342640 / 2009-10-02 - Administracja samorządowa / Powiatowy Zarząd Dróg w Przeworsku (Przeworsk)

Zgodny z tonerem CB380A (HP 823A) Czarny marki FullPrint

Cena: 319.80 PLN

Ogłoszenie zawiera informacje aktualizacyjne dotyczące publikacji w biuletynie 1 z dnia 2009-06-26 pod pozycją 211114. Zobacz ogłoszenie 211114 / 2009-06-26 - .

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 342640

Data publikacji: 2009-10-02

Nazwa: Powiatowy Zarząd Dróg w Przeworsku

Ulica: ul. Słowackiego 17

Numer domu: 17

Miejscowość: Przeworsk

Kod pocztowy: 37-200

Województwo / kraj: podkarpackie

Numer telefonu: 016 648-97-24

Typ ogłoszenia: ZP-403

Numer biuletynu: 1

Numer pozycji: 211114

Data wydania biuletynu: 2009-06-26

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Czy zamówienie było ogłoszone w BZP: Tak

Rok ogłoszenia: 2009

Pozycja ogłoszenia: 211114

Czy w BZP zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie: Nie

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Zabezpieczenie osuwiska i korpusu drogowego w ciągu drogi powiatowej nr P1628 Jawornik Polski - Zapady w km 0+470 do 0+550

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
1. Przeznaczenie i program użytkowy Przedmiotem zamówienia jest stabilizacja osuwiska położonego przy drodze powiatowej Jawornik Polski - Zapady na terenie gminy Jawornik Polski. 2. Forma i funkcja obiektu Poniżej drogi, po jej wschodniej stronie w dwóch miejscach zaprojektowano palowania mające zabezpieczyć odcinki osuwiska przed zsuwem. W celu uregulowania stosunków wodnych zaprojektowano głęboki drenaż ujmujący wody napływające w kierunku osuwiska od strony północnej. 3. Opis terenu i charakterystyka osuwiska Osuwisko rozpoczyna się przy drodze gruntowej w części północnej gdzie rzędne terenu wahają się od około 322,0 do 318,0m n.p.m. Powierzchnia terenu obniża się w kierunku południowym. Osuwisko rozciąga się na długości ok. 150,0m i szerokości ok.80,0m. U podnóża osuwiska kształtuje się na rzędnych 322,0 do 293,0m npm. Całkowita rozpiętość pionowa wynosi ok. 29,0m. Bezpośrednio pod powierzchnią terenu zalega gleba oraz nasypy niekontrolowane o miąższości do 0,3m i nasypy stanowiące podbudowę drogi asfaltowej dochodzące do 1m. Warstwy koluwium osuwiskowego stanowią utwory gliniaste reprezentowane przez gliny pylaste, gliny pylaste zwięzłe, gliny zwięzłe, z wkładkami pyłów oraz okruchami piaskowców i łupków. Ich miąższość dochodzi do 6m. Występują głównie w stanie plastycznym. Płaszczyzna poślizgu przebiega na głębokości około 6,0 m na leżących poniżej glinach z okruchami łupków i piaskowców. Grunty te mają konsystencję twardoplastyczną i półzwarta. W rejonie glin występują miękkoplastyczne przewarstwienia. Na głębokości 6,0 - 9,5m nawiercono zwietrzeliny gliniaste i zwietrzeliny piaskowców i łupków. Brak jest ciągłego poziomu wodonośnego. W obrębie utworów gliniastych i zwietrzelinowych stwierdzono występowanie w większości mało intensywnych sączeń wody. Intensywność sączeń jest w dużej mierze uzależniona od ilości opadów atmosferycznych. Główną przyczyną uaktywnienia się procesów osuwiskowych są warunki geologiczne oraz zaniedbana gospodarka wodna w rejonie drogi, która doprowadziła do zawodnienia podłoża. Szczegółowy opis terenu i jego budowę geologiczną zawarto w dokumentacji geologiczno-inżynierskiej. 4. Rozwiązania konstrukcyjne 4.1. Konstrukcja oporowa Poniżej drogi, po jej wschodniej stronie w dwóch miejscach zaprojektowano palowania mające zabezpieczyć odcinki osuwiska przed zsuwem. W każdym miejscu zastosowano po dwa rzędy pali wierconych żelbetowych o średnicy 80cm w rozstawie w obu kierunkach 1,5m mijankowo, długość każdego pala 13,0m. Pale zakończono oczepem żelbetowym wysokości 1,0m, szerokości 2,3m i długości 29,0m do 31,3m (rząd pali w górnej części zbocza) oraz 21,5m do 23,8m (rząd pali w dolnej części zbocza). Oczep dylatować w odległościach co ok. 10,0m. Oczep zbrojony prętami 6#25 dołem i góra, strzemiona 3f10 co 25cm. Pale zbrojone są prętami 10#25, strzemiona 2f8 co 7cm. Zastosowano beton B30 W6 F150, stal A-III 34GS. Z uwagi na obecność przewarstwień miękkoplastycznych poniżej płaszczyzny poślizgu pale zakotwione będą dopiero w zwietrzelinach. 4.2. Odwodnienie Na rozpatrywanym terenie nie stwierdzono regularnych cieków zarówno powierzchniowych, jak i drenażowych. Jedyną widoczną formą odprowadzenia wód powierzchniowych jest odwodnienie występujące po dwóch stronach drogi. W celu ograniczenia napływu wód z obszaru położonego powyżej na teren osuwiska projekt zakłada -udrożnienie przydrożnych rowów i przepustów po obu stronach drogi, które będą prowadzać wody poza teren osuwiska, -ujęcie głębokim drenażem wód opadowych i roztopowych napływających na osuwisko od strony północnej, Trasę i przebieg drenażu przedstawiono graficznie na załączonej mapie syt-wys oraz załączonym profilu. Drena ułożyć z rur drenarskich 180mm firmy Wavin ze spadkiem w kierunku zachodnim z wylotem do rowu przydrożnego. Należy zastosować rury karbowane z filtrem z włókna kokosowego, przeznaczone do układania w gruntach gliniastych. Ze względu na głębokie posadowienie drena należy układać metodą rozkopową. Głębokość wykopu powinna uwzględniać 10cm podsypkę żwirową pod drenami. Wykop wyłożyć geowłókniną. Po ułożeniu drenów wykop wypełnić materiałem żwirowym a następnie zasypać gruntem rodzimym. Żwir układać warstwami 20cm. Poszczególne warstwy należy zagęszczać w sposób niepowodujący uszkodzenia saczków drenarskich. Studzienkę S1 wykonać jako typową kontrolną z rur karbowanych o średnicy 315mm firmy Wavin. Studzienkę zakończyć pokrywą włazową klasy A-15 z zamknięciem. Pokrywę należy wyposażyć w zamkniecie uniemożliwiające dostanie się do studzienki osób nieupoważnionych. 4.3. Droga, rowy przydrożne Projektowana trasa przebudowy odcinka drogi Jawornik Polski - Zapady przebiega po istniejącej trasie drogi, po tych samych łukach poziomych, ale ze skorygowanymi szerokościami jezdni i poboczy. Zjazdy boczne posiadają wloty niezmienione. Z braku występowania na trasie drogi komunikacji autobusowej, nie zastosowano poszerzeń na łukach poziomych. Spadki podłużne są dostosowane do istniejących sposobów na drodze i wynoszą kolejno 13%, 16% i 12%, na załamaniach niwelety zastosowano łuki pionowe. Na łukach poziomych zastosowano spadki poprzeczne jednostronne 2%, a na pozostałej trasie spadki dwustronne daszkowe 2%. Na poboczach ziemnych zastosowano spadek 8%. Od początku przebudowy drogi projektuje się wykonanie jednostronnego rowu odwadniającego po lewej stronie, do końca pierwszego łuku poziomego o promieniu 35m, z uwagi na skarpę po przeciwnej stronie drogi. Na dalszym odcinku przebudowy drogi zaprojektowano rowy odwadniające dwustronne. N początku projektowanej przebudowy w p. 0+0,0 projektuje się przepust rurowy fi 600 z odprowadzeniem wód na stok terenu poniżej terenu drogi. Na końcu pierwszego łuku w km 0+78,73 zaprojektowano drugi przepust rurowy fi 600 łączący rowy obustronne dalszego przebiegu trasy. Ze względu na małą różnicę między poziomem nawierzchni drogi a rurami przepustu, projektuje się wzmocnienie tych rur przez wykonanie płyty żelbetowej krzyżowo zbrojonej z betonu B-30 na całej długości między ścianami czołowymi i szerokości 1m. Celem zabezpieczenia dna rowów przydrożnych przed erozją, projektuje się umocnić je przez ułożenie prefabrykatowanych ścieków betonowych 15x50 cm, ułożonych na warstwie piasku grub. 10 cm. Pod zjazdami bocznymi na rowach przydrożnych projektuje się wykonać nowe przepusty rurowe fi 600 o długości 8,0 m ze względu na łuki wyokrąglające zjazdów przy szerokości nawierzchni zjazdów 3,5m. Konstrukcja nawierzchni: Obciążenie dróg ruchem przyjęto jako KR - 3. Konstrukcja nawierzchni: 5cm - warstwa ścieralna z asfaltobetonu 8cm - warstwa wiążąca z asfaltobetonu, 10cm - podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu12 cm- kamień łamany sortowany, klinowany klińcem 5/25mm 20 cm - tłuczeń kamienny niesortowany stabilizowany mechanicznie, 15 cm - warstwa odsączająca z piasku gruboziarnistego na całej szerokości korony drogi oraz geosyntetyk na podłożu gruntowym. Po wykonaniu warstwy odsączającej i podbudowy z nawierzchnią ograniczoną opornikami betonowymi na ławie z betonu B-15, należy wykonać pobocza z ziemi i zagęścić. Szczegółowy zakres robót zawarty jest w przedmiarze robót, kosztorysie ofertowym, projekcie technicznym i specyfikacji technicznej załączonych do niniejszej SIWZ.

Kody CPV:
450000007 (Roboty budowlane)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
451112000 (Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
452200005 (Roboty inżynieryjne i budowlane)

Kod CPV czwartej częsci zamówienia:
452324518 (Roboty odwadniające i nawierzchniowe)

Kod CPV piątej częsci zamówienia:
452331402 (Roboty drogowe)

Kod CPV szóstej częsci zamówienia:
452235001 (Konstrukcje z betonu zbrojonego)

Szacunkowa wartość zamówienia: 1088629.12

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Kod trybu postepowania: PN

Czy zamówienie dotyczy programu UE: Nie

Nazwa:
Zabezpieczenie osuwiska i korpusu drogowego w ciągu drogi powiatowej nr P1628 Jawornik Polski - Zapady w km 0+470 do 0+550

Nr częsci: 1

Data udzielenie zamówienia: 14/08/2009

Liczba ofert: 3

Nazwa wykonawcy:
Przedsiębiorstwo Usługowe GEOCARBON SP. Z O.O.40-087 Katowice, ul. Sokolska 78/112

Adres pocztowy wykonawcy: ul.Sokolska 78/112

Miejscowość: Katowice

Kod pocztowy: 40-087

ID województwa: 8

Województwo / kraj: podkarpackie

Cena wybranej oferty: 1088629.12

Cena minimalna: 1088629.12

Cena maksymalna: 1325032,99

Kod waluty: 1

Waluta (PLN): PLN

Podobne przetargi