63979 / 2011-02-24 - / Gmina Drawsko Pomorskie (Drawsko Pomorskie)

Oryginalny tusz T044340 Purpurowy Powiększony marki Epson

Cena: 94.71 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2011-02-16 pod pozycją 54723. Zobacz ogłoszenie 54723 / 2011-02-16 - Administracja samorzÄ…dowa.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 63979

Data publikacji: 2011-02-24

Nazwa: Gmina Drawsko Pomorskie

Ulica: ul. Gen. W. Sikorskiego 41

Numer domu: 41

Miejscowość: Drawsko Pomorskie

Kod pocztowy: 78-500

Województwo / kraj: zachodniopomorskie

Numer telefonu: 094 36334-85 do 7

Numer faxu: 094 363-31-13

Adres strony internetowej: www.drawsko.pl

Regon: 00052384400000

Typ ogłoszenia: ZP-406

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 54723

Data wydania biuletynu: 2011-02-16

Ogłoszenie dotyczy: 0

Przedmiot zamówienia: Ogłoszenie o zmianie ogłoszenia

Miejsce składania: II.1.3)

Przed wprowadzeniem zmainy:
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót drogowych i sanitarnych zgodnie z dokumentacją projektową, w szczególności: 1) Branża drogowa: a) Obszar objęty opracowaniem położony jest w obrębie działek gminnych 149, 144|7, 148|1 oraz ulic powiatowych: Moniuszki dz.198 , Kolejowa dz.144|8; cały obszar znajduje się w terenie zabudowanym w obrębie 12 Drawsko Pomorskie. Łączy obsługę dworca kolejowego i autobusowego z ulicami Moniuszki,Kolejową oraz Bydgoską. Teren wykorzystywany jest do obsługi komunikacyjnej mieszkańców ulic: Kolejowa, Moniuszki, Bydgoska oraz pasażerów korzystających z usług przewozu kolejowego i autobusowego, b) Przebudowa placu przed dworcem kolejowym będzie obejmowała wydzielenie na istniejącej powierzchni miejsc postojowych dla autobusów, chodników przejścia dla pieszych, oraz ciągów ulic. Sposób zagospodarowania - układ elementów komunikacyjnych wraz z legendą przedstawiono na planie zagospodarowania. Istniejącą nawierzchnię bitumiczną placu należy sfrezować na głębokość 7 cm, w miejscach wbudowania krawężników oraz budowy miejsc postojowych nawierzchnię należy rozebrać wraz z podbudową . Zakres projektu obejmuje ułożenie nowej warstwy ścieralnej na sfrezowanej istniejącej nawierzchni bitumicznej ,budowę miejsc postojowych , chodników oraz wymianę nawierzchni przed dworcem od strony torów kolejowych. Rodzaje nawierzchni na poszczególnych fragmentach zagospodarowania zostały zaznaczone na planie zagospodarowania. Nawierzchnię jezdni miejsc postojowych i placu przed budynkiem od strony torów projektuje się wykonać z kostki betonowej Starobruk grub. 8 cm na podsypce piaskowo cementowej gr. 3 cm i podbudowie z kruszywa łamanego 0-31,5 mm stabilizowanego mechanicznie o grubości w-wy 20 cm i warstwie odcinającej z piasku średniego grubość w-wy 10 cm po zagęszczeniu. Nawierzchnię części jezdnych placu należy odnowić poprzez ułożenie nowej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 4 cm po uprzednim sfrezowaniu starej zwietrzałej nawierzchni bitumicznej na głębokość 7 cm i ułożeniu warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego grubości 4 cm. Pomiędzy warstwy bitumiczne należy ułożyć siatkę zbrojeniową z włókna szklanego 120x120. Chodniki - nawierzchnia z kostki betonowej Starobruk grubości 6 cm ograniczona krawężnikiem lub obrzeżem w zależności od usytuowania na podsypce piaskowej 5 cm i w-wie odcinającej grubości 10 cm. Krawężnik betonowy 15x30x100 na podsypce cem.piask. 1:4 grub. 5 cm i ławie z betonu B-15. Obrzeże betonowe 6x20na podsypce cementowo piaskowej grubości 5 cm. Miejsca wbudowania krawężników i obrzeży zaznaczono na planie zagospodarowania. Nawierzchnie z kostki Starobruk kolorowej. Miejsca postojowe autobusów, rondo, zejście przed budynkiem dworca kostka Starobruk obramowana ciemną kostką, podkreślającą układ geometryczny elementów Zagospodarowania. Krawężnik w dwóch wysokościach wystający ponad jezdnię 12 cm oraz zatopiony w na wjazdach na miejsca postojowe. Szczegóły konstrukcji jezdni, chodników oraz usytuowania krawężnika i obrzeża przedstawiono w części rysunkowej. Odwodnienie powierzchniowe do wpustów ulicznych kanalizacji deszczowej stanowiącej odrębne opracowanie. c) Układ spadków podłużnych i poprzecznych zachować istniejący , wykonać jedynie niezbędną korektę - wyrównanie w miejscach wskazanych na przekrojach oraz siatce kwadratów istniejących wysokości placu. Rzędne dowiązano do istniejącej studni na kolektorze sanitarnym na włączeniu ul.Moniuszki w plac przed dworcem - w chodniku o wysokości 122,33 m n.p.m.. 2) Branża sanitarna: a) Stan istniejący. Obecnie na terenie przy budynku dworca PKP (działka nr 144/8) nie ma zlokalizowanych wpustów ulicznych do odprowadzenia wód opadowych z placu przed dworcem i budynku po byłym dworcu. Są one oprowadzane powierzchniowo wzdłuż ul. Moniuszki i ujmowane do kanału deszczowego na skrzyżowaniu ulic Moniuszki- Poznańska. Wody opadowe z dachu budynku dworca są rurami spustowymi wprowadzane do kanalizacji przy budynku i przez nią odprowadzane do głównego kolektora w ul.Bydgoskiej. Kolektor główny istniejący o średnicy 1000 mm przebiega od ul. Bydgoskiej w kierunku budynków przy ul. Moniuszki. Służy on do odwodnienia terenów przyległych do ul.Warszawskiej (południowa część torów kolejowych + kierunek Zagórki). Kolektor ten został wybudowany najprawdopodobniej w I połowie XX wieku. b) Kanalizacja deszczowa Zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez Inwestora, projektuje się budowę sieci kanalizacji deszczowej w ul.Moniuszki (od ul.Kolejowej). Poprzez zaprojektowane wpusty uliczne W1 do W3 wody deszczowe będą wprowadzane do projektowanego kolektora. Włączenie wpustu W4 zaprojektowano do kolektora istniejącego w ul.Bydgoskiej Projektowana kanalizacja deszczowa w studni D5 przejmie część ścieków z istniejącego kolektora. Poziom dna projektowanego kolektora zaprojektowano na wysokości dna istniejącego kolektora. Studnię D5 - skrzyżowanie z kolektorem istniejącym - projektuje się z kręgów betonowych klasy B-45 śr. 1500 mm. Kręgi posadowić na fundamencie wykonanym z bloczków betonowych. Ściany fundamentów studni należy wybudować na wysokość min. 20 cm nad wierzch istniejącego kolektora. Po wybudowaniu ścian wykonać dno i kinetę studni wycinając fragment kolektora do wysokości 1/3 h od dna. W kinecie na istniejącym kolektorze śr. 1000 mm zaprojektowano wykonanie przegrody o wysokości 30 cm. Przegroda ta spowoduje skierowanie ścieków do kolektora projektowanego (przy dużych przepływach przy napełnieniu h> 30 cm nadwyżka ścieków popłynie dalej starym kolektorem). Przegrodę należy wykonać z blachy ze stali nierdzewnej grubości 3 mm. Kanalizację projektuje się z rur PCV łączonych na kielich z uszczelką gumową o średnicach jak na rysunku profilu. Rury układać na podsypce piaskowej. Zasypać równomiernie gruntem kat.I lub II bez kamieni, do wysokości co najmniej 20 cm ponad wierzch rury. Studnie rewizyjne projektuje się z kręgów betonowych klasy B-45 śr. 1200mm. Studnie zwieńczyć włazami żeliwnymi z wypełnieniem betonowym klasy D400. W studni D1 projektuje się (na wylocie kolektora projektowanego do studni) montaż deflektora powodującego wytracenie energii strumienia ścieków i skierowanie go w dół. Deflektor wykonać z blachy nierdzewnej grubości 3 mm. Wpusty projektuje się z elementów betonowych śr. 500 z wpustem uliczno - krawężnikowym. Studzienka wpustowa bez osadnika. Po wykonaniu sieci należy ją poddać próbie szczelności. Próby należy przeprowadzić zgodnie z PN-EN 1610 oddzielnie dla rurociągów ciśnieniem 30 kPa i oddzielnie dla studni na szczelność. Wszystkie roboty i próby należy wykonać zgodnie z Warunkami technicznymi wykonania i odbioru sieci kanalizacyjnych - CORBTI INSTAL z. 9. Długość projektowanych kolektorów: - śr. 315 mm - 153,0 m, - śr. 250 mm - 77,0 m, - śr. 160 mm - 17,0 m, - studnie śr. 1200 - 7 szt, Ø 1500 - 1 szt, - wpusty uliczne (krawężnikowo -jezdniowe) na studniach śr. 500 mm - 4 szt, - czyszczenie mechaniczne istniejącej sieci ca 67 mb + 3 studnie. c) Roboty konserwacyjne. Zgodnie z warunkami technicznymi inwestora, po wybudowaniu projektowanego kolektora należy wyczyścić z osadów odcinek istniejącej kanalizacji pomiędzy istniejącymi studniami K1-K2-K3. Istniejące pokrywy na studniach wymienić na pokrywy betonowe z otworami, ułożone na płycie odciążającej. Na pokrywach projektuje się zamontowanie włazów żeliwnych klasy D400, z wypełnieniem betonowym i uszczelką gumową. Po zakończeniu robót kanał należy poddać inspekcji sprzętem wizualnym i odczyt zapisać na nośniku stałym. d) Roboty ziemne. Na trasie projektowanej sieci deszczowej nie stwierdza się występowania wód gruntowych. Projektuje się mechaniczne wykonanie wykopów na całej długości rurociągów z zastosowaniem obudów systemu skrzyniowego, rozporowego z rozparciem brzegowym. W miejscach zbliżenia oraz skrzyżowania do istniejącego uzbrojenia podziemnego wykopy wykonywać ręcznie po zgłoszeniu do administratora sieci. Przed przystąpieniem do robót ziemnych na trasie projektowanych rurociągów wyznaczyć miejsca występowania kolizji i zbliżeń do istniejącego uzbrojenia. Przystąpienie do robót zgłosić u właścicieli uzbrojenia. Przed zasypaniem wykopów wykonać inwentaryzację geodezyjną wykonanego uzbrojenia. Po częściowym odbiorze zasypać wykop gruntem rodzimym bez kamieni i zagęścić warstwami co 40 cm. Zagęszczenie do wskaźnika 1,0..

