287874 / 2011-09-14 - Administracja samorządowa / Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach (Katowice)

Oryginalny toner Q7583A Purpurowy marki Hewlett Packard

Cena: 715.25 PLN

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 287874

Data publikacji: 2011-09-14

Nazwa: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach

Ulica: ul. Lechicka 24

Numer domu: 24

Miejscowość: Katowice

Kod pocztowy: 40-609

Województwo / kraj: śląskie

Numer telefonu: 032 7819211

Numer faxu: 032 781 92 00

Adres strony internetowej: www.silesia-region.pl

Regon: 27630300500000

Typ ogłoszenia: ZP-408

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
ROBOTY DODATKOWE DO UMOWY: NR WI/P/100201/1/1 Z DNIA 29 CZERWCA 2010 R.: BUDOWA: PÓŁNOCNEGO OBEJŚCIA MIASTA ŻYWIEC II ETAP (OD KM 0+970,93 DO KM 2+921,60).

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
ROBOTY DODATKOWE DO UMOWY: NR WI/P/100201/1/1 Z DNIA 29 CZERWCA 2010 R.: BUDOWA: PÓŁNOCNEGO OBEJŚCIA MIASTA ŻYWIEC II ETAP (OD KM 0+970,93 DO KM 2+921,60).
Zakres robót obejmuje:
1. Wydłużenie i podwyższenie muru oporowego nr 2. Odspojenie gruntów,
2. Przebudowę komory wlotowej do przepustu w km 2+370,
3. Przebudowę zjazdu w km 2+580,28,
4. Przestawienie studni teletechnicznych w rejonie ronda
5. Wypełnienie szczelin dylatacyjnych na murze oporowym kitem trwale plastycznym,
6. Umocnienie rowów odwadniających,
7. Podwyższenie muru oporowego,
8. Umocnienie wlotów i wylotów przepustów P1-P7,
9. Obniżenie stropu komory wlotowej w km 2+588,
10. Ujęcie wody spływającej za murami oporowymi,
11. Zamontowanie szyny prowadzącej wzdłuż cieku granitowego na poboczu utwardzonym.

Kody CPV:
450000007 (Roboty budowlane)

szacunkowa_wart_zam: Tak

Kod trybu postepowania: WR

zamowienie_pprawna_hid: i;

zamowienie_pprawna: art. 67 ust. 1 pkt 5

zamowienie_uzasadnienie:
Postępowanie wszczęte zostało na podstawie art. 67 ust. 1 pkt. 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych.
Roboty stanowią zamówienie dodatkowe nie objęte zamówieniem podstawowym, a od ich wykonania uzależnione jest wykonanie zamówienia podstawowego. Potrzeba wykonania robót dodatkowych wyniknęła w trakcie realizacji zadania. I tak należy wykonać:
1. Wydłużenie i podwyższenie muru oporowego nr 2. Odspojenie gruntów.
W wyniku przeprowadzenia wizji w dniu 13.05.2011 r. na budowie oraz analizy dokumentacji projektowej podczas, której stwierdzono, że należy wykonać wydłużenie muru oporowego nr 2 w stronę rosnącego kilometraża do zjazdu w km 2+580, należy również wykonać podniesienie niwelety gzymsu na murze nr 2 na sekcjach n 4, 5, i 6 ze względu na geometrię skarpy za murem. W związku z powyższym zakresem robót zaistniała konieczność odspojenia gruntu kat. VI na przedłużonym odcinku robót.
2. Przebudowę komory wlotowej do przepustu w km 2+370.
Podczas przeprowadzenia wizji na budowie oraz po dokonaniu analizy dokumentacji projektowej stwierdzono, że wykonana i zlokalizowana zgodnie z projektem górna część studni wlotowej do przepustu w km 2+370 znajduje się zbyt blisko krawędzi jezdni, a jej lokalizacja i wysokość uniemożliwia wykonanie pełnej szerokości warstw konstrukcyjnych jezdni i pochylenia skarpy. W związku z tym należy zmienić lokalizację studni i wykonać skucie górnej części komory oraz dobudować ścianki żelbetowe i zmodyfikować górną część komory.
3. Przebudowę zjazdu w km 2+580,28.
W wyniku przeprowadzenia w dniu 13.05.2011 r. wizji na budowie oraz po dokonaniu analizy dokumentacji projektowej podczas, której stwierdzono, że na zjeździe w km 2+580 należy zawęzić szerokość jezdni do 3,75 i wlot wykonać prostopadle do jezdni głównej z uwzględnieniem zajętości terenu i geometrii skarpy.
4. Przestawienie studni teletechnicznych w rejonie ronda.
Po wytyczeniu krawężników betonowych na rondzie stwierdzono, że wykonane zgodnie z projektem branży teletechnicznej (sytuacyjnie i wysokościowo) studnie teletechniczne są częściowo zlokalizowane na jezdni ronda. Powinny się one znajdować poza jezdnią za krawężnikiem: na chodnikach lub w pasie sąsiadującego terenu. W związku z powyższym istnieje konieczność przesunięcia studni poza jezdnią przeznaczoną do ruchu samochodowego.
5. Wypełnienie szczelin dylatacyjnych na murze oporowym kitem trwale plastycznym.
W projekcie murów oporowych nr 1, 2 i 3 brak szczegółowego sposobu rozwiązania uszczelnienia pionowych szczelin dylatacyjnych co jest konieczne aby zabezpieczyć beton przed działaniem zewnętrznych czynników atmosferycznych. Projektant w piśmie nr 962/BK/Aspekt/07/11 z dn. 21.07.2011 r. poinformował, że szczeliny dylatacyjne należy wypełnić kitem trwale plastycznym.
6. Umocnienie rowów odwadniających.
Podczas Rady Technicznej w dniu 03.06.2011 r. Wykonawca poinformował, że w jego ocenie na całym zakresie drogowym istnieje potrzeba zweryfikowania i inwentaryzacji koniecznych do wykonania rowów odwadniających oraz ich umocnienia ponieważ stwierdza rozbieżność pomiędzy założeniami projektowanymi, a stanem rzeczywistym. W dniu 08.07.2011r. odbyła się wizja w terenie z udziałem Projektanta podczas, której stwierdzono, że umocnienie rowu na odcinku od ul. Sienkiewicza do wjazdu w km 2,2 +38 będzie wykonane w technologii: dół rowu - prefabrykat betonowy 50x50x15 cm, skarpa rowu będzie umocniona płytami ażurowymi 60x40x10 cm na całej wysokości (tj. od ul. Sienkiewicza do przepustu w km 2,1+30,72). W pozostałych przypadkach rowy należy wykonać z umocnieniem prefabrykatem 50x50x15 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 gr. 10 cm bez konieczności zastosowania geowłókniny. W miejscu wylotu kanalizacji do rowu należy umocnić rowy (skarpy i przeciwskarpy) płytami ażurowymi 60x40x10 cm na długości 3,0 m i wys. 1,2 m.
7. Podwyższenie muru oporowego.
Podczas porównania projektu zamiennego posadowienia murów oporowych z ilościami podstawowymi ujętymi w TER, z których odjęto ilości, które w założeniu nie miały być wykonane ze względu na zmianę posadowienia murów na palach HEB zamiast zbrojonej stopy fundamentowej oraz po ich wykonaniu i zinwentaryzowaniu zakresu wykonanych robót wykazano przekroczenie założonego przez Projektanta zakresu robót.
8. Umocnienie wlotów i wylotów przepustów P1-P7.
Podczas Rady Technicznej w dniu 25.07.2011 r. Wykonawca zgłosił konieczność weryfikacji rozwiązań umocnień wlotów i wylotów przepustów ze względu na brak szczegółów. W dniu 08.07.2011 r. odbyło się spotkanie z udziałem Projektanta podczas którego, przeprowadzono wizję na terenie budowy i omówiono sposób umocnienia. W dniu 05.08.2011 r. Projektant pismem nr 101/BK/Aspekt/08/11 przekazał rysunki uzupełniające do projektu technicznego dotyczące umocnienia wlotów i wylotów przepustów (P1-P7), w których zrezygnowano z wykonania komory żelbetowej na rzecz umocnień.
9. Obniżenie stropu komory wlotowej w km 2+588.
Podczas Rady Technicznej w dniu 05.08.2011 r. Wykonawca poinformował, iż podczas prowadzenia robót drogowych na odcinku przebudowywanej DW 946 stwierdzono, że projektowana niweleta jezdni znajduje się kilkadziesiąt centymetrów poniżej stropu wykonanej komory wlotowej w km 2+588. Po analizie dokumentacji projektowej stwierdzono, że istnieje kolizja wysokościowa zaprojektowanej komory z warstwami konstrukcyjnymi nawietrzni jezdni. W związku z powyższym istnieje konieczność obniżenia rzędnej stropu poniżej rzędnych warstw bitumicznych. Projektant w piśmie 1017/BK/Aspekt/08/11 z dnia 5.08.2011 r. przekazał nowe rozwiązanie konstrukcji komory zgodnie, z którym przebudowa będzie polegać na obniżeniu ścian komory do odpowiednich rzędnych oraz przykrycie jej stropem analogicznie jak komorę w km 2 + 370.
10. Ujęcie wody spływającej za murami oporowymi.
W związku z brakiem rozwiązania ujęcia wody z korytek za gzymsem murów oporowych wzdłuż DW nr 946 w dniu 15.07.2011 r. podczas Rady Technicznej Nadzór zwrócił się do Projektanta o uzupełnienie projektu technicznego. Podczas wizji na budowie w dniu 1.08.2011 r. omówiono propozycje odwodnienia. Ustalono, że ciąg korytek skarpowych należy zakończyć podwójnym typowym wpustem ulicznym ze studnią Ø 500 z osadnikiem min. 0,5 m. Poziom posadowienia studzienki wpustowej min. 1,2m poniżej poziomu drogi. Ze studni należy poprowadzić przykanalik Ø 200 do najbliższej studni kanalizacyjnej. Przykanalik powinien być zagłębiony poniżej terenu na głębokości ok. 1,2 m. Spadek podłużny przykanalika min. 2%. Konieczne jest także umocnienie skarp przy schodach skarpowych zgodnie z rozwiązaniem, które zostało przekazane przez Projektanta w piśmie 1017/BK/Aspekt/08/11 z dnia 5.08.2011 r. tzn. skarpę powyżej chodów umocnić płytami ażurowymi, skarpę poniżej schodów z uwagi na duże pochylenie proponuje się umocnić poprzez wykonanie muru gabionowego wzdłuż schodów.
11. Szyny prowadzącej wzdłuż cieku granitowego na poboczu utwardzonym.
W związku z protestem mieszkańców miasta Żywiec oraz prośbą przesłaną pismem UM Żywiec nr IOŚ-DR.7212.2.2011 dotyczącą rozwiązań projektowych pobocza przy ul. Krakowskiej, Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 946 na odcinku od km 2+2+238 do km 2+887,30 wprowadza montaż drogowych separatorów ruchu (szyna prowadząca drogowa).

Powyższy zakres wykonania robót dodatkowych stał się konieczny do wykonania na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia przez Zamawiającego, a prawidłowe wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania wyżej opisanych robót dodatkowych

Nazwa wykonawcy: MOTA - ENGIL CENTRAL EUROPE S.A.

Adres pocztowy wykonawcy: ul. Wadowicka 8W

Miejscowość: Kraków

Kod pocztowy: 30-415

ID województwa: 11

Województwo / kraj: śląskie

Podobne przetargi