bezpośrednio ze środka transportowego lub z miejsca przeznaczonego na składowanie płyt, za pomocą maszyn budowlanych wyposażonych w chwytaki zaciskowe. Płyty należy układać w taki sposób, aby całą swoją powierzchnią przylegały do podłoża (tj. podsypki cementowo-piaskowej).Boki płyt powinny przylegać do siebie na całej długości, a powierzchnie płyt nie powinny wystawać lub być zagłębione względem siebie o nie więcej niż 4mm.

3.1.8 Opis przedmiotu zamówienia określonego w niniejszej SIWZ zawiera:

dokumentacja projektowa,
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
inne prace i czynności wymienione w pkt. 12 specyfikacji i w pkt, od 3.2 do 3.6
umowa - załącznik do specyfikacji,
decyzja -pozwolenie na budowę (zgłoszenie robót).

UWAGA:
Zamawiający udostępnia w SIWZ przedmiar robót jedynie jako materiał informacyjny, który nie stanowi ostatecznej podstawy do sporządzenia oferty i obliczenia ceny oferty.
Podstawę sporządzenia oferty stanowi niniejsza SIWZ, w tym dokumentacja projektowa, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, umowa.

Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających w rozumieniu art. 67 ust. 1 pkt. 6 ustawy.

Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych i wariantowych.


3.1.9 Opisany przedmiot zamówienia stanowi jedno niepodzielne zadanie.

3.2. Do obowiązków Wykonawcy należeć będzie m.in.:

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 197366

Data publikacji: 2014-06-11

Nazwa:
Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Turawa

Ulica: ul. Opolska 35

Numer domu: 35

Miejscowość: Turawa

Kod pocztowy: 46-045

Województwo / kraj: opolskie

Numer telefonu: 077 4212011

Numer faxu: 77 4212074

Adres strony internetowej: www.katowice.lasy.gov.pl/web/turawa

Regon: 53055825200000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Państwowa Jednostka Organizacyjna nieposiadająca osobowości prawnej

Inny rodzaj zamawiającego:
Państwowa Jednostka Organizacyjna nieposiadająca osobowości prawnej

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Roboty budowlane drogowe realizowane w ramach modernizacji Szkółki Leśnej Podkraje Nadleśnictwa Turawa:
1) Przebudowa drogi leśnej dojazdowej na Szkółkę nr 72 odc. A- etap I-Ia.
2) Przebudowa drogi leśnej - drogi wewnętrzne na terenie Szkółki Leśnej Podkraje:
2.1) droga dojazdowa do placu kompostowego - etap I-Ib
2.2) droga wewnątrzzakładowa nr 72 odc B- etap I-IIa
2.3) droga wewnętrzna nr 1 - etap I-IIb
2.4) odbudowa drewnianej kładki - etap I-V.
3) Drogi manewrowe i plac manewrowy pomiędzy korytami Dűnnemana - etap I-III.
4) Plac kompostowy - etap I-IV

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
3.1 Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane drogowe realizowane w ramach modernizacji Szkółki Leśnej Podkraje Nadleśnictwa Turawa:

1) Przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej dojazdowej na Szkółkę nr 72 odc. A- etap I-Ia.
2) Przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej - drogi wewnętrzne na terenie Szkółki Leśnej Podkraje:
2.1) droga dojazdowa do placu kompostowego - etap I-Ib
2.2) droga wewnątrzzakładowa nr 72 odc B- etap I-IIa
2.3) droga wewnętrzna nr 1 - etap I-IIb
2.4) odbudowa drewnianej kładki - etap I-V.
3) Drogi manewrowe i plac manewrowy pomiędzy korytami Dűnnemana - etap I-III.
4) Plac kompostowy - etap I-IV


Opis przedmiotu zamówienia zamieszczono w poniższych punktach:

3.1.1 Opis przedmiotu zamówienia dla przebudowy drogi wewnątrzzakładowej dojazdowej na Szkółkę nr 72 odc A - etap I-Ia


1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr 29, 36, 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej nr 72 odc. A (Etap I- Ia) dojazdowej do Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest przebudowa istniejącej drogi z dostosowaniem parametrów technicznych w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni do przeniesienia obciążeń od pojazdów wysokotonażowych uczestniczących w ruchu transportu leśnego oraz umożliwienia dojazdu pojazdów specjalnych na wypadek zagrożenia pożarem.
W zakres inwestycji nie wchodzi wykonywanie pasów przeciwpożarowych.

3.ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA

Inwestycja swym zakresem obejmuje:

- przebudowę drogi,
- przebudowę zjazdów,
- przebudowę mijanek,
- odtworzenie istniejącego systemu odwodnienia.

Przyjęto następujące parametry:

- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 5,0m,
- szerokość jezdni 3,5m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,75m,
- przekrój jednostronny 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 6,0-11,0m ,
- mijanki szer. 3,0m w odległości nie mniejszej niż 300,0m.

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy. Całkowita długość wynosi L=720,00m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. W ciągu przedmiotowej drogi przewidziano wykonanie mijanek w km 0+280 oraz w km 0+440.

Niweletę drogi poprowadzono ok. 27cm nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy oraz wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 2. 3 i 6.
Roboty ziemne związane z przebudową, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej z poboczy i rowów, wyprofilowaniu poboczy, podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.
Na całości projektowanej drogi przyjęto wykonanie robót przygotowawczych takich jak:
- mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istn. podłoża,
- usuniecie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów.

PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono ok. 27cm nad istniejący poziom terenu, mając na
uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 7.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do drogi do rowów przydrożnych.
Rowy przydrożne należy wykonać jako trapezowe o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Wzdłuż drogi nr 72 odc. A projektuje się rów prawostronny na odcinku od km 0+000 do km 0+520 oraz rów lewostronny od km 0+070 do km 0+520. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustów z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka nad przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wloty i wyloty należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Należy wykonać przepust pod droga w km 0+075 o średnicy D=600mm i długości L=11,0m oraz pod zjazdem w km 0+434 o średnicy D=400mm i długości L=9,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 2 i 5.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę
rowu poprzez darniowanie na płask. Rów prawostronny należy umocnić na odcinkach: od km 0+052,20 do km 0+064,95; od km 0+075,00 do km 0+126,40; od km 0+388,45 do km 0+460,90. Rów lewostronny należy umocnić na odcinkach: od km 0+075 do km 0+116,05; od km 0+328,50 do km 0+383,15; od km 0+400,00 do km 0+472,80.
Na profilu podłużnym (rys. nr 3) wskazano odcinki na których należy zastosować umocnienie rowów.


PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY

KONSTRUKCJA JEZDNI, ZJAZDÓW

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 9
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 18
Wyprofilowana i zagęszczona ist. nawierzchnia - -


KONSTRUKCJA POSZERZEŃ DROGI, POBOCZY, MIJANEK

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 9
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 18
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczona ist. nawierzchnia - -


3.1.2 Opis przedmiotu zamówienia dla drogi dojazdowej do placu kompostowego - etap I-Ib


1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie drogi dojazdowej do placu kompostowego (Etap I - Ib) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest wykonanie drogi dojazdowej do placu kompostowego z dostosowaniem parametrów technicznych w zakresie przekroju i konstrukcji jezdni do przeniesienia obciążeń od pojazdów wysokotonażowych uczestniczących w ruchu transportu leśnego.


3. ROZWIAZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- wykonanie drogi,
- wykonanie systemu odwodnienia.
Przyjęto następujące parametry:
- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 5,0m,
- szerokość jezdni 3,5m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,75m,
- przekrój jednostronny 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 6,0-10,0m ,

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po terenie Szkółki Leśnej wzdłuż ogrodzenia. Całkowita długość wynosi L=149,80 m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. W związku z budową drogi dojazdowej do kompostownika planuje się budowę zjazdu z drogi nr 72 odc. A. Budowa zjazdu wymusza rozebranie istniejącego ogrodzenia, następnie montaż bramy wjazdowej. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.
Roboty ziemne związane z przebudowa, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej,
wyprofilowaniu drogi, poboczy, podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 5 i 7.
Na wjeździe od drogi nr 72 na przedmiotową drogę dojazdową do kompostownika należy rozebrać istniejące ogrodzenie oraz zamontować w tym miejscu bramę.


PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze
wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.


ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do drogi. Przewidziano rów przydrożny (lewostronny), który będzie zbierać wodę opadowa z przyległego terenu do
drogi. Rów przydrożny należy wykonać jako trapezowy o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustu pod drogą, który będzie odprowadzać wodę z rowu przydrożnego do przyległego terenu. Przepust należy wykonać z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka za przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wlot i wylot należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Przepust należy wykonać pod drogą w km 0+146 o średnicy D=400mm i długości L=9,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 6.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę rowu poprzez darniowanie na płask. Rów należy umocnić na odcinkach: od
km 0+000,00 do km 0+031,00; od km 0+128,95 do km 0+146,05. Na profilu podłużnym
( rys. nr 4) wskazano odcinki, na których należy zastosować umocnienie rowu.

PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY
KONSTRUKCJA JEZDNI, ZJAZDÓW ORAZ POBOCZY

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 9
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 18
Geowłóknina szer.5,9m - -
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczone podłoże - -

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 5.

3.1.3 Opis przedmiotu zamówienia dla drogi wewnątrzzakładowej nr 72 odc B - etap I-IIa.

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr 36, 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi leśnej wewnątrzzakładowej nr 72 odc. B (Etap I - Iia) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest przebudowa istniejącej drogi o parametrach drogi bocznej technologicznej.

3.ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- przebudowę drogi,
- przebudowę zjazdów,
- odtworzenie istniejącego systemu odwodnienia.
Przyjęto następujące parametry:
- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 4,0m,
- szerokość jezdni 3,0m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,50m,
- przekrój daszkowy 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 4,0-6,0m ,

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy. Całkowita długość wynosi L=300,00m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę poprowadzono ok.20cm nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy oraz wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.
Roboty ziemne związane z przebudowa, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej z poboczy i rowów, podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 5 i 7.
Na całości projektowanej drogi przyjęto wykonanie robót przygotowawczych takich jak:
- mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istn. podłoża,
- usuniecie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów.


PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono ok.20cm nad istniejący poziom terenu, mając na
uwadze wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogowej jako podbudowy. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do rowów przydrożnych. Wzdłuż projektowanej drogi nr 72 odc. B w stanie istniejącym zinwentaryzowano rowy (prawostronny i lewostronny), które należy odbudować ze względu na zły stan techniczny skarp i nienormatywne spadki podłużne. Rowy przydrożne należy wykonać jako trapezowe o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Wzdłuż przedmiotowej drogi projektuje się rów prawostronny na całym odcinku drogi oraz rów lewostronny od km 0+000 do km 0+285. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustów z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka nad przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wloty i wyloty należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Należy wykonać przepust pod droga w km 0+271 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m oraz pod zjazdami na drogi wewn. Nr 4 i 7 w km 0+150 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m, pod zjazdem na drogę wewn. Nr 3 w km 0+260 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 6.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę
rowu poprzez darniowanie na płask. Rów prawostronny należy umocnić na odcinku od
km 0+254,10 do km 0+271,60. Rów lewostronny należy umocnić na odcinku od km
0+243,10 do km 0+285,00. Na profilu podłużnym (rys. nr 4) wskazano odcinki na których należy zastosować umocnienie rowów.


PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY

KONSTRUKCJA JEZDNI
Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Wyprofilowana i zagęszczona nawierzchnia istn. drogi - -

KONSTRUKCJA ZJAZDÓW, POBOCZY
Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczona nawierzchnia istn. drogi - -

3.1.4 Opis przedmiotu zamówienia dla drogi wewnętrznej nr 1 - etap I-IIb

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi wewnętrznej nr 1 (Etap I - IIb) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest przebudowa drogi wewnętrznej o parametrach drogi bocznej technologicznej służącej do prowadzenia gospodarki szkółkarskiej.

3.ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- przebudowę drogi,
- odtworzenie istniejącego systemu odwodnienia.
Przyjęto następujące parametry:
- prędkość projektowa 30km)h,
- szerokość korony drogi 5,0m,
- szerokość jezdni 3,5m,
- szerokość poboczy gruntowych 0,75m,
- przekrój jednostronny 3,0%,
- promienie wyokrąglające łuki 4,0-6,0m.

PLAN SYTUACYJNY
Drogę poprowadzono po trasie jej dotychczasowego przebiegu, dokonując nieznacznych korekt w miejscach załamań osi trasy. Całkowita długość wynosi L=135,00m. Geometrię drogi przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.
Roboty ziemne związane z przebudową, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej,
podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 5 i 7.
Na całości projektowanej drogi przyjęto wykonanie robót przygotowawczych takich jak:
- mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z naniesionej ziemi oraz profilowanie istn. podłoża,
- usunięcie naniesionych zanieczyszczeń przez wodę, wyrównanie nierówności i zasypanie wybojów.

PROFIL PODŁUŻNY
Profil podłużny drogi poprowadzono nad istniejący poziom terenu, mając na uwadze
wytworzenie odpowiednich, normatywnych warunków odwodnienia korpusu drogowego.
Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 4 i 7.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie korony drogi zapewniają spadki poprzeczne i podłużne
jezdni.
Wody opadowe odprowadzane będą w teren przyległy do drogi do rowu przydrożnego.
Rów przydrożny należy wykonać jako trapezowy o szerokości dna rowu 0,4m i nachyleniu skarp 1:1,5. Wzdłuż przedmiotowej drogi projektuje się rów lewostronny na odcinku od km 0+030 do końca projektowanej drogi. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się w części rysunkowej.
Przewiduje się wykonanie przepustu z rur PEHD w klasie wytrzymałości SN8. Zasypka
nad przepustem powinna wynosić 0,3-0,5m, wlot i wylot należy umocnić brukiem kamiennym na podsypce cementowo -piaskowej 1:4. Należy wykonać przepust pod drogą w km 0+103 o średnicy D=400mm i długości L=8,0m. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 6.
Przy spadkach podłużnych rowów większych od 1.5% należy umocnić dno i skarpę rowu poprzez darniowanie na płask. Rów należy umocnić na odcinku od km 0+089,65 do km 0+102,95. Na profilu podłużnym (rys. nr 4) wskazano odcinek, na którym należy
zastosować umocnienie rowu.

PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY

KONSTRUKCJA JEZDNI ORAZ POBOCZY

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Geowłóknina szer.5,6m - -
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczone podłoże - -

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 5.


3.1.5 Opis przedmiotu zamówienia dla odbudowy drewnianej kładki - etap I-V

1. OPIS INWESTYCJI

1.1 Dane ogólne
zgodnie z wytycznymi zamawiającego projektuje się odtworzenie istniejącej kładki na stawie na terenie Szkółki na istniejących filarach z kręgów żelbetowych,
odbudowa istniejących elementów kładki z zastosowaniem drewna impregnowanego metodą ciśnieniową,
lokata obiektu pozostaje bez zmian,
funkcja obiektu pozostaje bez zmian - kładka dla pieszych.

1.2 Opis konstrukcji
projektowana kładka dla pieszych, schemat statyczny belki 3-przesłowej, ciągłej, swobodnie podpartej, z dźwigarów drewnianych 14)14,
istniejące filary z prefabrykowanych rur żelbetowych, wypełnionych betonem,
projektowany obiekt o nośności zgodnej z PN bez możliwości przejazdu jakichkolwiek pojazdów,
zastosowane materiały drewno C18 - elementy pomostu oraz balustrada, C27 - elementy dźwigarów głównych oraz poprzecznic.

1.3 Parametry geometryczne
długość całkowita konstrukcji nośnej - LC=16,70m,
długość teoretyczna konstrukcji nośnej - LT=5,47m+5,45m+5,59m,
wysokość konstrukcyjna tor nr1/nr2 - HK=0,19m,
szerokość kładki miedzy balustradami- B0=1,45m,
szerokość całkowita Bc=2,55m
podpora z prefabrykowanych rur żelbetowych d=0,6m

1.4 Szczegóły rozwiązań projektowych

Ustrój nośny
Zaprojektowano konstrukcję nośną kładki zbudowaną z trzech dźwigarów głównych wykonanych z bali drewnianych o przekroju kwadratowym 14)14, połączonych sztywno z poprzecznicami o takim samym przekroju.
Poprzecznice zaprojektowano tylko nad podporami skrajnymi oraz pośrednimi. Poprzecznice należy przytwierdzić do podpór za pomocą kotew wg szczegółów na rysunkach.
Niweleta na obiekcie ukształtowana jest w zerowym spadku.
Spód projektowanej konstrukcji przęsła w przekroju poprzecznym ukształtowany jest w poziomie podobnie jak góra pokładu pomostu. W przypadku stwierdzenia różnic wysokości pomiędzy istniejącymi podporami kładki należy pod projektowe poprzecznice należy zastosować podkładki wyrównawcze z takiego samego drewna jak poprzecznica.
Wszystkie elementy konstrukcyjne kładki (dźwigary poprzecznice) należy zabezpieczyć przed wodą opadową poprzez zastosowanie przekładki z papy bitumicznej.
Ewentualną kolorystykę obiektu na etapie budowy należy ostatecznie uzgodnić z Zamawiającym.

Balustrady
Przewiduje się zamontowanie balustrad o wysokości 1,1m wykonanych z drewnianych elementów:
Pochwyt i słupki główne - bale 10x10 cm
Przeciągi - 35x10 cm
Dolny element balustrady - 10x10 cm
Zastrzał - istniejąca rura Ø40 mm - oczyszczona i zabezpieczona antykorozyjnie.
Rozstaw słupków wynosi 1,74m, słupki podparte dodatkowo zastrzałami.

Nawierzchnia
Projektuje się nawierzchnię kładki w postaci dyliny drewnianej o grubości 14x5 cm przymocowaną bezpośrednio do dźwigarów głównych kładki. Ze względu na brak pochylenia kładki nawierzchnię zaprojektowano jako otwartą, tzn. pomiędzy kolejnymi deskami 14x5 należy pozostawiać przerwę ok.0,5cm.
Nawierzchnie na dojściach do kładki należy wykonać poprzez ułożenie kostki betonowej prefabrykowanej na podsypce cementowo - piaskowej.

Ścianka żwirowa
Dodatkowo elementy drewniane kładki należy osłonić przed gruntem płytami chodnikowymi 50x50x7 imitującymi ściankę żwirową.

3.1.6 Opis przedmiotu zamówienia dla dróg manewrowych i placu manewrowego pomiędzy korytami Dűnnemana - etap I-III

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 36,37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina
Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest wykonanie dróg manewrowych oraz placu manewrowego (Etap I - III) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest utwardzenie dróg manewrowych pomiędzy korytami Dűnnemana oraz przebudowa placu manewrowego służących do prowadzenia gospodarki szkółkarskiej, dostosowanych do transportu technologicznego.

3.ROZWIAZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA
Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- utwardzenie dróg manewrowych,
- przebudowę placu manewrowego

Przyjęto następujące parametry dla dróg manewrowych:
- szerokość dróg 2,44 - 2,66 m,
- długość od 137m do ok. 141m,
- powierzchnia około 2297,0m2

Przyjęto następujące parametry dla placu manewrowego:
- szerokość 20m,
- długość od 16m do ok. 26m,
- powierzchnia około 388m2.

PLAN SYTUACYJNY
Drogi manewrowe mają zmienną szerokość i należy je utwardzić w istniejącym ich zakresie.
Plac manewrowy należy poszerzyć i utwardzić. Powierzchnia dróg manewrowych
: 2297 m2, powierzchnia placu manewrowego : 388 m2. Geometrie dróg i placów
manewrowych przedstawiono na załączonym projekcie zagospodarowania terenu.
Roboty ziemne związane z przebudową, polegać będą na usunięciu ziemi urodzajnej,
podłużnym i poprzecznym wyprofilowaniu istniejącego podłoża oraz ułożeniu warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie dróg manewrowych i placu manewrowego zapewniają
spadki poprzeczne i podłużne. Wody opadowe odprowadzane będą do przyległego terenu.

PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE

KONSTRUKCJA DRÓG MANEWROWYCH

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Wyprofilowana i zagęszczone podłoże - -

KONSTRUKCJA PLACU MANEWROWEGO

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)31,5 Górna 10
Kruszywo bazaltowe łamane stabilizowane mechanicznie 0)63,0
Dolna 10
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 30
Wyprofilowana i zagęszczona nawierzchnia istn. drogi - -

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 4

3.1.7 Opis przedmiotu zamówienia dla placu kompostowego etap I-IV

3.PRZEDMIOT INWESTYCJI

Inwestycja zlokalizowana jest na działce nr 37 w Obrębie Nowe Budkowice, gmina Murów, województwo opolskie.
Przedmiotem inwestycji jest plac kompostowy oraz plac manewrowy (Etap I - IV) na terenie Szkółki Leśnej Podkraje w Leśnictwie Laskowice w ramach zadania pn.: (Modernizacja Szkółki Leśnej Podkraje).
Celem inwestycji jest wykonanie placu kompostowego na terenie Szkółki Leśnej z płyt ażurowych (JOMB) dostosowanych do wysokotonażowego transportu i rozładunku składników kompostu oraz placu manewrowego o nawierzchni z żelbetowych płyt drogowych pełnych służących do prowadzenia gospodarki szkółkarskiej.


2. ROZWIAZANIA PROJEKTOWE

ZAŁOŻENIA

Inwestycja swym zakresem obejmuje:
- budowę placu kompostowego z płyt ażurowych typu (JOMB)
- budowę placu manewrowego z płyt betonowych pełnych.

Przyjęto następujące parametry dla placu kompostowego:
- szerokość 20m,
- długość od 94m do ok. 110m,
- powierzchnia około 2032,6m2,
- krawężnik betonowy 15x30x100 z oporem, kl. betonu C12)15.

Przyjęto następujące parametry dla placu manewrowego:
- szerokość 20m,
- długość od 20m do ok. 32m,
- powierzchnia około 546m2,
- krawężnik betonowy 15x30x100 z oporem, kl. betonu C12)15.

PLAN SYTUACYJNY
Plac kompostowy należy wykonać w miejscu wskazanym przez Inwestora.
Powierzchnia placu kompostowego : 2032,60 m2. Powierzchnia placu manewrowego: 546,00 m2. Istniejącą warstwę nasypu brunatnego należy zdjąć do głębokości 0,30m i zastąpić ją gruntem przepuszczalnym o współczynniku filtracji >8m)d w taki sposób aby umożliwić przenikanie organizmów glebowych do pryzm. Miejsce składowania masy kompostowej zaprojektowano z żelbetowych płyt ażurowych typu (JOMB) o wymiarach 100x75x12, które umożliwiają utwardzenie terenu oraz przepuszczalne podłoże.
Plac manewrowy należy wykonać z żelbetowych płyt drogowych pełnych o wymiarach
300x100x15 na podsypce cementowo - piaskowej.
Plac kompostowy oraz plac manewrowy przewidziano ograniczyć z dwóch stron krawężnikiem betonowym 15x30x100cm na ławie betonowej z oporem, beton kl. C12)15.
Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunkach nr 3 i 4.

ODWODNIENIE
Powierzchniowe odwodnienie placu kompostowego i placu manewrowego zapewniają
spadki poprzeczne i podłużne. Wody opadowe odprowadzane będą do przyległego terenu.

PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE

KONSTRUKCJA PLACU MANEWROWEGO

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Płyta drogowa żelbetowa pełna Górna 15
Podsypka cementowo-piaskowa
- 3
Podbudowa z kruszywa łamanego bazaltowego stab. mechan. 0)31,5 mm Dolna 20
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 15

KONSTRUKCJA PLACU KOMPOSTOWEGO

Rodzaj materiału Warstwa Grubość w cm
Płyta ażurowa żelbetowa (JOMB) Górna 12
Piasek lub żwir (K>8m)d) Odsączająca 20
Piasek lub żwir (K>8m)d) Wzmacniająca 20

Szczegóły rozwiązań projektowych znajdują się na rysunku nr 4.

Na powierzchni placu kompostowego i placu manewrowego znajdują się miejsca, na których nie przewidziano ułożenie płyt ze względu na skosy placu oraz istniejące studnie - wg załączonego projektu zagospodarowania terenu. Miejsca te należy wypełnić kruszywem łamanym bazaltowym stab. mechan. 0)31,5mm na grubość płyty.


UKŁADANIE PŁYT
Układanie płyt drogowych na wcześniej przygotowane podłoże może się odbywać bezpośrednio ze środka transportowego lub z miejsca przeznaczonego na składowanie płyt, za pomocą maszyn budowlanych wyposażonych w chwytaki zaciskowe. Płyty należy układać w taki sposób, aby całą swoją powierzchnią przylegały do podłoża (tj. podsypki cementowo-piaskowej).Boki płyt powinny przylegać do siebie na całej długości, a powierzchnie płyt nie powinny wystawać lub być zagłębione względem siebie o nie więcej niż 4mm.

3.1.8 Opis przedmiotu zamówienia określonego w niniejszej SIWZ zawiera:

dokumentacja projektowa,
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
inne prace i czynności wymienione w pkt. 12 specyfikacji i w pkt, od 3.2 do 3.6
umowa - załącznik do specyfikacji,
decyzja -pozwolenie na budowę (zgłoszenie robót).

UWAGA:
Zamawiający udostępnia w SIWZ przedmiar robót jedynie jako materiał informacyjny, który nie stanowi ostatecznej podstawy do sporządzenia oferty i obliczenia ceny oferty.
Podstawę sporządzenia oferty stanowi niniejsza SIWZ, w tym dokumentacja projektowa, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, umowa.

Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających w rozumieniu art. 67 ust. 1 pkt. 6 ustawy.

Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych i wariantowych.


3.1.9 Opisany przedmiot zamówienia stanowi jedno niepodzielne zadanie.

3.2. Do obowiązków Wykonawcy należeć będzie m.in.:

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających, w przypadku udzielenia, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego, dotychczasowemu Wykonawcy robót budowlanych, stanowiących nie więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień zgodnych z przedmiotem zamówienia podstawowego.

Czas: O

Okres w miesiącach: 3

Informacja na temat wadium:
8.1. W przedmiotowym postępowaniu jest wymagane wadium. Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 20 000,00 zł (słownie: dwadzieścia tysięcy złotych 00)100).
8.2. Wadium może być wnoszone w jednej lub kilku następujących formach:
1) pieniądzu;
2) poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym;
3) gwarancjach bankowych;
4) gwarancjach ubezpieczeniowych;
5) poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt.2 ustawy z dnia 9 listopada 2000r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. z 2007r, Nr 42, poz. 275 z późn. zm).
8.3. Wadium w formie pieniężnej należy wnieść przelewem na rachunek bankowy Zamawiającego:
Bank Gospodarki Żywnościowej Opole
Nr rachunku: 12 2030 0045 1110 0000 0042 6010
Na poleceniu przelewu należy zamieścić tytuł postępowania lub jego skróconą wersję:
Wadium na zabezpieczenie oferty przetargowej - zamówienia:
( Roboty budowlane drogowe realizowane w ramach modernizacji Szkółki Leśnej Podkraje Nadleśnictwa Turawa)

Wadium wnoszone w formie: poręczenia bankowego, gwarancji bankowej, gwarancji ubezpieczeniowej, lub poręczeniach udzielanych przez podmioty, których mowa w art. 6b ust. 5 pkt. 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości, należy załączyć do oferty w formie kopii dokumentu, a oryginał złożyć w oddzielnej kopercie oznaczonej (oryginał wadium)
8.4. Z treści wadium wnoszonego w formie: poręczenia bankowego, gwarancji bankowej, gwarancji ubezpieczeniowej, lub poręczeniach udzielanych przez podmioty, których mowa w art. 6 b ust. 5 pkt. 2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości powinno wynikać bezwarunkowe, na pierwsze pisemne żądanie zgłoszone przez Zamawiającego w terminie związania ofertą, zobowiązanie gwaranta do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty wadium w okolicznościach określonych w art. 46 ust. 4a i 5 ustawy Prawo zamówień publicznych.
8.5. Wadium musi być wniesione najpóźniej przed upływem terminu składania ofert.
8.6. Wniesienie wadium w pieniądzu będzie skuteczne, jeżeli w podanym terminie zostanie zaliczone na rachunku bankowym Zamawiającego. Nie należy załączać oryginału dokumentu złożenia wadium w pieniądzu do oferty. Wadium musi zabezpieczać cały okres związania ofertą Wykonawca, który nie wniesie wadium lub nie zabezpieczy oferty akceptowalną formą wadium w wyznaczonym terminie zostanie wykluczony z postępowania, a jego oferta zostanie odrzucona.
8.7. Za moment wniesienia wadium w formie pieniądza uznaje się moment uznania rachunku Zamawiającego.
8.8. W przypadku wniesienia wadium w innej formie niż pieniądz, termin ważności wystawionego dokumentu musi być minimum zgodny z terminem związania ofertą. Do ofert należy załączyć oryginał dokumentu wniesienia wadium w innej formie niż pieniądz.
8.9. W przypadku wniesienia wadium w formie gwarancji/poręczenia, gwarancja/poręczenie powinna być sporządzona zgodnie z obowiązującym prawem i winna zawierać między innymi następujące elementy:
1) nazwę dającego zlecenie (Wykonawcy), beneficjenta gwarancji/poręczenia (Zamawiającego), gwaranta (banku lub instytucji ubezpieczeniowej udzielających gwarancji/poręczenia) oraz wskazanie ich siedzib,
2) określenie wierzytelności, która ma być zabezpieczona gwarancją/poręczeniem - określenie przedmiotu zamówienia,
3) kwotę gwarancji/poręczenia,
4) bezwarunkowe zobowiązanie gwaranta/poręczyciela do zapłacenia kwoty gwarancji/poręczenia na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego w okolicznościach określonych w art. 46 ust. 4a ustawy Pzp oraz art. 46 ust. 5 ustawy Pzp.
8.10. Pozostałe zasady dotyczące wadium określa art. 45 i 46 ustawy Prawo zamówień publicznych.
8.11. Wadium takie powinno obejmować cały okres związania ofertą, poczynając od daty składania ofert.
8.12. Wadium wniesione przez jednego ze wspólników konsorcjum uważa się za wniesione prawidłowo.
Zamawiający zatrzyma wadium wraz z odsetkami, jeżeli Wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art. 26 ust. 3 ustawy Pzp, nie złożył dokumentów lub oświadczeń, o których mowa w art. 25 ust. 1 ustawy Pzp lub pełnomocnictw, chyba że udowodni, że wynika to z przyczyn nieleżących po jego stronie.

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
Zamawiający nie precyzuje w tym zakresie żadnych wymagań, których spełnienie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczegółowy.

Wiedza i doświadczenie:
5.2. Celem spełnienia warunku zawartego art. 22 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych Wykonawca musi wykazać, iż:

5.2.1. w zakresie wiedzy i doświadczenia w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie dysponuje doświadczeniem polegającym na wykonaniu co najmniej jednej roboty budowlanej obejmujących swoim zakresem budowę lub remont drogi o nawierzchni lub podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o wartości co najmniej 900 000,00 zł za jedną robotę budowlaną. Wykonawca nie może sumować robót budowlanych o mniejszej wartości celem uzyskania wymaganego warunku przez Zamawiającego.Ocena spełniania w.w warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą (spełnia ) nie spełnia), w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w rozdz. 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż w.w warunki Wykonawca spełnił.
6.3. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia. Zamawiający, w celu oceny, czy Wykonawca będzie dysponowała zasobami innych podmiotów w stopniu niezbędnym do należytego wykonania zamówienia oraz oceny, czy stosunek łączący Wykonawcę z tymi podmiotami gwarantuje rzeczywisty dostęp do ich zasobów, żąda złożenia w ofercie stosownych dowodów w zakresie niezbędnym do udowodnienia, iż Wykonawca dysponuje zasobami niezbędnymi dla należytego wykonania danego zamówienia, w zależności od okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca. Dowodami tymi mogą być dokumenty dotyczące w szczególności:
a) zakresu dostępnych Wykonawcy zasobów innego podmiotu,
b) sposobu wykorzystania zasobów innego podmiotu, przez Wykonawcę, przy wykonywaniu zamówienia,
c) charakteru stosunku, jaki będzie łączył Wykonawcę z innym podmiotem,
d) zakresu i okresu udziału innego podmiotu przy wykonywaniu zamówienia
Wykonawca celem udowodnienia faktycznego, czynnego korzystania z zasobów innych podmiotów w szczególności może przedstawić w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia zawierające odpowiednio do okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca informacje określone w powyższych podpunktach od a) do d).
Jeżeli w ocenie Zamawiającego informacje będą niewystarczające tj. Zamawiający uzna, iż Wykonawca w niewystarczający sposób udowodnił dysponowanie niezbędnymi zasobami podmiotów trzecich dla spełnienia warunków udziału w postępowaniu zażąda, odpowiednio do okoliczności, na podstawie art. 26 ust 3 Pzp odpowiednich dokumentów od Wykonawcy.

Potencjał techniczny:
5.2.2. w zakresie potencjału technicznego niezbędnego do realizacji przedmiotu zamówienia dysponuje co najmniej:
- 1 szt.- koparka,
- 1 szt. - spycharka gąsienicowa,
- 1 szt. - równiarka samojezdna
- 1 szt. - walec wibracyjny samojezdny
- 1 szt. - walec statyczny,
Ocena spełniania w.w warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą (spełnia ) nie spełnia), w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w rozdz. 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż w.w warunki Wykonawca spełnił.
6.3. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia. Zamawiający, w celu oceny, czy Wykonawca będzie dysponowała zasobami innych podmiotów w stopniu niezbędnym do należytego wykonania zamówienia oraz oceny, czy stosunek łączący Wykonawcę z tymi podmiotami gwarantuje rzeczywisty dostęp do ich zasobów, żąda złożenia w ofercie stosownych dowodów w zakresie niezbędnym do udowodnienia, iż Wykonawca dysponuje zasobami niezbędnymi dla należytego wykonania danego zamówienia, w zależności od okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca. Dowodami tymi mogą być dokumenty dotyczące w szczególności:
a) zakresu dostępnych Wykonawcy zasobów innego podmiotu,
b) sposobu wykorzystania zasobów innego podmiotu, przez Wykonawcę, przy wykonywaniu zamówienia,
c) charakteru stosunku, jaki będzie łączył Wykonawcę z innym podmiotem,
d) zakresu i okresu udziału innego podmiotu przy wykonywaniu zamówienia
Wykonawca celem udowodnienia faktycznego, czynnego korzystania z zasobów innych podmiotów w szczególności może przedstawić w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia zawierające odpowiednio do okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca informacje określone w powyższych podpunktach od a) do d).
Jeżeli w ocenie Zamawiającego informacje będą niewystarczające tj. Zamawiający uzna, iż Wykonawca w niewystarczający sposób udowodnił dysponowanie niezbędnymi zasobami podmiotów trzecich dla spełnienia warunków udziału w postępowaniu zażąda, odpowiednio do okoliczności, na podstawie art. 26 ust 3 Pzp odpowiednich dokumentów od Wykonawcy.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
W zakresie dysponowania, osobami niezbędnymi do realizacji przedmiotu zamówienia warunek zostanie uznany za spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje co najmniej jedną osobą, która będzie uczestniczyć w wykonaniu zamówienia posiadającą uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności drogowej w zakresie objętym niniejszym postępowaniem.
Ocena spełniania w.w warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą (spełnia ) nie spełnia), w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w rozdz. 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż w/w warunki Wykonawca spełnił.
6.3. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia. Zamawiający, w celu oceny, czy Wykonawca będzie dysponowała zasobami innych podmiotów w stopniu niezbędnym do należytego wykonania zamówienia oraz oceny, czy stosunek łączący Wykonawcę z tymi podmiotami gwarantuje rzeczywisty dostęp do ich zasobów, żąda złożenia w ofercie stosownych dowodów w zakresie niezbędnym do udowodnienia, iż Wykonawca dysponuje zasobami niezbędnymi dla należytego wykonania danego zamówienia, w zależności od okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca. Dowodami tymi mogą być dokumenty dotyczące w szczególności:
a) zakresu dostępnych Wykonawcy zasobów innego podmiotu,
b) sposobu wykorzystania zasobów innego podmiotu, przez Wykonawcę, przy wykonywaniu zamówienia,
c) charakteru stosunku, jaki będzie łączył Wykonawcę z innym podmiotem,
d) zakresu i okresu udziału innego podmiotu przy wykonywaniu zamówienia
Wykonawca celem udowodnienia faktycznego, czynnego korzystania z zasobów innych podmiotów w szczególności może przedstawić w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia zawierające odpowiednio do okoliczności przypadku z którego korzysta Wykonawca informacje określone w powyższych podpunktach od a) do d).
Jeżeli w ocenie Zamawiającego informacje będą niewystarczające tj. Zamawiający uzna, iż Wykonawca w niewystarczający sposób udowodnił dysponowanie niezbędnymi zasobami podmiotów trzecich dla spełnienia warunków udziału w postępowaniu zażąda, odpowiednio do okoliczności, na podstawie art. 26 ust 3 Pzp odpowiednich dokumentów od Wykonawcy.

Sytuacja ekonomiczna:
5.2.4. W zakresie sytuacji ekonomicznej i finansowej posiada środki finansowe lub zdolność kredytową do wykonania zamówienia na kwotę minimum: 450 000,00 zł.
Ocena spełniania w.w warunków dokonana zostanie zgodnie z formułą (spełnia ) nie spełnia), w oparciu o informacje zawarte w dokumentach lub oświadczeniach wyszczególnionych w rozdz. 6 SIWZ. Z treści załączonych dokumentów musi wynikać jednoznacznie, iż w.w warunki Wykonawca spełnił.

Oświadczenie nr 1: Tak

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 3: Tak

oswiadczenie_potwierdzenia_opis_3:
6.2.2. wykaz robót budowlanych wykonanych w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wraz z podaniem ich rodzaju i wartości, daty i miejsca wykonania oraz z załączeniem dowodów dotyczących najważniejszych robót, określających, czy roboty te zostały wykonane w sposób należyty oraz wskazujących, czy zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone.
Dowodami o których mowa powyżej są:
- poświadczenie,
- inne dokumenty jeżeli z uzasadnionych przyczyn o obiektywnym charakterze Wykonawca nie jest w stanie uzyskać w/w poświadczenia.
Zamawiający określa, że robotami budowlanymi, których dotyczy obowiązek wykazania przez Wykonawcę w wykazie i złożenie dla niej poświadczeń, dotyczy:
1) co najmniej jednej roboty budowlanej obejmujących swoim zakresem budowę lub remont drogi o nawierzchni lub podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o wartości co najmniej 900 000.00 zł za jedną robotę budowlaną. Wykonawca nie może sumować robót budowlanych o mniejszej wartości celem uzyskania wymaganego warunku przez Zamawiającego. Wykaz przygotować zgodnie z załącznikiem nr 5 do SIWZ.

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 12: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 8: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
Inne dokumenty wymagane przez Zamawiającego :
a) kosztorysy ofertowe opracowane metodą kalkulacji szczegółowej zgodnie z założeniami określonymi w punkcie 12 specyfikacji istotnych warunków zamówienia,
b) wypełniony (wykaz stawek i narzutów) na podstawie których opracowano kosztorys ofertowy i które stanowić będą podstawę rozliczenia ewentualnych zamówień prac dodatkowych (rozliczeń robót wykraczających poza przedmiot zamówienia) na załączniku nr 10,
c) zestawienie kosztów całości przedmiotu zamówienia (Harmonogram rzeczowo finansowy) zawierający wszystkie koszty składające się na cenę oferty, niezbędne do zrealizowania przedmiotu zamówienia z ich podziałem na poszczególne rodzaje robót i elementy, które będą stanowić osobny element odbioru częściowego na załączniku nr 11,
d) wypełniony (Formularz Oferta) stanowiący załącznik nr 1 do niniejszej specyfikacji,
e) aktualne zaświadczenie o wpisie do ewidencji działalności gospodarczej jeśli wykonawca posiada taki wpis.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Wszelkie istotne dla stron postanowienia zawiera wzór umowy stanowiący załącznik nr 9 do SIWZ. Umowa zostanie zawarta na podstawie złożonej oferty Wykonawcy.
16.2 Przewidywane możliwości dokonania zmian w zawartej umowie w następujących zakresach:
16.2.1 Ceny ofertowej:
1) w przypadku ustawowej zmiany stawki podatku VAT w czasie realizacji zamówienia, o wielkość tej stawki, zmiana umowy nastąpi poprzez podpisanie aneksu przez strony,
2) w przypadku rezygnacji z części zamówienia wynikającej z zaistnienia okoliczności powodującej, że wykonanie jej nie leży w interesie publicznym- zmian umowy nastąpi po pisemnym zawiadomieniu przez Zamawiającego
16.2.2 Terminu wykonania przedmiotu umowy,
1) w przypadku udzielenia Wykonawcy zamówienia dodatkowego w oparciu o art. 67 ust. 1 pkt. 5 ustawy Pzp, jeśli jego wykonanie (sposób, technologia) będzie skutkowało wydłużeniem terminu wykonania zamówienia podstawowego,
2) w przypadku wstrzymania robót budowlanych w wyniku działania siły wyższej, potwierdzonego wpisem do dziennika budowy przez inspektora nadzoru, o ile czas wstrzymania robót i ich zakres będzie skutkować wydłużeniem terminu wykonania zamówienia,
3) w przypadku zaistnienia okoliczności niezależnych od Wykonawcy a w szczególności w przypadku istotnych błędów w dokumentacji projektowej, kolizji z niezinwentaryzowanymi sieciami podziemnymi, konieczności prowadzenia prac wykopaliskowych itp.
W powyższych przypadkach nowy termin wykonania zamówienia ustali Zamawiający po negocjacjach z Wykonawcą.

16.2.3 Zmiany technologiczne, w szczególności:
1. Sposobu realizacji zamówienia wynikającej ze zmian w obowiązujących przepisach prawa bądź wytycznych mających wpływ na realizację przedmiotu umowy,
2. Konieczność zrealizowania projektu, przy zachowaniu innych rozwiązań technicznych technologicznych niż wskazane w dokumentacji projektowej w sytuacji gdyby zastosowanie prawidłowych rozwiązań groziło niewykonaniem lub wadliwym wykonaniem projektu.

16.2.4 Zmiany osób wyznaczonych przez Zamawiającego i Wykonawcę do nadzorowania i kontaktów roboczych w trakcie realizacji. Osoby wyznaczone i wpisane do umowy jako osoby nadzorujące lub współpracujące w zakresie realizacji przedmiotu zamówienia mogą być zmienione zarówno przez Zamawiającego i Wykonawcę. Jeśli osoby te winny spełniać określone wymagania to strony to potwierdzą w sposób przewidziany w SIWZ. Jeżeli osoby te nie muszą spełniać określonych wymagań to ich zmiana może nastąpić po uprzednim pisemnym, skutecznym zawiadomieniu strony przeciwnej.

Kod kryterium cenowe: A

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.turawa.katowice.lasy.gov.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Turawa 46-045 Turawa ul. Opolska 35

Data składania wniosków, ofert: 27/06/2014

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Państwowe Gospodarstwo Leśne Lasy Państwowe Nadleśnictwo Turawa 46-045 Turawa ul. Opolska 35 I piętro sekretariat

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi