66858 / 2013-02-18 - Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego / Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (Wrocław)

Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Remont mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 328 w km 92+753 w miejscowości Stara Kraśnica wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. CPV 71.30.00.00-1.

Opis zamówienia

1 Przedmiot zamówienia
Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na remont dwuprzęsłowego, kamiennego mostu sklepionego na rzece Kaczawie, zlokalizowanego w km 92+753 drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Złotoryi.
2 Stan istniejący
Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Kaczawie, zlokalizowanym w km 92+753 drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Świerzawy w powiecie złotoryjskim i jest dwuprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z ciosów kamiennych z nadsypką. Konstrukcję nośną przęsła tworzą dwa sklepienie z ciosów kamiennych (piaskowiec), o stałej wysokości 50 cm. Od strony wody górnej (WG) sklepienia w obu przęsłach były poszerzane (świadczy o tym różnica struktury materiału kamiennego). Szerokość poszerzenia w obu przęsłach jest stała i wynosi 2,2 m. Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości (od 0,5 m w kluczu do maksymalnie 5 m nad wezgłowiem przęsła nurtowego), ograniczają przekrój drogowy na moście, który jest kontynuacją przekroju drogowego na dojazdach. Obustronne ścianki czołowe zwieńczono betonowymi belkami gzymsowymi o wysokości odpowiednio: 43 cm od WG i 30 cm od WD, w których zakotwiono typowe balustrady mostowe z kształtowników stalowych o nienormatywnej wysokości 1 m.
Oba sklepienia oparte są bezpośrednio na fundamentach, czyli nie można dokładnie wyodrębnić korpusów przyczółków. Natomiast filar to masywna konstrukcja kamienna o stałej grubości korpusu rzędu 2,15 m. Nie jest znane posadowione podpór, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć posadowienie bezpośrednie.
Skrzydła masywne, równoległe do osi drogi (można założyć, że zaprojektowano je jako przedłużenie ścianek czołowych), wykonanie z ciosów kamiennych. Od strony rzeki widoczne betonowo - kamienne, prawie całkowicie zniszczone, opaski przynurtowe. Fundament filara jest wyraźnie podmyty. Koryto rzeki nosi ślady regulacji, natomiast brak jest umocnienia dna pod mostem.
W przekroju poprzecznym na obiekcie jest jezdnia drogowa szerokości około 5,6 m
o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi poboczami o szerokości po około 0,65 m. Zbyt mała szerokość poboczy stwarza zagrożenie dla ruchu pieszych (pomierzona szerokość mostu w świetle betonowych belek gzymsowych wynosi tylko 6,9 m).
Światło poziome przęsła nurtowego mostu, zmierzone prostopadle do osi podpór, wynosi 7,65 m, przęsła zalewowego 4,7 m. Długość całkowita mostu 20,63 m, szerokość, mierzona w obrysie zewnętrznym ścianek czołowych, wynosi 8,10 m.
Na obiekcie prowadzony jest kabel w rurze ochronnej z PVC o średnicy 50 mm (prawdopodobnie sieć energetyczna, zasilające lokalne oświetlenie latarń ulicznych), mocowany do ścianki czołowej (poniżej belki gzymsowej) od strony WG.
W otoczeniu obiekt występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa ze zjazdem (WD) do okolicznych posesji. Bezpośrednio przy obiekcie rosną okazałe dęby, które częściowo wchodzą w pobocza drogi bezpośrednio przy dojazdach do mostu. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (droga nie posiada kanalizacji).
Podstawowe parametry geometryczne mostu:
długość całkowita mostu (w obrysie belek gzymsowych): - 20,63 m;
rozpiętość sklepień w świetle podpór: - 7,65+4,7 m;
szerokość całkowita mostu: - 8,10 m;
szerokość jezdni na moście: - 5,6 m;
szerokość jezdni na dojazdach - 5,50 m;
obustronne pobocze na moście: - 0,8+0,5 m;
pobocza gruntowe na dojazdach - 2×1,5 m
Kąt skrzyżowania osi mostu z przeszkodą: - 90o;
Elementy wyposażenia mostu:
typowe stalowe balustrady mostowe;
odwodnienie powierzchniowe (bez wpustów);
urządzenia dylatacjne - brak;
płyty przejściowe - brak;
nawierzchnia:
- jezdnia - bitumiczna;
- pobocza - grunt (na moście bitum);
urządzenia obce - kabel energetyczny w osłonie z PVC (WG);
Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. W 1948 roku wykonano poszerzenie mostu (tabliczka znamionowe od WG). Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Nośność obiektu, ustalona w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe, jest niższa niż wymagana dla przeniesienia obciążenia klasy E wg PN-85/S-10030. Most nie jest wpisany do rejestru zabytków, niemniej zakres remontu kamiennych sklepień i podpór będzie wymagał uzgodnienia z konserwatorem.
W trakcie oględzin mostu, w styczniu 2013 roku, oraz w oparciu o opracowanie techniczne z 2009 roku, stwierdzono jn.:
1) Liczne powierzchniowe spękania, nacieki i wykwity na powierzchni obu sklepień (szczególnie w strefie poszerzenia), co świadczy o całkowitym uszkodzeniu lub braku hydroizolacji (prawdopodobnie w trakcie powojennych robót usunięto warstwę gliny i nie wykonano nowej hydroizolacji);
2) Na spodzie sklepienia widoczne są rysy podłużne o rozwartości rzędu 2 mm (lokalnie tworzą pęknięcia materiału kamiennego) w odległości około 0,5 m od krawędzi sklepienia. Rysy te spowodowane są zmianą sztywności w rejonie styku sklepienia ze ściankami czołowymi;
3) W kamiennych ściankach czołowych (od strony poszerzenia) widoczne są pęknięcia poziome, którym towarzyszy wysunięcie górnej partii muru kamienia na zewnątrz (przemieszczenie to osiąga maksymalną wartość 5 cm w kluczu przęsła nurtowego). Uszkodzenia te spowodowane są, najprawdopodobniej, nadmiernym parciem bocznym na mur czołowy jakie powstaje przy wymijaniu na moście dużych zestawów samochodowych (jezdnia na obiekcie ma tylko 5,6 m szerokości) lub nierównomiernym osiadaniem podmytego filara;
4) Fundament filara jest wyraźnie podmyty, co może powodować jego nierównomierne osiadanie;
5) Obie opaski przynurtowe są zniszczone, co przy lokalizacji filara mostu w nurcie Kaczawy pogłębia podmywanie jego fundamentu. Również brak ubezpieczenia koryta rzeki pod mostem potęguje to zjawisko;
Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt wymaga zarówno wzmocnienia, jak i poszerzenia w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej.
Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności mostu przez rzekę Kaczawę w miejscowości Stara Kraśnica, w km 92+753 drogi wojewódzkiej nr 328 z listopada 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej.
3 Parametry mostu po remoncie
Należy wykonać wzmocnienie ustroju nośnego i podpór mostu z uzyskaniem następujących parametrów geometrycznych:
szerokość jezdni - min. 6,0 m;
jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m;
jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m;
wyniesienie krawężnika - min. 15 cm;
obustronne bariero-poręcze;
Nośność mostu po remoncie - uzyskanie minimum klasy B (wg PN-85/S-10030), zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami (wskazane uzyskanie klasy A).
Uwagi:
szerokość chodników na moście po remoncie należy dostosować do przewidywanego, natężenia ruchu pieszych, co może wiązać się z koniecznością korekty istniejącego układu komunikacyjnego przed i za mostem (poprawienie bezpieczeństwa użytkowników, głównie pod kątem ruchu pieszych);
na czas prowadzonych robót most należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego oraz docelowego, będzie po stronie wykonawcy remontu);
rozwiązania konstrukcyjne związane z niezbędnym poszerzeniem i wzmocnieniem kamiennego mostu sklepionego należy uzgodnić z konserwatorem zabytków;
kategoria ruchu drogowego KR-4;

4 Zakres opracowania
W zakresie projektu budowlanego i wykonawczego remontu mostu należy uwzględnić:
uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana);
uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana);
uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (wraz z ustaleniem rzędnej reperu roboczego);
wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu remontu (ewentualnego wzmocnienia) podpór mostu;
inwentaryzację mostu istniejącego (geometryczna i uszkodzenia) z przeznaczeniem do wykorzystania w projekcie remontu (wraz z wykonaniem koniecznych odkrywek i badań materiału ustroju nośnego i podpór) - Zamawiający udostępni rysunek inwentaryzacyjny z 2009 r.);
uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla remontu podpór mostu oraz odprowadzenia wód opadowych z remontowanego mostu wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego (o ile będzie wymagany) zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory mostu;
PB + PW remontu mostu uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia (w tym uzyskanie nośności mostu minimum klasy B);
PB + PW remontu części drogowej w zakresie wynikającym z niezbędnej korekty niwelety jezdni na moście po remoncie (z ewentualną korektą układu komunikacyjnego w związku z koniecznością dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po remoncie, w minimalnym zakresie);
PBW na zabezpieczenie istniejących kabli energetycznych (sieci energetycznej, zasilającej lokalne oświetlenie latarń ulicznych) - o ile będzie wymagany,
sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie:
- mapy ewidencji gruntów;
- wypisów z rejestru gruntów;
- zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu;
opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe);
opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany);
uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii, w tym uzgodnienie ZUD, niezbędnych dla uzyskania zgłoszenia robót,
opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych;
opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB);
pełnienie nadzoru autorskiego;
Uwagi:
1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem na zgłoszenie robót;
2) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania zgłoszenia robót i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnych opinii: Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków oraz Administratora rzeki Kaczawy);
3) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 7) oraz w wersji elektronicznej (2 CD);
4) Zamawiający przewiduje w ramach pełnienia nadzoru autorskiego do 4 pobytów na budowie i do 2 pobytów w siedzibie Zamawiającego.

5. Wymogi formalno - prawne
Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne:
Ustawie z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
Ustawie z dnia 18 lipca 2001r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami);
Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami);
Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430);
Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735);
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202/2004, poz. 2072 z późniejszymi zmianami);
Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

6. Uwagi dla projektanta
1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w:
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;
decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego;
wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami;
2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne IBDiM,
3) Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie projektowania zakres remontu mostu wraz z technologią wykonania tych robót. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania,
4) Przy projektowaniu robót naprawczych i wzmacniających elementy konstrukcyjne mostu, należy stosować warunki Rozporządzenia MTiGM z 30 maja 2000 roku, Dz. U. Nr 63, poz. 735 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie;
5) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej.
6) Dokumentację projektową należy wykonać:
PB - 5 egzemplarzy,
PW - 5 egzemplarzy,
PBW - 5 egzemplarzy,
Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egzemplarzy,
przedmiar robót - 5 egzemplarzy,
operat wodno - prawny - 3 egzemplarze,
operat terenowo - prawny - 3 egzemplarze,
dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze,
dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egzemplarze,
kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze,
7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD:
mapy sytuacyjno - wysokościowe,
kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA),
przedmiary robót,
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc i pdf).

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 66858

Data publikacji: 2013-02-18

Nazwa:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu

Ulica: ul. Krakowska 28

Numer domu: 28

Miejscowość: Wrocław

Kod pocztowy: 50-425

Województwo / kraj: dolnośląskie

Numer telefonu: 071 39 17 103, 39 17 104

Numer faxu: 071 3917105

Adres strony internetowej: www.dsdik.wroc.pl

Regon: 00125517900000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego:
Inny: Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Inny rodzaj zamawiającego:
Jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Remont mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 328 w km 92+753 w miejscowości Stara Kraśnica wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. CPV 71.30.00.00-1.

Rodzaj zamówienia: U

Przedmiot zamówienia:
1 Przedmiot zamówienia
Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na remont dwuprzęsłowego, kamiennego mostu sklepionego na rzece Kaczawie, zlokalizowanego w km 92+753 drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Złotoryi.
2 Stan istniejący
Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Kaczawie, zlokalizowanym w km 92+753 drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Świerzawy w powiecie złotoryjskim i jest dwuprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z ciosów kamiennych z nadsypką. Konstrukcję nośną przęsła tworzą dwa sklepienie z ciosów kamiennych (piaskowiec), o stałej wysokości 50 cm. Od strony wody górnej (WG) sklepienia w obu przęsłach były poszerzane (świadczy o tym różnica struktury materiału kamiennego). Szerokość poszerzenia w obu przęsłach jest stała i wynosi 2,2 m. Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości (od 0,5 m w kluczu do maksymalnie 5 m nad wezgłowiem przęsła nurtowego), ograniczają przekrój drogowy na moście, który jest kontynuacją przekroju drogowego na dojazdach. Obustronne ścianki czołowe zwieńczono betonowymi belkami gzymsowymi o wysokości odpowiednio: 43 cm od WG i 30 cm od WD, w których zakotwiono typowe balustrady mostowe z kształtowników stalowych o nienormatywnej wysokości 1 m.
Oba sklepienia oparte są bezpośrednio na fundamentach, czyli nie można dokładnie wyodrębnić korpusów przyczółków. Natomiast filar to masywna konstrukcja kamienna o stałej grubości korpusu rzędu 2,15 m. Nie jest znane posadowione podpór, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć posadowienie bezpośrednie.
Skrzydła masywne, równoległe do osi drogi (można założyć, że zaprojektowano je jako przedłużenie ścianek czołowych), wykonanie z ciosów kamiennych. Od strony rzeki widoczne betonowo - kamienne, prawie całkowicie zniszczone, opaski przynurtowe. Fundament filara jest wyraźnie podmyty. Koryto rzeki nosi ślady regulacji, natomiast brak jest umocnienia dna pod mostem.
W przekroju poprzecznym na obiekcie jest jezdnia drogowa szerokości około 5,6 m
o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi poboczami o szerokości po około 0,65 m. Zbyt mała szerokość poboczy stwarza zagrożenie dla ruchu pieszych (pomierzona szerokość mostu w świetle betonowych belek gzymsowych wynosi tylko 6,9 m).
Światło poziome przęsła nurtowego mostu, zmierzone prostopadle do osi podpór, wynosi 7,65 m, przęsła zalewowego 4,7 m. Długość całkowita mostu 20,63 m, szerokość, mierzona w obrysie zewnętrznym ścianek czołowych, wynosi 8,10 m.
Na obiekcie prowadzony jest kabel w rurze ochronnej z PVC o średnicy 50 mm (prawdopodobnie sieć energetyczna, zasilające lokalne oświetlenie latarń ulicznych), mocowany do ścianki czołowej (poniżej belki gzymsowej) od strony WG.
W otoczeniu obiekt występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa ze zjazdem (WD) do okolicznych posesji. Bezpośrednio przy obiekcie rosną okazałe dęby, które częściowo wchodzą w pobocza drogi bezpośrednio przy dojazdach do mostu. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (droga nie posiada kanalizacji).
Podstawowe parametry geometryczne mostu:
długość całkowita mostu (w obrysie belek gzymsowych): - 20,63 m;
rozpiętość sklepień w świetle podpór: - 7,65+4,7 m;
szerokość całkowita mostu: - 8,10 m;
szerokość jezdni na moście: - 5,6 m;
szerokość jezdni na dojazdach - 5,50 m;
obustronne pobocze na moście: - 0,8+0,5 m;
pobocza gruntowe na dojazdach - 2×1,5 m
Kąt skrzyżowania osi mostu z przeszkodą: - 90o;
Elementy wyposażenia mostu:
typowe stalowe balustrady mostowe;
odwodnienie powierzchniowe (bez wpustów);
urządzenia dylatacjne - brak;
płyty przejściowe - brak;
nawierzchnia:
- jezdnia - bitumiczna;
- pobocza - grunt (na moście bitum);
urządzenia obce - kabel energetyczny w osłonie z PVC (WG);
Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. W 1948 roku wykonano poszerzenie mostu (tabliczka znamionowe od WG). Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Nośność obiektu, ustalona w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe, jest niższa niż wymagana dla przeniesienia obciążenia klasy E wg PN-85/S-10030. Most nie jest wpisany do rejestru zabytków, niemniej zakres remontu kamiennych sklepień i podpór będzie wymagał uzgodnienia z konserwatorem.
W trakcie oględzin mostu, w styczniu 2013 roku, oraz w oparciu o opracowanie techniczne z 2009 roku, stwierdzono jn.:
1) Liczne powierzchniowe spękania, nacieki i wykwity na powierzchni obu sklepień (szczególnie w strefie poszerzenia), co świadczy o całkowitym uszkodzeniu lub braku hydroizolacji (prawdopodobnie w trakcie powojennych robót usunięto warstwę gliny i nie wykonano nowej hydroizolacji);
2) Na spodzie sklepienia widoczne są rysy podłużne o rozwartości rzędu 2 mm (lokalnie tworzą pęknięcia materiału kamiennego) w odległości około 0,5 m od krawędzi sklepienia. Rysy te spowodowane są zmianą sztywności w rejonie styku sklepienia ze ściankami czołowymi;
3) W kamiennych ściankach czołowych (od strony poszerzenia) widoczne są pęknięcia poziome, którym towarzyszy wysunięcie górnej partii muru kamienia na zewnątrz (przemieszczenie to osiąga maksymalną wartość 5 cm w kluczu przęsła nurtowego). Uszkodzenia te spowodowane są, najprawdopodobniej, nadmiernym parciem bocznym na mur czołowy jakie powstaje przy wymijaniu na moście dużych zestawów samochodowych (jezdnia na obiekcie ma tylko 5,6 m szerokości) lub nierównomiernym osiadaniem podmytego filara;
4) Fundament filara jest wyraźnie podmyty, co może powodować jego nierównomierne osiadanie;
5) Obie opaski przynurtowe są zniszczone, co przy lokalizacji filara mostu w nurcie Kaczawy pogłębia podmywanie jego fundamentu. Również brak ubezpieczenia koryta rzeki pod mostem potęguje to zjawisko;
Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt wymaga zarówno wzmocnienia, jak i poszerzenia w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej.
Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności mostu przez rzekę Kaczawę w miejscowości Stara Kraśnica, w km 92+753 drogi wojewódzkiej nr 328 z listopada 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej.
3 Parametry mostu po remoncie
Należy wykonać wzmocnienie ustroju nośnego i podpór mostu z uzyskaniem następujących parametrów geometrycznych:
szerokość jezdni - min. 6,0 m;
jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m;
jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m;
wyniesienie krawężnika - min. 15 cm;
obustronne bariero-poręcze;
Nośność mostu po remoncie - uzyskanie minimum klasy B (wg PN-85/S-10030), zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami (wskazane uzyskanie klasy A).
Uwagi:
szerokość chodników na moście po remoncie należy dostosować do przewidywanego, natężenia ruchu pieszych, co może wiązać się z koniecznością korekty istniejącego układu komunikacyjnego przed i za mostem (poprawienie bezpieczeństwa użytkowników, głównie pod kątem ruchu pieszych);
na czas prowadzonych robót most należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego oraz docelowego, będzie po stronie wykonawcy remontu);
rozwiązania konstrukcyjne związane z niezbędnym poszerzeniem i wzmocnieniem kamiennego mostu sklepionego należy uzgodnić z konserwatorem zabytków;
kategoria ruchu drogowego KR-4;

4 Zakres opracowania
W zakresie projektu budowlanego i wykonawczego remontu mostu należy uwzględnić:
uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana);
uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana);
uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (wraz z ustaleniem rzędnej reperu roboczego);
wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu remontu (ewentualnego wzmocnienia) podpór mostu;
inwentaryzację mostu istniejącego (geometryczna i uszkodzenia) z przeznaczeniem do wykorzystania w projekcie remontu (wraz z wykonaniem koniecznych odkrywek i badań materiału ustroju nośnego i podpór) - Zamawiający udostępni rysunek inwentaryzacyjny z 2009 r.);
uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla remontu podpór mostu oraz odprowadzenia wód opadowych z remontowanego mostu wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego (o ile będzie wymagany) zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory mostu;
PB + PW remontu mostu uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia (w tym uzyskanie nośności mostu minimum klasy B);
PB + PW remontu części drogowej w zakresie wynikającym z niezbędnej korekty niwelety jezdni na moście po remoncie (z ewentualną korektą układu komunikacyjnego w związku z koniecznością dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po remoncie, w minimalnym zakresie);
PBW na zabezpieczenie istniejących kabli energetycznych (sieci energetycznej, zasilającej lokalne oświetlenie latarń ulicznych) - o ile będzie wymagany,
sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie:
- mapy ewidencji gruntów;
- wypisów z rejestru gruntów;
- zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu;
opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe);
opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany);
uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii, w tym uzgodnienie ZUD, niezbędnych dla uzyskania zgłoszenia robót,
opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych;
opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB);
pełnienie nadzoru autorskiego;
Uwagi:
1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem na zgłoszenie robót;
2) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania zgłoszenia robót i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnych opinii: Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków oraz Administratora rzeki Kaczawy);
3) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 7) oraz w wersji elektronicznej (2 CD);
4) Zamawiający przewiduje w ramach pełnienia nadzoru autorskiego do 4 pobytów na budowie i do 2 pobytów w siedzibie Zamawiającego.

5. Wymogi formalno - prawne
Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne:
Ustawie z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
Ustawie z dnia 18 lipca 2001r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami);
Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami);
Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430);
Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735);
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202/2004, poz. 2072 z późniejszymi zmianami);
Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

6. Uwagi dla projektanta
1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w:
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia;
decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego;
wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami);
przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami;
2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne IBDiM,
3) Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie projektowania zakres remontu mostu wraz z technologią wykonania tych robót. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania,
4) Przy projektowaniu robót naprawczych i wzmacniających elementy konstrukcyjne mostu, należy stosować warunki Rozporządzenia MTiGM z 30 maja 2000 roku, Dz. U. Nr 63, poz. 735 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie;
5) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej.
6) Dokumentację projektową należy wykonać:
PB - 5 egzemplarzy,
PW - 5 egzemplarzy,
PBW - 5 egzemplarzy,
Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egzemplarzy,
przedmiar robót - 5 egzemplarzy,
operat wodno - prawny - 3 egzemplarze,
operat terenowo - prawny - 3 egzemplarze,
dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze,
dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egzemplarze,
kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze,
7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD:
mapy sytuacyjno - wysokościowe,
kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA),
przedmiary robót,
specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych,
komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc i pdf).

Kody CPV:
713000001 (Usługi inżynieryjne)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 30/11/2015

Informacja na temat wadium:
Wykonawca jest zobowiązany do wniesienia wadium w wysokości 1.000,00 PLN, w formie zgodnej z art. 45 ust. 6 ustawy PZP,

Zaliczka: Nie

Wiedza i doświadczenie:
Opis sposobu dokonywania oceny spełniania tego warunku:
Warunek ten zostanie spełniony, gdy Wykonawca:
- wykaże, że w okresie ostatnich 3 lat (a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie) przed upływem terminu składania ofert wykonał min. 1 dokumentację projektową o wartości min. 100.000,00 PLN brutto na wykonanie budowy i/lub przebudowy i/lub remontu obiektu mostowego oraz załączy wykaz wykonanych usług, z podaniem ich wartości, przedmiotu, dat wykonania i odbiorców wraz z załączeniem dokumentów potwierdzających, że te usługi zostały wykonane należycie.
Sprawdzenie wyżej wymienionego warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie przedłożonych przez Wykonawcę dokumentów i oświadczeń wg zasady spełnia / nie spełnia.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Opis sposobu dokonywania oceny spełniania tego warunku:
- warunek ten zostanie spełniony gdy Wykonawca wykaże dysponowanie minimum 1 projektantem branży mostowej posiadającym uprawnienia budowlane w specjalności mostowej do projektowania bez ograniczeń lub inne równoważne.
Ponadto Wykonawca wykaże podstawę do dysponowania tymi osobami oraz potwierdzi (oświadczy), że wykazane osoby posiadają wymagane przez Zamawiającego uprawnienia.
Sprawdzenie wyżej wymienionego warunku udziału w postępowaniu odbywać się będzie na podstawie przedłożonych przez Wykonawcę dokumentów i oświadczeń wg zasady spełnia / nie spełnia.

Oświadczenie nr 3: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
a) Wypełniony i podpisany formularz oferty - zgodnie z załącznikiem nr 1 do SIWZ.
b) Wypełniona i podpisana kalkulacja ofertowa - zgodnie z załącznikiem nr 2 do SIWZ.
c) Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. W takiej sytuacji Wykonawca zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów (oryginał) do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
d) Dokument, z którego wynika upoważnienie osoby/osób do podpisania oferty w imieniu Wykonawcy
lub pełnomocnictwo do reprezentowania Wykonawcy w formie oryginału lub kopii poświadczonej
przez notariusza, o ile nie wynika to z innych dokumentów załączonych do oferty przez Wykonawcę.
e) W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia należy dostarczyć pełnomocnictwo do reprezentowania wszystkich Wykonawców. Pełnomocnik może być ustanowiony
do reprezentowania Wykonawców w postępowaniu albo do reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie przedmiotowego zamówienia. Zamawiający dopuszcza złożenie przedmiotowego dokumentu w formie oryginału lub kserokopii poświadczonej przez notariusza.
f) Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentów wymienionych w punkcie dotyczącym dokumentów podmiotów zagranicznych, zastępuje się je dokumentami zawierającymi oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania - wystawione z odpowiednią data wymaganą dla tego dokumentu.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy: W zakresie przewidzianym w SIWZ

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.dsdik.wroc.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu, ul. Krakowska 28, 50-425 Wrocław

Data składania wniosków, ofert: 28/02/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 10:00

Miejsce składania:
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu, ul. Krakowska 28, 50-425 Wrocław, kancelaria (parter budynku)

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi