267249 / 2012-12-18 - Administracja samorządowa / Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach (Katowice)

Etykieta do drukarek 524709 9mm x 3m marki Dymo

Cena: 12.35 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2012-12-07 pod pozycją 260305. Zobacz ogłoszenie 260305 / 2012-12-07 - Administracja samorzÄ…dowa.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 267249

Data publikacji: 2012-12-18

Nazwa: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach

Ulica: ul. Lechicka 24

Numer domu: 24

Miejscowość: Katowice

Kod pocztowy: 40-609

Województwo / kraj: śląskie

Numer telefonu: 032 7819211

Numer faxu: 032 781 92 00

Adres strony internetowej: www.silesia-region.pl

Regon: 27630300500000

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 260305

Data wydania biuletynu: 2012-12-07

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2012

Pozycja ogłoszenia: 260305

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
ZAMÓWIENIE DODATKOWE DO UMOWY NR WI/P/110908/1/1 Z DNIA 2 GRUDNIA 2011R. DLA INWESTYCJI PN.: BUDOWA PÓŁNOCNEJ OBWODNICY MIEJSCOWOŚCI PSZCZYNA - REJON PROJEKTOWANEGO WĘZŁA DROGOWEGO DK 1 Z DROGĄ WOJEWÓDZKĄ NR 935 POLEGAJĄCE NA: demontażu sygnalizacji ostrzegawczej na istniejącym przejściu dla pieszych przy ul. Żeglarskiej, montażu elementów tymczasowej organizacji ruchu wraz z aktualizacjami projektów i utrzymaniem przejścia dla pieszych z sygnalizacją wzbudzaną, pompowaniu wody przy przebudowie sieci gazowej wysokiego ciśnienia, rozebraniu nawierzchni z mieszanek mineralno - bitumicznych (...)

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
ZAMÓWIENIE DODATKOWE DO UMOWY NR WI/P/110908/1/1 Z DNIA 2 GRUDNIA 2011 R. DLA INWESTYCJI PN.: BUDOWA PÓŁNOCNEJ OBWODNICY MIEJSCOWOŚCI PSZCZYNA - REJON PROJEKTOWANEGO WĘZŁA DROGOWEGO DK 1 Z DROGĄ WOJEWÓDZKĄ NR 935 POLEGAJĄCE NA: demontażu sygnalizacji ostrzegawczej na istniejącym przejściu dla pieszych przy ul. Żeglarskiej, montażu elementów tymczasowej organizacji ruchu wraz z aktualizacjami projektów i utrzymaniem przejścia dla pieszych z sygnalizacją wzbudzaną, pompowaniu wody przy przebudowie sieci gazowej wysokiego ciśnienia, rozebraniu nawierzchni z mieszanek mineralno - bitumicznych mechanicznie, wykonaniu warstwy zbrojenia gruntu, rozebraniu nieczynnej studni zlokalizowanej na trasie ul. Żeglarskiej w km 0+570, rozebraniu murku oporowego likwidowanego przejścia dla pieszych w km 582+560 DK1, rozebraniu kostki chodnikowej brukowej, wymianie gruntu pomiędzy ścianami murów oporowych M7 i M8, rozebraniu warstwy podbudowy stabilizowanej cementem na DK1 w km 581+753 do km 582+255, wymianie gruntu od km 582+394 do km 582+563 DK1, wykonaniu łapaczy wody powierzchniowej wokół kratek ściekowych wzdłuż wewnętrznej krawędzi prawej jezdni DK1.

Kody CPV:
452331220 (Roboty budowlane w zakresie obwodnic)

Kod trybu postepowania: WR

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa wykonawcy: MOTA - ENGIL CENTRAL EUROPE S.A.

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Wadowicka 8W

Miejscowość: Kraków

Kod pocztowy: 30-415

ID województwa: 5

Województwo / kraj: małopolskie

Data udzielenie zamówienia: 13/12/2012

Liczba ofert: 1

Liczba odrzuconych ofert: 0

Szacunkowa wartość zamówienia: 363866,87

Cena wybranej oferty: 447556,25

Cena minimalna: 447556,25

Cena maksymalna: 447556,25

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

zal_pprawna_hid: i;

Postępowanie prowadzone jest w trybie zapytanie o cenę na podstawie art.: art. 67 ust. 1 pkt 5

Uzasadnienia wyboru trybu:
W trakcie realizacji kontraktu wyniknęła potrzeba wykonania następujących zamówień dodatkowych:
1. Demontaż sygnalizacji ostrzegawczej na istniejącym przejściu dla pieszych przy ul. Żeglarskiej.
2. Montaż elementów tymczasowej organizacji ruchu wraz z aktualizacjami projektów oraz utrzymanie przejścia dla pieszych z sygnalizacją wzbudzaną.
3. Pompowanie wody przy przebudowie sieci gazowej wysokiego ciśnienia.
4. Rozebranie nawierzchni z mieszanek mineralno-bitumicznych, mechanicznie, grubość nawierzchni 20 cm - beton asfaltowy - DK 1.
5. Warstwa zbrojeniowa gruntu - 3 warstwy - o min. module na rozciąganie 7500 kN/m; wg D 02.01.01j.
6. Rozebranie studni z kręgów betonowych, nieczynnej, zlokalizowanej na trasie ul. Żeglarskiej w km 0+570,00; rozebranie murka oporowego likwidowanego przejścia dla pieszych zlokalizowanego przy lewej jezdni DK-1 w km 582+460; rozebranie kostki brukowej chodnikowej.
7. Wymiana gruntu pomiędzy ścianami murów oporowych M7, M8.
8. Rozbiórka warstwy podbudowy stabilizowanej cementem starej konstrukcji lewej jezdni DK-1 na odcinku 581+753 do 582+255.
9. Wymiany gruntu w km 582+394 do 582+563 jezdni lewej DK-1.
10. Wykonanie łapaczy wody powierzchniowej wokół kratek wpustów drogowych wzdłuż wewnętrznej krawędzi prawej jezdni DK-1.
Ad. 1. W ramach realizowanej inwestycji budowy węzła wraz z przebudową odcinka drogi krajowej nr 1 na wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach dokonano demontażu konstrukcji wsporczej, pulsarów i elementów sterowania sygnalizacji ostrzegawczej na przejściu dla pieszych w obrębie skrzyżowania DK 1 z ul. Żeglarską. Materiały z rozbiórki zostaną przewiezione na teren Obwodu Drogowego w Pszczynie. Ponadto pozostawienie ww. elementów sygnalizacji doprowadziło by do ich zniszczenia i mogłoby zagrozić bezpieczeństwu ruchu pieszych i poruszających się w tym rejonie pojazdów.
Ad. 2. Na etapie opracowania dokumentacji projektowej dla budowy północnej obwodnicy m. Pszczyna - rejon projektowanego węzła drogowego DK 1 z DW 935, opracowany został projekt organizacji ruchu na czas budowy ww. węzła. Projekt uzyskał akceptację zarówno ze strony Zarządcy drogi krajowej jak i Urzędu Wojewódzkiego. Należy jednak podkreślić, że wybór technologii robót jak i ich organizacji leży po stronie Wykonawcy. W związku z powyższym zgodnie z wymaganiami D-M.00.00.00 Wymagania ogólne, Wykonawca został zobowiązany do opracowania projektu tymczasowej organizacji ruchu związanej z prowadzeniem robót oraz wynikającej z tego komunikacji zastępczej. Ponadto Wykonawca utrzyma ciągłość ruchu w czasie budowy, zarówno kołowego jak i pieszego oraz funkcjonowanie komunikacji zbiorowej. Poszczególne projekty dotyczyć będą określonej fazy organizacji ruchu wynikającej z kolejnego etapu realizacji budowy. Projekty te wymagają opinii Inżyniera i staraniem Wykonawcy, uzyskania decyzji zatwierdzającej przez właściwe organy administracji zarządzającej ruchem. Podczas odbiorów, jakie odbyły się dla wdrożonych przez Wykonawcę na podstawie zatwierdzonych projektów czasowej organizacji ruchu, GDDKiA zaleciła ustawienie oznakowania, nie ujętego w przedmiotowych dokumentacjach, co zostało potwierdzone uwagami w protokołach odbioru organizacji ruchu i notatkami służbowymi.
Ad. 3. W trakcie prowadzenia prac związanych z wykonaniem gazociągu DN 300 PN 25, w rejonie ul. Katowickiej, w wyniku nieprzewidzianych warunków atmosferycznych jakimi są opady deszczu, stwierdzono występowanie wysokiego poziomu wody gruntowej w wykopach otwartych. W związku z powyższym wystąpiła konieczność pompowania wody. Utrzymywanie się wysokiego poziomu wód gruntowych nie pozwala na prowadzenie robót związanych z wykonywaniem sieci gazowej. Ponadto wykonanie robót objętych niniejszym protokołem zostało podyktowane utrzymaniem ruchu kołowego w rejonie ul. Katowickiej (m. in. dojazd do salonu Skody), zabezpieczeniem wykopu przed napływem wód gruntowych, utrzymaniem stateczności skarp oraz zmniejszeniem szkodliwego oddziaływania prac ziemnych i fundamentowych na otaczającą infrastrukturę.
Ad. 4. W trakcie prowadzonych robót rozbiórkowych nawierzchni bitumicznych na jezdni drogi krajowej nr 1 stwierdzono występowanie większych grubości warstw bitumicznych, od tych założonych w dokumentacji projektowej. W związku z zaistniałą sytuacją zaszła konieczność wykonania frezowania na głębokość zalegających warstw, co spowodowało zwiększenie zakresu robót przewidzianego w przedmiarze. Sytuacja ta nie była możliwa do przewidzenia na etapie wykonywania dokumentacji projektowej.
Ad. 5. Dokumentacja projektowa przewiduje wzmocnienie podłoża gruntowego poprzez wykonanie kolumn CMC, a następnie ułożenie projektowanych warstw nasypu do odpowiedniej rzędnej i wykonanie konstrukcji drogi. Po wykonaniu inwentaryzacji geodezyjnej w terenie i określeniu niezbędnej powierzchni do wykonania trzech warstw zbrojenia gruntu geotkaniną, stwierdzono konieczność ułożenia dodatkowej ilości zbrojenia nie ujętej w przedmiarze. Powyższe roboty są niezbędne w celu prawidłowego wzmocnienia podłoża oraz zapewnienia należytej nośności nasypu.
Ad. 6. W trakcie prowadzenia robót ziemnych na ulicy Żeglarskiej natrafiono na niezidentyfikowaną studnię betonową niewiadomego przeznaczenia. Studnia znajdowała się pod powierzchnią ziemi i nie była widoczna, nie została również wykazana w zasobach geodezyjnych oraz na mapie do celów projektowych, a co za tym idzie w dokumentacji projektowej. W związku z powyższym w celu kontynuowania robót ziemnych koniecznym stało się uwzględnienie rozbiórki przedmiotowej studni.
Przy lewej jezdni DK-1 w rejonie istniejącego przejścia dla pieszych przeznaczonego w docelowej organizacji ruchu do likwidacji, podczas robot ziemnych natrafiono na mur oporowy. Mur ten znajduje się pod powierzchnią terenu i stanowi element podtrzymujący podest przejścia dla pieszych na poziomie jezdni drogi krajowej. W związku z powyższym w celu dalszego prowadzenia robot związanych z wykonywaniem projektowanej łącznicy nr 4 należy dokonać rozbiórki tego elementu.
Ze względu na technologię wykonywania robot palowych przed przystąpieniem do wykonywania pali wielkośrednicowych dla podpór łącznic nr 1 i 2, należy wykonać rozbiórkę elementów drogowych przy ulicy Katowickiej oraz w rejonie przejścia dla pieszych. Roboty polegać będą na rozebraniu istniejącego chodnika wykonanego z kostki betonowej i podestu na poziomie DK-1 na przejściu dla pieszych.
Ad. 7. Podczas prowadzenia robót ziemnych pod wykonanie nasypu pomiędzy murami oporowymi M7 i M8, na podstawie przeprowadzonych badań podłoża, stwierdzono występowanie w podłożu gruntów kategorii G3, G4. Występujące grunty potwierdziły założenia projektowe, jednakże znacznie różnią się parametrem wilgotności. Przy gruntach kategorii G3, G4 wilgotność ma znaczący wpływ na ich właściwości, a co za tym idzie na spadek nośności, co skutkuje brakiem możliwości uzyskania wymaganych parametrów wg STWiORB. W związku z tym stwierdza się konieczność wymiany gruntu. W związku z powyższym należy stwierdzić, że zaistniała sytuacja nie była możliwa do przewidzenia na etapie wykonywania dokumentacji projektowej.
Ad. 8. Dokumentacja projektowa przewiduje wykonanie frezowania nawierzchni bitumicznych, a następnie rozbiórkę podbudowy z kruszy. Podczas prowadzenia robót związanych z frezowaniem nawierzchni bitumicznej po jej sfrezowaniu, natrafiono na warstwę podbudowy stabilizowanej cementem. Usunięcie warstwy stabilizowanej cementem jest niezbędne w celu wykonania zaprojektowanej konstrukcji nawierzchni drogi krajowej.
Ad. 9. Analogicznie jak dla jezdni prawej. zgodnie z dokumentacją projektową dla przebudowy drogi krajowej Nr 1, założono wykonanie konstrukcji jezdni na zaprojektowanym wzmocnieniu dla gruntów występujących w podłożu zaliczonych do grupy nośności G3, G4. Po wykonaniu rozbiórki istniejącej jezdni i rozpoznaniu podłoża stwierdzono występowanie gruntów, zgodnie z założeniami projektowymi, jednakże znacznie różniących się wilgotnością. Przy gruntach kategorii G3, G4 wilgotność ma znaczący wpływ na ich właściwości, a co za tym idzie na spadek nośności, co skutkuje brakiem możliwości uzyskania wymaganych parametrów wg STWiORB. Ponadto po wizji w terenie stwierdzono występowanie gruntów niejednolitych, co dodatkowo ma wpływ na stabilność podłoża. Przeprowadzone badania potwierdziły brak spełnienia wymogów co do wymaganej nośności dla koryta zgodnie z STWiORB.
Ad. 10. Podczas prowadzenia robót związanych z budową kanalizacji deszczowej w drodze krajowej Nr 1 w szczególności na łuku poziomym, stwierdzono konieczność poprawy elementów odwodnienia. Rozwiązanie polegające na wykonaniu odpowiednio ukształtowanych łapaczy wody powierzchniowej wokół kratek ściekowych, pozwalające na zwiększenie skuteczności przechwytywania płynącej wody opadowej. Rozwiązanie zaproponowane w dokumentacji projektowej w większym stopniu powodowałoby przelewanie się wody opadowej na pas rozdziału i wsiąkanie do gruntu. W konsekwencji czego doprowadziłoby to do nawodnienia warstw konstrukcyjnych jezdni i uszkodzenia nawierzchni.
Wprowadzenie nowego Wykonawcy do realizacji powyższych robót wiązałoby się z koniecznością przygotowania i przeprowadzenia kolejnych procedur przetargowych oraz negocjacyjnych, mobilizacji kolejnych nakładów finansowych, sprzętowych i ludzkich. Rozwiązanie takie powodować będzie ograniczenie możliwości terminowej realizacji zamówienia podstawowego, wymaga również udostępnienia placu budowy kolejnemu wykonawcy i dokonania istotnych zmian w harmonogramie i organizacji palcu budowy, nie wykluczając wstrzymania robót. Ponadto może doprowadzić do ewentualnych roszczeń finansowych Wykonawcy zamówienia podstawowego i tym samym wydatkowania kolejnych środków. Dla większości wykonywanych robót możliwe jest korzystanie ze sprzętu fizycznie dostępnego na budowie w związku z realizacją zamówienia podstawowego.
Wyżej wymienione prace nie były możliwe do przewidzenia na etapie wykonywania dokumentacji projektowej. Niewykonanie w możliwie jak najszybszym terminie ww. robót będzie skutkować opóźnieniami na odcinku B budowanego węzła nad DK1. Ponadto wydłużające się roboty budowlane powodować będą dodatkowe zagrożenie dla uczestników ruchu, poruszających się po terenie budowy, którym objęta jest droga krajowa Nr 1 oraz drogi lokalne i ciągi piesze.
W związku z powyższym wystąpiła konieczność wprowadzenia robót dodatkowych, których zakres nie był objęty zamówieniem podstawowym. Przedstawiony wyżej zakres prac, jaki wynika ze stwierdzonych w trakcie robót okoliczności, stał się konieczny dla prawidłowego wykonania robót podstawowych objętych dokumentacją projektową.
Zgodnie z zapisami art. 67, ust 1 pkt. 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2010 r. Nr 113 poz. 759 z późn. zm.) uznano, iż możliwe jest udzielenie zamówienia z wolnej ręki.
Zakres zamówienia dodatkowego obejmuje wykonanie dla zadania: Budowa północnej obwodnicy miejscowości Pszczyna - rejon projektowanego węzła drogowego DK 1 z DW 935 robót jak wyżej.
Należałoby podkreślić, że wykonanie należycie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Łączna wartość prac nie przekroczy 50% wartości realizowanego zamówienia. Zakres zamówienia dodatkowego nie jest objęty zamówieniem podstawowym, a jego wykonanie jest niezbędne dla prawidłowej realizacji przedmiotu umowy.

Podobne przetargi