Po wprowadzeniu zmiany:
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót drogowych i sanitarnych zgodnie z dokumentacją projektową, w szczególności: 1) Branża drogowa: a) Obszar objęty opracowaniem położony jest w obrębie działek gminnych 149, 144|7, 148|1 oraz ulic powiatowych: Moniuszki dz.198 , Kolejowa dz.144|8; cały obszar znajduje się w terenie zabudowanym w obrębie 12 Drawsko Pomorskie. Łączy obsługę dworca kolejowego i autobusowego z ulicami Moniuszki,Kolejową oraz Bydgoską. Teren wykorzystywany jest do obsługi komunikacyjnej mieszkańców ulic: Kolejowa, Moniuszki, Bydgoska oraz pasażerów korzystających z usług przewozu kolejowego i autobusowego, b) Przebudowa placu przed dworcem kolejowym będzie obejmowała wydzielenie na istniejącej powierzchni miejsc postojowych dla autobusów, chodników przejścia dla pieszych, oraz ciągów ulic. Sposób zagospodarowania - układ elementów komunikacyjnych wraz z legendą przedstawiono na planie zagospodarowania. Istniejącą nawierzchnię bitumiczną placu należy sfrezować na głębokość 7 cm, w miejscach wbudowania krawężników oraz budowy miejsc postojowych nawierzchnię należy rozebrać wraz z podbudową . Zakres projektu obejmuje ułożenie nowej warstwy ścieralnej na sfrezowanej istniejącej nawierzchni bitumicznej ,budowę miejsc postojowych , chodników oraz wymianę nawierzchni przed dworcem od strony torów kolejowych. Rodzaje nawierzchni na poszczególnych fragmentach zagospodarowania zostały zaznaczone na planie zagospodarowania. Nawierzchnię jezdni miejsc postojowych i placu przed budynkiem od strony torów projektuje się wykonać z kostki betonowej Starobruk grub. 8 cm na podsypce piaskowo cementowej gr. 3 cm i podbudowie z kruszywa łamanego 0-31,5 mm stabilizowanego mechanicznie o grubości w-wy 20 cm i warstwie odcinającej z piasku średniego grubość w-wy 10 cm po zagęszczeniu. Nawierzchnię części jezdnych placu należy odnowić poprzez ułożenie nowej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 4 cm po uprzednim sfrezowaniu starej zwietrzałej nawierzchni bitumicznej na głębokość 7 cm i ułożeniu warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego grubości 4 cm. Pomiędzy warstwy bitumiczne należy ułożyć siatkę zbrojeniową z włókna szklanego 120x120. Chodniki - nawierzchnia z kostki betonowej Starobruk grubości 6 cm ograniczona krawężnikiem lub obrzeżem w zależności od usytuowania na podsypce piaskowej 5 cm i w-wie odcinającej grubości 10 cm. Krawężnik betonowy 15x30x100 na podsypce cem.piask. 1:4 grub. 5 cm i ławie z betonu B-15. Obrzeże betonowe 6x20na podsypce cementowo piaskowej grubości 5 cm. Miejsca wbudowania krawężników i obrzeży zaznaczono na planie zagospodarowania. Nawierzchnie z kostki Starobruk kolorowej. Miejsca postojowe autobusów, rondo, zejście przed budynkiem dworca kostka Starobruk obramowana ciemną kostką, podkreślającą układ geometryczny elementów Zagospodarowania. Krawężnik w dwóch wysokościach wystający ponad jezdnię 12 cm oraz zatopiony w na wjazdach na miejsca postojowe. Szczegóły konstrukcji jezdni, chodników oraz usytuowania krawężnika i obrzeża przedstawiono w części rysunkowej. Odwodnienie powierzchniowe do wpustów ulicznych kanalizacji deszczowej stanowiącej odrębne opracowanie. c) Układ spadków podłużnych i poprzecznych zachować istniejący , wykonać jedynie niezbędną korektę - wyrównanie w miejscach wskazanych na przekrojach oraz siatce kwadratów istniejących wysokości placu. Rzędne dowiązano do istniejącej studni na kolektorze sanitarnym na włączeniu ul.Moniuszki w plac przed dworcem - w chodniku o wysokości 122,33 m n.p.m.. 2) Branża sanitarna: a) Stan istniejący. Obecnie na terenie przy budynku dworca PKP (działka nr 144/8) nie ma zlokalizowanych wpustów ulicznych do odprowadzenia wód opadowych z placu przed dworcem i budynku po byłym dworcu. Są one oprowadzane powierzchniowo wzdłuż ul. Moniuszki i ujmowane do kanału deszczowego na skrzyżowaniu ulic Moniuszki- Poznańska. Wody opadowe z dachu budynku dworca są rurami spustowymi wprowadzane do kanalizacji przy budynku i przez nią odprowadzane do głównego kolektora w ul.Bydgoskiej. Kolektor główny istniejący o średnicy 1000 mm przebiega od ul. Bydgoskiej w kierunku budynków przy ul. Moniuszki. Służy on do odwodnienia terenów przyległych do ul.Warszawskiej (południowa część torów kolejowych + kierunek Zagórki). Kolektor ten został wybudowany najprawdopodobniej w I połowie XX wieku. b) Kanalizacja deszczowa Zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez Inwestora, projektuje się budowę sieci kanalizacji deszczowej w ul.Moniuszki (od ul.Kolejowej). Poprzez zaprojektowane wpusty uliczne W1 do W3 wody deszczowe będą wprowadzane do projektowanego kolektora. Włączenie wpustu W4 zaprojektowano do kolektora istniejącego w ul.Bydgoskiej Projektowana kanalizacja deszczowa w studni D5 przejmie część ścieków z istniejącego kolektora. Poziom dna projektowanego kolektora zaprojektowano na wysokości dna istniejącego kolektora. Studnię D5 - skrzyżowanie z kolektorem istniejącym - projektuje się z kręgów betonowych klasy B-45 śr. 1500 mm. Kręgi posadowić na fundamencie wykonanym z bloczków betonowych. Ściany fundamentów studni należy wybudować na wysokość min. 20 cm nad wierzch istniejącego kolektora. Po wybudowaniu ścian wykonać dno i kinetę studni wycinając fragment kolektora do wysokości 1/3 h od dna. W kinecie na istniejącym kolektorze śr. 1000 mm zaprojektowano wykonanie przegrody o wysokości 30 cm. Przegroda ta spowoduje skierowanie ścieków do kolektora projektowanego (przy dużych przepływach przy napełnieniu h> 30 cm nadwyżka ścieków popłynie dalej starym kolektorem). Przegrodę należy wykonać z blachy ze stali nierdzewnej grubości 3 mm. Kanalizację projektuje się z rur PCV łączonych na kielich z uszczelką gumową o średnicach jak na rysunku profilu. Rury układać na podsypce piaskowej. Zasypać równomiernie gruntem kat.I lub II bez kamieni, do wysokości co najmniej 20 cm ponad wierzch rury. Studnie rewizyjne projektuje się z kręgów betonowych klasy B-45 śr. 1200mm. Studnie zwieńczyć włazami żeliwnymi z wypełnieniem betonowym klasy D400. W studni D1 projektuje się (na wylocie kolektora projektowanego do studni) montaż deflektora powodującego wytracenie energii strumienia ścieków i skierowanie go w dół. Deflektor wykonać z blachy nierdzewnej grubości 3 mm. Wpusty projektuje się z elementów betonowych śr. 500 z wpustem uliczno - krawężnikowym. Studzienka wpustowa bez osadnika. Po wykonaniu sieci należy ją poddać próbie szczelności. Próby należy przeprowadzić zgodnie z PN-EN 1610 oddzielnie dla rurociągów ciśnieniem 30 kPa i oddzielnie dla studni na szczelność. Wszystkie roboty i próby należy wykonać zgodnie z Warunkami technicznymi wykonania i odbioru sieci kanalizacyjnych - CORBTI INSTAL z. 9. Długość projektowanych kolektorów: - śr. 315 mm - 152,0 m, - śr. 250 mm - 77,0 m, - śr. 160 mm - 16,0 m - studnie śr. 1200 - 8 szt, Ø 1500 - 1 szt, - wpusty uliczne (krawężnikowo -jezdniowe) na studniach śr. 500 mm - 4 szt, - czyszczenie mechaniczne istniejącej sieci ca 67 mb + 3 studnie. c) Roboty konserwacyjne. Zgodnie z warunkami technicznymi inwestora, po wybudowaniu projektowanego kolektora należy wyczyścić z osadów odcinek istniejącej kanalizacji pomiędzy istniejącymi studniami K1-K2-K3. Istniejące pokrywy na studniach wymienić na pokrywy betonowe z otworami, ułożone na płycie odciążającej. Na pokrywach projektuje się zamontowanie włazów żeliwnych klasy D400, z wypełnieniem betonowym i uszczelką gumową. Po zakończeniu robót kanał należy poddać inspekcji sprzętem wizualnym i odczyt zapisać na nośniku stałym. d) Roboty ziemne. Na trasie projektowanej sieci deszczowej nie stwierdza się występowania wód gruntowych. Projektuje się mechaniczne wykonanie wykopów na całej długości rurociągów z zastosowaniem obudów systemu skrzyniowego, rozporowego z rozparciem brzegowym. W miejscach zbliżenia oraz skrzyżowania do istniejącego uzbrojenia podziemnego wykopy wykonywać ręcznie po zgłoszeniu do administratora sieci. Przed przystąpieniem do robót ziemnych na trasie projektowanych rurociągów wyznaczyć miejsca występowania kolizji i zbliżeń do istniejącego uzbrojenia. Przystąpienie do robót zgłosić u właścicieli uzbrojenia. Przed zasypaniem wykopów wykonać inwentaryzację geodezyjną wykonanego uzbrojenia. Po częściowym odbiorze zasypać wykop gruntem rodzimym bez kamieni i zagęścić warstwami co 40 cm. Zagęszczenie do wskaźnika 1,0

Podobne przetargi