211127 / 2010-08-05 - Administracja samorzÄ…dowa / Gmina Dobra (Dobra)

Oryginalny toner S050628 Purpurowy marki Epson

Cena: 522.75 PLN

Przebudowa drogi gminnej w m. Mikulice na odcinku 734,70 m
Przebudowa drogi powiatowej nr 4500P Kaczki Mostowe - Wietchinin - Mikulice o długości 336 mb w m. Mikulice

Opis zamówienia

Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje wykonanie nw robót:

Przebudowa drogi powiatowej nr 4500P Kaczki Mostowe - Wietchinin - Mikulice o długości 336 mb w m. Mikulice
- rozwiązania sytuacyjno - wysokościowe
- roboty ziemne w wykopie i nasypie
- wykonanie kolektora deszczowego ze studniami rewizyjnymi i wpustowymi
- wbudowanie krawężnika typ lekki
- wykonanie chodnika z betonowej kostki brukowej
- wykonanie zjazdów z betonowej kostki brukowej
- wykonanie poszerzenia prawego pasa ruchu o 0,5 m w tym ściek 0,2 m
- wykonanie zatoki autobusowej o nawierzchni z betonowej kostki brukowej
- wykonanie oznakowania pionowego i poziomego.


1. Stan istniejący

Jezdnia na omawianych odcinkach posiada nawierzchnię bitumiczną o przekroju poprzecznym drogowym dwustronnym.
Szerokość jezdni 5,00 m pobocza 2 x 1,5 m.
Po obu stronach drogi znajdują się rowy, które pełnią funkcję odwodnienia powierzchniowego. Stan techniczny rowów określić można jako dostateczny, w chwili obecnej spełniają one właściwie swoją funkcję. Na odcinku drogi z przewidzianym do wykonania chodnikiem i kolektorem deszczowym znajdują się przepusty pod wjazdami oraz fragment rowu krytego.

2. Urządzenia obce - kolizje

Jak wynika z dostarczonych map sytuacyjno - wysokościowych w granicach pasa drogowego i jego bezpośrednim sąsiedztwie biegnie rurociąg wody pitnej, kabel telefoniczny oraz napowietrzna linia energetyczna. Przebieg urządzeń podziemnych i napowietrznych pokazują mapy. Lokalizacja wodociągu zbliżona jest miejscami do projektowanych robót, wymagając zachowania odpowiedniego ich zabezpieczenia. Lokalizacja linii telekomunikacyjnej częściowo koliduje z przewidzianą przebudową drogi (oznaczono czerwoną linią na PLANIE SYTUACYJNYM).

Uwaga ! - roboty prowadzone przy sieci telekomunikacyjnej oraz jej zabezpieczenie (wzdłuż kolektora od km 5+435 do km 5+490 i poprzecznie około km 5+600) należy wykonać zgodnie ze wskazaniami zawartymi w Uzgodnienie nr 92132 (w załączeniu).


3. Stan projektowany

3.1 Parametry techniczne i dane wyjściowe:
- kategoria drogi powiatowa
- klasa techniczna Z - zbiorcza
- prędkość projektowa 60 kmh
- kategoria ruchu KR 2
- przekrój półuliczny (km 5+420 do km 5+617)
- szerokość jezdni 5,5 m km
- chodnik lewostronny szer. 2,00 m
- spadek jezdni 2% dwustronny

4. Rozwiązania sytuacyjne

Plan sytuacyjny modernizowanego odcinka opracowano na aktualnych mapach dostarczonych przez inwestora w skali 1 : 1000.
Przebieg przebudowywanego odcinka drogi pokrywa się z istniejącym pasem drogowym drogi powiatowej 4500P.
W km 5+410 str. prawa zlokalizowano zatokę autobusową zgodnie z przeprowadzonym wywiadem środowiskowym z mieszkańcami oraz notatką z wizji lokalnej z zarządcą drogi.
Na odcinku od km 5+430 do km 5+617 zaprojektowano chodnik lewostronny szer. 2,00 m wraz z poszerzeniem lewego pasa ruchu o 0,50 m (w tym ściek przykrawężnikowy 0,20 m lecz do km 5+562).
Utwardzenie wjazdów do posesji przewidziano wykonać do granicy pasa drogowego o nawierzchni z betonowej kostki brukowej.
Projektowany kolektor deszczowy przewidziany na długości chodnika oraz szerokości krzyżujących się sąsiednich dróg, umiejscowiono w linii istniejącego po lewej stronie rowu przydrożnego.

5. Konstrukcja zatoki autobusowej

- nawierzchnia najazdowa zatoki z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm
- podbudowa betonowa B-15 gr. 22 cm
- podsypka piaskowa gr. 15 cm
- krawężnik betonowy typ lekki 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem B-15
- peron - chodnik z betonowej koski brukowej gr. 6 cm na podsypce piaskowej gr. 10 cm
- obrzeże betonowe 8 x 30 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm

6. Konstrukcja poszerzenia jezdni

- warstwa ścieralna nawierzchni a betonu asfaltowego dla KR 2 gr. 4 cm 100 kg/m2
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 2 gr. 4 cm 100 kg/m2
- górna podbudowa z mieszanki kamiennej 0 - 31,5 mm gr. 10 cm
- dolna podbudowa z mieszanki kamiennej 0 - 63 mm gr. 15 cm
- podsypka piaskowa gr. 15 cm

7. Konstrukcja ścieku przykrawężnikowego

- betonowa kostka brukowa gr. 8 cm (kolor)
- podsypka cementowo - piaskowa 1:4 gr. 3 cm
- ława betonowa B-15 pod ściek gr. 25 cm
- podsypka piaskowa gr. 15 cm

8. Konstrukcja chodnika

- betonowa kostka brukowa gr. 6 cm (szara)
- podsypka piaskowa gr. 10 cm
- krawężnik betonowy typ lekki 15 x 30 cm na ławie betonowej B-15 z oporem
- obrzeże betonowe 8 x 30 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm

9. Konstrukcja wjazdów przez chodnik

- betonowa kostka brukowa gr. 8 cm (kolor)
- podsypka cementowo - piaskowa gr. 3 cm
- podbudowa betonowa B-15 gr. 15 cm
- podsypka piaskowa gr. 10 cm

10. Pas drogowy

Pas drogowy nie ulega zmianie. Niniejszy projekt nie przewiduje zajęcia terenów przyległych.

11. Obiekty mostowe i przepusty

Istniejące przepusty pod zjazdami i sąsiadującymi skrzyżowaniami dróg przejmuje projektowany kolektor deszczowy Ø 300 mm z rur PCV.

12. Odwodnienie

12.1 Zatoka autobusowa

Odwodnienie zatoki autobusowej zapewni nadanie spadku poprzecznego 2% do krawędzi drogi powiatowej z wyrobionym ściekiem podłużnym z trzech rzędów betonowej kostki brukowej. Ściek zakończono studzienką wpustową nr. 1 połączoną przykanalikiem Ø 160 mm, wykonanym przekopem do studni rewizyjnej nr. 1 w ciągu projektowanego kolektora deszczowego.

13. Jezdnia, chodnik ze zjazdami do posesji

W związku z projektowanym wykonaniem chodnika od km 5+430 do km 5+617 po stronie lewej zachodzi potrzeba zmiany sposobu odprowadzenia wody deszczowej z jezdni drogi. Zaprojektowano odprowadzenie wód opadowych z pasa jezdni o szerokości 3,00 m i chodnika o szerokości 2,00 m ściekiem przykrawężnikowym do kanalizacji deszczowej składającej się z :

- studni wpustowych szt. 1 + 3 wykonanych z kręgów betonowych Ø 50 cm z
wpustem żeliwnym kołnierzowym wg PN - 88H-7408004, z syfonem i osadnikiem min 0,40m.
Lokalizacje studni wpustowych pokazano na PLANIE SYTUACYJNYM I PRZEKROJU PODŁUŻNYM.

- studni rewizyjnych z kręgów żelbetowych szt. 6 o średnicy 100 cm, z włazem
żeliwnym typ lekki AK 600 wg normy PN-64H-74056. Dna studni należy
zabetonować betonem B-15 z wyrobieniem kanalika przepływowego w sposób
zapewniający zasadę licowania kanałów (kinety).
Lokalizację studni pokazano na PLANIE SYTUACYJNYM i PRZEKROJU
PODŁUŻNYM. Rzędne pokryw i dna studni pokazano na PRZEKROJU
PODŁUŻNYM.

- przykanalików z rur PVC Ø 160 mm

- kolektora z rur PVC Ø 300 mm na wcisk z uszczelką gumową, na ławie żwirowej
gr. 25 cm z podsypką piaskową. Przejście kanałów przez ściany studni należy
wykonać jako szczelne. Przy wykonaniu i zasypaniu wykopów należy przestrzegać
postanowień zawartych w normie BN-838836-02.
Uwaga: dla zapewnienia odpowiedniego odprowadzenia wody przewidziano oczyszczenie rowu po str. lewej od km 5+357 (z istniejącym przepustem pod wjazdem indywidualnym) do km 5+693.

