39611 / 2011-02-03 - Administracja samorządowa / Gmina Cieszanów (Cieszanów)

Oryginalny toner TK560M Purpurowy marki Kyocera = Mita

Cena: 676.50 PLN

Przebudowa dróg gminnych na terenie Gminy Cieszanów.

Opis zamówienia

1) Przebudowa drogi gminnej Zakarczma w Dachnowie 105032
Stan projektowany
Charakterystyka techniczna
- kategoria drogi - gminna ,
- klasa techniczna drogi D,
- szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana , zmienna od 8,0 m do 12,0 m,
- przekrój drogi- jednojezdniowy 4,0 m
- szerokość poboczy 0,75 m ,
- korona drogi 5,0 - 5,5 m ,
- prędkość projektowa 50 kmh ,
- obciążenie ruchem KR- 1 ,
- obciążenie 80 KNoś ,
- odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku ,
- standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna ,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+013 - 1+120
- w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
- w- wa wiazaca masa bitumiczna 4cm,
- w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania,
Projektowana konstrukcja poszerzenia nawierzchni
Km 0+100 - 1+120 na szer. 0,5 m
- w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
- w- wa wiazaca masa bitumiczna 4 cm,
- podbudowa tłuczniowa 20 cm
- warstwa odsączająca z piasku 25 cm
Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest profilowanie istniejącej nawierzchni masa .Szczegółowy opis robót podano w tabelach profilowania , przekrojach poprzecznych i normalnych
Nawierzchnia
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części opisowej . Konstrukcję nawierzchni na odcinkach istniejącej nawierzchni gruntowej obliczono w oparciu o opinię geotechniczną oraz kategorii ruchu KR1 .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego
Pobocza
Pobocza tłuczniowe szerokości 0,5m projektuje się na całym odcinku drogi . Pobocza na szerokości 0,25 m ziemne . Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w stronę rowu .
Przepusty pod koroną drogi
1) Przepust fi 60 bez murków czołowych l=10,0 m stan dobry w km 0+100 ,

2) Przepust fi 60 bez murków czołowych l= 9,0 m do przebudowy w km 0+240
Odwodnienie
Projektuje się odmulenie istniejących rowów na całym odcinku obustronnie ,
średnio 30 cm odmulenia .

2) Przebudowa drogi gminnej nr 105037R Dachnów Podlas w km 0+000 - 2+000, na terenie wsi Dachnów.
Na odcinku od km 0+000 do km 0+500
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 3,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 5,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Chodnik
Projektuje się chodnik dla pieszych o szerokości 2,00 m (łacznie z krawężnikiem) po stronie prawej w km 0+000 - 0+279 z kostki betonowej wibro- prasowanej kolorowej o następującej konstrukcji
- 6 cm kostka betonowa wibro- prasowana kolorowa,
- 3 cm podsypka cementowo- piaskowa (1 4),
- 10 cm górna w- wa podbudowy z tłucznia kamiennego.
Na zjazdach kostka o grubości 8 cm, podbudowa z tłucznia kamiennego gr. 15 cm.
Na odcinku od km 0+500 do km 0+700
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 5,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na tym odcinku projektuje sie uzupełnienie podbudowy po stronie prawej o średniej szerokości 0,50 m i następującej konstrukcji
- 4 cm w- wa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1- 2,
- 10 cm górna w- wa podbudowy z tłucznia kamiennego,
- 15 cm dolna w- wa podbudowy z tłucznia kamiennego,
- geowłóknina TS- 30, pas o szer. 1,25 m,
- 15 cm warstwa odsączająca z piasku.
Na odcinku od km 0+700 do km 0+820
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na odcinku od km 0+820 do km 1+280
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2 łącznie z sięgaczem szer. 3,00 m po stronie prawej w km 0+986 (powierzchnia 420 m2).
Na odcinku od km 1+280 do km 1+390
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 3,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na odcinku od km 1+390 do km 1+588
projektuje się przebudowę istniejącej podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem poprzez wzmocnienie tłuczniem warstwą o grubości 20 cm, wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 3,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na odcinku od km 1+588 do km 2+000
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Pobocza
Na całym odcinku tj. od km 0+000 do km 2+00 z wyłączeniem chodnika projektuje się pobocza o szerokości 0,50 - 0,75 m (wg możliwości terenowych) utwardzone w- wą tłucznia o gr. 10 cm i szerokości 0,50 m. Pozostała część pobocza - gruntowa.
Rowy przydrożne
Na całym odcinku tj. od km 0+000 do km 2+000 projektuje się konserwacje rowów przydrożnych polegającą na lokalnym odmuleniu fragmentów rowu i oczyszczeniu lub przebudowie istniejących części przelotowych pod zjazdami.
Przepusty pod koroną drogi
Istniejące przepusty pod koroną drogi wymagają
- przebudowy
km 0+710 (załamana część rur betonowych) - przebudowa na rury żelbetowe,
km 1+468,70 (załamana część rur betonowych) - przebudowa j.w.,
- konserwacji polegającej na
- uszczelnieniu części przelotowej,
- odmuleniu części przelotowej,
- uzupełnieniu brakujących murków czołowych.
Skrzyżowania i zjazdy publiczne
Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne zostaną dopasowane do nowej nawierzchni poprzez wykonanie profilowania betonem asfaltowym.
Zjazdy indywidualne
Istniejące zjazdy indywidualne bez zmian, na szerokości pobocza drogi nawierzchnia zjazdów zostanie dopasowana do krawędzi jezdni materiałem kamiennym (w przypadku zjazdów nieutwardzonych) lub poprzez przebudowę nawierzchni zjazdu .
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Lokalnie, na wylotach przepustów pod koroną drogi oraz przy wysokiej skarpie ustawia się bariery energochłonne stalowe.
Oznakowanie drogi
Istniejące oznakowanie zostanie wymienione i uzupełnione poprzez wprowadzenie znaków wprowadzających strefę o ograniczonej prędkości do 30 kmh.
3) Przebudowy drogi gminnej w Dachnowie Kolonia nr 105036
Km 0+010 do km 0+784
Charakterystyka techniczna
- kategoria drogi - gminna ,
- klasa techniczna drogi D ,
- szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana , zmienna od 8,0 m do 9,0 m,
- przekrój drogi- jednojezdniowy 4,0 m
- szerokość poboczy 0,50 m ,
- korona drogi 5,0 m ,
- prędkość projektowa 50 kmh ,
- obciążenie ruchem KR- 1 ,
- obciążenie 80 KNoś ,
- odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku ,
- standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna ,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+010 - 0+784
- w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
- w- wa wiazaca masa mineralno- bitumiczna 4cm,
- w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania, Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest profilowanie istniejącej nawierzchni masą mineralno- bitumiczną .Szczegółowy opis robót podano w tabelach profilowania , przekrojach poprzecznych i normalnych
Nawierzchnia
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części opisowej . Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego .
Pobocza
Pobocza tłuczniowe o szerokości 0,5 m projektuje się na całym odcinku drogi . Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w stronę rowu .
Odwodnienie
Projektuje się odmulenie istniejących rowów na całym odcinku obustronnie ,
średnio 30 cm odmulenia .
4) Przebudowa drogi Stary Lubliniec - Ułazów nr 105002
Charakterystyka techniczna
- kategoria drogi - gminna,
klasa techniczna drogi D,
szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana, zmienna od
10,0 m do 14,0 m,
przekrój drogi- jednojezdniowy 2 x 2,5 m=5,Om
szerokość poboczy 1,0 m ,
korona drogi 7,0 m - 9,0 m,
prędkość projektowa 40 kmh ,
obciążenie ruchem KR- l ,
obciążenie 80 KNoś ,
odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów
oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku,
standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+022,3 - 1+110,00
w- wa ścieralna betonasfaltowy 5 cm
w- wa wiążąca beton asfaltowy 6 cm
w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania,
km 1+110 - 1+820
w- wa ścieralna betonasfaltowy 4 cm
w- wa wiążąca beton asfaltowy 6 cm
w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania,
km 1+820 - 2+424,5
w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
w- wa wiążącabeton asfaltowy 4 cm
w- wa wzmacniająca tłuczeń 12 cm
w- wa profilowa tłuczeń wg. Tabeli profilowania,
Na odcinku łącznika km 0+000 - 0+090 zaprojektowano wykonanie warstwy
odsączającej z uwagi na grunt występujący w podłożu o grubości 40 cm z piasku.
Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest
profilowanie istniejącej nawierzchni masą mineralno - bitumiczną .Szczegółowy opis
robót podano w tabelach profilowania, przekrojach poprzecznych i normalnych.
Poszerzenia
Projektuje się wykonanie poszerzeń istniejącej nawierzchni na łukach wg. tabeli
poszerzeń oraz przekrojów poprzecznych.
Konstrukcję poszerzeń przyjęto wg. obliczeń następującą
5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego,
6 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego,
15 cm- podbudowa tłuczniowa,
40 cm - piasek w- wa odsączająca
Nawierzchnia ..
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części
opisowej. Konstrukcję nawierzchni na odcinkach istniejącej nawierzchni gruntowej
obliczono w oparciu o opinię geotechniczną oraz kategorii ruchu KRl .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego
Pobocza
Pobocza ziemne szerokości 1,0 m projektuje się na całym odcinku drogi.
Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w
stronę rowu .
Rowy
Istniejące rowy na odcinku km 0+127- 0+195 58 mi i 0+229 - 0+250 121,0 m 1
strona prawa umocniono elementami prefabrykowanymi .
Projektowaną niweletę rowów otwartych przedstawiono na profili podłużnym.
Odpływy z rowów przydrożnych należy odmulić na odcinkach spływu wody i
dowiązania ich rzędnych dna do dna istniejących i projektowanych przepustów
pod koroną drogi
Łączna długość umocnień rowów elementami prefabrykowanymi 58,0 m +
21,0 m=79,0 m
Zjazdy
Na projektowanym odcinku drogi znajduje się 32 szt. Zjazdów, są one w znacznej
części zamulone, załamane i uszkodzone. W dobrym stanie są zjazdy w km 0+323,
km 1+36, km 1+375 , które nie wymagają przebudowy. Na części zjazdów brak jest
części przelotowych.
Projektuje się wykonanie 9 sztuk zjazdów publicznych na drogi zbiorcze oraz 55
sztuk zjazdów indywidualnych do posesji lub gruntów rolnych. Średnica rur pod
zjazdami fi 50 , rury żelbetowe. Na zjazdach projektuje się podbudowę tłuczniową
gr. 10 cm oraz nawierzchnię z masy mineralno- bitumicznej grubości 4 cm
Szczegółowy zakres robót ujęto w tabeli zjazdów.
Przepusty pod drogą
Na projektowanym odcinku drogi znajdują się przepusty
w km 0+127przepust sklepiony kamienny uszkodzony, do przebudowy na fi 100 z
kręgów żelbetowych z murkami czołowymi
- km 0+294,5 przepust fi 60 zamulony bez murków projektuje się przebudowę
przepustu na prefabrykowany z rur żelbetowych fi 80 z murkami czołowymi,
- km 1+125 istniejący przepust fi 80 ,należy rozebrać istniejące murki czołowe i
przebudować oraz dobudować po jednej rurze żelbetowej z wlotu i wylotu oraz
wykonać murki czołowe.
- łącznik 0+020 przepust fi 40 budowa przepustu z murkami czołowymi
Oznakowanie
Projektuje się oznakowanie całego ciągu drogowego znakami wymienionymi w projekcie budowlanym.
Kolizje
Wykaz miejsc przejścia urządzeniami obcymi pod drogą
km 0+143
km 0+190
km 1+266
km l11+946
km 1+953
km 1+993
km 2+028
km 2+048
km 2+303
przekroczenie drogi wodociągiem w32 ,
przekroczenie drogi gazociągiem g40 ,
przekroczenie drogi gazociągiem g50 ,
przekroczeniedrogikanalizacjąks300
przekroczenie drogi kanałem C.O.,
przekroczenie drogi wodociągiem w60 ,
przekroczenie drogi kanalizacją ks200 ,
przekroczenie drogi wodociągiem w50 ,
przekroczenie drogi wodociągiem w80 ,
Roboty ziemne w miejscu przekroczenia drogi należy prowadzić ręcznie z
zachowaniem szczególnej ostrożności oraz pod nadzorem odpowiednich służb
eksploatacyjnych zgodnie z załączonymi uzgodnieniami.
5) Przebudowa drogi gminnej Niemstów- Osiedle Stary Lubliniec nr 105001 w km 0+000 - 2+929 50
Charakterystyka techniczna
kategoria drogi - gminna,
klasa techniczna drogi D,
szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana, zmienna od
10,0 m do 14,0 m,
przekrój drogi- jednojezdniowy 2 x 2,5 m=5,0 m
szerokość poboczy 0,75 - 1,0 m ,
korona drogi 7,0 - 9,0 m,
prędkość projektowa 40 kmh ,
obciążenie ruchem KR- I ,
obciążenie 80 KNoś ,
odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów
oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku, ,
standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+000 - 2+929,5
w- wa ścieralna beton asfaltowy4cm
w- wa wiążąca beton asfaltowy 4 cm
w- wa wzmacniająca tłuczeń 15 cm,
w- wa profilowa tłuczeń wg. Tabeli profilowania,
Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest
profilowanie istniejącej nawierzchni tłuczniem .Szczegółowy opis robót podano w
tabelach profilowania, przekrojach poprzecznych i normalnych.
Poszerzenia
Projektuje się wykonanie poszerzeń istniejącej nawierzchni na łukach wg. tabeli
poszerzeń oraz przekrojów poprzecznych.
Konstrukcję poszerzeń przyjęto wg. obliczeń następującą
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego,
4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego ,
20 cm- podbudowa tłuczniowa,
40 cm - piasek w- wa odsączająca
Nawierzchnia
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części
opisowej. Konstrukcję nawierzchni na odcinkach istniejącej nawierzchni gruntowej
obliczono w oparciu o opinię geotechniczną oraz kategorii ruchu KR1 .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego
Pobocza
Pobocza ziemne szerokości 1,0m projektuje się na całym odcinku drogi .Na odcinku
0+095,9 - 0+148,15 projektuje się pobocza szerokości 0,75 cm.
Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w
stronę rowu .
Rowy
Istniejące rowy na odcinku km 0+ iOO- 0+150 150 rn str, p i 1+350 - 1+374 24,0 m
Istr. L i p 2+800 - 2+850 50,0 mi strona lewa umocniono elementami
prefabrykowanymi .
Projektowaną niweletę rowów otwartych przedstawiono na profili podłużnym.
Odpływy z rowów przydrożnych należy odmulić na odcinkach spływu wody i
dowiązania ich rzędnych dna do dna istniejących i projektowanych przepustów
pod koroną drogi
Łączna długość umocnień rowów elementami prefabrykowanymi 50,0 m +
2 x24,0 m +50,0 =148,0 m
Zjazdy
Na projektowanym odcinku drogi znajduje się 21 szt. Zjazdów, są one w znacznej
części zamulone, załamane i uszkodzone. Na części zjazdów brak jest części
przelotowych .
. Średnica rur pod zjazdami fi 50 , rury żelbetowe. Na zjazdach projektuje się
podbudowę tłuczniową gr. 1cm oraz nawierzchnię z masy mineralno- bitumicznej
grubości 4 cm .Szczegółowy zakres robót ujęto w tabeli zjazdów.
Przepusty pod drogą
Na projektowanym odcinku drogi znajdują się przepusty
w km 0+006 przepust skrzynkowy do rozbiórki, do przebudowy z kręgów
żelbetowych fi 80 z murkami czołowymi
- km 1+020 istniejący przepust fi 80 .należy rozebrać istniejące murki czołowe i
przebudować oraz dobudować po jednej rurze żelbetowej z wlotu i wylotu oraz
wykonać murki czołowe.
- km 1+390 istniejący przepust ramowy 6,0 x2,5 bez zmian.
km 1+604 istniejący most na podporach stalowych, dźwigary stalowe NP. 50
szt. 4 , nawierzchnia drewniana ,chodniki i poręcze stalowe, dl. 16,Om
km 2+479 istniejący przepust fi 60 do przebudowy, murki uszkodzone,
wykonanie murków czołowych,
km 2+908 projektowany przepust fi 60 z murkami czołowymi
Oznakowanie
Projektuje się oznakowanie całego ciągu drogowego znakami wymienionymi w projekcie budowlanym.
Kolizje.
Wykaz miejsc przejścia urządzeniami obcymi pod drogą
km 1+920 przekroczenie drogi wodociągiem w250 ,
Roboty ziemne w miejscu przekroczenia drogi należy prowadzić ręcznie z
zachowaniem szczególnej ostrożności oraz pod nadzorem odpowiednich służb
eksploatacyjnych zgodnie z załączonymi uzgodnieniami.

Zamawiający wymaga dołączenia do oferty kosztorysów sporządzonych ściśle z przedmiarami robót.
Szczegółowy zakres prac przedstawia opis robót w projekcie budowlanym wraz z projektem oraz przedmiar robót.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 39611

Data publikacji: 2011-02-03

Nazwa: Gmina Cieszanów

Ulica: ul. Rynek 1

Numer domu: 1

Miejscowość: Cieszanów

Kod pocztowy: 37-611

Województwo / kraj: podkarpackie

Numer telefonu: 016 6311076

Numer faxu: 016 6311440

Adres strony internetowej: www.przetargi.cieszanow.eu

Regon: 65090068300000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa dróg gminnych na terenie Gminy Cieszanów.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
1) Przebudowa drogi gminnej Zakarczma w Dachnowie 105032
Stan projektowany
Charakterystyka techniczna
- kategoria drogi - gminna ,
- klasa techniczna drogi D,
- szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana , zmienna od 8,0 m do 12,0 m,
- przekrój drogi- jednojezdniowy 4,0 m
- szerokość poboczy 0,75 m ,
- korona drogi 5,0 - 5,5 m ,
- prędkość projektowa 50 kmh ,
- obciążenie ruchem KR- 1 ,
- obciążenie 80 KNoś ,
- odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku ,
- standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna ,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+013 - 1+120
- w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
- w- wa wiazaca masa bitumiczna 4cm,
- w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania,
Projektowana konstrukcja poszerzenia nawierzchni
Km 0+100 - 1+120 na szer. 0,5 m
- w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
- w- wa wiazaca masa bitumiczna 4 cm,
- podbudowa tłuczniowa 20 cm
- warstwa odsączająca z piasku 25 cm
Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest profilowanie istniejącej nawierzchni masa .Szczegółowy opis robót podano w tabelach profilowania , przekrojach poprzecznych i normalnych
Nawierzchnia
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części opisowej . Konstrukcję nawierzchni na odcinkach istniejącej nawierzchni gruntowej obliczono w oparciu o opinię geotechniczną oraz kategorii ruchu KR1 .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego
Pobocza
Pobocza tłuczniowe szerokości 0,5m projektuje się na całym odcinku drogi . Pobocza na szerokości 0,25 m ziemne . Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w stronę rowu .
Przepusty pod koroną drogi
1) Przepust fi 60 bez murków czołowych l=10,0 m stan dobry w km 0+100 ,

2) Przepust fi 60 bez murków czołowych l= 9,0 m do przebudowy w km 0+240
Odwodnienie
Projektuje się odmulenie istniejących rowów na całym odcinku obustronnie ,
średnio 30 cm odmulenia .

2) Przebudowa drogi gminnej nr 105037R Dachnów Podlas w km 0+000 - 2+000, na terenie wsi Dachnów.
Na odcinku od km 0+000 do km 0+500
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 3,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 5,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Chodnik
Projektuje się chodnik dla pieszych o szerokości 2,00 m (łacznie z krawężnikiem) po stronie prawej w km 0+000 - 0+279 z kostki betonowej wibro- prasowanej kolorowej o następującej konstrukcji
- 6 cm kostka betonowa wibro- prasowana kolorowa,
- 3 cm podsypka cementowo- piaskowa (1 4),
- 10 cm górna w- wa podbudowy z tłucznia kamiennego.
Na zjazdach kostka o grubości 8 cm, podbudowa z tłucznia kamiennego gr. 15 cm.
Na odcinku od km 0+500 do km 0+700
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 5,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na tym odcinku projektuje sie uzupełnienie podbudowy po stronie prawej o średniej szerokości 0,50 m i następującej konstrukcji
- 4 cm w- wa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 1- 2,
- 10 cm górna w- wa podbudowy z tłucznia kamiennego,
- 15 cm dolna w- wa podbudowy z tłucznia kamiennego,
- geowłóknina TS- 30, pas o szer. 1,25 m,
- 15 cm warstwa odsączająca z piasku.
Na odcinku od km 0+700 do km 0+820
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na odcinku od km 0+820 do km 1+280
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2 łącznie z sięgaczem szer. 3,00 m po stronie prawej w km 0+986 (powierzchnia 420 m2).
Na odcinku od km 1+280 do km 1+390
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 3,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na odcinku od km 1+390 do km 1+588
projektuje się przebudowę istniejącej podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem poprzez wzmocnienie tłuczniem warstwą o grubości 20 cm, wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 3,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Na odcinku od km 1+588 do km 2+000
projektuje się przebudowę nawierzchni poprzez wykonanie w- wy profilowej o średniej grubości 4,00 cm oraz warstwy ścieralnej o grubości 4,0 cm i szerokości 4,00 m z betonu asfaltowego KR 1- 2.
Pobocza
Na całym odcinku tj. od km 0+000 do km 2+00 z wyłączeniem chodnika projektuje się pobocza o szerokości 0,50 - 0,75 m (wg możliwości terenowych) utwardzone w- wą tłucznia o gr. 10 cm i szerokości 0,50 m. Pozostała część pobocza - gruntowa.
Rowy przydrożne
Na całym odcinku tj. od km 0+000 do km 2+000 projektuje się konserwacje rowów przydrożnych polegającą na lokalnym odmuleniu fragmentów rowu i oczyszczeniu lub przebudowie istniejących części przelotowych pod zjazdami.
Przepusty pod koroną drogi
Istniejące przepusty pod koroną drogi wymagają
- przebudowy
km 0+710 (załamana część rur betonowych) - przebudowa na rury żelbetowe,
km 1+468,70 (załamana część rur betonowych) - przebudowa j.w.,
- konserwacji polegającej na
- uszczelnieniu części przelotowej,
- odmuleniu części przelotowej,
- uzupełnieniu brakujących murków czołowych.
Skrzyżowania i zjazdy publiczne
Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne zostaną dopasowane do nowej nawierzchni poprzez wykonanie profilowania betonem asfaltowym.
Zjazdy indywidualne
Istniejące zjazdy indywidualne bez zmian, na szerokości pobocza drogi nawierzchnia zjazdów zostanie dopasowana do krawędzi jezdni materiałem kamiennym (w przypadku zjazdów nieutwardzonych) lub poprzez przebudowę nawierzchni zjazdu .
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Lokalnie, na wylotach przepustów pod koroną drogi oraz przy wysokiej skarpie ustawia się bariery energochłonne stalowe.
Oznakowanie drogi
Istniejące oznakowanie zostanie wymienione i uzupełnione poprzez wprowadzenie znaków wprowadzających strefę o ograniczonej prędkości do 30 kmh.
3) Przebudowy drogi gminnej w Dachnowie Kolonia nr 105036
Km 0+010 do km 0+784
Charakterystyka techniczna
- kategoria drogi - gminna ,
- klasa techniczna drogi D ,
- szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana , zmienna od 8,0 m do 9,0 m,
- przekrój drogi- jednojezdniowy 4,0 m
- szerokość poboczy 0,50 m ,
- korona drogi 5,0 m ,
- prędkość projektowa 50 kmh ,
- obciążenie ruchem KR- 1 ,
- obciążenie 80 KNoś ,
- odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku ,
- standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna ,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+010 - 0+784
- w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
- w- wa wiazaca masa mineralno- bitumiczna 4cm,
- w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania, Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest profilowanie istniejącej nawierzchni masą mineralno- bitumiczną .Szczegółowy opis robót podano w tabelach profilowania , przekrojach poprzecznych i normalnych
Nawierzchnia
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części opisowej . Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego .
Pobocza
Pobocza tłuczniowe o szerokości 0,5 m projektuje się na całym odcinku drogi . Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w stronę rowu .
Odwodnienie
Projektuje się odmulenie istniejących rowów na całym odcinku obustronnie ,
średnio 30 cm odmulenia .
4) Przebudowa drogi Stary Lubliniec - Ułazów nr 105002
Charakterystyka techniczna
- kategoria drogi - gminna,
klasa techniczna drogi D,
szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana, zmienna od
10,0 m do 14,0 m,
przekrój drogi- jednojezdniowy 2 x 2,5 m=5,Om
szerokość poboczy 1,0 m ,
korona drogi 7,0 m - 9,0 m,
prędkość projektowa 40 kmh ,
obciążenie ruchem KR- l ,
obciążenie 80 KNoś ,
odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów
oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku,
standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+022,3 - 1+110,00
w- wa ścieralna betonasfaltowy 5 cm
w- wa wiążąca beton asfaltowy 6 cm
w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania,
km 1+110 - 1+820
w- wa ścieralna betonasfaltowy 4 cm
w- wa wiążąca beton asfaltowy 6 cm
w- wa profilowa masa mineralno- bitumiczna wg. Tabeli profilowania,
km 1+820 - 2+424,5
w- wa ścieralna beton asfaltowy 4 cm
w- wa wiążącabeton asfaltowy 4 cm
w- wa wzmacniająca tłuczeń 12 cm
w- wa profilowa tłuczeń wg. Tabeli profilowania,
Na odcinku łącznika km 0+000 - 0+090 zaprojektowano wykonanie warstwy
odsączającej z uwagi na grunt występujący w podłożu o grubości 40 cm z piasku.
Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest
profilowanie istniejącej nawierzchni masą mineralno - bitumiczną .Szczegółowy opis
robót podano w tabelach profilowania, przekrojach poprzecznych i normalnych.
Poszerzenia
Projektuje się wykonanie poszerzeń istniejącej nawierzchni na łukach wg. tabeli
poszerzeń oraz przekrojów poprzecznych.
Konstrukcję poszerzeń przyjęto wg. obliczeń następującą
5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego,
6 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego,
15 cm- podbudowa tłuczniowa,
40 cm - piasek w- wa odsączająca
Nawierzchnia ..
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części
opisowej. Konstrukcję nawierzchni na odcinkach istniejącej nawierzchni gruntowej
obliczono w oparciu o opinię geotechniczną oraz kategorii ruchu KRl .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego
Pobocza
Pobocza ziemne szerokości 1,0 m projektuje się na całym odcinku drogi.
Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w
stronę rowu .
Rowy
Istniejące rowy na odcinku km 0+127- 0+195 58 mi i 0+229 - 0+250 121,0 m 1
strona prawa umocniono elementami prefabrykowanymi .
Projektowaną niweletę rowów otwartych przedstawiono na profili podłużnym.
Odpływy z rowów przydrożnych należy odmulić na odcinkach spływu wody i
dowiązania ich rzędnych dna do dna istniejących i projektowanych przepustów
pod koroną drogi
Łączna długość umocnień rowów elementami prefabrykowanymi 58,0 m +
21,0 m=79,0 m
Zjazdy
Na projektowanym odcinku drogi znajduje się 32 szt. Zjazdów, są one w znacznej
części zamulone, załamane i uszkodzone. W dobrym stanie są zjazdy w km 0+323,
km 1+36, km 1+375 , które nie wymagają przebudowy. Na części zjazdów brak jest
części przelotowych.
Projektuje się wykonanie 9 sztuk zjazdów publicznych na drogi zbiorcze oraz 55
sztuk zjazdów indywidualnych do posesji lub gruntów rolnych. Średnica rur pod
zjazdami fi 50 , rury żelbetowe. Na zjazdach projektuje się podbudowę tłuczniową
gr. 10 cm oraz nawierzchnię z masy mineralno- bitumicznej grubości 4 cm
Szczegółowy zakres robót ujęto w tabeli zjazdów.
Przepusty pod drogą
Na projektowanym odcinku drogi znajdują się przepusty
w km 0+127przepust sklepiony kamienny uszkodzony, do przebudowy na fi 100 z
kręgów żelbetowych z murkami czołowymi
- km 0+294,5 przepust fi 60 zamulony bez murków projektuje się przebudowę
przepustu na prefabrykowany z rur żelbetowych fi 80 z murkami czołowymi,
- km 1+125 istniejący przepust fi 80 ,należy rozebrać istniejące murki czołowe i
przebudować oraz dobudować po jednej rurze żelbetowej z wlotu i wylotu oraz
wykonać murki czołowe.
- łącznik 0+020 przepust fi 40 budowa przepustu z murkami czołowymi
Oznakowanie
Projektuje się oznakowanie całego ciągu drogowego znakami wymienionymi w projekcie budowlanym.
Kolizje
Wykaz miejsc przejścia urządzeniami obcymi pod drogą
km 0+143
km 0+190
km 1+266
km l11+946
km 1+953
km 1+993
km 2+028
km 2+048
km 2+303
przekroczenie drogi wodociągiem w32 ,
przekroczenie drogi gazociągiem g40 ,
przekroczenie drogi gazociągiem g50 ,
przekroczeniedrogikanalizacjąks300
przekroczenie drogi kanałem C.O.,
przekroczenie drogi wodociągiem w60 ,
przekroczenie drogi kanalizacją ks200 ,
przekroczenie drogi wodociągiem w50 ,
przekroczenie drogi wodociągiem w80 ,
Roboty ziemne w miejscu przekroczenia drogi należy prowadzić ręcznie z
zachowaniem szczególnej ostrożności oraz pod nadzorem odpowiednich służb
eksploatacyjnych zgodnie z załączonymi uzgodnieniami.
5) Przebudowa drogi gminnej Niemstów- Osiedle Stary Lubliniec nr 105001 w km 0+000 - 2+929 50
Charakterystyka techniczna
kategoria drogi - gminna,
klasa techniczna drogi D,
szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających- utrzymywana, zmienna od
10,0 m do 14,0 m,
przekrój drogi- jednojezdniowy 2 x 2,5 m=5,0 m
szerokość poboczy 0,75 - 1,0 m ,
korona drogi 7,0 - 9,0 m,
prędkość projektowa 40 kmh ,
obciążenie ruchem KR- I ,
obciążenie 80 KNoś ,
odwodnienie drogi rowami otwartymi obustronnymi renowacja istniejących rowów
oraz wykonanie rowów na odcinkach ich braku, ,
standard nawierzchni II , masa mineralno- bitumiczna,
Projektowana konstrukcja nawierzchni
Km 0+000 - 2+929,5
w- wa ścieralna beton asfaltowy4cm
w- wa wiążąca beton asfaltowy 4 cm
w- wa wzmacniająca tłuczeń 15 cm,
w- wa profilowa tłuczeń wg. Tabeli profilowania,
Ze względu na niewłaściwe ukształtowane spadki poprzeczne wymagane jest
profilowanie istniejącej nawierzchni tłuczniem .Szczegółowy opis robót podano w
tabelach profilowania, przekrojach poprzecznych i normalnych.
Poszerzenia
Projektuje się wykonanie poszerzeń istniejącej nawierzchni na łukach wg. tabeli
poszerzeń oraz przekrojów poprzecznych.
Konstrukcję poszerzeń przyjęto wg. obliczeń następującą
4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego,
4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego ,
20 cm- podbudowa tłuczniowa,
40 cm - piasek w- wa odsączająca
Nawierzchnia
Projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni wg. obliczeń zawartych w części
opisowej. Konstrukcję nawierzchni na odcinkach istniejącej nawierzchni gruntowej
obliczono w oparciu o opinię geotechniczną oraz kategorii ruchu KR1 .
Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego
Pobocza
Pobocza ziemne szerokości 1,0m projektuje się na całym odcinku drogi .Na odcinku
0+095,9 - 0+148,15 projektuje się pobocza szerokości 0,75 cm.
Powierzchnię pobocza należy wyprofilować nadając jej spadek poprzeczny 6 % w
stronę rowu .
Rowy
Istniejące rowy na odcinku km 0+ iOO- 0+150 150 rn str, p i 1+350 - 1+374 24,0 m
Istr. L i p 2+800 - 2+850 50,0 mi strona lewa umocniono elementami
prefabrykowanymi .
Projektowaną niweletę rowów otwartych przedstawiono na profili podłużnym.
Odpływy z rowów przydrożnych należy odmulić na odcinkach spływu wody i
dowiązania ich rzędnych dna do dna istniejących i projektowanych przepustów
pod koroną drogi
Łączna długość umocnień rowów elementami prefabrykowanymi 50,0 m +
2 x24,0 m +50,0 =148,0 m
Zjazdy
Na projektowanym odcinku drogi znajduje się 21 szt. Zjazdów, są one w znacznej
części zamulone, załamane i uszkodzone. Na części zjazdów brak jest części
przelotowych .
. Średnica rur pod zjazdami fi 50 , rury żelbetowe. Na zjazdach projektuje się
podbudowę tłuczniową gr. 1cm oraz nawierzchnię z masy mineralno- bitumicznej
grubości 4 cm .Szczegółowy zakres robót ujęto w tabeli zjazdów.
Przepusty pod drogą
Na projektowanym odcinku drogi znajdują się przepusty
w km 0+006 przepust skrzynkowy do rozbiórki, do przebudowy z kręgów
żelbetowych fi 80 z murkami czołowymi
- km 1+020 istniejący przepust fi 80 .należy rozebrać istniejące murki czołowe i
przebudować oraz dobudować po jednej rurze żelbetowej z wlotu i wylotu oraz
wykonać murki czołowe.
- km 1+390 istniejący przepust ramowy 6,0 x2,5 bez zmian.
km 1+604 istniejący most na podporach stalowych, dźwigary stalowe NP. 50
szt. 4 , nawierzchnia drewniana ,chodniki i poręcze stalowe, dl. 16,Om
km 2+479 istniejący przepust fi 60 do przebudowy, murki uszkodzone,
wykonanie murków czołowych,
km 2+908 projektowany przepust fi 60 z murkami czołowymi
Oznakowanie
Projektuje się oznakowanie całego ciągu drogowego znakami wymienionymi w projekcie budowlanym.
Kolizje.
Wykaz miejsc przejścia urządzeniami obcymi pod drogą
km 1+920 przekroczenie drogi wodociągiem w250 ,
Roboty ziemne w miejscu przekroczenia drogi należy prowadzić ręcznie z
zachowaniem szczególnej ostrożności oraz pod nadzorem odpowiednich służb
eksploatacyjnych zgodnie z załączonymi uzgodnieniami.

Zamawiający wymaga dołączenia do oferty kosztorysów sporządzonych ściśle z przedmiarami robót.
Szczegółowy zakres prac przedstawia opis robót w projekcie budowlanym wraz z projektem oraz przedmiar robót.

Kody CPV:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
452332238 (Wymiana nawierzchni drogowej)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452331206 (Roboty w zakresie budowy dróg)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 30/08/2011

Informacja na temat wadium:
1. Zamawiający wymaga wniesienia wadium
2. Ustala się wadium dla całości przedmiotu zamówienia w wysokości: 30 000,00zł, słownie: trzydzieści tysięcy złoty.
3. Wykonawca wnosi wadium:
3.1) w pieniądzu, sposób przekazania:
należy wpłacić przelewem na rachunek Zamawiającego w Powiatowym Banku Spółdzielczym w
Lubaczowie Oddział w Cieszanowie 14-9101-1042-2004-4400-0039-0008 w terminie do dnia
ostateczny termin składania ofert, do godziny 08:00. Za termin wniesienia wadium uważa się dzień i godzinę wpływu środków pieniężnych na konto Zamawiającego. Wymaga się bezwzględnie, by w dniu składania ofert, przed upływem terminu składania ofert, środki pieniężne znalazły się fizycznie na koncie Zamawiającego lub w jednej z poniżej podanych form:
3.2) w poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo - kredytowej, z tym, że zobowiązanie kasy jest zobowiązaniem pieniężnym,
3.3) w gwarancjach bankowych,
3.4) w gwarancjach ubezpieczeniowych
3.5) w poręczeniach udzielanych przez podmioty, o których mowa w art. 6b ust. 5 pkt 2 ustawy z dnia9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz.U. Nr 109, poz.1158, z p. zm.)
4. Wadium wnosi się przed upływem terminu składania ofert. Przy czym za termin wniesienia wadium
w formie przelewu pieniężnego przyjmuje się termin uznania na rachunku zamawiającego.
5. Z udziału w postępowaniu wyklucza się wykonawców, którzy nie wnieśli wadium w wymaganym terminie

Zaliczka: Nie

Wiedza i doświadczenie:
W celu wykazania że wykonawca posiada wiedze i doświadczenie w realizacji zamówień przedkłada wykaz wykonanych robót budowlanych w okresie ostatnich pięciu lat przed wszczęciem niniejszego postępowania o udzielenie zamówienia, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, odpowiadających swoim rodzajem i wartością robotom budowlanym stanowiącym przedmiot zamówienia, z podaniem ich wartości oraz daty i miejsca wykonania wraz z dokumentami potwierdzającymi, że roboty te zostały wykonane należycie, stanowiący załącznik nr 10, (przynajmniej dwie roboty budowlane o wartości
500 000,00zł. każda)

Potencjał techniczny:
W celu wykazania że wykonawca dysponuje potencjałem technicznym niezbędnym do realizacji zamówienia przedkłada wykaz posiadanego sprzętu i wyposażenia technicznego przewidzianego do użycia przy realizacji zamówienia - wzór stanowi załącznik nr 4 (przynajmniej 2 samochody ciężarowe o ładowności 10t, rozściełacz masy mineralno bitumicznej,)

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
W celu wykazania że wykonawca dysponuje osobami zdolnymi do wykonania zamówienia przedstawia wykaz osób uczestniczących w realizacji przedmiotu zamówienia wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, doświadczenia niezbędnego do wykonania zamówienia oraz zakresu wykonywanych przez nich czynności - załącznik nr 3 do SIWZ.(kierownik robót budowlanych o specjalności drogowej)

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 4: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
1) zmiana terminu może nastąpić wówczas gdyby nastąpiły okoliczności nie przewidziane w trakcie zawierania umowy nie wynikające z winy żadnej ze stron np. klęska żywiołowa, ulewne deszcze, itp. (termin ulega przedłużeniu wyłącznie o dni udokumentowane w postaci wydruków ze strony IMGW dla terenu objętego realizacją umowy, w których prace nie mogły być wykonywane, lub)
2) zmiana materiałów (może nastąpić tylko wówczas gdy materiały wykorzystane do wykonania przedmiotu zamówienia będą takiej samej jakości jak zaproponowane w ofercie bądź lepsze. )
3) zmiana technologii wykonania (może nastąpić wówczas gdy zastosowana technologia będzie równoważna lub lepsza od zaproponowanej w ofercie.)
4) Zamawiający dopuszcza zmianę wynagrodzenia w przypadku ustawowej zmiany podatku VAT, zmiana wymaga formy pisemnej w postaci aneksu do umowy.

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.przetargi.cieszanow.eu

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Miasta i Gminy Cieszanów
ul. Rynek 1 37-611 Cieszanów

Data składania wniosków, ofert: 18/02/2011

Godzina składania wniosków, ofert: 08:00

Miejsce składania:
Urząd Miasta i Gminy Cieszanów
ul. Rynek 1 37-611 Cieszanów
sekretariat pok. nr 19

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Regionalny Program Operacyjny Województwa Podkarpackiego Oś priorytetowa II Infrastruktura techniczna Działanie 2.1 Infrastruktura Komunikacyjna schemat C Drogi gminne

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi