332258 / 2012-09-05 - Administracja samorzÄ…dowa / Gmina Miejska Tczew (Tczew)

Oryginalna rolka transmisyjna 4697171 marki Minolta

Cena: 199.26 PLN

Dostawa odrestaurowanego parowozu na plac przy dworcu autobusowym w Tczewie

Opis zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest dostawa odrestaurowanego parowozu na plac przy dworcu autobusowym w Tczewie.

Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę odrestaurowanego parowozu, który będzie pełnił funkcję eksponatu z możliwością udostępnienia go oglądającym.
Kompleksowa renowacja i dostosowanie do zwiedzania polegać ma na odtworzeniu wyglądu parowozu z okresu jego służby poprzez zamontowanie brakujących elementów wyposażenia oraz odnowienie zniszczonych części, pomalowaniu całości na ustalone wcześniej z Zamawiającym kolory, wyposażeniu lokomotywy w instalacje: oświetleniową, dymotwórczą i dźwiękową, dostosowanie parowozu do bezpiecznego zwiedzania wnętrza kabiny maszynisty, wyposażenie lokomotywy w urządzenia sterujące wydobywanie się pary i gwizdanie co 60 minut o pełnych godzinach od 6.00 do 21.00, przygotowanie do transportu do Tczewa.
Wykonawca dostarczy parowóz do Tczewa i ustawi go na węźle komunikacyjnym przy dworcu autobusowym w miejscu wskazanym przez Zamawiającego.

W szczególności przedmiot zamówienia obejmuje:

1. dostarczenie parowozu normalnotorowego typu tendrzak,
2. przeprowadzenie profesjonalnej renowacji parowozu,
3. wyposażenie parowozu w sterowane poprzez automatykę instalacje:
- świetlną;
- dymotwórczą;
- dźwiękową.
4. transport parowozu z miejsca postoju na stację Tczew Główny,
5. ustawienie parowozu przy pomocy siłowników na przygotowane przez Zamawiającego miejsce oraz podłączenie instalacji.

Do obowiązków Wykonawcy będzie należało:

1. Dostarczenie normalnotorowego parowozu typu TENDRZAK (kusy) o czterech osiach napędnych (wiązanych) oraz jednej lub dwóch osiach tocznych, produkcji polskiej lub obcej, eksploatowanego przez Polskie Koleje Państwowe (z wyłączeniem parowozów wykorzystywanych na kolejach przemysłowych).

2. Renowacja zewnętrzna parowozu mająca na celu doprowadzenie lokomotywy z zewnątrz do stanu wizualnie jak najbardziej zbliżonego do okresu, w którym znajdował się w czynnej służbie oraz zabezpieczenie go przed degradacją na skutek wieku oraz korozji.

Renowacja zewnętrzna nie obejmuje odtworzenia wnętrza budki maszynisty i uzupełnienia jej w mechanizmy i urządzenia kontroli nad pracą lokomotywy.

Lokomotywa powinna posiadać / być wyposażona w:
a) ostoja
- dokładnie oczyszczona z całego brudu, smarów i innych zanieczyszczeń, pomalowana dwukrotnie farbą podkładową i dwukrotnie farbą nawierzchniową;

b) kocioł
- otulina kotła na walczaku i stojaku kompletna, wymieniona w całości lub od pomostu w dół, z blachy o grubości 1,5-2 mm (nie należy stosować nakładek z blachy w celu uzupełniania czy też zakrywania brakujących lub skorodowanych elementów), kocioł pod nową częścią otuliny oczyszczony z rdzy,
- kocioł wyposażony w dwa inżektory (lub ich korpusy wyposażone w sztyce, cięgna i zawory) zawory zasilające, odmulacze, poręcze, pokrywy wyczystek,
- dymnica wewnątrz oczyszczona ze szlaki i innych brudów, zabezpieczona od wewnątrz farbą, wszelkie ubytki lub otwory zaślepione, drzwi dymnicy bez żadnych otworów, zawiasy sprawne, komplet rygli, komin zaślepiony w sposób uniemożliwiający dostawanie się wody,
- palenisko wewnątrz wyczyszczone, popielnik wyczyszczony ze szlaki i zabezpieczony;

c) silniki i zespół napędowy
- silniki z zewnątrz kompletne, wyposażone w komplet pokryw zarówno samego cylindra jak i układu rozrządu pary, trzony suwakowe i tłokowe zabezpieczone przed korozją farbą w kolorze srebrnym, blachy osłon silników nowe lub oryginalne z jednolitymi wstawkami w części dolnej, cięgna kurków podcylindrowych kompletne,
- zespół napędowy kompletny, wyposażony wszystkie wiązary, korbowody, przeciwkorby, drążki mimośrodowe, wahacze, wodziki wahaczy, krzyżulce, kulisy. W przypadku braku panewek należy zastosować oryginalne lub atrapy wyglądające jak najbardziej realistycznie i odporne na warunki atmosferyczne oraz wandalizm. Dopuszcza się stosowanie atrap części biegowych wykonanych z jednolitych odlewów - żeliwo, staliwo, aluminium, stal (nie przewiduje się atrap z blachy, drewnianych, z żywicy czy innych materiałów niemetalowych). Powierzchnie ślizgowe belki krzyżulca zabezpieczone przed korozją farbą w kolorze srebrnym. Nakrętki otworów smarnych na wiązarach i korbowodach uzupełnione i zabezpieczone przed odkręceniem;

d) układ hamulcowy
- kompletny wyposażony w sprężarkę trzycylindrową, komplet wieszaków, klocków hamulcowych, zbiorników sprężonego powietrza, węże z króćcami powietrza z przodu i z tyłu lokomotywy;

e) układ cięgnowo-zderzeniowy
- kompletny, wyposażony w typowe okrągłe zderzaki tarczowe typowe stosowane przez PKP, sprzęgi śrubowe standardowe dla PKP, sprzęgi i zderzaki sprawne, przygotowane do transportu lokomotywy po sieci PKP PLK;

f) skrzynie wodne
- oczyszczone wewnątrz z brudu i kamienia, zabezpieczone farbą antykorozyjną, zabezpieczone przed wpływaniem wody z opadów atmosferycznych do wnętrza;

g) skrzynia węglowa
- oczyszczona ze śladów korozji, podłoga zabezpieczona i wzmocniona, w podłodze otwory odpływowe dla wody zbierającej się z opadów atmosferycznych. Drzwiczki skrzyni węglowej zamknięte od strony budki w sposób uniemożliwiający dostanie się do wnętrza budki maszynisty;

h) budka maszynisty (renowacja zewnętrzna bez odtwarzania pierwotnego wyglądu i wyposażenia budki maszynisty w urządzenia kierowania i kontrolowania pracy lokomotywy),
- podłoga drewniana w budce maszynisty nowa, podłoga stalowa z blachy bez rdzy, perforacji, ubytków zabezpieczona przed korozją, stelaż podłogi kompletny bez korozji i ubytków zabezpieczony przed korozją,
- okna w budce uzupełnione szybami ze szkła i zabezpieczone od wewnątrz przeźroczystą folią antywłamaniową o grubości co najmniej 2 milimetrów, okna zamknięte od wewnątrz w sposób uniemożliwiający dostanie się do środka,
- ściany budki maszynisty bez śladów korozji oryginalne po gruntownym oczyszczeniu lub wymienione na nowe z blachy o grubości co najmniej 2 mm,
- dach budki maszynisty szczelny, gruntownie oczyszczony, bez śladów korozji, oryginalny lub nowy z blachy o grubości 1,5-2 mm. Wywietrznik (wywietrzniki) zamknięte na stałe w sposób uniemożliwiający ich otwarcie od zewnątrz, szczelne i nie przepuszczający do środka wody. Rynienki budki oczyszczone, bez ubytków lub nowe. Komplet poręczy i drabinek,
- drzwi boczne do budki maszynisty sprawne, wyposażone w zamki typu yale. Ewentualne drzwiczki na pomost zamknięte i zabezpieczone od środka w sposób uniemożliwiający dostanie się do wewnątrz. Szyby uzupełnione i zabezpieczone folią antywłamaniową o grubości co najmniej 2 mm;

i) parowóz powinien być wyposażony w następujący osprzęt:
- prądotwórczą turbinę parową,
- prasę smarną,
- zawory bezpieczeństwa lub ich atrapy w osłonie,
- rury piasecznicy do podawania piasku ze zbiornika piasku na kotle pod koła napędne,
- komplet tabliczek i napisów (orzeł, tabliczka typu, numer inwentarzowy w obrębie typu x 2).

Wyposażenie parowozu w zintegrowany i zautomatyzowany system sterujący trzema instalacjami zamontowanymi na parowozie: oświetlenia, dymotwórczym i dźwiękowym. Sterowanie ma być zintegrowane i obejmować skoordynowane działanie wszystkich trzech instalacji zgodnie z zadanym programem w funkcji czasu. System ma także zabezpieczać instalację przed przegrzaniem i porażeniem.

j) instalacja oświetlenia
- wyposażona w 4 kompletne, typowe reflektory oświetleniowe stosowane na lokomotywach parowych PKP od lat 70-tych XX wieku,
- dostosowane do współczesnych żarówek o napięciu 24 volt,
- świecących światłem białym i czerwonym,
- z szybami ze szkła zabezpieczonego folią antywłamaniową o grubości co najmniej 2 mm;

k) instalacja dymotwórcza
- wyposażona w jedno urządzenie dymotwórcze o mocy 3000 wat lub działające wspólnie dwa urządzenia o mocy każdy 1500 wat,
- dostosowane do pracy na zewnątrz budynków oraz sterowania cyfrowego (protokół DMC 512 ),
- umieszczone wraz ze zbiornikiem płynu o pojemności około 20 litrów w dymnicy parowozu w sposób bezpieczny i umożliwiający proste uzupełnianie płynu dymotwórczego,
- wyposażone w system zabezpieczający przed pracą (na sucho) w przypadku braku płynu,
- połączone przewodami dymowymi typu spirorura, kierującymi wytwarzany dym do komina parowozu;

l) instalacja dźwiękowa
- składa się z trzech zasadniczych elementów: kompresora wraz ze zbiornikiem sprężonego powietrza, oryginalnej gwizdawki parowozowej, sterowanego cyfrowo elektrozaworu wraz z systemem przewodów sprężonego powietrza,
- kompresor dwucylindrowy przystosowany do zasilania prądem trójfazowym o napięciu 400 volt, wyposażony w zbiornik powietrza o pojemności co najmniej 300 litrów,
- oryginalna jednotonowa gwizdawka parowozowa stosowana na parowozach normalnotorowych eksploatowanych przez PKP po II wojnie światowej umieszczona na parowozie w miejscu konstrukcyjnie dla niej przygotowanym,
- elektrozawór sterowany poprzez sterownik wraz z systemem przewodów sprężonego powietrza od zbiornika sprężonego powietrza poprzez elektrozawór do gwizdawki parowozowej.

Przygotowanie parowozu do przejazdu po torach sieci PLK PKP oraz organizację transportu parowozu do stacji Tczew Główny.
- przygotowanie parowozu do bezawaryjnego i bezpiecznego transportu na zimno po torach sieci PLK PKP zgodnie z wymaganiami stawianymi przez zarządcę sieci kolejowej oraz przewoźnika,
- organizację i przeprowadzenie transportu parowozu z miejsca postoju i/lub renowacji do stacji Tczew Główny, uzyskanie stosownych pozwoleń i świadectw np. z Urzędu Transportu Kolejowego.

Ustawienie przy pomocy siłowników parowozu na przygotowanym przez Zamawiającego miejscu oraz podłączenie instalacji
- przestawienie parowozu za pomocą siłowników z torów przy stacji kolejowej Tczew Główny na miejsce docelowego postoju na terenie dworca autobusowego w Tczewie w sposób bezpieczny oraz niekolidujący z lokalnym ruchem drogowym, uzyskanie stosownych pozwoleń i zgód,
- podłączenie parowozu do przygotowanej instalacji elektrycznej, zabezpieczenie parowozu przed niekontrolowanym przemieszczeniem.

INNE UWAGI:
1. Przygotowanie powierzchni musi odbyć się zgodnie z normą:
PN-ISO 8501-1:1996 Stopnie przygotowania podłoży stalowych
Należy zastosować metodę St - czyszczenie ręczne i z wykorzystaniem narzędzi o napędzie mechanicznym.
(Przygotowanie powierzchni z użyciem narzędzi ręcznych i z napędem mechanicznym, czyli: skrobanie, szczotkowanie, szlifowanie, itp. Przed przystąpieniem do oczyszczenia należy usunąć mechanicznie (za pomocą ścinania lub dłutowania) grube warstwy rdzy. Należy również usunąć widoczny olej, smar i pył. Po oczyszczeniu powierzchnię należy oczyścić z pyłów i odpadów.)
Wymagany stopień oczyszczenia to St3 (lub po uzgodnieniu z inwestorem St2).

2. Malowanie wszystkich powierzchni i elementów powierzchni musi być przeprowadzone według schematu:
a) Malowanie farbą podkładową 2 warstwy,
b) Malowanie farbą zasadniczą 2 warstwy.

3. Schemat malowania parowozu zostanie dostarczony przez Zamawiającego.

4. Na powłoki malarskie udzielona zostanie 24 miesięczna gwarancja.

5. Na instalacje oświetleniową, dymotwórczą i dźwiękową udzielona zostanie gwarancja na 12 miesięcy.

Numer biuletynu: 1

Pozycja w biuletynie: 332258

Data publikacji: 2012-09-05

Nazwa: Gmina Miejska Tczew

Ulica: Plac Piłsudskiego 1

Numer domu: 1

Miejscowość: Tczew

Kod pocztowy: 83-110

Województwo / kraj: pomorskie

Numer telefonu: 58 7759343

Numer faxu: 58 7759355

Adres strony internetowej: www.zp.tczew.pl

Regon: 19167527300000

Typ ogłoszenia: ZP-400

Czy jest obowiązek publikacji w biuletynie: Tak

Ogłoszenie dotyczy: 1

Rodzaj zamawiającego: Administracja samorządowa

Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Dostawa odrestaurowanego parowozu na plac przy dworcu autobusowym w Tczewie

Rodzaj zamówienia: D

Przedmiot zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest dostawa odrestaurowanego parowozu na plac przy dworcu autobusowym w Tczewie.

Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę odrestaurowanego parowozu, który będzie pełnił funkcję eksponatu z możliwością udostępnienia go oglądającym.
Kompleksowa renowacja i dostosowanie do zwiedzania polegać ma na odtworzeniu wyglądu parowozu z okresu jego służby poprzez zamontowanie brakujących elementów wyposażenia oraz odnowienie zniszczonych części, pomalowaniu całości na ustalone wcześniej z Zamawiającym kolory, wyposażeniu lokomotywy w instalacje: oświetleniową, dymotwórczą i dźwiękową, dostosowanie parowozu do bezpiecznego zwiedzania wnętrza kabiny maszynisty, wyposażenie lokomotywy w urządzenia sterujące wydobywanie się pary i gwizdanie co 60 minut o pełnych godzinach od 6.00 do 21.00, przygotowanie do transportu do Tczewa.
Wykonawca dostarczy parowóz do Tczewa i ustawi go na węźle komunikacyjnym przy dworcu autobusowym w miejscu wskazanym przez Zamawiającego.

W szczególności przedmiot zamówienia obejmuje:

1. dostarczenie parowozu normalnotorowego typu tendrzak,
2. przeprowadzenie profesjonalnej renowacji parowozu,
3. wyposażenie parowozu w sterowane poprzez automatykę instalacje:
- świetlną;
- dymotwórczą;
- dźwiękową.
4. transport parowozu z miejsca postoju na stację Tczew Główny,
5. ustawienie parowozu przy pomocy siłowników na przygotowane przez Zamawiającego miejsce oraz podłączenie instalacji.

Do obowiązków Wykonawcy będzie należało:

1. Dostarczenie normalnotorowego parowozu typu TENDRZAK (kusy) o czterech osiach napędnych (wiązanych) oraz jednej lub dwóch osiach tocznych, produkcji polskiej lub obcej, eksploatowanego przez Polskie Koleje Państwowe (z wyłączeniem parowozów wykorzystywanych na kolejach przemysłowych).

2. Renowacja zewnętrzna parowozu mająca na celu doprowadzenie lokomotywy z zewnątrz do stanu wizualnie jak najbardziej zbliżonego do okresu, w którym znajdował się w czynnej służbie oraz zabezpieczenie go przed degradacją na skutek wieku oraz korozji.

Renowacja zewnętrzna nie obejmuje odtworzenia wnętrza budki maszynisty i uzupełnienia jej w mechanizmy i urządzenia kontroli nad pracą lokomotywy.

Lokomotywa powinna posiadać / być wyposażona w:
a) ostoja
- dokładnie oczyszczona z całego brudu, smarów i innych zanieczyszczeń, pomalowana dwukrotnie farbą podkładową i dwukrotnie farbą nawierzchniową;

b) kocioł
- otulina kotła na walczaku i stojaku kompletna, wymieniona w całości lub od pomostu w dół, z blachy o grubości 1,5-2 mm (nie należy stosować nakładek z blachy w celu uzupełniania czy też zakrywania brakujących lub skorodowanych elementów), kocioł pod nową częścią otuliny oczyszczony z rdzy,
- kocioł wyposażony w dwa inżektory (lub ich korpusy wyposażone w sztyce, cięgna i zawory) zawory zasilające, odmulacze, poręcze, pokrywy wyczystek,
- dymnica wewnątrz oczyszczona ze szlaki i innych brudów, zabezpieczona od wewnątrz farbą, wszelkie ubytki lub otwory zaślepione, drzwi dymnicy bez żadnych otworów, zawiasy sprawne, komplet rygli, komin zaślepiony w sposób uniemożliwiający dostawanie się wody,
- palenisko wewnątrz wyczyszczone, popielnik wyczyszczony ze szlaki i zabezpieczony;

c) silniki i zespół napędowy
- silniki z zewnątrz kompletne, wyposażone w komplet pokryw zarówno samego cylindra jak i układu rozrządu pary, trzony suwakowe i tłokowe zabezpieczone przed korozją farbą w kolorze srebrnym, blachy osłon silników nowe lub oryginalne z jednolitymi wstawkami w części dolnej, cięgna kurków podcylindrowych kompletne,
- zespół napędowy kompletny, wyposażony wszystkie wiązary, korbowody, przeciwkorby, drążki mimośrodowe, wahacze, wodziki wahaczy, krzyżulce, kulisy. W przypadku braku panewek należy zastosować oryginalne lub atrapy wyglądające jak najbardziej realistycznie i odporne na warunki atmosferyczne oraz wandalizm. Dopuszcza się stosowanie atrap części biegowych wykonanych z jednolitych odlewów - żeliwo, staliwo, aluminium, stal (nie przewiduje się atrap z blachy, drewnianych, z żywicy czy innych materiałów niemetalowych). Powierzchnie ślizgowe belki krzyżulca zabezpieczone przed korozją farbą w kolorze srebrnym. Nakrętki otworów smarnych na wiązarach i korbowodach uzupełnione i zabezpieczone przed odkręceniem;

d) układ hamulcowy
- kompletny wyposażony w sprężarkę trzycylindrową, komplet wieszaków, klocków hamulcowych, zbiorników sprężonego powietrza, węże z króćcami powietrza z przodu i z tyłu lokomotywy;

e) układ cięgnowo-zderzeniowy
- kompletny, wyposażony w typowe okrągłe zderzaki tarczowe typowe stosowane przez PKP, sprzęgi śrubowe standardowe dla PKP, sprzęgi i zderzaki sprawne, przygotowane do transportu lokomotywy po sieci PKP PLK;

f) skrzynie wodne
- oczyszczone wewnątrz z brudu i kamienia, zabezpieczone farbą antykorozyjną, zabezpieczone przed wpływaniem wody z opadów atmosferycznych do wnętrza;

g) skrzynia węglowa
- oczyszczona ze śladów korozji, podłoga zabezpieczona i wzmocniona, w podłodze otwory odpływowe dla wody zbierającej się z opadów atmosferycznych. Drzwiczki skrzyni węglowej zamknięte od strony budki w sposób uniemożliwiający dostanie się do wnętrza budki maszynisty;

h) budka maszynisty (renowacja zewnętrzna bez odtwarzania pierwotnego wyglądu i wyposażenia budki maszynisty w urządzenia kierowania i kontrolowania pracy lokomotywy),
- podłoga drewniana w budce maszynisty nowa, podłoga stalowa z blachy bez rdzy, perforacji, ubytków zabezpieczona przed korozją, stelaż podłogi kompletny bez korozji i ubytków zabezpieczony przed korozją,
- okna w budce uzupełnione szybami ze szkła i zabezpieczone od wewnątrz przeźroczystą folią antywłamaniową o grubości co najmniej 2 milimetrów, okna zamknięte od wewnątrz w sposób uniemożliwiający dostanie się do środka,
- ściany budki maszynisty bez śladów korozji oryginalne po gruntownym oczyszczeniu lub wymienione na nowe z blachy o grubości co najmniej 2 mm,
- dach budki maszynisty szczelny, gruntownie oczyszczony, bez śladów korozji, oryginalny lub nowy z blachy o grubości 1,5-2 mm. Wywietrznik (wywietrzniki) zamknięte na stałe w sposób uniemożliwiający ich otwarcie od zewnątrz, szczelne i nie przepuszczający do środka wody. Rynienki budki oczyszczone, bez ubytków lub nowe. Komplet poręczy i drabinek,
- drzwi boczne do budki maszynisty sprawne, wyposażone w zamki typu yale. Ewentualne drzwiczki na pomost zamknięte i zabezpieczone od środka w sposób uniemożliwiający dostanie się do wewnątrz. Szyby uzupełnione i zabezpieczone folią antywłamaniową o grubości co najmniej 2 mm;

i) parowóz powinien być wyposażony w następujący osprzęt:
- prądotwórczą turbinę parową,
- prasę smarną,
- zawory bezpieczeństwa lub ich atrapy w osłonie,
- rury piasecznicy do podawania piasku ze zbiornika piasku na kotle pod koła napędne,
- komplet tabliczek i napisów (orzeł, tabliczka typu, numer inwentarzowy w obrębie typu x 2).

Wyposażenie parowozu w zintegrowany i zautomatyzowany system sterujący trzema instalacjami zamontowanymi na parowozie: oświetlenia, dymotwórczym i dźwiękowym. Sterowanie ma być zintegrowane i obejmować skoordynowane działanie wszystkich trzech instalacji zgodnie z zadanym programem w funkcji czasu. System ma także zabezpieczać instalację przed przegrzaniem i porażeniem.

j) instalacja oświetlenia
- wyposażona w 4 kompletne, typowe reflektory oświetleniowe stosowane na lokomotywach parowych PKP od lat 70-tych XX wieku,
- dostosowane do współczesnych żarówek o napięciu 24 volt,
- świecących światłem białym i czerwonym,
- z szybami ze szkła zabezpieczonego folią antywłamaniową o grubości co najmniej 2 mm;

k) instalacja dymotwórcza
- wyposażona w jedno urządzenie dymotwórcze o mocy 3000 wat lub działające wspólnie dwa urządzenia o mocy każdy 1500 wat,
- dostosowane do pracy na zewnątrz budynków oraz sterowania cyfrowego (protokół DMC 512 ),
- umieszczone wraz ze zbiornikiem płynu o pojemności około 20 litrów w dymnicy parowozu w sposób bezpieczny i umożliwiający proste uzupełnianie płynu dymotwórczego,
- wyposażone w system zabezpieczający przed pracą (na sucho) w przypadku braku płynu,
- połączone przewodami dymowymi typu spirorura, kierującymi wytwarzany dym do komina parowozu;

l) instalacja dźwiękowa
- składa się z trzech zasadniczych elementów: kompresora wraz ze zbiornikiem sprężonego powietrza, oryginalnej gwizdawki parowozowej, sterowanego cyfrowo elektrozaworu wraz z systemem przewodów sprężonego powietrza,
- kompresor dwucylindrowy przystosowany do zasilania prądem trójfazowym o napięciu 400 volt, wyposażony w zbiornik powietrza o pojemności co najmniej 300 litrów,
- oryginalna jednotonowa gwizdawka parowozowa stosowana na parowozach normalnotorowych eksploatowanych przez PKP po II wojnie światowej umieszczona na parowozie w miejscu konstrukcyjnie dla niej przygotowanym,
- elektrozawór sterowany poprzez sterownik wraz z systemem przewodów sprężonego powietrza od zbiornika sprężonego powietrza poprzez elektrozawór do gwizdawki parowozowej.

Przygotowanie parowozu do przejazdu po torach sieci PLK PKP oraz organizację transportu parowozu do stacji Tczew Główny.
- przygotowanie parowozu do bezawaryjnego i bezpiecznego transportu na zimno po torach sieci PLK PKP zgodnie z wymaganiami stawianymi przez zarządcę sieci kolejowej oraz przewoźnika,
- organizację i przeprowadzenie transportu parowozu z miejsca postoju i/lub renowacji do stacji Tczew Główny, uzyskanie stosownych pozwoleń i świadectw np. z Urzędu Transportu Kolejowego.

Ustawienie przy pomocy siłowników parowozu na przygotowanym przez Zamawiającego miejscu oraz podłączenie instalacji
- przestawienie parowozu za pomocą siłowników z torów przy stacji kolejowej Tczew Główny na miejsce docelowego postoju na terenie dworca autobusowego w Tczewie w sposób bezpieczny oraz niekolidujący z lokalnym ruchem drogowym, uzyskanie stosownych pozwoleń i zgód,
- podłączenie parowozu do przygotowanej instalacji elektrycznej, zabezpieczenie parowozu przed niekontrolowanym przemieszczeniem.

INNE UWAGI:
1. Przygotowanie powierzchni musi odbyć się zgodnie z normą:
PN-ISO 8501-1:1996 Stopnie przygotowania podłoży stalowych
Należy zastosować metodę St - czyszczenie ręczne i z wykorzystaniem narzędzi o napędzie mechanicznym.
(Przygotowanie powierzchni z użyciem narzędzi ręcznych i z napędem mechanicznym, czyli: skrobanie, szczotkowanie, szlifowanie, itp. Przed przystąpieniem do oczyszczenia należy usunąć mechanicznie (za pomocą ścinania lub dłutowania) grube warstwy rdzy. Należy również usunąć widoczny olej, smar i pył. Po oczyszczeniu powierzchnię należy oczyścić z pyłów i odpadów.)
Wymagany stopień oczyszczenia to St3 (lub po uzgodnieniu z inwestorem St2).

2. Malowanie wszystkich powierzchni i elementów powierzchni musi być przeprowadzone według schematu:
a) Malowanie farbą podkładową 2 warstwy,
b) Malowanie farbą zasadniczą 2 warstwy.

3. Schemat malowania parowozu zostanie dostarczony przez Zamawiającego.

4. Na powłoki malarskie udzielona zostanie 24 miesięczna gwarancja.

5. Na instalacje oświetleniową, dymotwórczą i dźwiękową udzielona zostanie gwarancja na 12 miesięcy.

Czy zamówienie jest podzielone na części: Nie

Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: Nie

Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: Nie

Czas: D

Data zakończenia: 30/11/2012

Informacja na temat wadium:
W niniejszym postępowaniu nie wymaga się wniesienia wadium.

Zaliczka: Nie

Uprawnienia:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że posiada uprawnienia do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania; jednakże Zamawiający nie precyzuje w powyższym zakresie żadnych wymagań, których spełnianie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczególny. Ocena spełniania powyższego warunku wymaganego od Wykonawców zostanie dokonana na podstawie złożonej oferty wg formuły spełnia - nie spełnia.

Wiedza i doświadczenie:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że posiada wiedzę i doświadczenie, a w szczególności, że w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał min.: 2 zamówienia obejmujące dostawę i renowację parowozu, o wartości łącznie z podatkiem VAT, nie mniejszej niż 100.000,00 zł (słownie: sto tysięcy złotych 00/100) każda. Ocena spełniania powyższego warunku wymaganego od Wykonawców zostanie dokonana na podstawie złożonej oferty wg formuły spełnia - nie spełnia.

Potencjał techniczny:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje odpowiednim potencjałem technicznym; jednakże Zamawiający nie precyzuje w powyższym zakresie żadnych wymagań, których spełnianie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczególny. Ocena spełniania powyższego warunku wymaganego od Wykonawców zostanie dokonana na podstawie złożonej oferty wg formuły spełnia - nie spełnia.

Osoby zdolne do zrealizowania zamówienia:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje osobami zdolnymi do wykonania zamówienia; jednakże Zamawiający nie precyzuje w powyższym zakresie żadnych wymagań, których spełnianie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczególny. Ocena spełniania powyższego warunku wymaganego od Wykonawców zostanie dokonana na podstawie złożonej oferty wg formuły spełnia - nie spełnia.

Sytuacja ekonomiczna:
Zamawiający uzna w/w warunek za spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że znajduje się w sytuacji ekonomicznej i finansowej; jednakże Zamawiający nie precyzuje w powyższym zakresie żadnych wymagań, których spełnianie Wykonawca zobowiązany jest wykazać w sposób szczególny. Ocena spełniania powyższego warunku wymaganego od Wykonawców zostanie dokonana na podstawie złożonej oferty wg formuły spełnia - nie spełnia.

Oświadczenie nr 3: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 1: Tak

Oświadczenie wykluczenia nr 2: Tak

Dokumenty podmiotów zagranicznych: Tak

inne_dokumenty:
1. Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentu, o którym mowa w pkt III.4.3.1) niniejszego ogłoszenia, zastępuje się go dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania. 2. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie (w formie oryginału) tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia. 3. W przypadku zatrudnienia Podwykonawców, Wykonawca załączy do oferty informację wg Formularza nr 4 SIWZ dotyczącą Podwykonawców. 4. Wykonawca załączy do oferty pełnomocnictwo, czyli dokument stwierdzający ustanowienie pełnomocnictwa do reprezentowania w postępowaniu o udzielenie zamówienia, albo reprezentowania w postępowaniu o udzielenie zamówienia i zawarcia umowy, o ile sposób reprezentacji nie wynika z innych dokumentów, np. z odpisu z właściwego rejestru. 5. Informacja dla Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia: W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia, żaden z nich nie może podlegać wykluczeniu z powodu niespełnienia warunków, o których mowa w art. 24 ust. 1 ustawy Prawo zamówień publicznych, natomiast warunki określone w pkt III.3) niniejszego ogłoszenia muszą spełniać łącznie. 6. Zakres i forma ww. dokumentów muszą być zgodne z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dn. 30.12.2009 r. (Dz. U. Nr 226 poz. 1817) w sprawie rodzajów dokumentów, jakich może żądać zamawiający od wykonawcy, oraz form, w jakich te dokumenty mogą być składane. Zamawiający zażąda przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona kopia dokumentu będzie nieczytelna lub będzie budziła wątpliwości co do jej prawdziwości. 7. W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w § 1 ust. 2 i 3 Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dn. 30.12.2009 r. (Dz. U. Nr 226 poz. 1817) w sprawie rodzajów dokumentów, jakich może żądać zamawiający od wykonawcy, oraz form, w jakich te dokumenty mogą być składane, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów winny być poświadczone za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub te podmioty. 8. Dokumenty sporządzone w języku obcym są składane wraz z tłumaczeniem na język polski.

III.7 osoby niepełnosprawne: Nie

Kod trybu postepowania: PN

Czy zmiana umowy: Nie

Kod kryterium cenowe: A

Czy wykorzystywana będzie aukcja: Nie

Adres strony internetowej specyfikacji i warunków zamówienia: www.zp.tczew.pl

Adres uzyskania specyfikacji i warunków zamówienia:
Urząd Miejski w Tczewie, Wydział Zamówień Publicznych, pok. 46. Opłata za wydanie SIWZ-11 zł.

Data składania wniosków, ofert: 13/09/2012

Godzina składania wniosków, ofert: 09:00

Miejsce składania:
Biuro Obsługi Klienta Urzędu Miejskiego w Tczewie, Plac Piłsudskiego 1.

On: O

Termin związania ofertą, liczba dni: 30

Czy unieważnienie postępowania: Nie

Kody CPV:
346121001 (Parowozy)

Kod CPV drugiej częsci zamówienia:
346110003 (Lokomotywy)

Kod CPV trzeciej częsci zamówienia:
502200003 (Usługi w zakresie naprawi konserwacji oraz podobne usługi dotyczące kolei i innego sprzętu)

Podobne przetargi