14. Zjazdy publiczne i indywidualne oraz skrzyżowania

Zaprojektowano wykonanie utwardzenia istniejących zjazdów w technologii wskazanej przez inwestora (dokładny opis p. 6.7).

- zjazdy o nawierzchni z betonowej kostki brukowej w ciągu chodnika
lewostronnego w ilości 7 szt. oraz 1 szt. przez peron zatoki autobusowej o łącznej
powierzchni 169,20 m2 (lokalizacja na PLANIE SYTUACYJNYM). Obramowanie
zjazdów przewidziano wykonać z obrzeża betonowego 8 x 30 cm ze skosami w
połowie szerokości chodnika 1,0 x 1,0 m. Wysokość krawężnika (schodząca na
długości 1,0 m) na zjazdach w stosunku do poziomu nawierzchni jezdni powinna
wynosić + 3 cm.

Początek (km 5+420) i koniec (km 5+617) chodnika wyznaczają skrzyżowania z drogami o nawierzchni żwirowej.

15. Oznakowanie

Przewiduje się uzupełnienie istniejącego stałego oznakowania pionowego i wykonanie nowego oznakowania poziomego (przejście dla pieszych) zgodnie z przedmiarem robót oraz osobno opracowanym Projektem stałej organizacji Ruchu

Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem należy oznakować i zabezpieczyć teren pasa drogowego, zajęty pod prowadzenie robót oraz ustawić oznakowanie wg odrębnie opracowanego i zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót.

Przebudowę drogi gminnej w m. Mikulice na odcinku 734,70 m

I. Opis stanu istniejącego

Droga przewidziana do przebudowy w miejscowości Mikulice jest drogą gminną . Na odcinku km 0+000 do km 0+ 800 droga przebiega w terenie z pojedynczą zabudową na odcinku od km 2+ 700 do skrzyżowania z drogą powiatową odcinek A zabudowa obustronna. Na pozostałym odcinku od km 0+000 skrzyżowanie z droga powiatowa do km 0+505 zabudowa obustronna. Granicę pasa drogowego wyznaczają zabudowania gospodarcze oraz pola uprawne. Szerokość pasa drogowego wynosi około 8-12 m. Szerokość korony drogi 6,0-m , szerokość jezdni 8,0 -10,0 m , szerokość poboczy 0.70 - 0,80 m. Konstrukcja jezdni żwirowa o grubości 22 cm Istniejące rowy drogowe na odcinku A wymagają oczyszczenia, na odcinku B w dobrym stanie. . Droga spełnia funkcję drogi dojazdowej do gospodarstw i pól oraz do miejscowości Mikulice. Droga przebiega w terenie równinnym posiada miejscowe odkształcenia i nierówności. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową znajdują się dwa przepusty wymagające przebudowy lub oczyszczenia. Na odcinku A na długości 150 m znajduje się nawierzchnia brukowa o szerokości 3,0 m.

II. Przedmiot i cel opracowania.

Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje wykonanie nw robót:

1. roboty pomiarowe na odcinku
2. wykonanie koryta na włączeniu
3. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (warstwa dolna) podbudowa z kruszywa łamanego -
4. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1
5. oczyszczanie rowów z namułu
6. rozebranie przepustów rurowych
7. przepusty rurowe
8. przepusty rurowe - ścianki czołowe
9. rozebranie nawierzchni brukowej
10. mechaniczne profilowanie i zagęszczanie koryta
11. dolna warstwa podbudowy tłuczniowej
12. wykonanie warstwy profilująco wzmacniającej z tłucznia kamiennego
13. wykonanie podbudowy z tłucznia - warstwa górna
14. nawierzchnia z betonu asfaltowego
15. formowanie profilowanie i zagęszczanie poboczy z gruntu dowiezionego
16. wykonanie koryta na włączeniu
17. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (warstwa dolna)
18. podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa górna
19. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 - grubość po zagęszczeniu
20. oczyszczanie rowów z namułu
21. rozebranie przepustów rurowych
22. przepusty rurowe - ułożenie
23. przepusty rurowe
24. wykonanie warstwy profilująco - wzmacniającej z tłucznia kamiennego
25. wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego
26. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 - warstwa ścieralna
27. formowanie, profilowanie i zagęszczanie poboczy z gruntu dowiezionego
28. słupki do znaków drogowych z rur stalowych
29. przymocowanie tablic oznakowania
30. przymocowanie drogowskazów jednoramiennych
31. wykonanie i zagęszczanie warstwy odsączającej zjazdów
32. podbudowa z kruszywa łamanego na zjazdach

III. Opis projektu.

W projektowanej drodze przyjęto przekrój poprzeczny dwustronny daszkowy o pochyleniu 2% jezdni oraz 6% poboczy . Szerokość jezdni z betonu asfaltowego 4,00 m dla KR1 pozostały odcinek drogi i 5,0 m na 20,0 m na włączeniu do drogi powiatowej . Na łuku należy wykonać poszerzenia i przechyłkę zgodnie z obowiązującym normatywem, przedstawione na planie zagospodarowania terenu.
Projektowana konstrukcja drogi:
Przekroje konstrukcyjne zaprojektowano przy następujących założeniach:
-wykorzystanie istniejącej drogi żwirowej
- warunki wodne korzystne
- obciążenie ruchem kategoria K R1 - bardzo lekkim i KR3
Konstrukcja jezdni:
Droga gminna szer.4,0 m
warstwa podbudowy z tłucznia kamiennego
- dolna z tłucznia kamiennego 12x63 grubości warstwy 5 cm
- górna z klińca kamiennego 0x31 grubości warstwy 5 cm
W miejscach występowania ubytków i zaniżeń w poboczach należy je uzupełnić materiałem o właściwościach podobnych do materiału, z które pobocze jest wykonane. Miejsca, w których będzie wykonywane uzupełnienie należy spulchnić od 2 do 3 cm, doprowadzić do optymalnej wilgotności, a następnie ułożyć w nich warstwę materiału uzupełniającego w postaci mieszanek optymalnych . Nawierzchnia gruntowa naturalna. Wilgotność optymalną i maksymalną gęstość szkieletu gruntowego mieszanki należy określić laboratoryjnie zgodnie z PN -B- 0-4481. Zagęszczenie ułożonej warstwy materiału uzupełniającego należy prowadzić
od krawędzi poboczy w kierunku krawędzi nawierzchni.
Rodzaj sprzętu do zagęszczania musi być zaakceptowany przez inspektora nadzoru. Zagęszczona nawierzchnia powinna być równa , nie posiadać śladów po przejściu walców lub zagęszczarek. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić co najmniej 0,98 maksymalnego zagęszczenia według normalnej metody


IV. Rozwiązanie sytuacyjne.

Usytuowanie drogi w istniejącym pasie komunikacyjnym przedstawiono na aktualnych mapach sytuacyjno - wysokościowych w skali 1:500 PLAN SYTUACYJNY

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 211127

Data publikacji: 2010-08-05

Nazwa: Gmina Dobra

Ulica: plac Wojska Polskiego 10

Numer domu: 10

Miejscowość: Dobra

Kod pocztowy: 62-730

Województwo / kraj: wielkopolskie

Numer telefonu: 0-63 279-90-11

Numer faxu: 0-63 279-90-11

Regon: 00052819000000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa drogi gminnej w m. Mikulice na odcinku 734,70 m
Przebudowa drogi powiatowej nr 4500P Kaczki Mostowe - Wietchinin - Mikulice o długości 336 mb w m. Mikulice

Rodzaj zamówienia: B

Przedmiot zamówienia:
Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje wykonanie nw robót:

Przebudowa drogi powiatowej nr 4500P Kaczki Mostowe - Wietchinin - Mikulice o długości 336 mb w m. Mikulice
- rozwiązania sytuacyjno - wysokościowe
- roboty ziemne w wykopie i nasypie
- wykonanie kolektora deszczowego ze studniami rewizyjnymi i wpustowymi
- wbudowanie krawężnika typ lekki
- wykonanie chodnika z betonowej kostki brukowej
- wykonanie zjazdów z betonowej kostki brukowej
- wykonanie poszerzenia prawego pasa ruchu o 0,5 m w tym ściek 0,2 m
- wykonanie zatoki autobusowej o nawierzchni z betonowej kostki brukowej
- wykonanie oznakowania pionowego i poziomego.


1. Stan istniejący

Jezdnia na omawianych odcinkach posiada nawierzchnię bitumiczną o przekroju poprzecznym drogowym dwustronnym.
Szerokość jezdni 5,00 m pobocza 2 x 1,5 m.
Po obu stronach drogi znajdują się rowy, które pełnią funkcję odwodnienia powierzchniowego. Stan techniczny rowów określić można jako dostateczny, w chwili obecnej spełniają one właściwie swoją funkcję. Na odcinku drogi z przewidzianym do wykonania chodnikiem i kolektorem deszczowym znajdują się przepusty pod wjazdami oraz fragment rowu krytego.

2. Urządzenia obce - kolizje

Jak wynika z dostarczonych map sytuacyjno - wysokościowych w granicach pasa drogowego i jego bezpośrednim sąsiedztwie biegnie rurociąg wody pitnej, kabel telefoniczny oraz napowietrzna linia energetyczna. Przebieg urządzeń podziemnych i napowietrznych pokazują mapy. Lokalizacja wodociągu zbliżona jest miejscami do projektowanych robót, wymagając zachowania odpowiedniego ich zabezpieczenia. Lokalizacja linii telekomunikacyjnej częściowo koliduje z przewidzianą przebudową drogi (oznaczono czerwoną linią na PLANIE SYTUACYJNYM).

Uwaga ! - roboty prowadzone przy sieci telekomunikacyjnej oraz jej zabezpieczenie (wzdłuż kolektora od km 5+435 do km 5+490 i poprzecznie około km 5+600) należy wykonać zgodnie ze wskazaniami zawartymi w Uzgodnienie nr 92132 (w załączeniu).


3. Stan projektowany

3.1 Parametry techniczne i dane wyjściowe:
- kategoria drogi powiatowa
- klasa techniczna Z - zbiorcza
- prędkość projektowa 60 kmh
- kategoria ruchu KR 2
- przekrój półuliczny (km 5+420 do km 5+617)
- szerokość jezdni 5,5 m km
- chodnik lewostronny szer. 2,00 m
- spadek jezdni 2% dwustronny

4. Rozwiązania sytuacyjne

Plan sytuacyjny modernizowanego odcinka opracowano na aktualnych mapach dostarczonych przez inwestora w skali 1 : 1000.
Przebieg przebudowywanego odcinka drogi pokrywa się z istniejącym pasem drogowym drogi powiatowej 4500P.
W km 5+410 str. prawa zlokalizowano zatokę autobusową zgodnie z przeprowadzonym wywiadem środowiskowym z mieszkańcami oraz notatką z wizji lokalnej z zarządcą drogi.
Na odcinku od km 5+430 do km 5+617 zaprojektowano chodnik lewostronny szer. 2,00 m wraz z poszerzeniem lewego pasa ruchu o 0,50 m (w tym ściek przykrawężnikowy 0,20 m lecz do km 5+562).
Utwardzenie wjazdów do posesji przewidziano wykonać do granicy pasa drogowego o nawierzchni z betonowej kostki brukowej.
Projektowany kolektor deszczowy przewidziany na długości chodnika oraz szerokości krzyżujących się sąsiednich dróg, umiejscowiono w linii istniejącego po lewej stronie rowu przydrożnego.

5. Konstrukcja zatoki autobusowej

- nawierzchnia najazdowa zatoki z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm
- podbudowa betonowa B-15 gr. 22 cm
- podsypka piaskowa gr. 15 cm
- krawężnik betonowy typ lekki 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem B-15
- peron - chodnik z betonowej koski brukowej gr. 6 cm na podsypce piaskowej gr. 10 cm
- obrzeże betonowe 8 x 30 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm

6. Konstrukcja poszerzenia jezdni

- warstwa ścieralna nawierzchni a betonu asfaltowego dla KR 2 gr. 4 cm 100 kg/m2
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego dla KR 2 gr. 4 cm 100 kg/m2
- górna podbudowa z mieszanki kamiennej 0 - 31,5 mm gr. 10 cm
- dolna podbudowa z mieszanki kamiennej 0 - 63 mm gr. 15 cm
- podsypka piaskowa gr. 15 cm

7. Konstrukcja ścieku przykrawężnikowego

- betonowa kostka brukowa gr. 8 cm (kolor)
- podsypka cementowo - piaskowa 1:4 gr. 3 cm
- ława betonowa B-15 pod ściek gr. 25 cm
- podsypka piaskowa gr. 15 cm

8. Konstrukcja chodnika

- betonowa kostka brukowa gr. 6 cm (szara)
- podsypka piaskowa gr. 10 cm
- krawężnik betonowy typ lekki 15 x 30 cm na ławie betonowej B-15 z oporem
- obrzeże betonowe 8 x 30 cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5 cm

9. Konstrukcja wjazdów przez chodnik

- betonowa kostka brukowa gr. 8 cm (kolor)
- podsypka cementowo - piaskowa gr. 3 cm
- podbudowa betonowa B-15 gr. 15 cm
- podsypka piaskowa gr. 10 cm

10. Pas drogowy

Pas drogowy nie ulega zmianie. Niniejszy projekt nie przewiduje zajęcia terenów przyległych.

11. Obiekty mostowe i przepusty

Istniejące przepusty pod zjazdami i sąsiadującymi skrzyżowaniami dróg przejmuje projektowany kolektor deszczowy Ø 300 mm z rur PCV.

12. Odwodnienie

12.1 Zatoka autobusowa

Odwodnienie zatoki autobusowej zapewni nadanie spadku poprzecznego 2% do krawędzi drogi powiatowej z wyrobionym ściekiem podłużnym z trzech rzędów betonowej kostki brukowej. Ściek zakończono studzienką wpustową nr. 1 połączoną przykanalikiem Ø 160 mm, wykonanym przekopem do studni rewizyjnej nr. 1 w ciągu projektowanego kolektora deszczowego.

13. Jezdnia, chodnik ze zjazdami do posesji

W związku z projektowanym wykonaniem chodnika od km 5+430 do km 5+617 po stronie lewej zachodzi potrzeba zmiany sposobu odprowadzenia wody deszczowej z jezdni drogi. Zaprojektowano odprowadzenie wód opadowych z pasa jezdni o szerokości 3,00 m i chodnika o szerokości 2,00 m ściekiem przykrawężnikowym do kanalizacji deszczowej składającej się z :

- studni wpustowych szt. 1 + 3 wykonanych z kręgów betonowych Ø 50 cm z
wpustem żeliwnym kołnierzowym wg PN - 88H-7408004, z syfonem i osadnikiem min 0,40m.
Lokalizacje studni wpustowych pokazano na PLANIE SYTUACYJNYM I PRZEKROJU PODŁUŻNYM.

- studni rewizyjnych z kręgów żelbetowych szt. 6 o średnicy 100 cm, z włazem
żeliwnym typ lekki AK 600 wg normy PN-64H-74056. Dna studni należy
zabetonować betonem B-15 z wyrobieniem kanalika przepływowego w sposób
zapewniający zasadę licowania kanałów (kinety).
Lokalizację studni pokazano na PLANIE SYTUACYJNYM i PRZEKROJU
PODŁUŻNYM. Rzędne pokryw i dna studni pokazano na PRZEKROJU
PODŁUŻNYM.

- przykanalików z rur PVC Ø 160 mm

- kolektora z rur PVC Ø 300 mm na wcisk z uszczelką gumową, na ławie żwirowej
gr. 25 cm z podsypką piaskową. Przejście kanałów przez ściany studni należy
wykonać jako szczelne. Przy wykonaniu i zasypaniu wykopów należy przestrzegać
postanowień zawartych w normie BN-838836-02.
Uwaga: dla zapewnienia odpowiedniego odprowadzenia wody przewidziano oczyszczenie rowu po str. lewej od km 5+357 (z istniejącym przepustem pod wjazdem indywidualnym) do km 5+693.

14. Zjazdy publiczne i indywidualne oraz skrzyżowania

Zaprojektowano wykonanie utwardzenia istniejących zjazdów w technologii wskazanej przez inwestora (dokładny opis p. 6.7).

- zjazdy o nawierzchni z betonowej kostki brukowej w ciągu chodnika
lewostronnego w ilości 7 szt. oraz 1 szt. przez peron zatoki autobusowej o łącznej
powierzchni 169,20 m2 (lokalizacja na PLANIE SYTUACYJNYM). Obramowanie
zjazdów przewidziano wykonać z obrzeża betonowego 8 x 30 cm ze skosami w
połowie szerokości chodnika 1,0 x 1,0 m. Wysokość krawężnika (schodząca na
długości 1,0 m) na zjazdach w stosunku do poziomu nawierzchni jezdni powinna
wynosić + 3 cm.

Początek (km 5+420) i koniec (km 5+617) chodnika wyznaczają skrzyżowania z drogami o nawierzchni żwirowej.

15. Oznakowanie

Przewiduje się uzupełnienie istniejącego stałego oznakowania pionowego i wykonanie nowego oznakowania poziomego (przejście dla pieszych) zgodnie z przedmiarem robót oraz osobno opracowanym Projektem stałej organizacji Ruchu

Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem należy oznakować i zabezpieczyć teren pasa drogowego, zajęty pod prowadzenie robót oraz ustawić oznakowanie wg odrębnie opracowanego i zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót.

Przebudowę drogi gminnej w m. Mikulice na odcinku 734,70 m

I. Opis stanu istniejącego

Droga przewidziana do przebudowy w miejscowości Mikulice jest drogą gminną . Na odcinku km 0+000 do km 0+ 800 droga przebiega w terenie z pojedynczą zabudową na odcinku od km 2+ 700 do skrzyżowania z drogą powiatową odcinek A zabudowa obustronna. Na pozostałym odcinku od km 0+000 skrzyżowanie z droga powiatowa do km 0+505 zabudowa obustronna. Granicę pasa drogowego wyznaczają zabudowania gospodarcze oraz pola uprawne. Szerokość pasa drogowego wynosi około 8-12 m. Szerokość korony drogi 6,0-m , szerokość jezdni 8,0 -10,0 m , szerokość poboczy 0.70 - 0,80 m. Konstrukcja jezdni żwirowa o grubości 22 cm Istniejące rowy drogowe na odcinku A wymagają oczyszczenia, na odcinku B w dobrym stanie. . Droga spełnia funkcję drogi dojazdowej do gospodarstw i pól oraz do miejscowości Mikulice. Droga przebiega w terenie równinnym posiada miejscowe odkształcenia i nierówności. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową znajdują się dwa przepusty wymagające przebudowy lub oczyszczenia. Na odcinku A na długości 150 m znajduje się nawierzchnia brukowa o szerokości 3,0 m.

II. Przedmiot i cel opracowania.

Zakres robót przewidziany niniejszym projektem obejmuje wykonanie nw robót:

1. roboty pomiarowe na odcinku
2. wykonanie koryta na włączeniu
3. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (warstwa dolna) podbudowa z kruszywa łamanego -
4. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1
5. oczyszczanie rowów z namułu
6. rozebranie przepustów rurowych
7. przepusty rurowe
8. przepusty rurowe - ścianki czołowe
9. rozebranie nawierzchni brukowej
10. mechaniczne profilowanie i zagęszczanie koryta
11. dolna warstwa podbudowy tłuczniowej
12. wykonanie warstwy profilująco wzmacniającej z tłucznia kamiennego
13. wykonanie podbudowy z tłucznia - warstwa górna
14. nawierzchnia z betonu asfaltowego
15. formowanie profilowanie i zagęszczanie poboczy z gruntu dowiezionego
16. wykonanie koryta na włączeniu
17. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie (warstwa dolna)
18. podbudowa z kruszywa łamanego - warstwa górna
19. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 - grubość po zagęszczeniu
20. oczyszczanie rowów z namułu
21. rozebranie przepustów rurowych
22. przepusty rurowe - ułożenie
23. przepusty rurowe
24. wykonanie warstwy profilująco - wzmacniającej z tłucznia kamiennego
25. wykonanie podbudowy z tłucznia kamiennego
26. nawierzchnia z betonu asfaltowego dla KR1 - warstwa ścieralna
27. formowanie, profilowanie i zagęszczanie poboczy z gruntu dowiezionego
28. słupki do znaków drogowych z rur stalowych
29. przymocowanie tablic oznakowania
30. przymocowanie drogowskazów jednoramiennych
31. wykonanie i zagęszczanie warstwy odsączającej zjazdów
32. podbudowa z kruszywa łamanego na zjazdach

III. Opis projektu.

W projektowanej drodze przyjęto przekrój poprzeczny dwustronny daszkowy o pochyleniu 2% jezdni oraz 6% poboczy . Szerokość jezdni z betonu asfaltowego 4,00 m dla KR1 pozostały odcinek drogi i 5,0 m na 20,0 m na włączeniu do drogi powiatowej . Na łuku należy wykonać poszerzenia i przechyłkę zgodnie z obowiązującym normatywem, przedstawione na planie zagospodarowania terenu.
Projektowana konstrukcja drogi:
Przekroje konstrukcyjne zaprojektowano przy następujących założeniach:
-wykorzystanie istniejącej drogi żwirowej
- warunki wodne korzystne
- obciążenie ruchem kategoria K R1 - bardzo lekkim i KR3
Konstrukcja jezdni:
Droga gminna szer.4,0 m
warstwa podbudowy z tłucznia kamiennego
- dolna z tłucznia kamiennego 12x63 grubości warstwy 5 cm
- górna z klińca kamiennego 0x31 grubości warstwy 5 cm
W miejscach występowania ubytków i zaniżeń w poboczach należy je uzupełnić materiałem o właściwościach podobnych do materiału, z które pobocze jest wykonane. Miejsca, w których będzie wykonywane uzupełnienie należy spulchnić od 2 do 3 cm, doprowadzić do optymalnej wilgotności, a następnie ułożyć w nich warstwę materiału uzupełniającego w postaci mieszanek optymalnych . Nawierzchnia gruntowa naturalna. Wilgotność optymalną i maksymalną gęstość szkieletu gruntowego mieszanki należy określić laboratoryjnie zgodnie z PN -B- 0-4481. Zagęszczenie ułożonej warstwy materiału uzupełniającego należy prowadzić
od krawędzi poboczy w kierunku krawędzi nawierzchni.
Rodzaj sprzętu do zagęszczania musi być zaakceptowany przez inspektora nadzoru. Zagęszczona nawierzchnia powinna być równa , nie posiadać śladów po przejściu walców lub zagęszczarek. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić co najmniej 0,98 maksymalnego zagęszczenia według normalnej metody


IV. Rozwiązanie sytuacyjne.

Usytuowanie drogi w istniejącym pasie komunikacyjnym przedstawiono na aktualnych mapach sytuacyjno - wysokościowych w skali 1:500 PLAN SYTUACYJNY

Kody CPV:
452331402 (Roboty drogowe)

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: O

Okres trwania zamówienia w dniach: 75

Informacja na temat wadium: 10 000,00 zł

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
oświadczenie, że osoby , które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia, jeżeli ustawy nakładają obowiązek posiadania takich uprawnień; - załącznik nr 14

Wiedza i doświadczenie:
warunkiem udziału w postępowaniu o udzielenie przedmiotowego zamówienia publicznego jest wykazanie przez oferenta co najmniej jednej roboty budowlanej odpowiadającej swoim rodzajem i wartością robotom budowlanym stanowiącym przedmiot zamówienia o wartości min. 200 000,00 złotych brutto i zakresie robót budowlanych polegających na ułożenie min. 2.000,00 m2 nawierzchni z betonu asfaltowego ułożenie min. 300,00 m2 nawierzchni z kostki brukowej, którą oferent wykonywał w okresie ostatnich pięciu lat - załącznik nr 11 należy dołączyć dokumenty (referencje) potwierdzające wykonanie w/w roboty budowlanej.

Potencjał techniczny:
wykaz podmiotów, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia a także zakresu części zamówienia której wykonanie wykonawca powierzy podwykonawcy, wykaz podwykonawców - załącznik nr 15

pisemne zobowiązanie innych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia; jeżeli w wykazie, o którym mowa w punkcie 3, wykonawca wskazał osoby, którymi będzie dysponował; - załącznik nr 16

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
warunkiem udziału jest wykazanie osoby które posiadają następujące uprawnienia do kierowania robotami budowlanymi w następujących specjalnościach - min. 1 osoba z uprawnieniami budowlanymi w specjalności drogowej.

Sytuacja ekonomiczna:
informację z banku lub spółdzielczej kasy oszczędno¬ściowo-kredytowej, w których wykonawca posiada rachunek, potwierdzającej wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową wy¬konawcy na kwotę 100 000,00 zł, wystawionej nie wcześniej niż 3 miesią¬ce przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo składania ofert; - złożone na załączniku nr 17

polisę, a w przypadku jej braku innego dokumen¬tu potwierdzającego, że wykonawca jest ubezpie¬czony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na kwotę 100 000,00 zł - załącznik nr 18

Oświadczenie nr 1: Tak

Oświadczenie nr 2: Tak

Oświadczenie nr 5: Tak

Oświadczenie nr 6: Tak

Oświadczenie nr 7: Tak

Oświadczenie nr 9: Tak

Oświadczenie nr 10: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 4: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 5: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 6: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 7: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Tak

Zmiana umowy:
działania tzw. siły wyższej
z przyczyn zależnych od Zamawiającego
okoliczności, których nie można było przewidzieć,
trudności wynikające podczas wykonywania wykopów

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Miejski w Dobrej, Pl. Wojska Polskiego 10, 62 - 730 Dobra pokój nr 6

Data składania wniosków, ofert: 23/08/2010

Godzina składania wniosków, ofert: 09:45

Miejsce składania:
Urząd Miejski w Dobrej, Pl. Wojska Polskiego 10, 62 - 730 Dobra pokój nr 8

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Informacje dodatkowe:
Projekt współfinansowany z Narodowego Programu Przebudowy Dróg Lokalnych 2009-2011

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Podobne przetargi