255034 / 2011-08-23 - Administracja samorządowa / Gmina Sulęczyno (Sulęczyno)

Zgodny z tonerem TK-5150C Niebieski marki Kyocera = Mita

Cena: 477.24 PLN

PRZEBUDOWA DROGI KISTOWO-KISTÓWKO-CHOJNA

Opis zamówienia

1.Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej Kistowo - Kistówko - Chojna polegającej na:
Założenia techniczne.
Trasa główna (droga gminna):
- klasa ulicy: droga lokalna;
- prędkość projektowa Vp=50km:h;
- przekrój drogowy 1:2: droga o szerokość jezdni 2x2,5m;
- po obu stronach drogi pobocze gruntowe o szerokości 0,75m;
- w miejscach konieczności i możliwości terenowych rowy przydrożne o przekroju trapezowym o szerokości dna min. 0,4m;
- na włączeniu z drogą powiatową jezdnia od strony południowej ograniczona krawężnikiem 15x30cm wraz z chodnikiem o szerokości od 1,5 do 2,0m ograniczonym obrzeżem betonowym 8x30cm
Drogi poprzeczne:
- skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1912G,
- pozostałe to przede wszystkim skrzyżowania o parametrach zjazdów publicznych,
- przekrój drogowy 1:2: szerokość jezdni 2x2,25m (szerokość na włączeniach dostosowana do szerokości jezdni istniejących dróg gruntowych);
Zakres opracowania.
Projekt obejmuję przebudowę drogi gminnej na trasie Kistowo - Kistówko - Chojna z włączeniem w drogę powiatową nr 1912G wraz z podłączeniami do istniejących dróg poprzecznych (zjazdy publiczne, drogi gminne) oraz zabudowań indywidualnych. Zakres opracowania przewiduje:
- Przebudowę trasy głównej o łącznej długości 2408,67m;
- Budowę skrzyżowań i zjazdów:
km 0+000,00 z drogą powiatową nr 1912G,
km 0+848,95 - Zjazd publiczny nr 1
km 1+408,73 - Droga Gminna nr 1
km 1+525,36 - Droga Gminna nr 2
km 1+889,18 - Zjazd publiczny nr 2
km 2+112,53 - Zjazd publiczny nr 3
km 2+300,70 - Droga Gminna nr 3
- Budowę zjazdów indywidualnych na posesje zgodnie z planem sytuacyjnym:
Projektowany układ sytuacyjny.
Zaprojektowany układ sytuacyjny powstał w oparciu o istniejący stan sytuacyjny drogi gminnej zawarty na mapie do celów projektowych. Geometria drogi gminnej i dróg poprzecznych stworzona została w nawiązaniu do istniejącego układu przestrzennego. Głównym założeniem projektu jest wykonanie dokumentacji umożliwiającej budowę drogi głównej na trasie Kistowo - Kistówko - Chojna o przekroju jednojezdniowym 2x2,50m wraz z jej poprzecznymi połączeniami. Promienie łuków w osi projektowanej trasy wynikają z trzech rzeczy:
1. Optymalne wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogi gruntowej jako podbudowy pod projektowana jezdnię
2. Wykorzystania w jak największym stopniu tereny działek gminnych
3. Włączenia w stan istniejący
Wielkości zastosowanych promieni łuków poziomych trasy głównej wahają się w granicach od 30 do 480m. Na trasie przewidziano skrzyżowania, zjazdy publiczne, zjazdy indywidualne, które z jednej strony dostosowane są do stanu projektowanego z drugiej zaś do stanu istniejącego w terenie.
Drogi poprzeczne:
Wykonanie dróg poprzecznych uzależnione jest przede wszystkim potrzebą i koniecznością powiązania trasy głównej ze wszystkimi istniejącymi połączeniami. Zaprojektowano drogi o szerokości od 3,30 do 5,0m. Drogi dostosowano do projektowanej drogi gminnej, krawędzie skrzyżowań lub zjazdów wyługowano promieniami kołowymi stycznymi do obu krawędzi o promieniach od 3 do 12m lub na niektórych przecięciach ze zjazdami zastosowano skosy 1:1 o wymiarze 1x1m.
Szczegółowe rozwiązania pokazano na rysunkach planów sytuacyjnych.
Rozwiązanie wysokościowe
Głównym założeniem prowadzenia wysokościowego trasy głównej jest optymalizacja kosztów budowy (maksymalne wykorzystanie istniejącej podbudowy z kruszywa naturalnego z jednoczesnym wpisaniem się z konstrukcją projektowaną na istniejącą przestrzeń). Ze względu na duże zróżnicowanie wysokościowe istniejące spadki na trasie głównej od 0,5 do 8%, na włączeniach dróg poprzecznych do 20% w projektowanym układzie na trasie głównej zaprojektowano niwelety o pochyleniu od 0,5 do 8%, zaś na zjazdach od 2,9 do 15%. Załomy niwelety przekraczające 1% wyokrąglono łukami pionowymi od R=50m (na zjazdach) do R=3500m na trasie drogi gminnej. Jezdnia główna na projektowanym odcinku posiada przekrój daszkowy o pochyleniu 2% z wyjątkiem łuków gdzie pochylenie osiąga wartości do -5%. Zieleń,
chodniki posiadają spadek poprzeczny 2% w kierunku jezdni, zaś pobocze gruntowe zwrócone jest od jezdni w kierunku rowów z pochyleniem 8%.
Szczegółowe rozwiązanie pokazano na rysunkach profilu podłużnych i przekrojów normalnych.
Odwodnienie.
Ze względu na zastosowanie przekroju drogowego (jezdnie bez krawężników z wyjątkiem kilkumetrowego włączenia w drogę powiatową), odwodnienie układu odbywa się w istniejący teren, bądź do systemu rowów przydrożnych, które przy dużych pochyleniach umocniono brukowcem nieobrobionym. Ich rozmieszczenie pokazane jest na rysunku planu sytuacyjnego oraz na profilach. W celu odprowadzenia wody opadowej ze skarp wykopów km od 0+ 640,00 do 0+714,00 oraz na łuku poziomym o R=30m km od 1+709,50 do 1+750,00 zaprojektowano odwodnienie liniowe w postaci ściekiem betonowego o wymiarach 50x60cm.
Roboty ziemne.
Roboty ziemne wykonywane na projektowanej ulicy oraz wszystkich drogach dojazdowych należy wykonać zgodnie z PN-S-02205 Roboty ziemne. Roboty ziemne dla projektowanego odcinka drogi można podzielić dwojako:
I.Roboty związane z wykonaniem wyrównania istniejącej podbudowy jej wyprofilowania i dogęszczania do uzyskania wymaganych parametrów dla tej klasy drogi tj. Is = 1,0 i E2=100MPa.
II.Roboty związane z wykonaniem poszerzenia istniejącej podbudowy, które polegać będą zdjęciu humusu, wykonaniu wykopu pod projektowaną konstrukcję i wykonanie odpowiedniej podbudowy.
Założono, że większość nasypów zostanie zbudowane z piasku średniego, którego kąt tarcia wewnętrznego powinien być większy niż średnica 30, spójność c=0 kPa oraz gęstość objętościowa += 18 kN:m3.
Grunt z wykopu (z istniejącej drogi gminnej) po zbadaniu jego przydatności do wbudowania w nasyp w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru wykorzystać można do budowy nasypów (pod poszerzenie drogi gminnej).
Roboty ziemne należy wykonywać w suchej porze roku tak, aby w żadnym wypadku nie dopuścić do nawodnienia gruntu, na którym budowany ma być nasyp lub konstrukcja nawierzchni. Jeżeli wykonawca dopuści do takiej sytuacji, zobowiązany jest niezwłocznie osuszyć podłoże na swój koszt przed rozpoczęciem dalszych robót.
Jeżeli projektowany nasyp budowany jest na zboczu o pochyleniu większym niż 20% należy zabezpieczyć go przed zsuwaniem się po podłożu przez wycięcie w zboczu stopni wysokości 0,5 m wg PN-S-02205 Roboty ziemne.
W podłożu projektowanej inwestycji istnieje uzbrojenie podziemne , dlatego w pobliżu istniejących sieci roboty ziemne będą wykonywane ręcznie i pod stałym nadzorem.
Wykonawca musi dostosować technologię wykonania robót do następujących obostrzeń:
1)Zachować wymagane przepisami i normami odległości od istniejących sieci podziemnych.
2)W pobliżu istniejących sieci roboty wykonywać ręcznie.
3)Postępować zgodnie z uzgodnieniami z Energa S.A. i PWiK Sierakowice.
4)W przypadku natrafienia na nie zinwentaryzowane sieci należy powiadomić odpowiedniego gestora.
Konstrukcje nawierzchni.
Kategorię ruchu wyznaczono na podstawie liczby osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w połowie okresu eksploatacji (w dziesiątym roku po oddaniu drogi) w obliczeniach przyjęto rok 2020.
Do obliczeń przyjęto pomiary ruchu wykonane przez WANIT Projektowanie Dróg z siedzibą w Przodkowie i przyjęto roczny wskaźnik wzrostu ruchu 1,5%.
Na podstawie liczby osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w 2020r przyjęto kategorie ruchu zgodnie Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Obliczenia wykonano poniżej:
Średni Dobowy Ruch w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji:
SDR2020(s. ciężarowe)=11 P:dobę
SDR2020(s. ciężarowe+przyczepy)=6 P:dobę
SDR2020(autobusy)= 2P:dobę
L2020 = (11x0,109+6x1,245+2x0,594)x0,5 = 5 [osi 100kN:dobę:pas]
Na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych przyjęto kategorię ruchu KR1.
Zgodnie z załącznikiem nr 5 do rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej w sprawie Warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. nr 43 poz. 430 przyjęto następujące rodzaje konstrukcji nawierzchni:
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI TYP KR - 1
1)Beton asfaltowy gr. 4cm w-wa ścieralna
2)Beton asfaltowy gr. 5cm w-wa wiążąca
3)Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie min. 10cm pod. Pomocnicza
4)Istniejąca podbudowa z kruszywa naturalnego
Wzmocnienie na poszerzeniach:
1)Grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa gr. 15cm
2)Nasyp piaszczysty gr. 30cm
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI WJAZDÓW
1)Beton asfaltowy gr. 4cm w-wa ścieralna
2)Beton asfaltowy gr. 5cm w-wa wiążąca
3)Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10cm pod. pomocnicza
KONSTRUKCJA ŚCIEKU KORYTKOWEGO
1)Płyta ściekowa betonowa typ korytkowy 50x60cm gr. 15m
2)Ława betonowa z betonu B-15 gr. 10cm
KONSTRUKCJA ROWU UMOCNIONEGO
1)Brukowiec nieobrobiony 13x16cm gr. 15cm
2)Ława betonowa z betonu B-15 gr. 10cm
KONSTRUKCJA CHODNIKA
1)Kostka betonowa szara gr. 6cm w-wa ścieralna
2)Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm
3)Podbudowa z piasku średniego gr. 15cm pod. Zasadnicza
Na połączeniach różnych typów projektowanej konstrukcji nawierzchni zastosowano geokompozyt siatki z włókna szklanego na podkładzie z polipropylenowej włókniny (np. Glasstex) - dotyczy połączenia projektowanej drogi gminnej z drogą powiatową nr 1912G.
2.Ewentualne zastosowanie w dokumentacji i przedmiarach robót nazw własnych poszczególnych materiałów należy traktować jako podanie przykładowych propozycji materiałowych, które każdorazowo należy czytać z dopiskiem lub inne równoważne o nie gorszych parametrach. Podanie konkretnych nazw materiałowych stanowi jedynie wyznacznik pożądanego standardu i jakości materiałów, które zostaną zastosowane do realizacji zamówienia a nie ma na celu naruszenia art. 29 i 7 Ustawy Pzp.
3.Przedmiot zamówienia został opisany w załączniku nr 1 do SIWZ, który stanowi komplet dokumentacji technicznej obejmującej:
1)Projekt budowlany - branża drogowa
2)Projekt wykonawczy - branża drogowa
3)Przedmiar robót - branża drogowa
4)Szczegółowe Specyfikacje Techniczne
5)Dokumentacja geotechniczna
6)Analiza powiązania z innymi drogami publicznymi - branża drogowa
7)Określenie zmian w dotychczasowej infrastrukturze zagospodarowania terenu
8)Projekt budowlano-wykonawczy - branża telekomunikacyjna
9)Specyfikacja techniczna - branża telekomunikacyjna
10)Przedmiar robót - branża telekomunikacyjna

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 255034

Data publikacji: 2011-08-23

Nazwa: Gmina Sulęczyno

Ulica: ul. Kaszubska 26

Numer domu: 26

Miejscowość: Sulęczyno

Kod pocztowy: 83-320

Województwo / kraj: pomorskie

Numer telefonu: 058 6844001

Numer faxu: 058 6844001

Adres strony internetowej: www.bip.suleczyno.pl

Regon: 00054862000000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: PRZEBUDOWA DROGI KISTOWO-KISTÓWKO-CHOJNA

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
1.Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej Kistowo - Kistówko - Chojna polegającej na:
Założenia techniczne.
Trasa główna (droga gminna):
- klasa ulicy: droga lokalna;
- prędkość projektowa Vp=50km:h;
- przekrój drogowy 1:2: droga o szerokość jezdni 2x2,5m;
- po obu stronach drogi pobocze gruntowe o szerokości 0,75m;
- w miejscach konieczności i możliwości terenowych rowy przydrożne o przekroju trapezowym o szerokości dna min. 0,4m;
- na włączeniu z drogą powiatową jezdnia od strony południowej ograniczona krawężnikiem 15x30cm wraz z chodnikiem o szerokości od 1,5 do 2,0m ograniczonym obrzeżem betonowym 8x30cm
Drogi poprzeczne:
- skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1912G,
- pozostałe to przede wszystkim skrzyżowania o parametrach zjazdów publicznych,
- przekrój drogowy 1:2: szerokość jezdni 2x2,25m (szerokość na włączeniach dostosowana do szerokości jezdni istniejących dróg gruntowych);
Zakres opracowania.
Projekt obejmuję przebudowę drogi gminnej na trasie Kistowo - Kistówko - Chojna z włączeniem w drogę powiatową nr 1912G wraz z podłączeniami do istniejących dróg poprzecznych (zjazdy publiczne, drogi gminne) oraz zabudowań indywidualnych. Zakres opracowania przewiduje:
- Przebudowę trasy głównej o łącznej długości 2408,67m;
- Budowę skrzyżowań i zjazdów:
km 0+000,00 z drogą powiatową nr 1912G,
km 0+848,95 - Zjazd publiczny nr 1
km 1+408,73 - Droga Gminna nr 1
km 1+525,36 - Droga Gminna nr 2
km 1+889,18 - Zjazd publiczny nr 2
km 2+112,53 - Zjazd publiczny nr 3
km 2+300,70 - Droga Gminna nr 3
- Budowę zjazdów indywidualnych na posesje zgodnie z planem sytuacyjnym:
Projektowany układ sytuacyjny.
Zaprojektowany układ sytuacyjny powstał w oparciu o istniejący stan sytuacyjny drogi gminnej zawarty na mapie do celów projektowych. Geometria drogi gminnej i dróg poprzecznych stworzona została w nawiązaniu do istniejącego układu przestrzennego. Głównym założeniem projektu jest wykonanie dokumentacji umożliwiającej budowę drogi głównej na trasie Kistowo - Kistówko - Chojna o przekroju jednojezdniowym 2x2,50m wraz z jej poprzecznymi połączeniami. Promienie łuków w osi projektowanej trasy wynikają z trzech rzeczy:
1. Optymalne wykorzystanie istniejącej nawierzchni drogi gruntowej jako podbudowy pod projektowana jezdnię
2. Wykorzystania w jak największym stopniu tereny działek gminnych
3. Włączenia w stan istniejący
Wielkości zastosowanych promieni łuków poziomych trasy głównej wahają się w granicach od 30 do 480m. Na trasie przewidziano skrzyżowania, zjazdy publiczne, zjazdy indywidualne, które z jednej strony dostosowane są do stanu projektowanego z drugiej zaś do stanu istniejącego w terenie.
Drogi poprzeczne:
Wykonanie dróg poprzecznych uzależnione jest przede wszystkim potrzebą i koniecznością powiązania trasy głównej ze wszystkimi istniejącymi połączeniami. Zaprojektowano drogi o szerokości od 3,30 do 5,0m. Drogi dostosowano do projektowanej drogi gminnej, krawędzie skrzyżowań lub zjazdów wyługowano promieniami kołowymi stycznymi do obu krawędzi o promieniach od 3 do 12m lub na niektórych przecięciach ze zjazdami zastosowano skosy 1:1 o wymiarze 1x1m.
Szczegółowe rozwiązania pokazano na rysunkach planów sytuacyjnych.
Rozwiązanie wysokościowe
Głównym założeniem prowadzenia wysokościowego trasy głównej jest optymalizacja kosztów budowy (maksymalne wykorzystanie istniejącej podbudowy z kruszywa naturalnego z jednoczesnym wpisaniem się z konstrukcją projektowaną na istniejącą przestrzeń). Ze względu na duże zróżnicowanie wysokościowe istniejące spadki na trasie głównej od 0,5 do 8%, na włączeniach dróg poprzecznych do 20% w projektowanym układzie na trasie głównej zaprojektowano niwelety o pochyleniu od 0,5 do 8%, zaś na zjazdach od 2,9 do 15%. Załomy niwelety przekraczające 1% wyokrąglono łukami pionowymi od R=50m (na zjazdach) do R=3500m na trasie drogi gminnej. Jezdnia główna na projektowanym odcinku posiada przekrój daszkowy o pochyleniu 2% z wyjątkiem łuków gdzie pochylenie osiąga wartości do -5%. Zieleń,
chodniki posiadają spadek poprzeczny 2% w kierunku jezdni, zaś pobocze gruntowe zwrócone jest od jezdni w kierunku rowów z pochyleniem 8%.
Szczegółowe rozwiązanie pokazano na rysunkach profilu podłużnych i przekrojów normalnych.
Odwodnienie.
Ze względu na zastosowanie przekroju drogowego (jezdnie bez krawężników z wyjątkiem kilkumetrowego włączenia w drogę powiatową), odwodnienie układu odbywa się w istniejący teren, bądź do systemu rowów przydrożnych, które przy dużych pochyleniach umocniono brukowcem nieobrobionym. Ich rozmieszczenie pokazane jest na rysunku planu sytuacyjnego oraz na profilach. W celu odprowadzenia wody opadowej ze skarp wykopów km od 0+ 640,00 do 0+714,00 oraz na łuku poziomym o R=30m km od 1+709,50 do 1+750,00 zaprojektowano odwodnienie liniowe w postaci ściekiem betonowego o wymiarach 50x60cm.
Roboty ziemne.
Roboty ziemne wykonywane na projektowanej ulicy oraz wszystkich drogach dojazdowych należy wykonać zgodnie z PN-S-02205 Roboty ziemne. Roboty ziemne dla projektowanego odcinka drogi można podzielić dwojako:
I.Roboty związane z wykonaniem wyrównania istniejącej podbudowy jej wyprofilowania i dogęszczania do uzyskania wymaganych parametrów dla tej klasy drogi tj. Is = 1,0 i E2=100MPa.
II.Roboty związane z wykonaniem poszerzenia istniejącej podbudowy, które polegać będą zdjęciu humusu, wykonaniu wykopu pod projektowaną konstrukcję i wykonanie odpowiedniej podbudowy.
Założono, że większość nasypów zostanie zbudowane z piasku średniego, którego kąt tarcia wewnętrznego powinien być większy niż średnica 30, spójność c=0 kPa oraz gęstość objętościowa += 18 kN:m3.
Grunt z wykopu (z istniejącej drogi gminnej) po zbadaniu jego przydatności do wbudowania w nasyp w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru wykorzystać można do budowy nasypów (pod poszerzenie drogi gminnej).
Roboty ziemne należy wykonywać w suchej porze roku tak, aby w żadnym wypadku nie dopuścić do nawodnienia gruntu, na którym budowany ma być nasyp lub konstrukcja nawierzchni. Jeżeli wykonawca dopuści do takiej sytuacji, zobowiązany jest niezwłocznie osuszyć podłoże na swój koszt przed rozpoczęciem dalszych robót.
Jeżeli projektowany nasyp budowany jest na zboczu o pochyleniu większym niż 20% należy zabezpieczyć go przed zsuwaniem się po podłożu przez wycięcie w zboczu stopni wysokości 0,5 m wg PN-S-02205 Roboty ziemne.
W podłożu projektowanej inwestycji istnieje uzbrojenie podziemne , dlatego w pobliżu istniejących sieci roboty ziemne będą wykonywane ręcznie i pod stałym nadzorem.
Wykonawca musi dostosować technologię wykonania robót do następujących obostrzeń:
1)Zachować wymagane przepisami i normami odległości od istniejących sieci podziemnych.
2)W pobliżu istniejących sieci roboty wykonywać ręcznie.
3)Postępować zgodnie z uzgodnieniami z Energa S.A. i PWiK Sierakowice.
4)W przypadku natrafienia na nie zinwentaryzowane sieci należy powiadomić odpowiedniego gestora.
Konstrukcje nawierzchni.
Kategorię ruchu wyznaczono na podstawie liczby osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w połowie okresu eksploatacji (w dziesiątym roku po oddaniu drogi) w obliczeniach przyjęto rok 2020.
Do obliczeń przyjęto pomiary ruchu wykonane przez WANIT Projektowanie Dróg z siedzibą w Przodkowie i przyjęto roczny wskaźnik wzrostu ruchu 1,5%.
Na podstawie liczby osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w 2020r przyjęto kategorie ruchu zgodnie Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Obliczenia wykonano poniżej:
Średni Dobowy Ruch w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji:
SDR2020(s. ciężarowe)=11 P:dobę
SDR2020(s. ciężarowe+przyczepy)=6 P:dobę
SDR2020(autobusy)= 2P:dobę
L2020 = (11x0,109+6x1,245+2x0,594)x0,5 = 5 [osi 100kN:dobę:pas]
Na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych przyjęto kategorię ruchu KR1.
Zgodnie z załącznikiem nr 5 do rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej w sprawie Warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. nr 43 poz. 430 przyjęto następujące rodzaje konstrukcji nawierzchni:
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI TYP KR - 1
1)Beton asfaltowy gr. 4cm w-wa ścieralna
2)Beton asfaltowy gr. 5cm w-wa wiążąca
3)Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie min. 10cm pod. Pomocnicza
4)Istniejąca podbudowa z kruszywa naturalnego
Wzmocnienie na poszerzeniach:
1)Grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa gr. 15cm
2)Nasyp piaszczysty gr. 30cm
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI WJAZDÓW
1)Beton asfaltowy gr. 4cm w-wa ścieralna
2)Beton asfaltowy gr. 5cm w-wa wiążąca
3)Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10cm pod. pomocnicza
KONSTRUKCJA ŚCIEKU KORYTKOWEGO
1)Płyta ściekowa betonowa typ korytkowy 50x60cm gr. 15m
2)Ława betonowa z betonu B-15 gr. 10cm
KONSTRUKCJA ROWU UMOCNIONEGO
1)Brukowiec nieobrobiony 13x16cm gr. 15cm
2)Ława betonowa z betonu B-15 gr. 10cm
KONSTRUKCJA CHODNIKA
1)Kostka betonowa szara gr. 6cm w-wa ścieralna
2)Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm
3)Podbudowa z piasku średniego gr. 15cm pod. Zasadnicza
Na połączeniach różnych typów projektowanej konstrukcji nawierzchni zastosowano geokompozyt siatki z włókna szklanego na podkładzie z polipropylenowej włókniny (np. Glasstex) - dotyczy połączenia projektowanej drogi gminnej z drogą powiatową nr 1912G.
2.Ewentualne zastosowanie w dokumentacji i przedmiarach robót nazw własnych poszczególnych materiałów należy traktować jako podanie przykładowych propozycji materiałowych, które każdorazowo należy czytać z dopiskiem lub inne równoważne o nie gorszych parametrach. Podanie konkretnych nazw materiałowych stanowi jedynie wyznacznik pożądanego standardu i jakości materiałów, które zostaną zastosowane do realizacji zamówienia a nie ma na celu naruszenia art. 29 i 7 Ustawy Pzp.
3.Przedmiot zamówienia został opisany w załączniku nr 1 do SIWZ, który stanowi komplet dokumentacji technicznej obejmującej:
1)Projekt budowlany - branża drogowa
2)Projekt wykonawczy - branża drogowa
3)Przedmiar robót - branża drogowa
4)Szczegółowe Specyfikacje Techniczne
5)Dokumentacja geotechniczna
6)Analiza powiązania z innymi drogami publicznymi - branża drogowa
7)Określenie zmian w dotychczasowej infrastrukturze zagospodarowania terenu
8)Projekt budowlano-wykonawczy - branża telekomunikacyjna
9)Specyfikacja techniczna - branża telekomunikacyjna
10)Przedmiar robót - branża telekomunikacyjna

Kody CPV:
452330009 (Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452332207 (Roboty w zakresie nawierzchni dróg)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
451112000 (Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: O

Okres trwania zamówienia w dniach: 56

Informacja na temat wadium:
Zamawiający żąda od wykonawców wniesienia wadium w wysokości 50 000,00 zł (słownie: pięćdziesiąt tysięcy złotych 00/100).
2. Wadium może być wnoszone w jednym lub kilku następujących formach:
a) pieniądzu;
b) poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej, z tym że poręczenie kasy zawsze poręczeniem pieniężnym;
c) gwarancjach bankowych;
d) gwarancjach ubezpieczeniowych;
e) poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust.5 pkt.2 ustawy z dnia 9listopada 2000 r. o utworzeniu Polskich Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. z 2007 r.Nr 42, poz. 275).

Zaliczka: Nie

Uprawnienia: Zamawiający nie określa warunku w tym zakresie.

Wiedza i doświadczenie:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże się wykonaniem w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, co najmniej jednej roboty budowlanej o wartości minimum
1 700 000,00 zł brutto, polegającej na budowie, przebudowie lub remoncie drogi.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże się dysponowaniem co najmniej jedną osobą odpowiedzialną za kierowanie robotami budowlanymi w branży drogowej oraz jedną osobą odpowiedzialną za kierowanie robotami budowlanymi w specjalności telekomunikacyjnej.

Sytuacja ekonomiczna:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże się posiadaniem środków finansowych lub zdolności kredytowej na kwotę co najmniej 800 000,00 zł oraz posiadaniem ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na kwotę co najmniej 1 200 000,00 zł.

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
odpowiednio wypełniony i podpisany formularz ofertowy (załącznik nr 2 do SIWZ); Zamawiający żąda od Wykonawcy, aby dołączył do oferty dokument potwierdzający uprawnienie osoby lub osób do złożenia oferty (pełnomocnictwo) - w przypadku, gdy uprawnienie to nie wynika z innych złożonych dokumentów, np. zaświadczenie o wpisie do ewidencji działalności gospodarczej; W przypadku gdy Wykonawca będzie polegał na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależne od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków, zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia (podmiot nieuczestniczący w zamówieniu).

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
Strony dopuszczają wprowadzanie istotnych zmian i uzupełnień postanowień zawartej umowy w stosunku do treści oferty, na podstawie której dokonano wyboru Wykonawcy, w opisanym niżej zakresie:
1) terminu realizacji umowy, który może ulec zmianie w uzasadnionych przypadkach, takich jak:
a) wystąpienie niekorzystnych warunków atmosferycznych,
b) wystąpienie przerw realizacji na skutek działań podmiotów trzecich,
c) w wyniku potrzeby dokonania zmian w projekcie,
d) w wyniku udzielenia robót dodatkowych,
e) w wyniku zmian spowodowanych nieprzewidzianymi w SIWZ warunkami geologicznymi, archeologicznymi lub terenowymi, w szczególności: niewypały i niewybuchy, wykopaliska archeologiczne,
f) w wyniku wystąpienia odmiennych od przyjętych w dokumentacji projektowej warunków geologicznych,
g) w wyniku wstrzymania robót przez Zamawiającego,
h) w wyniku odmowy wydania przez organy administracji lub inne podmioty wymaganych decyzji, zezwoleń, uzgodnień z przyczyn niezawinionych przez Wykonawcę, w tym odmowa udostępnienia przez właścicieli nieruchomości do celów realizacji niniejszego zamówienia.
2) powszechnie obowiązujących przepisów prawa w zakresie mającym wpływ na realizację przedmiotu zamówienia,
3) zmian personelu Wykonawcy i Zamawiającego określonego w § 5 niniejszej umowy,
4) zmian sposobu realizacji przedmiotu niniejszej umowy na skutek zmian technologicznych spowodowanych w szczególności następującymi okolicznościami:
a) pojawienie się na rynku materiałów lub urządzeń nowszej generacji pozwalających na zaoszczędzenie kosztów realizacji przedmiotu umowy lub późniejszych kosztów eksploatacji wykonywanego przedmiotu umowy,
b) pojawienie się nowszej technologii wykonania zaprojektowanych robót budowlanych pozwalającej na zaoszczędzenie czasu realizacji inwestycji lub kosztów wykonywanych prac, jak również kosztów późniejszej eksploatacji wykonywanego przedmiotu umowy.
5) jakości lub innych parametrów charakterystycznych dla danego elementu robót lub zmiany technologii, jeśli jest to uzasadnione dla prawidłowego wykonania robót budowlanych,
6) zmiany zakresu przedmiotu umowy jeżeli będzie to uzasadnione dla prawidłowej jego realizacji lub uzyskania założonego efektu,
7) zmiany wynagrodzenia w przypadku zmiany w trakcie obowiązywania niniejszej umowy stawki podatku VAT,
8) zmniejszenia lub zmiany zakresu przedmiotu zamówienia spowodowanego nieoczekiwaną zmianą potrzeb w trakcie realizacji zamówienia oraz związaną z tym ewentualną zmianą wynagrodzenia, zgodnie z § 6 ust. 4 niniejszej umowy,
9) innych warunków umowy jeżeli w chwili zawarcia umowy nie znane były fakty mające na nie wpływ, przy jednoczesnym założeniu, że zakres zmian spowoduje następstwa korzystne dla Zamawiającego,
10) z powodu okoliczności będących następstwem siły wyższej.
2. Warunkiem dokonania zmian jest uzasadnienie konieczności i określenie wpływu zmian na realizację przedmiotu zamówienia. Zmiana umowy wymaga zgodnych oświadczeń woli stron.
3. Zmiana umowy dokonana z naruszeniem przepisu ust. 1 jest nieważna.
4. Wszelkie zmiany i uzupełnienia niniejszej umowy wymagają formy pisemnej pod rygorem nieważności, z zastrzeżeniem ust. 5.
5. Zmiany zapisów umowy, które nie odnoszą się do treści oferty i nie stanowią istotnych zmian postanowień zawartej umowy nie wymagają pisemnego aneksu.

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.bip.suleczyno.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Gminy w Sulęczynie, ul. Kaszubska 26, 83-320 Sulęczyno, pokój nr 3.

Data składania wniosków, ofert: 09/09/2011

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Urząd Gminy w Sulęczynie, ul. Kaszubska 26, 83-320 Sulęczyno, pokój nr 6 (sekretariat).

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi