51237 / 2013-04-05 - Inny: Skarb Państwa PGL Lasy Państwowe / Nadleśnictwo Manowo (Manowo)

Oryginalny tusz C13T756440 (T7564) Żółty (wersja L) marki Epson

Cena: 174.66 PLN

1. Budowa drogi leśnej pożarowej nr ewid.5,3,4 na długości łącznej 10,5km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Nacław, Kościernica - gminy Manowo i Polanów.
2. Budowa drogi leśnej pożarowej nr ewid.2 na długości łącznej 7,7km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Karsinka, Rekowo - gminy Manowo i Polanów.

Opis zamówienia

Opis przedmiotu zamówienia i zakres prac objęty postępowaniem:
CZĘŚĆ I-wsza - droga nr ewid.5,3,4 o długości łącznej 10,5km.
Adres obiektu:
działki nr 210/3, 236/3, 242/1, 264/1, 269/9, 286/1, 287, 288/1, 289/1, 290/6,
291/1, 292/1, 293/5, obr. Wyszewo, działki nr 139/5, 140, 158/3,
159/3, 160/3, 161, 189/1, 190/1, 209, 235, obr. Wiewiórowo,
gm. Manowo;
działka nr 88, obr. Nacław, działki nr 68, 89/1, 90/1, 115/1, 116/1, 117/1,118,
obr. Kościernica, gm. Polanów;
pow. koszaliński, woj. Zachodniopomorskie
ZAKRES PRAC:
Zakres opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie budowy drogi leśnej pożarowej nr ewidencyjny 5, 3, 4 na długości łącznej 10,5 km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Nacław, Kościernica, gminy Manowo, Polanów - wg projektu.
Stan istniejący
Teren opracowania zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo w obrębie
geodezyjnym Wyszewo, Wiewiórowo w gminie Manowo oraz w obrębie Nacław, Kościernica w gminie Polanów. Droga leśna pożarowa nr 5 ujęta w dokumentacji ma swój początek w miejscowości Wyszewo - km 0+000, a koniec w km 6+530,13. W km 6+530,13 swój wspólny bieg rozpoczyna droga nr 3 i 4, aż do km 7+438,87. Od km 7+438,87 do końca opracowania czyli km 10+493,20 swój bieg posiada droga nr 4. W km 10+501,48 droga pożarowa nr 4 posiada zjazd na drogę wojewódzką nr 206, który nie jest objęty przebudową w ramach niniejszego opracowania.
Przedmiotowe drogi pożarowe znajdują się bezpośrednio w lesie, posiadają nawierzchnię z żużla, gruntową oraz z brukowca.
Stan utrzymania nawierzchni jest różny. Nawierzchnia z żużla jest utrzymana w stanie
dobrym. Nawierzchnia gruntowa jest utrzymana w stanie dobrym (droga nr 5, 4) oraz złym (wspólny przebieg drogi nr 3 i 4). Nawierzchnia z brukowca jest utrzymana w stanie dobrym.
Nawierzchnie z żużla oraz gruntowe posiadają zbyt małe spadki poprzeczne oraz brak
ściętych poboczy przez co nie mają ujścia wody opadowe. Nawierzchnie gruntowe (wspólny przebieg drogi nr 3 i 4) posiadają liczne koleiny oraz są porośnięte bujnymi trawami. Drogi prowadzone w wykopie posiadają zbyt rzadko rowy odwadniające. Na skutek zalegania wód opadowych oraz napływu wód z przyległych skarp, następuje postępująca degradacja stanu nawierzchni. W porze mokrej droga o nawierzchni gruntowej (wspólny przebieg drogi nr 3 i 4) jest odcinkowo nieprzejezdna dla pojazdów samochodów osobowych.
Drogi o wszystkich rodzajach nawierzchni nie posiadają uformowanego typowego korpusu drogowego w postaci spadków daszkowych nawierzchni, obustronnych poboczy oraz w razie potrzeby rowów odwadniających. Szerokość jezdni jest często nienormatywna, tj. poniżej 3,5 m wolnej szerokości, na łukach poziomych nie występują poszerzenia, brak wystarczającej ilości mijanek oraz zbyt małe promienie łuków wyokrąglających na zjazdach.
Przebieg trasy należy miejscami wyprostować z uwagi na jej niepotrzebną krętość.
W km 0+413 oraz 9+001 występują istniejące przepusty betonowe, których stan jest
zadowalający i nie przewiduje się konieczności ich przebudowy.
Na terenie inwestycji występują urządzenia infrastruktury technicznej w postaci
przewodów rurowych przepustów.
Rzędne wysokościowe istniejącego terenu zawierają się w zakresie od 45 do 100 m
n.p.m.
Stan projektowany
Zgodnie z założeniami Inwestora projektuje się wykonanie budowy drogi
leśnej pożarowej o łącznej długości 10,5 km o następujących parametrach:
- prędkość projektowa 30 km na godz.,
- jezdnia jednopasowa o szerokości 3,5 m o spadku daszkowym i=4procent,
- obustronne pobocza o szerokości po 0,75 m o spadku i=6 procent,
- skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 m lub rowy odwadniająco-odparowujące trójkątne
o głębokości minimum 0,5 m, skarpy wewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,5, skarpy
zewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,
Na łukach poziomych o wartości promienia R mniejsze od 250 m projektuje się poszerzenie jezdni
od 0,25 m do 1,0 m. Dla łuków poziomych o wartości promienia Rwiększe od150 m projektuje się
pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne o wartości od i=4procent do i=5procent . Zmiany pochylenia poprzecznego jezdni oraz szerokości (dla poszerzeń) należy dokonywać na prostych przejściowych o długości 15 m. Pochylenie poprzeczne poboczy na odcinkach
krzywoliniowych o pochyleniu jezdni innym niż na odcinku prostym powinno wynosić:
- 6procent jeżeli jest to pobocze po wewnętrznej stronie łuku,
- tyle co pochylenie jezdni - jeżeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.
W odstępach do 300 m oraz na wzniesieniach należy lokalizować dwa rodzaje
mijanek, pierwszy o długości 23 m i szerokości 3 m, drugi o długości 50 m i szerokości 5 m, o skosach wjazdowych i wyjazdowych 1:5 oraz spadku poprzecznym jak przyległej jezdni.
Dłuższe mijanki będą pełniły częściowo funkcję składnic drewna.
Zjazdy należy wykonywać o szerokości 3,5 m z obustronnymi poboczami o szerokości
po 0,75 m, krawędzie wyokrąglać łukami o wartości R=11 m (dla zjazdów na działki leśne), o wartości R=15 m (dla zjazdów na drogi pożarowe). W zależności od potrzeb wykonać należy rowy odwadniające o parametrach jak dla drogi pożarowej.
Niweleta jezdni będzie składać się z odcinków o stałym pochyleniu o wartości od
i=0,2procent do i=7,03procent, krzywych wypukłych od R=300 m do R=1000 m oraz krzywych wklęsłych od R=500 m do R=4000 m.
Na odcinkach od km 8+896 do km 8+969, od km 9+051,5 do km 9+148,5 oraz od km
9+993,5 do km 10+412,5 należy dostosować niweletę projektowanej jezdni do niwelety
istniejącej nawierzchni z brukowca, którą należy oczyścić. Projektowaną nawierzchnię
z kruszywa należy dobudować na zasadzie poszerzenia do istniejącej nawierzchni
z brukowca, która ma pozostać w kształcie i wysokości jak w terenie. Spadki podłużne oraz poprzeczne przedstawione na projekcie zagospodarowania terenu oraz profilu podłużnego dla wymienionych powyżej trzech odcinków drogi należy przyjąć jako orientacyjne, a nie wiążące dla realizacji budowy.
Konstrukcja nawierzchni
Dla potrzeb dokumentacji geotechnicznej wykonano 22 otwory badawcze na obszarze
objętym opracowaniem. Z opracowania wyłączono otwory od nr 14 do 22, znajdujące się
poza przedmiotowymi drogami leśnymi nr 5, 3, 4.
W otworach nr 1-7, 9, 11, 13 w warstwie wierzchniej stwierdzono występowanie nasypu
budowlanego w postaci żużla, gruzu o miąższości od 0,05 do 0,4 m. W otworze nr 8, nasypu budowlanego w postaci piasku średniego z domieszką kamieni o miąższości 0,05 m.
Natomiast w otworach nr 10, 12, gleby o miąższości od 0,3 do 0,5 m.
Poniżej wierzchniej warstwy w otworach nr 1, 3-13 zalegają grunty w postaci piasków
drobnych, średnich, grubych z domieszką kamienia i żwiru o miąższości warstwy od 1,8 do 2,1 m. W otworze nr 2 zalegają piaski pylaste o miąższości 2,4 m.
Swobodne zwierciadło wody gruntowej nawiercono w otworze nr 1 na głębokości 2,0 m oraz w otworze nr 12 na głębokości 1,1 m.
Karpinę powstałą w wyniku karczowania istniejącego poszycia leśnego oraz
wykarczowane pnie drzew wraz z korzeniami należy złożyć na odkład w miejscu wskazanym przez Inwestora celem naturalnego rozkładu i uzyskania próchnicy.
Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, zjazdów i mijanek należy usunąć istniejące
grunty organiczne na głębokość korytowania, do głębokości zalegania gruntów nośnych.
Podłoże gruntowe po korytowaniu należy wyprofilować i zagęścić do Is większe równe1,00. W przypadku niemożności uzyskania Iswieksze równe1,00, grunt należy wymienić na nośny - rumosze niegliniaste, żwiry, pospółki, piaski grubo-, średnio- i drobnoziarniste, żużle nie rozpadowe.
Do wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi należy wykorzystywać tylko grunt nośny. Pod nasypy terenów zielonych można użyć dowolny grunt z wykopu.
Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
02.03.1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r) przyjęto konstrukcję jezdni, mijanek oraz zjazdów indywidualnie:
- warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
grubości 9 cm,
- podbudowa zasadnicza z pospółki grubości 20 cm lub dopuszcza się zastosowanie podbudowy z destruktu gruzowego - betonowo-ceglanego, spełniającego warunki nośności, jako materiału równoważnego
- podłoże nośne zagęszczone do Is większe równe1,00,
grubość razem: 29 cm.
Zgodnie z tabelą robót ziemnych grunt wykopu to 13961 m3, a grunt nasypu to
9512 m3. Przyjęto iż 30% gruntu z wykopu, tj. 13961X0,30=4189 m3 to grunt organiczny nie nadający się do wykorzystania dla wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi.
Grunt nośny potrzebny do wykonania nasypów należy pozyskać z wykopu. Nadmiar gruntu z wykopu należy rozplantować na przyległy teren i nie wywozić poza teren inwestycji. Miejsce wywozu uzgodnić z miejscowym leśniczym.
Odwodnienie
Wody opadowe z nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów oraz poboczy będą
odprowadzane na przyległy teren zielony oraz do rowów odwadniająco-odparowujących
trójkątnych o głębokości minimum 0,5 m i nachyleniu skarp wewnętrznych 1:1,5, zaś
zewnętrznych 1:1. W miejscach zakończeń rowów, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wypuszczenia wód z rowu na przyległy teren, należy wykonać doły chłonne - odparowujące.
Zestawienie projektowanych nawierzchni drogi nr ewid. 5,3,4.
- Długość 10,5 km
- Nawierzchnia jezdni, mijanek, zjazdów, o nawierzchni z kruszywa 55443 m2
- Pobocza gruntowe jako zieleń 17433 m2

CZĘŚĆ II-GA
Droga nr ewid.2 o łącznej długości 7,7km

Adres obiektu:
działka nr 264/1, obr. Wyszewo, działki nr 227/4, 228/3, 229/3, 258, 259,
260, 261, 262, 263, obr. Wiewiórowo, gm. Manowo;
działka nr 257, obr. Karsinka, działki nr 150/4, 151, 152, 181, 182, 200, 201,
225, 226, 227/2, obr. Rekowo, gm. Polanów;
pow. koszaliński, woj. Zachodniopomorskie
Zakres opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie budowy drogi leśnej pożarowej nr ewidencyjny 2 na długości łącznej 7,7 km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Karsinka, Rekowo, gminy Manowo, Polanów.
Stan istniejący
Teren opracowania zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo w obrębie
geodezyjnym Wyszewo, Wiewiórowo w gminie Manowo oraz w obrębie Karsinka, Rekowo w gminie Polanów. Droga leśna pożarowa nr 2 ujęta w dokumentacji ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą pożarową nr 5 - km 0+000, a koniec w km 7+749,17. W km 7+752,92 posiada zjazd na drogę pożarową nr 1. Przedmiotowa droga pożarowa nr 2 znajduje się bezpośrednio w lesie, posiada nawierzchnię z żużla oraz gruntową.
Stan utrzymania nawierzchni jest przeciętny. Nawierzchnia z żużla oraz gruntowa posiadają zbyt małe spadki poprzeczne oraz brak ściętych poboczy przez co nie mają ujścia wody opadowe. Droga prowadzona w wykopie posiada zbyt rzadko rowy odwadniające. Na skutek zalegania wód opadowych oraz napływu wód z przyległych skarp, następuje postępująca degradacja stanu nawierzchni.
Droga nie posiada uformowanego typowego korpusu drogowego w postaci spadków
daszkowych nawierzchni, obustronnych poboczy oraz w razie potrzeby rowów
odwadniających. Szerokość jezdni jest często nienormatywna, tj. poniżej 3,5 m wolnej
szerokości, na łukach poziomych nie występują poszerzenia, brak wystarczającej ilości
mijanek oraz zbyt małe promienie łuków wyokrąglających na zjazdach.
Przebieg trasy należy miejscami wyprostować z uwagi na jej niepotrzebną krętość.
W km 4+907 występuje istniejący przepust betonowy, którego stan jest zadowalający i nie
przewiduje się konieczności jego przebudowy.
Na terenie inwestycji występują urządzenia infrastruktury technicznej w postaci
przewodów rurowych przepustu.
Rzędne wysokościowe istniejącego terenu zawierają się w zakresie od 84 do 99 m
n.p.m.
Stan projektowany
Zgodnie z założeniami Inwestora projektuje się wykonanie budowy drogi
leśnej pożarowej o łącznej długości 7,7 km o następujących parametrach:
- prędkość projektowa 30 km/godz.,
- jezdnia jednopasowa o szerokości 3,5 m o spadku daszkowym i=4%,
- obustronne pobocza o szerokości po 0,75 m o spadku i=6%,
- skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 m lub rowy odwadniająco-odparowujące trójkątne
o głębokości minimum 0,5 m, skarpy wewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,5, skarpy
zewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,
Na łukach poziomych o wartości promienia R mniejsze od 250 m projektuje się poszerzenie jezdni
od 0,25 m do 0,5 m. Dla łuków poziomych o wartości promienia R mniejsze od150 m projektuje się pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne o wartości od i=3 procent do i=4procent . Zmiany pochylenia
poprzecznego jezdni oraz szerokości (dla poszerzeń) należy dokonywać na prostych
przejściowych o długości 15 m. Pochylenie poprzeczne poboczy na odcinkach
krzywoliniowych o pochyleniu jezdni innym niż na odcinku prostym powinno wynosić:
- 6procent jeżeli jest to pobocze po wewnętrznej stronie łuku,
- tyle co pochylenie jezdni - jeżeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.
W odstępach do 300 m oraz na wzniesieniach należy lokalizować dwa rodzaje
mijanek, pierwszy o długości 23 m i szerokości 3 m, drugi o długości 50 m i szerokości 5 m, o skosach wjazdowych i wyjazdowych 1:5 oraz spadku poprzecznym jak przyległej jezdni.
Dłuższe mijanki będą pełniły częściowo funkcję składnic drewna.
Zjazdy należy wykonywać o szerokości 3,5 m z obustronnymi poboczami o szerokości
po 0,75 m, krawędzie wyokrąglać łukami o wartości R=11 m (dla zjazdów na działki leśne),
o wartości R=15 m (dla zjazdów na drogi pożarowe). W zależności od potrzeb wykonać
należy rowy odwadniające o parametrach jak dla drogi pożarowej.
Niweleta jezdni będzie składać się z odcinków o stałym pochyleniu o wartości od
i=0,2procent do i=5,35procent, krzywych wypukłych od R=600 m do R=4000 m oraz krzywych wklęsłych od R=500 m do R=2500 m.
Konstrukcja nawierzchni

Dla potrzeb dokumentacji geotechnicznej wykonano 22 otwory badawcze na obszarze
objętym opracowaniem. Z opracowania wyłączono otwory od nr 1 do 13, znajdujące się poza
przedmiotową drogą leśną nr 2.
W otworach nr 14-16, 18-22 w warstwie wierzchniej stwierdzono występowanie nasypu
budowlanego w postaci żużla o miąższości od 0,05 do 0,2 m. W otworze nr 17, gleby
o miąższości 0,2 m.
Poniżej wierzchniej warstwy w otworach nr 15 i 16 zalegają grunty organiczne w postaci
piasku drobnego i humusu o miąższości warstwy 0,6 m.
W niższych warstwach stwierdzono występowanie piasków drobnych, średnich oraz grubych do głębokości 2,5 m.
Swobodne zwierciadło wody gruntowej nawiercono w otworze nr 15 na głębokości 1,2 m, otworze nr 16 na głębokości 2,1 m, otworze nr 17 na głębokości 2,4 m oraz w otworze nr 20 na głębokości 1,8 m.

Karpinę powstałą w wyniku karczowania istniejącego poszycia leśnego oraz
wykarczowane pnie drzew wraz z korzeniami należy złożyć na odkład w miejscu wskazanym
przez Inwestora celem naturalnego rozkładu i uzyskania próchnicy.
Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, zjazdów i mijanek należy usunąć istniejące
grunty organiczne na głębokość korytowania, do głębokości zalegania gruntów nośnych.
Podłoże gruntowe po korytowaniu należy wyprofilować i zagęścić do Is większe równe 1,00. W przypadku niemożności uzyskania Iswiększe równe1,00, grunt należy wymienić na nośny - rumosze niegliniaste, żwiry, pospółki, piaski grubo-, średnio- i drobnoziarniste, żużle nie rozpadowe.
Do wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi należy wykorzystywać tylko grunt nośny.
Pod nasypy terenów zielonych można użyć dowolny grunt z wykopu.
Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
02.03.1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r) przyjęto konstrukcję jezdni, mijanek oraz zjazdów indywidualnie:
- warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
grubości 9 cm,
- podbudowa zasadnicza z pospółki grubości 20 cm, lub dopuszcza się zastosowanie podbudowy z destruktu gruzowego - betonowo-ceglanego, spełniającego warunki nośności, jako materiału równoważnego
- podłoże nośne zagęszczone do Is wieksze równe1,00,
grubość razem: 29 cm.
Zgodnie z tabelą robót ziemnych grunt wykopu to 7940 m3, a grunt nasypu to
5112 m3. Przyjęto iż 25procent gruntu z wykopu, tj. 7940x0,30=2382 m3 to grunt organiczny nie nadający się do wykorzystania dla wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi.
Grunt nośny potrzebny do wykonania nasypów należy pozyskać z wykopu. Nadmiar gruntu z wykopu należy rozplantować na przyległy teren i nie wywozić poza teren inwestycji.
Odwodnienie
Wody opadowe z nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów oraz poboczy będą
odprowadzane na przyległy teren zielony oraz do rowów odwadniająco-odparowujących
trójkątnych o głębokości minimum 0,5 m i nachyleniu skarp wewnętrznych 1:1,5, zaś
zewnętrznych 1:1. W miejscach zakończeń rowów, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wypuszczenia wód z rowu na przyległy teren, należy wykonać doły chłonne odparowujące.
Zestawienie projektowanych nawierzchni
- Długość drogi 7,7km
- Nawierzchnia jezdni, mijanek, zjazdów, o nawierzchni z kruszywa 42283 m2
- Pobocza gruntowe jako zieleń 12205 m2

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 51237

Data publikacji: 2013-04-05

Nazwa: Nadleśnictwo Manowo

Ulica: Manowo 54

Numer domu: 54

Miejscowość: Manowo

Kod pocztowy: 76-015

Numer telefonu: 094 3183291

Numer faxu: 094 3183281

Regon: 33004410500000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Inny: Skarb Państwa PGL Lasy Państwowe

Inny rodzaj zamawiającego: Skarb Państwa PGL Lasy Państwowe

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
1. Budowa drogi leśnej pożarowej nr ewid.5,3,4 na długości łącznej 10,5km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Nacław, Kościernica - gminy Manowo i Polanów.
2. Budowa drogi leśnej pożarowej nr ewid.2 na długości łącznej 7,7km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Karsinka, Rekowo - gminy Manowo i Polanów.

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Opis przedmiotu zamówienia i zakres prac objęty postępowaniem:
CZĘŚĆ I-wsza - droga nr ewid.5,3,4 o długości łącznej 10,5km.
Adres obiektu:
działki nr 210/3, 236/3, 242/1, 264/1, 269/9, 286/1, 287, 288/1, 289/1, 290/6,
291/1, 292/1, 293/5, obr. Wyszewo, działki nr 139/5, 140, 158/3,
159/3, 160/3, 161, 189/1, 190/1, 209, 235, obr. Wiewiórowo,
gm. Manowo;
działka nr 88, obr. Nacław, działki nr 68, 89/1, 90/1, 115/1, 116/1, 117/1,118,
obr. Kościernica, gm. Polanów;
pow. koszaliński, woj. Zachodniopomorskie
ZAKRES PRAC:
Zakres opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie budowy drogi leśnej pożarowej nr ewidencyjny 5, 3, 4 na długości łącznej 10,5 km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Nacław, Kościernica, gminy Manowo, Polanów - wg projektu.
Stan istniejący
Teren opracowania zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo w obrębie
geodezyjnym Wyszewo, Wiewiórowo w gminie Manowo oraz w obrębie Nacław, Kościernica w gminie Polanów. Droga leśna pożarowa nr 5 ujęta w dokumentacji ma swój początek w miejscowości Wyszewo - km 0+000, a koniec w km 6+530,13. W km 6+530,13 swój wspólny bieg rozpoczyna droga nr 3 i 4, aż do km 7+438,87. Od km 7+438,87 do końca opracowania czyli km 10+493,20 swój bieg posiada droga nr 4. W km 10+501,48 droga pożarowa nr 4 posiada zjazd na drogę wojewódzką nr 206, który nie jest objęty przebudową w ramach niniejszego opracowania.
Przedmiotowe drogi pożarowe znajdują się bezpośrednio w lesie, posiadają nawierzchnię z żużla, gruntową oraz z brukowca.
Stan utrzymania nawierzchni jest różny. Nawierzchnia z żużla jest utrzymana w stanie
dobrym. Nawierzchnia gruntowa jest utrzymana w stanie dobrym (droga nr 5, 4) oraz złym (wspólny przebieg drogi nr 3 i 4). Nawierzchnia z brukowca jest utrzymana w stanie dobrym.
Nawierzchnie z żużla oraz gruntowe posiadają zbyt małe spadki poprzeczne oraz brak
ściętych poboczy przez co nie mają ujścia wody opadowe. Nawierzchnie gruntowe (wspólny przebieg drogi nr 3 i 4) posiadają liczne koleiny oraz są porośnięte bujnymi trawami. Drogi prowadzone w wykopie posiadają zbyt rzadko rowy odwadniające. Na skutek zalegania wód opadowych oraz napływu wód z przyległych skarp, następuje postępująca degradacja stanu nawierzchni. W porze mokrej droga o nawierzchni gruntowej (wspólny przebieg drogi nr 3 i 4) jest odcinkowo nieprzejezdna dla pojazdów samochodów osobowych.
Drogi o wszystkich rodzajach nawierzchni nie posiadają uformowanego typowego korpusu drogowego w postaci spadków daszkowych nawierzchni, obustronnych poboczy oraz w razie potrzeby rowów odwadniających. Szerokość jezdni jest często nienormatywna, tj. poniżej 3,5 m wolnej szerokości, na łukach poziomych nie występują poszerzenia, brak wystarczającej ilości mijanek oraz zbyt małe promienie łuków wyokrąglających na zjazdach.
Przebieg trasy należy miejscami wyprostować z uwagi na jej niepotrzebną krętość.
W km 0+413 oraz 9+001 występują istniejące przepusty betonowe, których stan jest
zadowalający i nie przewiduje się konieczności ich przebudowy.
Na terenie inwestycji występują urządzenia infrastruktury technicznej w postaci
przewodów rurowych przepustów.
Rzędne wysokościowe istniejącego terenu zawierają się w zakresie od 45 do 100 m
n.p.m.
Stan projektowany
Zgodnie z założeniami Inwestora projektuje się wykonanie budowy drogi
leśnej pożarowej o łącznej długości 10,5 km o następujących parametrach:
- prędkość projektowa 30 km na godz.,
- jezdnia jednopasowa o szerokości 3,5 m o spadku daszkowym i=4procent,
- obustronne pobocza o szerokości po 0,75 m o spadku i=6 procent,
- skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 m lub rowy odwadniająco-odparowujące trójkątne
o głębokości minimum 0,5 m, skarpy wewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,5, skarpy
zewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,
Na łukach poziomych o wartości promienia R mniejsze od 250 m projektuje się poszerzenie jezdni
od 0,25 m do 1,0 m. Dla łuków poziomych o wartości promienia Rwiększe od150 m projektuje się
pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne o wartości od i=4procent do i=5procent . Zmiany pochylenia poprzecznego jezdni oraz szerokości (dla poszerzeń) należy dokonywać na prostych przejściowych o długości 15 m. Pochylenie poprzeczne poboczy na odcinkach
krzywoliniowych o pochyleniu jezdni innym niż na odcinku prostym powinno wynosić:
- 6procent jeżeli jest to pobocze po wewnętrznej stronie łuku,
- tyle co pochylenie jezdni - jeżeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.
W odstępach do 300 m oraz na wzniesieniach należy lokalizować dwa rodzaje
mijanek, pierwszy o długości 23 m i szerokości 3 m, drugi o długości 50 m i szerokości 5 m, o skosach wjazdowych i wyjazdowych 1:5 oraz spadku poprzecznym jak przyległej jezdni.
Dłuższe mijanki będą pełniły częściowo funkcję składnic drewna.
Zjazdy należy wykonywać o szerokości 3,5 m z obustronnymi poboczami o szerokości
po 0,75 m, krawędzie wyokrąglać łukami o wartości R=11 m (dla zjazdów na działki leśne), o wartości R=15 m (dla zjazdów na drogi pożarowe). W zależności od potrzeb wykonać należy rowy odwadniające o parametrach jak dla drogi pożarowej.
Niweleta jezdni będzie składać się z odcinków o stałym pochyleniu o wartości od
i=0,2procent do i=7,03procent, krzywych wypukłych od R=300 m do R=1000 m oraz krzywych wklęsłych od R=500 m do R=4000 m.
Na odcinkach od km 8+896 do km 8+969, od km 9+051,5 do km 9+148,5 oraz od km
9+993,5 do km 10+412,5 należy dostosować niweletę projektowanej jezdni do niwelety
istniejącej nawierzchni z brukowca, którą należy oczyścić. Projektowaną nawierzchnię
z kruszywa należy dobudować na zasadzie poszerzenia do istniejącej nawierzchni
z brukowca, która ma pozostać w kształcie i wysokości jak w terenie. Spadki podłużne oraz poprzeczne przedstawione na projekcie zagospodarowania terenu oraz profilu podłużnego dla wymienionych powyżej trzech odcinków drogi należy przyjąć jako orientacyjne, a nie wiążące dla realizacji budowy.
Konstrukcja nawierzchni
Dla potrzeb dokumentacji geotechnicznej wykonano 22 otwory badawcze na obszarze
objętym opracowaniem. Z opracowania wyłączono otwory od nr 14 do 22, znajdujące się
poza przedmiotowymi drogami leśnymi nr 5, 3, 4.
W otworach nr 1-7, 9, 11, 13 w warstwie wierzchniej stwierdzono występowanie nasypu
budowlanego w postaci żużla, gruzu o miąższości od 0,05 do 0,4 m. W otworze nr 8, nasypu budowlanego w postaci piasku średniego z domieszką kamieni o miąższości 0,05 m.
Natomiast w otworach nr 10, 12, gleby o miąższości od 0,3 do 0,5 m.
Poniżej wierzchniej warstwy w otworach nr 1, 3-13 zalegają grunty w postaci piasków
drobnych, średnich, grubych z domieszką kamienia i żwiru o miąższości warstwy od 1,8 do 2,1 m. W otworze nr 2 zalegają piaski pylaste o miąższości 2,4 m.
Swobodne zwierciadło wody gruntowej nawiercono w otworze nr 1 na głębokości 2,0 m oraz w otworze nr 12 na głębokości 1,1 m.
Karpinę powstałą w wyniku karczowania istniejącego poszycia leśnego oraz
wykarczowane pnie drzew wraz z korzeniami należy złożyć na odkład w miejscu wskazanym przez Inwestora celem naturalnego rozkładu i uzyskania próchnicy.
Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, zjazdów i mijanek należy usunąć istniejące
grunty organiczne na głębokość korytowania, do głębokości zalegania gruntów nośnych.
Podłoże gruntowe po korytowaniu należy wyprofilować i zagęścić do Is większe równe1,00. W przypadku niemożności uzyskania Iswieksze równe1,00, grunt należy wymienić na nośny - rumosze niegliniaste, żwiry, pospółki, piaski grubo-, średnio- i drobnoziarniste, żużle nie rozpadowe.
Do wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi należy wykorzystywać tylko grunt nośny. Pod nasypy terenów zielonych można użyć dowolny grunt z wykopu.
Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
02.03.1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r) przyjęto konstrukcję jezdni, mijanek oraz zjazdów indywidualnie:
- warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
grubości 9 cm,
- podbudowa zasadnicza z pospółki grubości 20 cm lub dopuszcza się zastosowanie podbudowy z destruktu gruzowego - betonowo-ceglanego, spełniającego warunki nośności, jako materiału równoważnego
- podłoże nośne zagęszczone do Is większe równe1,00,
grubość razem: 29 cm.
Zgodnie z tabelą robót ziemnych grunt wykopu to 13961 m3, a grunt nasypu to
9512 m3. Przyjęto iż 30% gruntu z wykopu, tj. 13961X0,30=4189 m3 to grunt organiczny nie nadający się do wykorzystania dla wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi.
Grunt nośny potrzebny do wykonania nasypów należy pozyskać z wykopu. Nadmiar gruntu z wykopu należy rozplantować na przyległy teren i nie wywozić poza teren inwestycji. Miejsce wywozu uzgodnić z miejscowym leśniczym.
Odwodnienie
Wody opadowe z nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów oraz poboczy będą
odprowadzane na przyległy teren zielony oraz do rowów odwadniająco-odparowujących
trójkątnych o głębokości minimum 0,5 m i nachyleniu skarp wewnętrznych 1:1,5, zaś
zewnętrznych 1:1. W miejscach zakończeń rowów, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wypuszczenia wód z rowu na przyległy teren, należy wykonać doły chłonne - odparowujące.
Zestawienie projektowanych nawierzchni drogi nr ewid. 5,3,4.
- Długość 10,5 km
- Nawierzchnia jezdni, mijanek, zjazdów, o nawierzchni z kruszywa 55443 m2
- Pobocza gruntowe jako zieleń 17433 m2

CZĘŚĆ II-GA
Droga nr ewid.2 o łącznej długości 7,7km

Adres obiektu:
działka nr 264/1, obr. Wyszewo, działki nr 227/4, 228/3, 229/3, 258, 259,
260, 261, 262, 263, obr. Wiewiórowo, gm. Manowo;
działka nr 257, obr. Karsinka, działki nr 150/4, 151, 152, 181, 182, 200, 201,
225, 226, 227/2, obr. Rekowo, gm. Polanów;
pow. koszaliński, woj. Zachodniopomorskie
Zakres opracowania
Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie budowy drogi leśnej pożarowej nr ewidencyjny 2 na długości łącznej 7,7 km położonej w obrębie ewidencyjnym Wyszewo, Wiewiórowo, Karsinka, Rekowo, gminy Manowo, Polanów.
Stan istniejący
Teren opracowania zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo w obrębie
geodezyjnym Wyszewo, Wiewiórowo w gminie Manowo oraz w obrębie Karsinka, Rekowo w gminie Polanów. Droga leśna pożarowa nr 2 ujęta w dokumentacji ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą pożarową nr 5 - km 0+000, a koniec w km 7+749,17. W km 7+752,92 posiada zjazd na drogę pożarową nr 1. Przedmiotowa droga pożarowa nr 2 znajduje się bezpośrednio w lesie, posiada nawierzchnię z żużla oraz gruntową.
Stan utrzymania nawierzchni jest przeciętny. Nawierzchnia z żużla oraz gruntowa posiadają zbyt małe spadki poprzeczne oraz brak ściętych poboczy przez co nie mają ujścia wody opadowe. Droga prowadzona w wykopie posiada zbyt rzadko rowy odwadniające. Na skutek zalegania wód opadowych oraz napływu wód z przyległych skarp, następuje postępująca degradacja stanu nawierzchni.
Droga nie posiada uformowanego typowego korpusu drogowego w postaci spadków
daszkowych nawierzchni, obustronnych poboczy oraz w razie potrzeby rowów
odwadniających. Szerokość jezdni jest często nienormatywna, tj. poniżej 3,5 m wolnej
szerokości, na łukach poziomych nie występują poszerzenia, brak wystarczającej ilości
mijanek oraz zbyt małe promienie łuków wyokrąglających na zjazdach.
Przebieg trasy należy miejscami wyprostować z uwagi na jej niepotrzebną krętość.
W km 4+907 występuje istniejący przepust betonowy, którego stan jest zadowalający i nie
przewiduje się konieczności jego przebudowy.
Na terenie inwestycji występują urządzenia infrastruktury technicznej w postaci
przewodów rurowych przepustu.
Rzędne wysokościowe istniejącego terenu zawierają się w zakresie od 84 do 99 m
n.p.m.
Stan projektowany
Zgodnie z założeniami Inwestora projektuje się wykonanie budowy drogi
leśnej pożarowej o łącznej długości 7,7 km o następujących parametrach:
- prędkość projektowa 30 km/godz.,
- jezdnia jednopasowa o szerokości 3,5 m o spadku daszkowym i=4%,
- obustronne pobocza o szerokości po 0,75 m o spadku i=6%,
- skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 m lub rowy odwadniająco-odparowujące trójkątne
o głębokości minimum 0,5 m, skarpy wewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,5, skarpy
zewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,
Na łukach poziomych o wartości promienia R mniejsze od 250 m projektuje się poszerzenie jezdni
od 0,25 m do 0,5 m. Dla łuków poziomych o wartości promienia R mniejsze od150 m projektuje się pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne o wartości od i=3 procent do i=4procent . Zmiany pochylenia
poprzecznego jezdni oraz szerokości (dla poszerzeń) należy dokonywać na prostych
przejściowych o długości 15 m. Pochylenie poprzeczne poboczy na odcinkach
krzywoliniowych o pochyleniu jezdni innym niż na odcinku prostym powinno wynosić:
- 6procent jeżeli jest to pobocze po wewnętrznej stronie łuku,
- tyle co pochylenie jezdni - jeżeli jest to pobocze po zewnętrznej stronie łuku.
W odstępach do 300 m oraz na wzniesieniach należy lokalizować dwa rodzaje
mijanek, pierwszy o długości 23 m i szerokości 3 m, drugi o długości 50 m i szerokości 5 m, o skosach wjazdowych i wyjazdowych 1:5 oraz spadku poprzecznym jak przyległej jezdni.
Dłuższe mijanki będą pełniły częściowo funkcję składnic drewna.
Zjazdy należy wykonywać o szerokości 3,5 m z obustronnymi poboczami o szerokości
po 0,75 m, krawędzie wyokrąglać łukami o wartości R=11 m (dla zjazdów na działki leśne),
o wartości R=15 m (dla zjazdów na drogi pożarowe). W zależności od potrzeb wykonać
należy rowy odwadniające o parametrach jak dla drogi pożarowej.
Niweleta jezdni będzie składać się z odcinków o stałym pochyleniu o wartości od
i=0,2procent do i=5,35procent, krzywych wypukłych od R=600 m do R=4000 m oraz krzywych wklęsłych od R=500 m do R=2500 m.
Konstrukcja nawierzchni

Dla potrzeb dokumentacji geotechnicznej wykonano 22 otwory badawcze na obszarze
objętym opracowaniem. Z opracowania wyłączono otwory od nr 1 do 13, znajdujące się poza
przedmiotową drogą leśną nr 2.
W otworach nr 14-16, 18-22 w warstwie wierzchniej stwierdzono występowanie nasypu
budowlanego w postaci żużla o miąższości od 0,05 do 0,2 m. W otworze nr 17, gleby
o miąższości 0,2 m.
Poniżej wierzchniej warstwy w otworach nr 15 i 16 zalegają grunty organiczne w postaci
piasku drobnego i humusu o miąższości warstwy 0,6 m.
W niższych warstwach stwierdzono występowanie piasków drobnych, średnich oraz grubych do głębokości 2,5 m.
Swobodne zwierciadło wody gruntowej nawiercono w otworze nr 15 na głębokości 1,2 m, otworze nr 16 na głębokości 2,1 m, otworze nr 17 na głębokości 2,4 m oraz w otworze nr 20 na głębokości 1,8 m.

Karpinę powstałą w wyniku karczowania istniejącego poszycia leśnego oraz
wykarczowane pnie drzew wraz z korzeniami należy złożyć na odkład w miejscu wskazanym
przez Inwestora celem naturalnego rozkładu i uzyskania próchnicy.
Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, zjazdów i mijanek należy usunąć istniejące
grunty organiczne na głębokość korytowania, do głębokości zalegania gruntów nośnych.
Podłoże gruntowe po korytowaniu należy wyprofilować i zagęścić do Is większe równe 1,00. W przypadku niemożności uzyskania Iswiększe równe1,00, grunt należy wymienić na nośny - rumosze niegliniaste, żwiry, pospółki, piaski grubo-, średnio- i drobnoziarniste, żużle nie rozpadowe.
Do wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi należy wykorzystywać tylko grunt nośny.
Pod nasypy terenów zielonych można użyć dowolny grunt z wykopu.
Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
02.03.1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z dnia 14.05.1999r) przyjęto konstrukcję jezdni, mijanek oraz zjazdów indywidualnie:
- warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie
grubości 9 cm,
- podbudowa zasadnicza z pospółki grubości 20 cm, lub dopuszcza się zastosowanie podbudowy z destruktu gruzowego - betonowo-ceglanego, spełniającego warunki nośności, jako materiału równoważnego
- podłoże nośne zagęszczone do Is wieksze równe1,00,
grubość razem: 29 cm.
Zgodnie z tabelą robót ziemnych grunt wykopu to 7940 m3, a grunt nasypu to
5112 m3. Przyjęto iż 25procent gruntu z wykopu, tj. 7940x0,30=2382 m3 to grunt organiczny nie nadający się do wykorzystania dla wykonania nasypów pod nawierzchniami utwardzonymi.
Grunt nośny potrzebny do wykonania nasypów należy pozyskać z wykopu. Nadmiar gruntu z wykopu należy rozplantować na przyległy teren i nie wywozić poza teren inwestycji.
Odwodnienie
Wody opadowe z nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów oraz poboczy będą
odprowadzane na przyległy teren zielony oraz do rowów odwadniająco-odparowujących
trójkątnych o głębokości minimum 0,5 m i nachyleniu skarp wewnętrznych 1:1,5, zaś
zewnętrznych 1:1. W miejscach zakończeń rowów, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wypuszczenia wód z rowu na przyległy teren, należy wykonać doły chłonne odparowujące.
Zestawienie projektowanych nawierzchni
- Długość drogi 7,7km
- Nawierzchnia jezdni, mijanek, zjazdów, o nawierzchni z kruszywa 42283 m2
- Pobocza gruntowe jako zieleń 12205 m2

Kody CPV:
452331316 (Roboty budowlane w zakresie dróg krajowych na estakadach)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Tak

Ilość części: 2

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Tak

Czy jest dialog: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Tak

Określenie zamówień uzupełniających:
Zamówienia polegające na powtórzeniu czynności związanych z realizacją budów o wysokości do 50% zamówień podstawowych.

Czas: D

Data zakończenia: 30/11/2013

Informacja na temat wadium:
Wyznacza się wpłatę wadium:
Część I-wsza - 70 000 PLN
Część II-ga - 53 000 PLN

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zamówienia, tj., co najmniej jedną osobą uprawnioną do kierowania robotami budowlanymi w specjalności: drogowej .
Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia (załącznik nr 3 oraz nr 5).

Wiedza i doświadczenie:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące posiadania wiedzy i doświadczenia. Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia (załącznik nr 5).
Wykonawca winien wykazać, przynajmniej dwie roboty budowlane drogowe z warstwą ścieralną z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o wartości, co najmniej 800 tys. zł netto każda, na każdą z dwóch części zamówienia, wykonanych w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, z podaniem ich rodzaju i wartości, daty i miejsca wykonania oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone. Jeżeli Wykonawca będzie składał oferty na dwie części zamówienia, wystarczające jest doświadczenie w dwóch robotach o wartości jak wyżej. Jeżeli Wykonawca składał będzie ofertę na tylko jedną z dwóch części zamówienia, warunek jest bez zmian. Muszą to być drogi o podobnej konstrukcji. Złożenie referencji z wykonywania dróg o nawierzchni ścieralnej asfaltowej, betonowej, z kostki brukowanej będzie traktowane przez zamawiającego, jako nie spełnianie warunków udziału w postępowaniu. (załącznik nr 2).

Potencjał techniczny:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym. Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia (załącznik nr 5).

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zamówienia, tj., co najmniej jedną osobą uprawnioną do kierowania robotami budowlanymi w specjalności:
drogowej .
Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia (załącznik nr 3 oraz nr 5).

Sytuacja ekonomiczna:
O udzielenie zamówienia mogą ubiegać się Wykonawcy, którzy spełniają warunki, dotyczące sytuacji ekonomicznej i finansowej. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca w chwili składania oferty posiadał na rachunku bankowym kwotę, co najmniej 400 tys. zł lub posiadał zdolność kredytową w wysokości, przynajmniej 400 tys. zł. na każdą z części zamówienia. Wykonawca musi posiadać ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia - przy czym suma ubezpieczenia nie może być niższa od kwoty min. 500 tys. zł. (bez względu na to , czy Wykonawca składa ofertę na jedno zdanie, czy też na oba zadania. W razie przedłożenia informacji z kilku banków /rachunków/ informacje te muszą pochodzić z tego samego dnia i tej samej godziny. Wartość środków powinna być podana w PLN. W wypadku innych walut należy przyjąć przelicznik równy średniemu rocznemu kursowi Europejskiego Banku Centralnego. Ocena spełniania warunków udziału w postępowaniu będzie dokonana na zasadzie spełnia/nie spełnia (załącznik nr 5).

Oświadczenie nr 1: Tak

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie nr 12: Tak

Oświadczenie nr 13: Tak

Oświadczenie nr 15: Tak

Oświadczenie nr 16: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 5: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Dokumenty grupy kapitałowej: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
18.2. Zamawiający przewiduje możliwość zmiany zawartej umowy w nw. przypadkach:
a) za niewykonane prace nie należy się wynagrodzenie,
b) w przypadku wystąpienia robót objętych projektem, a nie ujętych w przedmiarze robót, zamawiający dopuszcza ich rozliczenie przy uwzględnieniu przyjętych do umowy wskaźników kosztorysowych lub w drodze negocjacji (roboty dodatkowe i uzupełniającymi).
c) dopuszcza się zwiększenie lub zmniejszenie wynagrodzenia w sytuacji, gdy obmiary dokonane na gruncie okażą się większe lub mniejsze niż przyjęte w przedmiarze robót.
d) przewiduje się możliwość uzasadnionej zmiany terminu wykonania prac, na skutek okoliczności niezależnych od wykonawcy z przyczyn mających wpływ na terminowość prac lub konieczność wykonania robót uzupełniających i dodatkowych mających wpływ na wydłużenie terminu
e) wystąpienia okoliczności zawartych w art.145 ust.1 i 2 Prawa zamówień Publicznych.

Kod kryterium cenowe: A

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia:
bip.lasy.gov.pl/pl/bip/dg/rdlp_szczecinek/nadl_manowo/zamowienia_publiczne

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Strona internetowa bip-u oraz w Nadlesnictwie Manowo u Pana Ryszarda Trzcińskiego w godz.8-14 po uprzednim zamówieniu.

Data składania wniosków, ofert: 26/04/2013

Godzina składania wniosków, ofert: 09:45

Miejsce składania: Sekretariat Nadleśnictwa Manowo w Manowie 54.

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi