183546 / 2011-07-04 - Administracja rządowa centralna / Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach (Katowice)
Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2011-06-22 pod pozycją 170770. Zobacz ogłoszenie 170770 / 2011-06-22 - Administracja rzÄ…dowa centralna.
Numer biuletynu: 1
Pozycja w biuletynie: 183546
Data publikacji: 2011-07-04
Nazwa:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach
Ulica: ul. Myśliwska 5
Numer domu: 5
Miejscowość: Katowice
Kod pocztowy: 40-016
Województwo / kraj: śląskie
Numer telefonu: 032 2586281
Numer faxu: 032 2598710
Regon: 01751157500050
Typ ogłoszenia: ZP-403
Numer biuletynu: 1
Numer pozycji: 170770
Data wydania biuletynu: 2011-06-22
Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak
Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak
Rok ogłoszenia: 2011
Pozycja ogłoszenia: 170770
Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie
Ogłoszenie dotyczy: 1
Rodzaj zamawiającego: Administracja rządowa centralna
Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Roboty dodatkowe polegające na wykonaniu odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84 wraz z wykonaniem wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S-1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.
Rodzaj zamówienia: B
Przedmiot zamówienia:
Zakres zamówienia dodatkowego obejmuje:
1. Wykonanie odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi
S-1 w km 1+833,84;
2. Wykonanie wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.
Kody CPV: 452333100
Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
451111009 (Roboty w zakresie burzenia)
Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
451112000 (Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne)
Kod trybu postepowania: WR
Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie
Nazwa wykonawcy:
Strabag Sp. z o.o./HEILIT+WOERNER Budowlana Sp. z o.o.
Adres pocztowy wykonawcy: ul. Parzniewska 10
Miejscowość: Pruszków
Kod pocztowy: 05-800
ID województwa: 6
Województwo / kraj: mazowieckie
Data udzielenie zamówienia: 29/06/2011
Liczba ofert: 1
Szacunkowa wartość zamówienia: 5609398,85
Cena wybranej oferty: 7232408,77
Cena minimalna: 7232408,77
Cena maksymalna: 7232408,77
Kod waluty: 1
Waluta (PLN): PLN
zal_pprawna_hid: i;
Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 5
Uzasadnienia wyboru trybu:
Przedmiotowe zamówienie stanowi zamówienie dodatkowe do Umowy
Nr 39/R1/S1/2010 na zadanie pn.: BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S1 PYRZOWICE - PODWARPIE ETAP III ODCINEK WĘZEŁ PYRZOWICE- WĘZEŁ LOTNISKO KM 0+300,00 ÷KM 2+158,00.
Wyżej wymieniona umowa została zawarta w dniu 15.11.2010r. z konsorcjum firm:
1. Lider: Strabag Sp. z o.o. ul. Parzniewska 10, 05-800 Pruszków,
2. Partner: HEILIT+WOERNER Budowlana Sp. z o.o. ul. Lipowa 5A, Wysoka, 52-200 Wrocław,
na kwotę 59 791 997,55 PLN (netto), 72 946 237,01 PLN (brutto).
Zakres zamówienia dodatkowego obejmuje:
1. Wykonanie odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi
S-1 w km 1+833,84;
2. Wykonanie wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.
Na skutek intensywnych opadów deszczu w roku 2010, nastąpiło znaczne podniesienie poziomu wód gruntowych oraz dodatkowe nawadnianie powierzchni terenu z istniejącej niewydolnej kanalizacji deszczowej, odcinka drogi ekspresowej S-1 Pyrzowice - Podwarpie. Powyższe okoliczności spowodowały zmianę warunków gruntowo-wodnych w stosunku do założonych w projekcie budowy nowego odcinka S-1 od węzła Pyrzowice do węzła Lotnisko. Istniejący stan warunków wodnych w rejonie realizowanej inwestycji pn.: Budowa drogi ekspresowej S-1, odcinek węzeł Pyrzowice - węzeł Lotnisko, przedstawia się następująco:
Istniejący zbiornik retencyjno infiltracyjny nr 2 zbudowany w celu przejęcia wód deszczowych z korpusu istniejącej S-1, nie spełnia obecnie swojego zadania, jest wypełniony ponad stan zakładany. Poziom wód gruntowych ustabilizowany po powodzi na głębokości 0,5 m, w miejscu posadowienia zbiornika wypływa na powierzchnię powodując jego pełne zatopienia, co skutkuje tym, że kanalizacja deszczowa mająca odprowadzać wody opadowe z istniejącej drogi (S-1) do tego zbiornika jest, pomimo odpowiednich spadków (w wyniku cofki), odbiornikiem nadmiaru wód, w tym wód gruntowych. Wody te rozlewają się ze studni kanalizacyjnych poza pas drogowy S-1 i DK-78, na plac budowy, na okoliczne pola i przyczyniają się do powstawania zalewisk. Okoliczna ludność wspólnie z przedstawicielami Gminy i Zarządcami istniejącej sieci dróg w ramach interwencji wobec zagrożenia powodziowego wykonała tymczasowe rowy odprowadzające nadmiar wody poprzez istniejące przepusty drogowe do stawu Pinek, z którego to bierze początek potok Ożarowicki. W skutek powyższych działań Staw Pinek wypełnił się po brzegi, a następnie powiększył swoją powierzchnię, zmieniając linię brzegową. Rowy te wypełnione i prowadzące wody przecinają w wielu miejscach plac budowy i stanowią zasadniczą przeszkodę w budowie. Ich likwidacja jest niemożliwa z uwagi na podtopienie mieszkańców i zalania terenu. Przebieg i istnienie rowów nie mógł być i nie był ujęty w projekcie podstawowym. Poziom wód gruntowych na terenie objętym budową S-1 (zamówienie podstawowe) podniósł się do poziomu od 0,50 m do 0,00 m, przy rozpoznanym na etapie projektowania poziomie wód gruntowych wynoszącym od 0,80m do 2,30 m poniżej poziomu terenu. Stan projektowy:
- Zakładał odprowadzenie wód deszczowych z nowobudowanego odcinka S-1 właśnie do zbiornika nr 2.
- Zakładał posadowienie korpusu S-1 bezpośrednio na podłożu podając warunki gruntowo-wodne, jako dobre z uwagi na ustabilizowany poziom wód gruntowych, który na podstawie wykonanych odwiertów i badań geologicznych wynosił od 0,80m do 2,30 m poniżej terenu.
- Nie uwzględniał zmiany linii brzegowej stawu Pinek zasilanego obecnie przez wody z kilku tymczasowych rowów odwodnieniowych wykonanych przez okolicznych mieszkańców wobec zagrożenia powodziowego.
- Nie uwzględniał lokalizacji powyższych rowów i konieczności ich włączenia do systemu odwodnienia drogowego.
- Nie uwzględniał konieczności wzmocnienia podłoża, gdyż na etapie sporządzania projektu warunki gruntowo - wodne zostały rozpoznane, jako dobre z uwagi na występujący ówcześnie niski poziom wód gruntowych.
W związku z powyższym podjęte działania mające na celu rozwiązać zaistniały problem odwodnienia i nawodnienia terenu, zgodnie ze sztuką inżynierską i zasadami wiedzy technicznej pogrupowano tematycznie, jako:
1. Wykonanie odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1
w km 1+833,84.
Wykonanie robót jest niezbędne z uwagi na obowiązek likwidacji zagrożenia zalewania terenu przyległego do pasa drogowego, podtopienia posesji mieszkańców oraz ciągłego nawadniania podstawy nasypu nowobudowanego odcinka S-1. Wyprowadzenie nowobudowanej kanalizacji zgodnie z projektem podstawowym, do przepełnionego zbiornika skutkowałoby tym, że Inwestor nie mógłby uzyskać zgody na użytkowanie odcinka S-1, a tym samym dopuścić go do ruchu. Naraziłoby Inwestora na ciągłe protesty mieszkańców i skargi na spowodowanie szkody zarówno na środowisku (zmiana stosunków wodnych wynikających z budowy S-1), jak i materialnej- zalewiska na prywatnych posesjach.
2. Wykonanie wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.
Poziom wód gruntowych rozpoznany na etapie rozpoczęcia budowy odbiegał w znacznym stopniu od założonego na etapie projektowania, który wynosił od 0,80m do 2,30 m (przekroje geologiczne), a w wyniku powodzi i ulewnych deszczy ustabilizował się na poziomie od 0,00 m do 0,5 m poniżej terenu. Grunty zalegające w podłożu, gliny i iły pod powierzchniową warstwą piasku uległy uplastycznieniu, co w efekcie skutkuje brakiem możliwości uzyskania odpowiedniego zagęszczenia i nośności. Wystąpiły więc inne niż zakładane w projekcie wykonawczym (tom 12 -Badanie podłoża gruntowego str. 6 pkt 5 warunki dobre G1, i przeciętne G3) znacznie gorsze z punktu widzenia projektowego warunki gruntowo-wodne skutkujące koniecznością wzmocnienia podłoża korpusu drogowego na odcinkach, gdzie zakwalifikowano zgodnie z warunkami technicznymi nośność podłoża jako G4, czyli wymagającą jego wzmocnienia.
Opracowano więc na podstawie badań wykonanych przez wykonawcę robót, dodatkową dokumentację projektową z podaniem metody i warunków wzmocnienia, co w połączeniu z dodatkowym (pkt I.) projektem odwodnienia stanowi opracowanie odpowiadające zmienionym warunkom gruntowo-wodnym, pozwalające na kontynuowanie budowy, odwodnienie terenu już na etapie budowy.
Biorąc pod uwagę powyższe udzielenie ww. zamówienia dodatkowego jest konieczne. Zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt 5b ustawy Pzp, spełnione zostały łącznie następujące przesłanki uzasadniające udzielenie zamówienia dodatkowego, tj.:
1. Zamówienie dodatkowe nie jest objęte zamówieniem podstawowym i wartość zamówienia dodatkowego nie przekracza 50% wartości realizowanego Kontraktu (Do chwili obecnej nie udzielono żadnych zamówień dodatkowych);
2. Wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu wykonawcy zamówienia podstawowego (tj.: Konsorcjum firm: Strabag Sp. z o.o. ul. Parzniewska 10, 05-800 Pruszków/ HEILIT+WOERNER Budowlana Sp. z o.o. ul. Lipowa 5A, Wysoka, 52-200 Wrocław);
3. Zamówienie dodatkowe jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego i stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia;
4. Wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.
Podobne przetargi
170770 / 2011-06-22 - Administracja rzÄ…dowa centralna
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach - Katowice (śląskie)
CPV: 452333100 ()
Roboty dodatkowe polegające na wykonaniu odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84 wraz z wykonaniem wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S-1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.